汽车降价潮来了吗_汽车继续降价

1.汽车降价潮什么时候结束

2.汽车降价潮会到来么？

3.“降价潮”愈演愈烈，这个时候买车会不会被坑？

4.降价潮或止于4月底？中汽协呼吁汽车市场应尽快回归正常秩序

近期，汽车市场掀起了一轮降价潮，以东风系为代表的多家车企纷纷推出优惠政策，部分车型最高降幅达到9万元。这场降价潮是由什么引发的？又会对汽车行业和消费者产生什么影响呢？

首先，降价潮的一个重要原因是新能源汽车的竞争压力。今年年初，特斯拉率先下调了部分车型的价格，引发了新能源汽车市场的价格战。其他新能源车企如理想、小鹏、蔚来等也纷纷跟进，提供更多的优惠和补贴。这些新能源车企不仅在技术和产品上不断创新，而且在营销和服务上也取了更灵活和个性化的策略，吸引了越来越多的消费者。

其次，降价潮的另一个原因是传统燃油车企的库存压力。由于去年受到疫情和芯片危机等因素的影响，传统燃油车企面临了销量下滑和成本上升的困境。为了保持市场份额和现金流，传统燃油车企不得不取降价促销的措施，清理库存，并与地方合作提供更多的补贴。

那么，这场降价潮对汽车行业和消费者有什么影响呢？

对于汽车行业来说，降价潮意味着竞争加剧和利润下滑。一方面，新能源汽车和传统燃油汽车之间的差异越来越小，在价格、性能、品牌等方面都有所接近。这就要求各个车企在产品创新、服务质量、用户体验等方面提高自己的核心竞争力，并寻找差异化优势。另一方面，降价潮也会导致整个行业利润率下降，并可能引发恶性循环。如果消费者习惯了低价购买汽车，并期待更多的优惠政策，则会抑制正常购买需求，并增加未来市场波动风险。

对于消费者来说，降价潮既有利也有弊。一方面，消费者可以享受到更低廉的购买成本，并有更多选择空间。尤其是对于那些预算有限或者想尝试新能源汽车或者换购高端品牌汽车等需求群体而言，在当前市场环境下可以获得较大收益。另一方面，消费者也要注意权衡利弊，并做出理性决策。因为低价并不代表高性价比或高品质，在选择购买时还要考虑品质

汽车降价潮什么时候结束

都说人生有“四大喜”，前两喜是：“久旱逢甘霖，他乡遇故知”，而我认为人和车相关的有两悲：“买完就降价，新车出问题”。

对于消费者而言，产品降价是喜闻乐见的好事情，但如果“消费”这一动作是在“降价”之前，甚至刚消费完就降价，就很难“喜乐”起来了。

最近国内汽车市场出现了前所未有的大动荡，一股降价浪潮迅速形成，并席卷了汽车圈“半壁江山”。汽车市场这潭水，更浑了。

乱象

我老家县城有条街上挤满了服装店，每年春节前夕，我都会带着爸妈到这条街上逛逛，类似“原价XXX的服装，现在只要XXX”的声音总是不绝于耳。

走进这些小服装店，你会发现铭牌上标的价格都不便宜，但不需要花费多少工夫，就能将价格砍到5折以下。相对于这些杂牌服装，汽车的定价要规范得多。

国内汽车工业经过多年的发展，每个汽车品牌都找到了合适的售价区域，对于什么级别车型该卖什么价，大家都保持着相当程度的默契。

最近湖北武汉出现的“12万的雪铁龙C6”显然打破了这一默契，作为一款合资中型轿车，它的尺寸快赶上中大型也就算了，这次价格更是直接越过了合资紧凑级，闷头冲进了国产紧凑级的“势力范围”。

之所以会出现这一现象，还得从去年湖北推出的一项购车活动说起。

2022年，湖北省财政厅、商务厅、经信厅联合印发了《关于支持开展促进汽车消费活动的通知》，原本这次活动的时间是2022年6月至12月，但在到期前，延长到了2023年3月31日。

活动时间延长，真相只有一个：去年六个月期间的活动效果没有达到预期。

眼看着又到活动截止的3月份了，想必是觉得效果依然不怎么理想，于是3月以来，武汉经开区联合东风汽车旗下车企携手开展一波让利促销活动，下了一剂猛药，“12万的C6”应运而生。

“12万的C6”指的是雪铁龙C6的入门版本“共创版”，这款车型的指导价是21.19万元，当地和车企共补贴9万，相当于裸车只要12.19万元。

起初，尽管这个活动出售的车型必须上武汉车牌，但外省消费者也是可以购买的，只是得一次性付清按原指导价落地的约24万元车款，9万元的补贴一个月以后返还。

没想到这波活动很快吸引到了全国众多目光，导致当地的C6供不应求，生产C6的工厂都被掏空了！于是后续开始增加户籍、社保等方面的限制，甚至出现了经销商向消费者追加数万元保证金的乱象，据说是为了防止黄牛介入。

抛开这些限制不谈，优惠是实实在在的，12.19万元的裸车价加上购置税、保险、上牌费这些，C6共创版实际上的落地价也就在14万元左右。而此前不久购买同款车型的车主，落地普遍花了18万元左右。

湖北此次“政企综合补贴”，涉及到的品牌不止东风雪铁龙一家，车型也不止C6一款，只不过这款车高达9万的补贴看起来最为突出。

自湖北以后，全国多个地区、多家车企掀起降价浪潮，据相关统计，降价车企的数量已超过了40家，某些经销商更是搞出了“买一台送一台”的噱头，比如买楼兰送轩逸、买bZ4X送威驰...

对于待购的消费者而言，其实降价潮带来的并不全是喜悦，相反，这种乱象造成了一种不安定感。一方面，部分消费者觉得这是购车的好时机，另一方面，又不确定是否会进一步降价。

近期不少车企推出了“90天内保价”的政策，显然是考虑到了消费者的这种复杂的心理，毕竟谁都不想做买完就降价的“冤种”。

起因

1914年6月28日，奥匈帝国皇位继承人斐迪南大公，携妻子参加指挥一场在波斯尼亚举行的军事演习，没成想演习结束后遭遇塞尔维亚杀手行刺，夫妇二人双双身亡。

这件事史称“萨拉热窝”，其造成的后果是奥匈帝国向塞尔维亚宣战，掀起了第一次世界大战的浪潮。

萨拉热窝被普遍认为是第一次世界大战的导火线，也就是直接原因，但其背后是各国之间酝酿了许久的矛盾。最近汽车市场的这波浪潮，“12万的C6”也算是导火线，根本原因也没那么简单。

我们看看在降价浪潮中表现最积极的一些品牌、车型，不难发现他们的有着一个共同点：面临着巨大的销售压力。

东风旗下的合资品牌雪铁龙、标致降价的车型比较多，是因为它们整个品牌的销量都不怎么样；日产和丰田等品牌的整体销量虽然可以，楼兰、bZ4X这些车型却不怎么卖得动，所以优惠才会接近“买一送一”的程度。

聊到这你可能会说：“豪华品牌BBA都加大了优惠力度呢”。事实上，近些年BBA一直在加大优惠幅度，因为强如它们也面临着巨大的压力，只不过这个压力不是雪铁龙给的，12万的雪铁龙和卖几十万的BBA有啥关系？顶多也就是对A3、1系这种BBA入门级的车型造成一点威胁罢了。

在我看来，国内合资品牌和豪华品牌近几年都是“压力山大”，主要是受自主品牌燃油车和新能源车的先后崛起影响。前些年，一些自主品牌的燃油车靠着“低价格、高配置”的优势不断攻城略地，它们攻略的主要是合资品牌的城、地，由此导致合资品牌的车型价格不断下探。

南北大众和南北丰田这些合资品牌都还好，它们的壁垒够厚，雪铁龙、雪佛兰之类的三四五线品牌就难受了，降价也没能取得多高的销量。毫不夸张地说，如果情况再这样恶化下去，它们都要卷铺盖回自己祖国了。

自主品牌燃油车崛起之后，国产新能源车又站了起来，这点更为致命，像雪铁龙这种品牌的燃油车都不受欢迎了，造的新能源车会火起来？答案显然是否定的。自主品牌燃油车和国产新能源车两面夹击，导致这些一二线以外的合资品牌，连在国内活下去都成了问题，只能降价“断臂求生”。

BBA倒是受自主品牌燃油车的影响不大，不是自主品牌没有向BBA这些豪华品牌发起冲击，而是它们的“城墙”更高，自主品牌攻不上去。领克、WEY这些品牌就是一次次尝试，结果压根对BBA造不成威胁。

当然，正面刚不赢没关系，侧面“偷袭”也可以，自主品牌的燃油车没能威胁到BBA，国产新能源车威胁到了。之所以强调“国产新能源车”，是因为其中有特斯拉这个特别的存在，它不属于自主品牌，但算是“国产”，自从特斯拉国产后，配合自主品牌比亚迪直接“杀疯了”。

以前花二三十万买奥迪A4L的，可能准备去买特斯拉Model 3、比亚迪汉了；以前花四五十万买奔驰GLC的，可能刚提了辆理想L9。原本这些售价区间可都是BBA的天下，其它豪华品牌都只能喝喝汤，现在却受到了国产新能源的威胁。

新能源车的市占率在加大，对BBA的市场都造成了一定的威胁，而BBA自身掏出来的新能源车却没有一款卖得好的，让它们都快对自身的品牌力产生怀疑了，难道我“奔驰宝马”的名头都不管用了？你说，这压力能不大吗？也难怪之前有奥迪4S店挂上“奥迪也有纯电新能源”的横幅。

所以说，这么多品牌车型降价，并不是跟风雪佛兰，而是它们原本就有些绷不住了，这次刚好借坡下驴、顺水推舟罢了。

影响

俗话说：“由奢入俭难”，人一旦过惯了奢侈的生活，想要节俭就很难了。同理，消费者们一旦适应了某款车很低的价格，如果以后把这款车的价格往上提一提，他们就很难再买账了。

这点凯迪拉克应该很有发言权，前些年用优惠换取了一定的销量，结果就是旗下车型只能越卖越便宜。人们习惯了裸车12万、补贴9万的C6，要是以后裸车价15万的C6还卖得动？湖北地区的消费者第一个不答应。

更关键的是，大规模地降价，会让消费者的传统理念崩塌、产生信任危机，比如大家会想：定价21万的车、12万就能提，原来汽车利润这么高啊？如我买个优惠一两万甚至没有优惠的车，岂不是让他们赚翻了？

长期以来，汽车价格不透明，造一款车成本到底多少？厂家、经销商赚了多少？没谁会告诉你。你跑遍一个城市同品牌的10家经销商去询问同一款车的落地价，可能会得到10个不同的价格。后来特斯拉以及一众新势力选择用直营的模式，价格倒是透明了，不用一家家4S店跑着比价了，但一台车赚多少，消费者依然没底。

通常情况下，汽车消费者是比较理智的，售价虽然是重要的考虑因素，但往往是确定了想买的车型，再去谈价格，但大规模、大幅度的降价，无疑会出现因为降价而盲目购买的情况。

比如那些在活动期间买了“12万C6”的，可能之前没考虑过这款车，甚至本来压根就没考虑过近期买车。

如果越来越多的消费者因为“感觉很便宜”而购买车型，厂家内卷、车型降价应该会进一步加剧，这对于消费者而言或许是好事，但不排除某些厂家会“不讲武德”，利用偷工减料降低成本进而拉低售价。

何况现在正处于一个特殊的时期，内卷不再局限于品牌与品牌之间、车型与车型之间，更是出现在了燃油车和新能源汽车之间。

2022年，我国汽车总销量为2686.4万辆，其中新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率达到了25.6%，如果“四分天下”，新能源车已经占了其一。

尽管不少国家都宣布了禁售燃油车的时间，但大家对于到了这些时间节点会不会禁售，始终保持怀疑。

一些“新势力”在此之前孑然一身，它们可以毫无顾忌地一头扎进新能源汽车这片蓝海里，但对于传统车企而言，转型并非易事。因此，近些年大多在燃油车和新能源车之间摇摆不定，普遍在新能源汽车方面的推进力度并不大，失了先机，导致现在这种进退两难的局面。

自2001年加入世贸组织以来，我国汽车销量逐年增长，在2017年达到了一个顶峰，此后开始下降，2020年降至2531.3万辆。尽管近两年销量略有增加，但其中新能源汽车的市占率不可忽视，可以这么说，近几年燃油车市场已经在缩小了。

很多人忽略了“12万的C6”对二手车市场的影响，那些前不久花18万提车的车主，如果现在去卖车的话，能卖9万就不错了，相当于打了5折。有这个前车之鉴，消费者对于购买燃油车势必会更加谨慎，即便购买燃油车，对于品牌保值也更加看重，一二线之外的品牌会更加受伤。

燃油车整体市场缩小、消费者购买燃油车更加谨慎，同时很多品牌的新能源车又没有冲出来，它们的生存势必会愈发困难，万般无奈之下，唯有靠降价保命。

基于以上分析，个人认为降价潮必定会进一步延续，所以想在这波降价潮捡漏的朋友，不必着急入手，大可让再飞一会儿。(文/优视汽车 斯达)

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汽车降价潮会到来么？

国内车价狂降潮已愈演愈烈！

预计将在今年4月底，全国进入满地廉价车时代？随着凯迪拉克进入到降价潮。各地奔驰车型，也紧随其后开启10万以上的优惠活动；在二手，雪铁龙C6新车的降价，堪称业界的卷王。一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马参与其中，整个车企行业将真正撕裂。

涨价估计是不会出现的，消费者的投票最起作用！

汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况。一般来说，汽车降价的目的是为了刺激市场需求，增加销售量，而汽车涨价则是为了应对成本上涨或市场需求增加等因素，从而保持企业盈利水平或提高利润率。

因此，如果市场供需关系保持稳定，汽车行业竞争激烈，企业之间的价格竞争较为激烈，那么汽车降价结束后不一定会迎来报复性涨价。

但是，如果市场供需关系不稳定，汽车行业竞争不足，企业价格垄断等情况出现，那么汽车降价结束后可能会出现一定程度的报复性涨价。

此外，如果汽车行业面临原材料成本上涨、汇率波动、政策法规变化等因素的影响，也可能导致汽车价格上涨。

总之，汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况，需要综合考虑多种因素。

“降价潮”愈演愈烈，这个时候买车会不会被坑？

先说结论，100%不会，燃油车低利润时代已经来临。

1.降价的主要都是燃油车，降价的主要原因是库存车，其实就是卖不出去。

新能源越来越成熟的今天，燃油车再涨价肯定是没有市场了。

2.大家都没有钱，降价都不一定买的人多，别说后面涨价了。疫情这几年大家手里都没有攒什么钱，赚钱的人遇上了这种经济形势也不敢乱花钱。

3.汽车行业现在的竞争激烈程度已到白热化。新势力和传统车企已进入了白刃战。看这些新品牌就知道，如创维汽车，问界汽车、小米汽车等，好像是个品牌基本都在造车或者在造车的路上。市场就那么大，甚至比以前要萎缩了，现在有车的家庭居多，多为改善型换车需求，要求简单：便宜、安全、配置高、耐用、漂亮。这要求比以前高多了。

4.汽车产业现在已经成为支柱产业。经济形势决定了支柱产业要发挥出带动就业的作用，车厂要生产，只要能维持运作就会生产，那么价格一定就会继续有优惠。现在全国的汽车产能绝对是过剩的，每个厂要开足马力去生产，那后面价格不敢想象。

5.价格一旦降下来了，再涨上去难。可以减配置，但心理预期已经变了。比如C6现在变原价22万多，你可以看看还有谁会去买，如果买那就要过自己心里那个坎（前面别人12万买，现在我多10万，我是不是冤大头？）。

降价潮或止于4月底？中汽协呼吁汽车市场应尽快回归正常秩序

3月份，降价浪潮太猛了，大部分品牌都抵不住压力开启降价，毕竟别人降价自己不降价，真怕市场遭遇滑铁卢。

当然，也有很多热销车型，本身买车就要排队交车，即便是遇到降价浪潮定然也不会轻易降价，所以这些车型和品牌，为了稳住用户的“军心”，都推出了保价政策。

2023年3月，汽车行业可以用一个字来形容——卷。

在这样的降价浪潮中，大家最关心的问题就是：“这个时候买车值得吗，会不会刚买完车价还会降”？

来回顾一下本周，长安深蓝SL03作为一款热销品牌、车型，居然也会推出降价政策，其次，上汽大众品牌全系车型也开启降价，参与到降价浪潮当中，根据网络上有热心网友：在降价潮中，只花了11万多，就买了一台上汽大众ID.3，当然这其中也有ID.3的改款车型即将登场的原因在，但这个价格的确是让很多用户“垂涎”。

除此之外，包括广汽集团旗下的传祺、广汽本田也有车型专属的厂家提供的补贴，甚至广汽本田车型最大优惠达到8万元。

除了车企之间的“竞争”，就连地方也加入到了促进消费的“热闹大战”中，之前湖北武汉地区最高12万元政企补贴，后续成都龙泉驿区推出“产销联动”，在活动涵盖的某单车累计补贴最高达到15万元。

虽然大家也都清楚，参与降价促销、补贴等活动的，大部分都是老款、冷门车型，但没有什么不是价格可以搞定的，降价5万行不行？不行？那我们就再降5万，总归只要价格降到位，“玻璃全干碎”。

当然，除了降价的品牌以外，也有一些“自信且高傲”的品牌，开启了搞出了一股“保价潮”，其中以理想为首，以极氪、零跑、哪吒等品牌紧随其后的阵营中，官宣90天内，如果产品降价，会将降价的差额返还给在活动时间内购买产品的消费者，当然，闭着眼睛都能想明白，这些品牌的车子目前看起来确实不愁卖，但为了打消在降价潮热浪中，有些“担心”的用户不敢购车，所以保价也的确是一种很好的选择。

就很像每年的双十一网购节，现在很多活动在月初就开启抢购，而为了让用户可以提前放心的购买，就会推出保价服务，如果购买的产品低于双十一当天价格，可以返差价，汽车圈的保价策略，道理同样。

虽然目前汽车行业的「降价潮」一直在积极进行中，但反而这成了汽车行业的竞争，用户虽然可以在这场“战争中”受利，但面对如此不定的市场，很多小伙伴肯定会有疑问：我现在该不该买？

关于该不该买，笔者认为，要根据行业的变化来分析。

首先就是目前行业内降价最“猛”的那些产品，比如最开始爆火网络的湖北武汉的雪铁龙C6，这款产品其实前文已经说了，一直都是非常冷门的存在，原价20万元的B级车，面对德系、日系在这个价位“纵横表现”，让雪铁龙C6真的像雪藏一样脱离大众视野，就连“百度库”找几张关于雪铁龙C6的照片，都显得颇为困难，所以这样的车型，虽然价格有一定的诱惑力，但选择时也要理性。

目前雪铁龙在国内市场越来越“哑火”，就连21、22年的「头牌」凡尔赛，在行业虽然一直有很高的话题性，但市场表现一直不温不火，所以在这样的背景下，选择法系这样的品牌更应该慎重。

此前铃木在国内也是一时风光的品牌，保有量甚高，最后市场开始持续低迷，无奈退出国内市场，所以雪铁龙是否会面临同样的结局也无从得知。

我们作为花钱购车的消费者，笔者还是建议尽量远离冷门库存车，现在看似捡了个大便宜，购车有很大的优惠，但未来二手车产值也会大打折扣，如果品牌一旦撑不住倒闭了，售后维修也是巨大的问题。

还有一个很关键的问题，为何20万的雪铁龙C6无人问津，12万才被大家广泛流传，主要原因就是在用户心中，雪铁龙C6这样的车型，根本不就不值20万，在降价以后，用户愿意去购买，更证明原本这个产品就值这个价格，所以雪铁龙真的好吗？问一下内心即可知。

其次，还有一些新势力品牌，产品能力的确让用户非常“垂涎”，以零跑刚刚全新发布的2023款产品，零跑C01，作为一款电动C级轿车，起售价居然不到15万，这已经“卷到家了”；还有零跑C11增程，同样依靠大电池、高配置被大家所认可，但仍然很多用户不敢买，原因和前文一样，就是因为零跑目前的表现尚不稳定，很多用户都怕零跑有一天会不会像威马一样走下坡路，届时无论是售后、服务等，全都皆空。

所以这样的冷门、无背景的产品，你还敢选吗？

这个时候肯定会有小伙伴会问，那我想买的车型，既没降价，也没发布保价政策，那就要考虑一下自己的意向车型是否是非常热销的车型，比如比亚迪宋Plus DM-i这种，每个月都登顶SUV销量榜首，这个时候否能买呢？

虽然这类车型看起来目前不会有大的降幅和优惠，毕竟风光无限，但现在的市场竞争压力太大，即便是在全球都获得认可的特斯拉，在2023年初一样迎来大降价，所以不是卖的好就可以「高枕无忧」，在大家都加入到价格战的时候，这些大品牌之间，也会明争暗斗，所以持币待购的用户，也依旧可以稳一稳。

这场「降价潮」，最后的结局非常明显，如果不“搞死”几个无名之辈的品牌，看来大家都不会善罢甘休。

最后的结果，汽车市场将会像手机、家电行业一样，开启一场「优胜劣汰」的洗牌大战，此次降价潮，仅仅是这次洗牌的开始，也只是一个「小环节」，如果在这个小环节中没有挺住，那就证明确实没有背景。

所以对于现在持币观望的用户来说，别慌是最聪明的选择。

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拉通整个时间线来看，这一波降价潮始于特斯拉，爆发于湖北东风雪铁龙，而后降价余波开始扩散，各大车企争先恐后的向消费者抛出橄榄枝，以至于消费者们受宠若惊，纷纷展开观望的姿态，连带2月份销量都跟着下跌，于是各大媒体开始争相报道，有的说降价潮会持续到年底，有的说会持续到明年，但这都只是猜测，具体时间或与国六b的实施时间为准！

在此之前，咱们得先搞清楚各大车企降价的目的是什么？

不难看出，进行大降价促销的车型几乎都是销量不好的库存车，各大车企为了缓解库存压力，为即将到来的国六b做准备，因此只满足国六a排放标准的车成了他们的心头大患，当然，这只是原因之一。

原因有二：价格战的本质是供大于求

近年来，随着新能源的到来，越来越多的汽车品牌开始冒出头来，这也就意味着市场是不缺产品的，至于消费者会选谁，那就各凭本事了，所以此次降价潮的本质实则是汽车市场的一次“大洗牌”。

今年3月29日，比亚迪董事长王传福在业绩会上表示：“价格战的原因是供需矛盾，到了供大于求的时候，一些企业所面临的就将是淘汰！”其还预测随着5月份各地车展的展开，在4月底的时候，降价潮所带来的影响就将会降低。

同时乘联会秘书长崔东树也表示，国六a老款车型的库存清理，在今年4、5月份应该能全面清理完毕，届时车市价格战也会得到一定的缓解。

其实早在3月22日，中汽协就已经开始向业内发声，呼吁大家“应理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序！”为此，大多数网友开始发表评论表达不满。

针对于这类评论，大家也只能看个热闹，因为市场最终还是会回归理性，这只是时间问题。

降价潮不会永远存在?这只是市场的阶段性“疯狂”

放心，降价潮不可能永远存在，大概率会在今年4、5月份终止，因为各大车企要谋生存，无止境的降价只会让它们丧失掉原有的品牌地位，除非他们不想干了。

汽车市场的这次降价潮，卷走的将会是实力不足的车企以及二手车商，这是对他们未能经受住“市场疯狂”后的惩罚，这一阶段看似在降价，讨好观众，实则是在清除不符合市场的“杂兵”，此刻，战争已经打响，难免会殃及池鱼，即便有些车企不想参战，但也已经身不由己。

等这波“疯狂”之后，市场回归理性，那时候留下的，才是真正有实力的车企，所以，持续观望的消费者们，近两个月或是最佳购车时机，因为下一波降价潮不知道何时才会被掀起。

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