吉林通田汽车_吉林通田汽车 债务余额

吉林通田汽车_吉林通田汽车 债务余额

       如果您有关于吉林通田汽车的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.北京广丰通田汽车贸易有限公司电话是多少？

2.关于车名的问题，大家来回答下

3.重庆市职业江南学校好吗

4.想知道国产汽车的牌子和车标以及产地,包括合资的

5.温爽的销售培训

北京广丰通田汽车贸易有限公司电话是多少？

       北京广丰通田汽车贸易有限公司****：公司电话010-62918866，公司邮箱BJG-FA_M@harvestauto.com.cn，该公司在爱企查共有5条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

       北京广丰通田汽车贸易有限公司是2000-08-23在北京市朝阳区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市朝阳区德外花虎沟20号。

       北京广丰通田汽车贸易有限公司法定代表人吴牛，注册资本6,000万(元)，目前处于开业状态。

       通过爱企查查看北京广丰通田汽车贸易有限公司更多经营信息和资讯。

关于车名的问题，大家来回答下

       处于长安铃木品牌重建的战略调整，奥拓 将淡出轿车市场，可能成为生产用车。最终活下来的是合资厂，最终活的还算好的是挂“铃木”车标的重庆长安奥拓

       先从当年的中国兵器工业总公司下属的吉林江北机械厂说起。

       早在1980年，吉林江北机械厂就凭借军工优势开发出了汽车发动机，还上了摩托车。由于那时他们的军品情况不错，不能让它同时抱两个“金娃娃”，上级要求将摩托车转给了嘉陵生产。1985年前后他们借用菲亚特126P底盘，自干车身，开发出一个“大头鞋”，还通过了专家评审鉴定，得到了时任兵器部部长的邹家华同志的赞扬，但始终没有投入生产。不久他们又以富士重工最新上市的一款斯巴鲁为样车，开发出了“美鹿”牌两门轿车。为此他们开了模具，做了卡具，建了总装线、焊装线、进口了检测装置。1990年开始生产，1992年底停产，总共只生产了200多台。1992年底，按照“兵总”的统一部署，他们转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的“军转民”问题。

       然而市场并不按照人的计划思想走，零部件近亲繁殖，难保优生优育。而长安凭白无故多了3个竞争者，供应覆盖件自然不那么痛快。再说供货半径太大，单台成本降不下来，江北每造1辆车就亏1万元。西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，据说准备改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到1999年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，7年时间累计产量不过5000辆。

       尽管江北机械厂造车20年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好的冲压设备低价出售了。但江北厂手中还有个轿车“目录”，这个“壳资源”在中国却是无价之宝。

       2002年4月28日，杰士达美鹿在吉林下线，再一次把江北厂引入人们视线。但是好梦不长，因市场反应欠佳，热闹了不到4个月，当年8月5日美鹿也停产了，杰士达和吉利资产置换重组，在上海改产华普了。

       就在江北厂要从人们视线中消失时，2002年，浙江数家民营企业总计投资13亿元再次重组江北，成立吉林通田汽车有限公司。据称该公司“四大工艺”齐全，有中高级技术人员400多人，生产骨干半数以上经过日本铃木公司培训。公司发展得到吉林省政府全力支持，占地1500亩、年产15万辆的扩建项目，被列为吉林省的“重点工程”，8月20日以前要完成厂房主体建设，年底设备安装完成。将要推出的另一车型是1.8升排量的“通田虎”，以超低价格与宝来竞争。后来“通田虎”也杳无音信了。

       如今“兵总”的长安奥拓还卖的可以，江南奥拓奄奄一息，江北奥拓已为江南的精灵，西安秦川奥拓已为比亚迪福莱尔；最终活下来的是合资厂，最终活的还算好的是挂“铃木”车标的奥拓。

重庆市职业江南学校好吗

       印象比较深刻的车名是夏利和桑塔纳

       因为在中国的历史比较长,保有量也很大.

       年龄2.21-25 学生,学计算机的

       1 宝马 给人很干净的感觉,和白色很般配,可能是因为标志是蓝色和白色搭配

       2 劳斯莱斯 比较有历史的感觉,应该和绅士,和博物馆走得很近的感觉

       3 迷你 是一个送给女朋友的礼物

       4 保时捷 是明星开的.或者用于炫耀的牌子

       5 本田 很严厉严谨.看名字似乎没什么活力

       6 讴歌 如果真不知道讴歌的来历的话,一定以为是杂牌..实际上我还是很喜欢的.

       7 标致 长得很好看的感觉,很适合蓝色,可能是因为蓝屋子的印象.

       8 雪铁龙 联想到白色的雪和浪漫

       9 戴姆勒-克莱斯勒 一块铁.脏了吧唧锈迹斑斑但是超级有重量

       10 三菱 印象最大的就是拉力赛,伴随着土,烟,和大量的车身广告

       11 吉普 联想到越野...

       12 道奇 联想到蝰蛇...鼻子巨大,眼睛还比较另类让人不舒服

       13 迈巴赫 光听名字就让人害怕啊

       14 smart 是用来送给小儿子在家里面玩的玩具

       15 奥迪 不喜欢.但是A8的眼神相当狠

       16 大众 哎...就是大众.名字就能看出来是便宜车

       17 宾利 光听名字可能不像狠贵的样子

       18 斯柯达 联想到柯达

       19 兰博基尼 联想到一定是个欧洲的,应该偏向运动...实际上是个超跑...

       20 布加蒂 感觉一般.是那种名字配不上车的

       21 西雅特 地方性质的没用车

       22 菲亚特 连欧洲都是到处的排里奥和西也纳

       23 阿尔法-罗米欧 浪漫的代表.不过嘴长得确实狠另类

       24 法拉利 汗血宝马不多说了

       25 蓝旗亚 便宜车

       26 玛莎拉蒂 皇后啊皇后啊!

       27 丰田 看名字没什么.实际上很强啊.马上就老大了.感觉似乎是中国的死敌

       28 雷克萨斯 稳重,高雅.我喜欢

       29 大发 总是联想到面包车

       30 Scion 丰田的旗下牌子,不太熟悉

       31 斯巴鲁 强悍的坐骑

       32 Volvo 安全第一,联想到水滴

       33 福特 总是感觉应该生产老款式的车子.

       34 阿斯顿-马丁 厚实.彪悍,应该是男人的车子

       35 路虎 光听名字没什么..叫路X的和X虎的太多了.

       36 林肯 听名字太贵了.好像是总统级别的坐骑.实际上几十万就能买到.属于车配不上名字的

       37 马自达 超喜欢的,尤其是眼睛.第一联想到天蓝色和转子引擎

       38 捷豹 绅士坐的.还得是老绅士

       39 水星 只知道有的牌子,一辆车也没见过.

       40 MG 被中国的收购了...丢人.好歹也算是罗孚的

       41 罗孚 说道罗孚就来罗孚了.MG不就叫罗孚吗?早就被拆了.看人家landrover和mini过得多好.死MG太丢人了

       42 双龙 韩国车是世界上的吉利

       43 莲花 小车,联想到小花

       44 雷诺 很严谨啊,质量一定很好..其实只能算中规中矩

       45 日产 雷诺的好伙伴,属于名字配不上车的.日产这名字不好听

       46 无限 一看名字就知道是豪华车

       47 世爵 ...

       48 悍马 都是车和名字相符的

       49 旁蒂克 没什么联想.车根名字都很普通

       50 别克 中国把别克神化了.哎...

       51 雪佛兰 像个小弟弟似的

       52 凯迪拉克 大方箱子

       53 铃木 像个小表弟,便宜的牌子便宜的车

       54 欧宝 太俗的名字了

       55 萨博 萨博比绅宝好听多了.有霸气

       56 土星 老是联想到游戏机...

       57 大宇 总是联想到中国的别克车和雪福兰车

       58 奥兹莫比尔 接触不多的牌子

       59 霍顿 更少了

       60 沃克斯豪尔 联想到英国

       61 现代 联想到内存...

       62 起亚 联想到千里马

       63 北京奔驰 总是觉得北京很多余

       64 北京吉普 我更喜欢叫北汽控股

       65 北京现代 伊兰特

       66 北汽制造 没听说过

       67 比亚迪 联想到迪比特,估计命运也一样

       68 长安福特 总是联想到三国时代中原...

       69 长安铃木 奥托

       70 长安 一个城市而已

       71 长城汽车 杂牌

       72 长丰三菱 三菱啊...你为什么找个杂牌厂商合作啊...

       73 猎豹 便宜的帕杰罗

       74 长丰扬子 不知道什么东西

       75 东风日产 颐达

       76 东风本田 新生力量

       77 昌河铃木 北斗星

       78 东风汽车 好大的国内汽车企业啊,和那么多外企合资

       79 东风悦达起亚 叫东风气压多好,干吗加个越大

       80 东南 福建

       81 富迪 不知道

       82 广州本田 雅阁

       83 广州丰田 似乎什么都不是.总是联想到广州标致..不知道为什么

       84 河北中兴 感觉像化肥厂...

       85 哈飞汽车 联想到小面包

       86 云雀 不像汽车工场..像食品工场

       87 华晨宝马 真的很不错.名字既体现了宝马的尊贵,还有个华字代表中华人民共和国一样,而晨则表示新生

       88 华晨汽车 金杯

       89 华泰现代 不合格.真难听

       90 吉奥汽车 太杂牌了霸.都没听说过

       91 江铃陆风 是不是JAC那个?中客车哦

       92 华翔富奇 联想到地方的小作坊

       93 吉利汽车 皮薄.便宜劣质...

       94 江南汽车 觉得汽车不适合江南,江南应该是配合渔船

       95 南汽新雅途 模仿富康

       96 上海大众 桑塔纳,不过上海大众的4S店我很喜欢,非常美观

       97 雪佛兰(SGMW) ^_^

       98 五菱 三菱为什么还要+2?

       99 双环汽车 垃圾牌子

       100 天津一汽 联想到夏利

       101 一汽大众 联想到捷达

       102 一汽奥迪 不如华晨宝马好听.此外看看人家华晨宝马的4S店命名! 京宝行,盈之宝多好听.奥迪老了吧唧的

       103 达路 像食品

       104 一汽佳星 ...根本不知道是什么.

       105 一汽马自达 降低了马自达的身份.属于贴牌的东西.除了车是马自达的,挂个马自达的车标,居然剩下的就跟马自达没关系了!这叫什么啊!中国也就这么一家吧?马自达的车居然不让马自达生产,弄个完全的国企来生产!

       106 金杯通用 不知道

       107 力帆汽车 联想到广告.利帆moto的

       108 庆铃汽车 大庆油田

       109 上海华普 华普超市

       110 神龙汽车 根本想不到是生产雪铁龙合标致的

       111 曙光 联想到我们一个叫曙光的同学

       112 通田汽车 通用+丰田?

       113 一汽丰越 不知道

       114 红旗 就不应该出明仕.应该保持在高端.生产国产高端轿车

       115 郑州日产 联想到工程车,抢修车

       116 江淮瑞风 大面包

       117 南京菲亚特 南京汽车不太知名

       118 奇瑞 联想到4轮棺材

       119 上海别克 大车

       120 上海雪佛兰 大车的小弟弟小车

       121 上海凯迪拉克 不如进口

       122 四川丰田 似乎听说过有个四川丰田

       123 天津一汽丰田 不实在.是丰田不实在,不怪天津一汽

       124 上海万丰 垃圾牌子吧

       125 一汽海马 总是觉得应该自主品牌生产

       126 一汽佳宝 小面包?

       127 众泰 像是个什么生产麻将桌的 ...

       说了这么多啊...累死了....

想知道国产汽车的牌子和车标以及产地,包括合资的

       汽车知识学校：<a href="" target="_blank"></a>

       给你找到了相关各款车的详细配置及报价的比较，好好看看吧！

       <a href="/vehicle.do?brandRadio=0&makeCode=VOLF&family=BORA" target="_blank">/vehicle.do?brandRadio=0&makeCode=VOLF&family=BORA</a> 宝来

       <a href="/vehicle.do?brandRadio=0&makeCode=SZCN&family=ALTO" target="_blank">/vehicle.do?brandRadio=0&makeCode=SZCN&family=ALTO</a> 奥拓

       品牌介绍

       宝来轿车， “Bora”以“风”的名字命名，它是亚得里亚海清新的海风。在中国一汽-大众赋予它一个具有民族文化特色吉祥如意的名字“宝来”。它是大众品牌旗下的全尺寸轿车，是A级车的第4代，捷达系列的替代者。 2001年1月，香港的《人车志》杂志还将其评为“2000年度的十大好车”。

       宝来，德国大众旗下的全尺寸轿车。在欧洲市场，bora是针对宝马3系列、奥迪a4、欧宝威达设计的一款具有竞争力的车型。

       发展历史

       宝来是从德国大众golf车系中衍生出来的，是大众a级车中的最新产品，在德国与高尔夫和甲壳虫共用一个平台。宝来在1998年开始在海外上市。汽大众生产的就是经过改进之后的bora2001款，对一汽大众来说，宝来是捷达的后继产品，一汽大众公司曾有将“博雅”定为该车车名的想法，但因该名已被其他公司抢先注册而未能如愿。在美国，宝来仍被称为捷达，德国大众公司曾经一直坚持称其为“跑乐”，最近也改口叫宝来了。

       宝来为紧凑型轿车，前高后低的流线型和前长后短的发动机舱和行李舱突出了他的运动的外观造型。宝来属于典型的德国车造型，整体看起来显得中规中矩，凸显结实、厚重，车身尾部线条收得太急，看上去不够大气。感觉较为保守和大众化。

       车型简介

       1.6l宝来内饰是显而易见的，内饰是深灰色，方向盘变成了4辐式，由于材料的关系，手感没有三辐式的好。电动设备一律精简，座椅改为普通布质面料，桃木与真皮内饰全部省略，设备少了，显得很不方便。车窗，后视镜和座椅必须手动调节，给了我们许多遗憾。此外，1.6升基本型取消的还有司机座椅腰部支撑调节，座椅加热功能，电动防眩目车内后视镜和电动调节加热式后视镜。中央扶手，后窗防晒帘等设备一律精简。看得出，1.6基本型已经将关系到舒适性的配置降低到了最低限度。

       以“驾驶者”之车来标榜，从正面来说，可以理解为动力强劲，操纵舒适。但从反面来说，宝来在设计上对车内其他乘员考虑的不够，这主要体现在内部空间方面，根据宝来的长度4376mm，我们理所当然的认为内部空间应该超过比它小的爱丽舍4291mm，可事实让人遗憾，车内空间比不上爱丽舍，虽然宝来的轴距 2513mm略小于爱丽舍的2540mm，但对于车内乘客来说就显得相当的局促，尤其是后排乘客，特别是两侧乘客的头部空间很是局促。当然前排乘客不会有这种感觉，因为“驾驶者之车”考虑的是驾驶者嘛！

       宝来的市场定位既然是驾驶者之车，在享受某种激情的同时，随之而来的问题就是在舒适性方面的削弱。这也是鱼和熊掌的老问题了。1.6l宝来，车速一过180，风噪立刻增大，开车的感觉就想开捷达的时候车速从80一下子进入140km/h，很不舒服。

       当然，动力的变化是最本质的。其实宝来的三种发动机都是我们所熟悉的，1.8l和1.8t这两种发动机在奥迪a6，帕萨特b5身上都得到了应用宝来1.6l的发动机是从过去捷达王的5阀电喷发动机的基础上改进而来的，排气量没有改变，压缩比从9.0升上升到10.3升，功率高5个马力，达到 106马力。扭矩峰值没有变，是150牛每米。宝来1.6l的发动机动力虽然还算可以，但没有太大的潜力，如果您要达到比较出色的动力表现。必须精确控制发动机转速和变速箱档位的配合。1.6l发动机是一台高转速的发动机。2500转以下时，发动机扭矩明显不足，超过这个区域以后，动力才得到缓慢的释放。宝来1.6l在140km再踩油加速时，反应渐趋模糊。走到170km已颇为吃力，虽然极速也有185km，但这要依赖惯性达到，这些都和1.8区别明显。由于驾驶员总是希望1.6发动机能在高转速的区域工作，因此，发动机的油耗较高。百公里油耗大约为9.8升，相对于1.6l的排量来说，有点偏高。

       另外，在1.6l自动档车上起步加速和途中急加速有迟滞现象。

       宝来的转向机构调校得比其他轿车的转向要硬，有明显的转向不足，相对较轻的方向盘，当紧急转向时的操控的幅度相对来说要大一些。1.6l在快速切换车道时，有明显的侧倾，相对较窄的车身宽度会使产生侧倾的力矩作用较为明显。和1.8相比，由于悬挂调校的比1.8的较软，在一些比较棘手的弯道，类似手臂弯这样的弯角极限会比1.8出现的早。在转弯时的姿态不是十分优美。过弯中的扭力也没有1.8的饱满。但勉强还可以接受。

       价格区间

       11.25-17.65 万元

       相关

       一汽新车Model X是基于宝来车型发展而来，将于08年奥运上市。

       第四代捷达

       1997年，以高档化为目标的大众公司，推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的捷达A4，除北美地区以外，这款捷达家族的子孙再次改名叫BORA，这次改款虽然捷达A4依然沿用了捷达家族传统的前麦弗逊，后扭力臂的悬挂形式，但是外观、内饰、以及动力水准已经开始了全面的提升。捷达A4彻底改变了祖辈们棱角分明的外观，整车线条圆润饱满，充满活力。如果说前几款捷达是健硕的中年男子的话，那么捷达A4的外观就如同一位朝气蓬勃的年轻才俊。内饰上捷达A4更偏重与提高驾驶者的驾乘感受，中控台巧妙的偏向驾驶席一侧，前排空间让人十分满意，可惜的是受制于有限的轴距，捷达A4的后座空间乏善可陈。在动力的选择上，人们熟悉的1.8升涡轮增压发动机开始装备捷达A4轿车，而先进的主动安全系统ABS、ESP、ASR已经成为了捷达A4高配车型的标准配置。

       2001年，捷达A2的后代捷达A4以宝来BORA的名称正式登陆中国生产，并且在国内树立的驾驶者之车的良好声誉，为一汽大众带来的喜人的经济效益，装备了1.8T发动机的宝来顶级车型已经成为无数年轻人心驰神往的理想坐驾，不过宝来略显寒酸的后排空间与老旧的前麦弗逊、后扭力臂悬挂系统都很难满足少壮一族对自用轿车的要求。

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       model x不是基于宝来的基础,而是简化版的捷达5代--速腾..

       奥拓现况

       上世纪90年代初，共有 4家军工企业(即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓)获得日本铃木技术的奥拓车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。只不过几年下来，生的生，死的死，江北奥拓早早下课，江南奥拓由于将发展目标定位于军工生产，加上投放力度不大，显得有些力不从心；西安奥拓一直咬牙和长安奥拓较劲，但撑到2001年“无疾而终”。剩下的最大赢家无疑是重庆长安奥拓，由于产品质量过硬，售后服务完善，长安奥拓多年来一直稳坐成都经济型轿车头把交椅。

       最近，处于长安铃木品牌重建的战略调整，奥拓将淡出轿车市场，可能成为生产用车。

       奥拓历史

       最终活下来的是合资厂，最终活的还算好的是挂“铃木”车标的重庆长安奥拓

       先从当年的中国兵器工业总公司下属的吉利江北机械厂说起。

       早在1980年，吉利江北机械厂就凭借军工优势开发出了汽车发动机，还上了摩托车。由于那时他们的军品情况不错，不能让它同时抱两个“金娃娃”，上级要求将摩托车转给了嘉陵生产。1985年前后他们借用菲亚特126P底盘，自干车身，开发出一个“大头鞋”，还通过了专家评审鉴定，得到了时任兵器部长的邹家华同志的赞扬，但始终没有投入生产。

       不久他们又以富士重工最新上市的一款斯芭鲁为样车，开发出了“美鹿”牌两门轿车。为此他们开了模具，做了卡具，建了总装线、焊装线、进口了检测装置。1990年开始生产，1992年底停产，总共只生产了200多台。

       1992年底，按照“兵总”的统一部署，他们转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的“军转民”问题。

       然而市场并不按照人的计划思想走，零部件近亲繁殖，难保优生优育。而长安凭白无故多了3个竞争者，供应覆盖件自然不那么痛快。再说供货半径太大，单台成本降不下来，江北每造1辆车就亏1万元。西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，据说准备改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到1999年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，7年时间累计产量不过5000辆。

       尽管江北机械厂造车20年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好的冲压设备低价出售了。但江北厂手中还有个轿车“目录”，这个“壳资源”在中国却是无价之宝。

       2002年4月28日，杰士达美鹿在吉林下线，再一次把江北厂引入人们视线。但是好梦不长，因市场反应欠佳，热闹了不到4个月，当年8月5日美鹿也停产了，杰士达和吉利资产置换重组，在上海改产华普了。

       就在江北厂要从人们视线中消失时，2002年，浙江数家民营企业总计投资13亿元再次重组江北，成立吉林通田汽车有限公司。据称该公司“四大工艺”齐全，有中高级技术人员400多人，生产骨干半数以上经过日本铃木公司培训。公司发展得到吉林省政府全力支持，占地1500亩、年产15万辆的扩建项目，被列为吉林省的“重点工程”，8月20日以前要完成厂房主体建设，年底设备安装完成。将要推出的另一车型是1.8升排量的“通田虎”，以超低价格与宝来竞争。后来“通田虎”也杳无音信了。

       如今“兵总”的长安奥拓还卖的可以，江南奥拓奄奄一息，江北奥拓已为江南现在的精灵，西安秦川奥拓已为现在的比亚迪福莱尔；最终活下来的是合资厂，最终活的还算好的是挂“铃木”车标的奥拓。

       江南奥拓

       今年，江南奥拓以2.98万的“低价王”称号出现，惊动了整个车市，随后的一连串的车价跳水，作为低端车的江南奥拓也不能说没有起一丁点作用。

       其实奥拓的三个家族中，江南奥拓算是真正的勇士，这个厂家其实很早就已经成立，但是因为种种原因而销声匿迹，今年的卷土重来，同时用史无前例的低价位袭击所有微车系列，可以看出厂家的信心和决心，但是中国的车市很微妙，如果此类行为在2年前进行，我可以预言将形成一次革命，而现在，在整个汽车市场动辄下降6－8万元的今天，已经不算是爆炸性的新闻了，但是对于我们老百姓，我认为选择江南奥拓，也是一个不错的选择，最好选择没有安全气囊、天窗的基本型，即29800元的产品，因为对于这个小车来说，系紧安全带的作用比安全气囊有效地多，天窗也是电控外掀式开启的，效果不好而且遇颠簸路面会又震颤。这个产品还有不少优点：产品性能稳定，属于成熟产品；维修方面，配件市场齐全，所有长安奥拓的配件这里都能拿来我用，而且价格低廉；核定载客为4人，养路费便宜；具备省油、小巧等微车具备的其他所有优点。

       采用德国博世技术的多点电喷发动机也是其宣传重点，江南奥拓的发动机装有鼠罐混合气再循环系统和加速省油装置，提高了燃烧性能也降低了油耗。江南奥拓没有中控锁和电动车窗,但是与长安奥拓相比，其内饰给人感觉比较好一些。江南奥拓新推出了江南奥拓自动离合版和今年9月份将推出的排量1.8升的中级轿车江南风光，显示了其企业旺盛的生命力，江南奥拓在北京的新车销量上有即将超过长安奥拓之势。

       江南奥拓的最大的不足是安全性方面的缺陷，大多款没有安全气囊，没有abs，防碰撞性能也比较弱，车速较高时车站不住。其次是动力性不足，由于其发动机排量只有0.8升，很少有人敢开到厂家公布的最高时速120。其配置也相对简单，没有助力转向使得这款小车打方向盘时比较费劲，其收音机和录音机效果偶尔会发生收音跑台、放音跑调的事情。在车上会感觉周围的噪音也比较大。这些从根本上说都是其极低的价格造成的必然结果，期待年底问市江南风光这样的毛病会少一些。

       奥拓与成都

       奥拓行驶在成都的街道上已将近十五年，在这十五年中成都发生着天翻地覆变化，奥拓也随着成都的变化而不断改变。奥拓的改变，不单是奥拓本身这个车型在变，奥拓的改变更多的是因为成都人的改变，成都人对奥拓的使用方式在改变，成都人对奥拓的看法在改变。

       奥拓在成都使用方式在改变

       在成都，奥拓早已不是当年满街跑，为成都市民的出行提供方便，为成都的交通缓解压力的出租车；奥拓也不是当年用来接送客人，洽谈业务，赶赴宴会的商务车。如今的奥拓，只是成都众多的经济型车的一种，成都人现在使用奥拓车只是把它当作普通的交通工具，开着奥拓上班、下班。当然偶尔也会开着奥拓到度假村喝茶聊天。如今的奥拓车是成都人的代步车和休闲车。

       奥拓在成都人心中的地位在改变

       “奥拓，买它只是图便宜！”

       这是当今成都人还买奥拓的最普遍理由。目前，奥拓仍然是最便宜的经济型轿车，低廉的价格是奥拓目前最大的优势。奥拓车便宜，不仅是买车时价格低，保养费用、维修费用、油费等也相对较低。

       “奥拓，经的整，不怕撞！”

       并不是奥拓的质量有多好，真的开不坏，撞不烂。其实这是人们的心理在作怪，还是觉得奥拓便宜，就算撞了也无所谓，不心疼。所以现在会经常看到已是满身创伤，满身灰尘的奥拓仍然在街上逍遥自在，而不愿进维修厂、洗车厂。实在没法开了，才会到维修厂呆上几天，反正修它也不贵。

       “就等它报销，好买新车。”

       2000年左右买奥拓的车主现在在街上看见各种造型新颖、色彩靓丽的经济型轿车可能有点眼馋。为什么不晚一点买车呢？奥拓车外型上确实不怎样。奥拓对于这部分人来说实为鸡肋：食之无味，弃之可惜。

       如今的奥拓已经不是当年成都人口中，心中那个亲热的“拓拓儿”，如今成都人叫“拓拓儿”三个字的语气已经不一样了，往往还会加一个字：“拓拓儿嗦！”成都人不会象当年一样开着会感到分外风光。

       其实奥拓并不是一款不思进取的汽车，奥拓也在不停的尝试创新和改进。早在1999年，当时还处在颠峰时期的长安奥拓就推出了新车型：快乐王子，对老奥拓作了一系列的改进后，引发家用热潮，与当年的奥拓相比，现在的奥拓无论是驾驶性能，安全性能和内部空间都有了很大的改进。但奥拓始终不能绕开它最大的缺陷：已经离时代很远。在竞相追逐时尚的今天，奥拓平庸的外型是奥拓最大的致命伤，虽然经过十多年的发展，奥拓也曾对外型作出过一些改动，但这些改动始终无关痛痒，也始终赶不上时代的潮流。

       ■车周刊评论

       奥拓 回忆也是美丽

       现在，奥拓再也不是成都“满城尽开的拓拓儿”。但是，奥拓，对于成都不会，也不应该被遗忘的。因为奥拓在成都的分量实在太重：奥拓的历史几乎就是成都汽车的历史。

       没有奥拓，成都不会成为远近文明的“休闲之都”，因为奥拓为成都带来的绝不仅仅是便捷的交通，方便的出行。奥拓为成都带来的是一种生活方式，一种生存状态。有多少人曾开着奥拓到农家乐，到米亚罗，到都江堰……。

       没有奥拓，成都不会成为“私家车第三城”，奥拓车在成都的普及使成都人对汽车的认知度和接受度极大的提高，为现在成都的汽车工业飞速发展奠定了基础。

       没有奥拓，成都不会是现在的成都，奥拓为成都这个城市的发展，为成都所有市民的生活都曾做出了巨大的贡献，当年的拓拓儿造就了如今的成都。

       ■新闻链接

       数据窥视奥拓变化

       2007年1月18日——1月22日，成都经济车型新车上牌榜：

       1哈飞路宝：95辆，2奇瑞QQ：86辆，3长安奥拓：77辆。

       2006年2月27日——3月3日，成都经济车型新车上牌榜：

       1长安奥拓：136辆，2奇瑞QQ：77辆，3哈飞路宝：68辆，

       不到一年时间，长安奥拓从经济型轿车周新车上牌榜第1位下降到第3位。上牌数也从周136辆下降到77辆，几乎减少了一半。虽然上面数据对奥拓不到一年时间周新车上牌量的比较有一定的局限性，但也从一个侧面客观的反映了奥拓车在成都逐渐没落的生存现状。

       品牌官司

       本是同门出生的俩“奥拓”，却因“奥拓”商标对簿公堂。市一中院昨天开庭审理此案。

       长安奥拓与江南奥拓不服国家工商总局商评委关于“奥拓”商标作出的裁定，长安汽车集团和江南机器集团双双向法院提起行政诉讼。由于长安公司和江南公司分别将国家商评委作为被告，并将对方作为第三方提起行政诉讼，而所针对的都是商评委作出的关于“奥拓”商标争议的裁定。一中院将4起案件合并审理，分别作出判决。

       在庭上，长安公司提出的诉讼请求是，要求商评委撤销关于“江南奥拓”、“长安奥拓”商标可以并存至今的认定结论。理由是商评委只能对是否撤销长安公司“奥拓”商标作出裁决，而无权对江南公司和任何其他人使用“奥拓”商标是否合理等进行评审和作出认定。而江南公司向一中院提起的诉讼中，请求法院撤销长安公司的“奥拓”注册商标裁定。江南公司认为，从“奥拓”的历史和现状看，长安公司不应独占“奥拓”商标，而只能注册“长安奥拓”。

       针对长安公司的诉求，商评委认为其诉求本身就不符合《行政诉讼法》的规定，两项诉求相互矛盾，法院应驳回其诉讼请求。

       一中院没有当庭作出判决。

       国家工商行政管理总局商标评审委员会做出了两份关于“奥拓”商标的争议裁定，长安汽车(集团)有限公司和江南机器(集团)有限公司对这两份裁定均有不同意见，分别向北京市第一中级人民法院提起行政诉讼。记者今日获悉，北京市第一中级人民法院已经作出一审判决，依法维持了商标评审委员会“奥拓”注册商标有效的裁定。

       长安公司拥有指定使用于第12类微型轿车商品的第706751号“奥拓”商标和用于第12类客车、货车、轿车、汽车零配件商品的第876763号“奥拓”商标。

       江南公司于2004年10月18日向商评委提出了撤销两个“奥拓”商标的申请。理由为：“奥拓”汽车项目是我国兵器工业在“八五”期间引进的重点项目，兵器工业总公司决定由本系统内的长安机器制造厂、江南机器厂(江南公司前身)等四家企业共同生产奥拓轿车，统一使用“CHANGAN”主商标，车的左后分别使用“长安奥拓”、“江南奥拓”。江南公司自1993年起开始使用“奥拓”商标。长安机器制造厂分别于1994年4月22日、年12月9日申请注册了“奥拓”商标，并于1995年4月17日、1999年11月23日分别申请转让给长安汽车有限责任公司(长安公司前身)。江南公司认为，从“奥拓”的历史和现状看，长安公司不应独占“奥拓”商标，而只能注册“长安奥拓”。

       商评委于2006年5月24日分别作出商评字[2006]第 1526号裁定和商评字[2006]第1525号裁定，认为长安公司虽然在先申请注册了“奥拓”商标，但鉴于“奥拓”一词的历史原因，任何一方在先取得 “奥拓”商标专用权后，都不应由此而否定历史以及排斥原共存者的正当合理使用。“江南奥拓”、“长安奥拓”事实上已成为相关公众识别双方商品的标志，分别成为江南公司和长安公司所拥有的商标，这种基于历史和长期并存使用所形成的商标权应受到法律保护。因此，商评委维持了争议的第706751号“奥拓”商标及第876763号“奥拓”商标的注册有效。

       江南公司因对两裁定不服，诉至法院称：“奥拓”是否为车辆通用名称和型号，直接影响到争议商标是否应该被撤销。因此，“奥拓”是否是车辆通用名称和型号是“奥拓”商标争议案的焦点问题。但商评委却回避此问题，没有对此争议进行审查，造成原裁定认定事实不清，适用法律错误。因此请求法院判令撤销商评委的裁定。

       长安公司亦对两个裁定中的认定结论存有异议，诉至法院称：商评委只能对是否撤销长安公司“奥拓”商标作出裁决，而无权对江南公司和任何其他人使用“奥拓”商标是否合理等进行评审和作出认定。商评委的认定结论超越了商评委的职权范围，并且适用法律错误、主要证据不足，直接损害了长安公司的注册商标专用权。因此请求法院在维持商评委的裁定的同时，撤销商评委关于“江南奥拓”、“长安奥拓”商标可以并存至今的认定结论。

       针对长安汽车(集团)有限责任公司的起诉理由，一中院认为， “奥拓”项目是我国兵器工业“八五”期间的重点项目。根据国务院和中央专委的决定，中国兵器工业总公司决定本系统内的长安机器制造厂、江南机器厂等四家共同生产奥拓微型轿车。虽然长安汽车公司单独申请了“奥拓”商标，亦不能排除其余三家企业按相关行政批复使用“奥拓”商标的权利。由于江南机器公司与江南机器厂存在法律上的承继关系，商标评审委员会得出“江南奥拓”和“长安奥拓”经过多年并存使用，上述含有“奥拓”文字的商标并存至今有其事实基础和客观合理性的结论具有事实依据。

       针对江南机器(集团)有限公司的起诉理由，一中院认为，江南机器(集团)有限公司向商标评审委员会提交的撤销申请书中，并未将“奥拓”是车辆通用名称和型号作为申请撤销的理由，也未将商标法中与通用名称相关的条文作为法律依据。商标转让行为虽然在形式上存在瑕疵，但并无证据证明该转让违反了当事人的真实意志，或存在欺骗手段，商标评审委员会对此问题的认定正确。

       奥拓将来

       日前，湖南江南汽车制造公司请求撤销长安“奥拓”注册商标专用权的申请被国家商评委否决。国家商评委请中企商标鉴定中心进行商标鉴定，鉴定结论为： “奥拓”商标为长安集团独创，并为其最先使用；江南汽车制造公司仅取得对“江南—奥拓”的使用权。“奥拓的品牌价值对其后续车型来说意义重大。”分析人士称。

       福建泉州国联汽车发展有限公司王**说，曾经看到，早期的车行既卖奔驰也卖奥拓，而奥拓的人气往往是最旺的。最初市场上的奥拓有四个品牌，分别是江南、江北、西安、长安，而如今仍然活跃在市场上的却只有长安奥拓了。“据说当时奥拓最火的时候一天能卖出五六十台。”

       虽然奥拓将淡出北京市场，但黄忠强肯定地表示，奥拓的生命周期并非就此终结。“奥拓在中国汽车市场上的生命力还会持续很久，但有可能是在除北京以外的城市以及广大的农村市场。未来，在消费观念不断成熟的大城市市场，长安铃木将推出全新开发的车型，而经过适应性改进、功能改进的奥拓，在其他市场上除了作为代步工具以外，甚至可能作为生产工具出现。”黄忠强称，如果经济型轿车领域也分高中低档的话，长安铃木的希望是，产品能覆盖整个经济型轿车领域的各个档次，“奥拓是一个已经打出知名度的品牌，不可能从此消失。”

       从有关途径了解，明年长安铃木有可能会推出全新升级、改版的新款奥拓，“这是奥拓十余年来变化最大的一次。”消息人士说。据推测，新奥拓目前有两个版本，一款是在日本生产的AltoVan，还有一款是在欧洲市场销售的车型，车体和内部空间都增大了，尾气排放也将全面达到国Ⅲ标准。但目前，一切都仅止于猜测，新奥拓会以何种形象出现在消费者面前，还有待时间的检验。

温爽的销售培训

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       温爽先生：

       中华营销培训网首席讲师清华大学总裁班特邀讲师

       中国劳动人事部认证管理咨询师

       中国企业竞争力工程特邀专家

       长三角企业家俱乐部特约专家

       埃里克森国际教练学院国际认证教练

       美国培训认证协会AACTP国际认证培训师

       中国青少年基金会大学生发展工程特聘专家

       为北京大学中国企业职业营销经理研修班授课近百场。在中国企业创新营销名家高峰论坛上被评为最佳营销培训师之一。

       简 介：

       温先生美国TTT国际认证培训师,从直销公司的销售人员，到多家公司市场经理，从国有大型银行的客服经理，到国际认证培训师，有着10年丰富的企业销售工作和6年培训经验，熟知现代企业营销中存在的问题。他擅长营销管理、销售技巧、个人发展等培训课程，温先生授课风格热情、生动、幽默，深入浅出，能将西方先进的管理理念与中国的实际情况有机结合，具有极强的实用性。

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       好了，今天我们就此结束对“吉林通田汽车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。