汽车配置参数哪里查看好坏呢_如何查看汽车配置参数

1.从哪几个方面辨别汽车性能的好坏？

2.若要去评价一辆车的好坏，需要看哪些指标?

3.汽车行驶性能好坏怎么看，性能差距在哪里？

4.如何判断汽车发动机的好坏？看参数还是试驾？

我认为对于一款车辆来说发动机比的从来不是账面数据，而是换挡是否平顺，动力爆发是否自然，引擎马力是否能够更快打满这种关键性的因素，我们需要多次尝试才能了解。

汽车发动机的好坏，决定着车辆的动力性、经济性、耐用性和安全性。 有些汽车可能会使用一台发动机，并用多个气缸混合的方法来增加功率输出。这样可以增加动力，但通常只有很少一部分会达到最佳的性能要求，因此要特别注意。?

检查发动机冷却系统的性能。

正常情况下，发动机冷却系统的功能是将冷却液加热到一定温度，然后冷却风扇将空气吹入发动机进行冷却。这会增加发动机的功率系数，使其在运行中可以提供更大的扭矩和更好的效率。检查散热器上是否有异物进入散热器。检查风扇是否旋转正常并确保风扇没有旋转位置。检查散热器上的水箱盖及底盖上的水印是否有破损。

检查发动机内部结构。

当发动机出现故障时，发动机内的汽油会减少燃烧，这会导致噪音和发动机故障点，因为在高压下，汽油会燃烧并产生大量的热量，这将引起发动机内故障部位产生更多的热量，并产生更多的热量导致更严重的损坏。如果冷却器损坏并导致大量的机油泄漏，则可能意味着发动机存在故障。当汽车处于低温状态时，汽缸壁容易受到破坏，造成摩擦阻力大和润滑不足。?

检查排气系统中各个部件之间的关系。

如果排气系统中有堵塞，会使气缸的压力过低，从而导致燃烧室压力过高，进而使排气系统中的气体通过不畅会造成爆炸并损坏活塞和活塞环、气缸套、气门室盖垫、活塞顶部垫圈、缸盖垫等零件。同样，还可能造成气缸盖烧蚀、燃烧室渗漏等严重问题

从哪几个方面辨别汽车性能的好坏？

在很多消费者心目中，买车一般离不开这三个要素:预算、车型和质量可靠性。新车质量已成为与我们汽车使用密切相关的话题。那么消费者应该如何通过自己的眼睛来判断车身的做工和质量呢？买车时如何选择更适合自己的安全车？

影响车身质量的几个因素

(1)车身结构设计的合理性和优越性；

(2)车身制造材料；

(3)焊接工艺和焊接强度；

(4)车身强度和刚度；

(5)密封性能和隔热性能；

(6)缓冲减振性能；

(7)安全防护性能。

应该从哪些方面来判断？

1.关节

在了解了主要门户网站上的模型参数和配置后，这个细节应该是首先要注意的。这个项目可能不是每个人都关心的。但是在汽车开模、冲压、焊接的过程中，接缝的宽度和均匀性可以直观的感受到这款车的R&D和制造成本。比如保险杠、后备箱盖、后翼子板之间的缝隙很细很均匀，属于一流的制造工艺。

比如对于一些家用车来说，只要不粗糙，不粗糙，统一就很好。购买家用车时，这个简单的方法可以帮助你选择车型。

当然，这不能一概而论。比如像一些款式比较粗糙的硬核车型，不能从接缝来判断，可以看内封等等。但技术水平还是可以从差距的均匀性看出来。

2.内部装饰物

乘坐舒适性直接来源于内饰的第一感觉。除了设计的重要因素外，材料的选择也是关键因素。好的材料不仅没有味道，而且感觉很精致。在面板接缝处感觉不到不均匀的材料粗糙度。这一点体现了企业造车的“诚意”。不能只追求屏幕大小、触摸与否等宣传信息。

中控面板手感细腻舒适吗？空旋钮精致吗？这反映了汽车制造中成本控制或材料选择对产品和品牌的考虑。

各种纽扣是不是感觉像“硬塑料片”？还是按压过程是一种可以开启也可以关闭的愉悦操作体验？

钥匙孔周围，有很少让人用肉眼注意到的细节！绝对的！绝对的！绝对的！是企业良心评价最直接依据。各种面板连接和材料接头往往隐藏在方向盘后面。个别企业用的材料很粗糙，一碰就能直接抓破手指。不要相信，下次小心驾驶你会发现的。

3.机舱

看发动机舱首先要看布局是否规整，其次要看发动机舱内的接线是否整齐，包裹是否严密。如果接线太乱，可能会引起自燃事故。不过，包括自主品牌在内的大部分车型的发动机舱规整性都做得很好。但需要注意的是，那些发动机罩大到覆盖整个发动机舱的车型，根本看不到内部布局，表面看起来很整洁，但对内部布局却一无所知。

4.看看变速箱。

手动变速箱作为最早使用的变速箱，与自动变速箱相比，具有省油、有驾驶乐趣的优点。缺点是城市交通堵塞增加了司机的疲劳。CVT换挡平顺，舒适性好，燃油经济性好，但没有驾驶乐趣，后期维护成本高。作为最具争议的变速器，双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合。优点是换挡快，油耗低；缺点是低速时扭矩不足，不适合频繁起步、停车、换挡等。如今，不仅合资汽车广泛使用powershift，自主品牌也加入了这一行列。湿式双离合更好，干式双离合不擅长散热，而边肖只能说精心挑选。

5.汽车关门声

“关门声”被一些老司机视为一种辨别汽车好坏的方法。虽然说判断一辆车的好坏不能只靠“关门声”来判断，但是隔音密封材料的使用和材料的质量确实可以直观地反映出材料用于工作的程度。一般来说，高级车关门的声音比较低，相对便宜的车关门的声音比较清脆。

6.色差

色差是消费者最直观、最能感知的工作。在汽车企业中，车身和车门通常是在同一个地方喷漆，问题不大，但是前后保险杠和油箱盖板与车身的色差很容易造成问题。这些零件不仅材料与车身不同，而且与车身在同一地点、同一时间涂装，往往由供应商制造，是最容易出现色差的零件。如果过程控制不稳定，色差还是很容易看到的。

7.看乘坐舒适性。

(1)座椅。汽车的座椅很大程度上决定了汽车的舒适性。比如座椅的材质越好，其舒适度肯定会比普通的布艺座椅高。另外要注意座椅的硬度和腰腿的支撑等细节，也会在一定程度上影响乘坐舒适性。

(2)空。汽车的空之间的问题通常是我们都考虑的因素。同样，空的大小也决定了汽车的舒适性。一般来说，车内空越大，我们的头和腿的间隙就越好空，这样的车给我们带来的舒适度就越高。说到/，

(3)轮胎。我们知道轮胎与地面直接接触，所以轮胎也决定了汽车的舒适性。不知道大家有没有注意到，注重运动性和舒适性的车型，轮胎有很大的区别。注重运动的车型会选择胎侧较薄、胎面较宽的轮胎。这种车操控性比较好，但是舒适性会比较差。注重舒适性的车型会选择静音舒适轮胎，这样车内的舒适性会更高。

(4)噪音。舒适度高的车也能很好的处理噪音。一般来说，轮胎噪音、风噪、发动机噪音都会在一定程度上降低汽车的舒适性，舒适性好的汽车即使在高速行驶时也不会对车主造成很大的影响。

(5)悬挂系统。要说决定一辆车舒适性最重要的因素就是悬挂系统。当汽车遇到一些颠簸的路况时，是否感觉颠簸完全取决于汽车的悬挂系统。一般来说，独立悬挂系统的车会比非独立系统的车有更高的舒适性，独立悬挂系统的车可以更好地处理路面振动，让车主在车内不会感到颠簸。

百万购车补贴

若要去评价一辆车的好坏，需要看哪些指标?

1.车辆的动力性指标

汽车动力性指标有：最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映汽车平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。

（1）最高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面）所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限，最高车速是极难达到的。

（2）最大爬度在满载无拖挂，在干燥硬实路面的条件下，车辆节气门全开，以最低档所能通过的最大坡度。

（3）加速性能常以加速时间来评价。一种是起步换档加速，指满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高档，使车辆达到某一预定距离（如400m）或预定速度（一般为最高车速的

80%）所需的时间，它表明车辆迅速达到高速行驶的能力；另一种是汽车在直接档或超高档，由某一中等车速行驶直至节气门全开，全力加速到某一规定速度（一般为最高车速的80%）所需的时间，它表明车辆超越加速的能力。这一时间越短，超车并行的时间越少，行车的安全性越高。

2.汽车的燃料经济性

汽车的燃料消耗量在我国多以单位行驶里程消耗燃料的升数或千克数（即L/100km或kg/100km）来表示。

3.制动性能

汽车保持良好制动性能，既可以使车辆动力性能得到充分发挥，又能保障安全行车，即在行驶中能强制地迅速地降低车速能力，做到“跑得快，停得快”，能根据驾驶员所需制动意图动作，充分体现制动的随动性能，增强行车安全感。

4.汽车噪声

汽车噪声对人类环境的干扰和人们身心健康有一定影响。为此，我国现在开始十分重视噪

声的环保检测。 GB 7258-19 标准提出：客车的车内噪声级应不大于82dB（A）汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A）。符号dB（A）符号中的A表示测量时仪器用A计权网络，它对低频噪声衰减较大，而对高频噪声较为敏感，与人耳的听觉特性相似，因而仪器判断更接近于人的主观感觉。

对原要求加速时车外最大噪声值检测，在新的标准中不作要求。

5.排气污染

目前，因为绝大多数汽车是燃用石油产品：汽油和柴油，所以内燃机的排气因为燃油不完全燃烧和燃烧反应的中间产物，产生一定量的有害气体。汽油机以一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、铅化合物（燃用含铅汽油）为多，有时可达废气总量的5%，柴油机则以碳烟、油雾、二氧化硫（SO2）、臭气（甲醛、丙烯醛）为多，在废气总量中约占19%，它们大部分具有毒性，或有强烈的刺激性臭味，有时还有致癌作用，污染环境，有害于人类健康。

在GB7258-l9 前言中提出：“为了加强对机动车排气污染物的排放控制，应使用所引用机动车排放标准的最新版本”。

汽车是流动的污染源，所以要求驾驶员有良好的驾驶操作技能，维修人员能正确调整和及时维修，千方百计控制有害气体排放，为保护自然环境尽自己的一份职责。

汽车行驶性能好坏怎么看，性能差距在哪里？

只有在确保了安全的前提，才能谈论油耗驾驶感受等等。当然安全性能只是一个综合性的描述，如何去评判一辆车还主要以这些方面，比如车身的结构，用料等等，够用的配置：符合自己现状的配置，比如你是单身还是家庭用车，是要自驾游还是要城市通勤，先给自己买车的性质下好定义，然后找相应的车型。

看一辆车子的外观时主要就是看看它的钣金和漆面的功夫，这是一个车企是否用心的最佳体现了。塑料件和金属件对车漆的上色程度是不一样的，多少都是会存在着一些色差的，对于我们汽车上的机械总成系统来说，稳定性绝对是最重要的，所以说变速箱也是要看它的稳定性，比如最开始大众双离合变速箱在疯狂推广的时候就遇到了非常非常多的问题。

虽然行车安全主要看人，但安全配置能更好的我们安全行车，这种东西多好过少。然后看动力组合和底盘调教，也就汽车三大件，车子开得好不好，换挡顺不顺畅，汽车的油耗性能。每百公里油耗的数值是对消费者很关注的一个经济指标，车辆是不是省油决定了消费者后期的成本支出的多与少。湿式双离合通过变速箱油对离合器进行润滑和流动散热，获得主动保护后的离合器耐用性足够高，高到与AT在实际使用中差距不明显。那么选择自动挡汽车首选则是这两种。

还要看车胎质量，是否耐受，抗压。除了上面说的这些，还可以根据自己的需求选择内部多大空间的车与不同的车型。其实要选择一辆好车也不是一件很容易的事，如果是有过汽车的朋友，相信他们在选择汽车时会更加的懂自己的需求，所以判断一个车型的好坏，可以更多参考第二车选择的车型了。这个很有参考力。

如何判断汽车发动机的好坏？看参数还是试驾？

汽车性能主要是指汽车的机械素质，主要包括发动机、变速箱、底盘等硬指标，而不涉及品质感。

在以上前提下，探讨自主品牌和国际品牌的性能差距，整体来看，的确差距不小，平均是两代车型的差距。当然，具体我认为可以分为两部分：1.6L以下和1.6L以上，小排量车型的性能差距要小得多，而排量越大的差距越大。

小排量车性能差距不大的原因在于，由于车型构造简单，而且底盘、发动机、变速箱的技术含量较低，基本上已经被自主品牌攻克了。主要问题在于发动机的精致度不高，运转效率不足，而底盘方面主要是调教经验还不够，很难做到舒适和操控性的一个很好平衡。

但是在大排量车型上就差距很大了。首先我认为是在发动机技术上的差距，比如在2.0排量上，自主品牌的自然吸气几乎没有精致度可言，虽然指标已经上去了，可是运转时的噪音、扭力释放还是没有达到一个高水平。而在涡轮增压上更是差距大。另外就是在变速箱上，由于自主品牌在自动变速箱上的技术缺失，几乎没有竞争力。

看汽车的转弯直径。这个是用来衡量汽车转弯性能的，转弯直径与转向轮的极限转角成反比，转弯直径越小，转向轮的极限转角越大，转弯性能好的车能够更好地规避在急转弯时发生侧翻的风险，所以关于汽车的这项数据大家一定要多多留心

汽车动力性

汽车动力性指标有：最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映汽车平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。

（1）最高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面）所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限，最高车速是极难达到的。

（2）最大爬度在满载无拖挂，在干燥硬实路面的条件下，车辆节气门全开，以最低档所能通过的最大坡度。

（3）加速性能常以加速时间来评价。满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高档，使车辆达到某一预定距离（如400米）或预定速度（一般为最高车速的80%）所需的时间，它表明车辆迅速达到高速行驶的能力。

只说日常用，不包括性能车玩家。

第一，看品牌国内保有量，不要太低就好。这一项是为了售后服务方便。

第二，看具体某车型的底盘研发平台，这个就直接搜相关新闻就可以了。这一项主要是看车辆可靠度。包括操控在内，但是家用车有什么操控，差不多得了。

第三，看安全评测，美国啥啥啥和欧洲啥啥啥，没记住具体名字，这个也是得新车上市后网上搜评测，知乎就很多介绍。国内安全评测基本是放屁。

第四，动力，油耗。现在的新车都是带T了，日系那几个都出了。中级及以下的车1.5以上没啥日常动力问题。常跑高速就找马力和扭矩大点的。中级车马力就把200当个标准就可以了，扭矩看情况，这个差别还略大。

油耗一定不要看工信部油耗，因为那是理想路况。看看网友反馈就好。

第五，变速箱。AT，小排量CVT都是成熟技术。

看汽车的最小离地间隙。所谓最小离地间隙指的是当车辆停在水平面上时，底盘刚性部件与地面的距离，一般来讲，距离越远，最小离地间隙越大，汽车的通过性也会比较好。但是这一定律不适用于跑车，因为跑车为了跑的快的同时还能有较强的抓地力，一般会把底盘设的低一点，重心低才会稳，安全性也会比较高。

看汽车的最大涉水深度，与最小离地间隙类似，这一项也是用来衡量汽车通过性的重要标准之一。在雨季，汽车最大涉水深度的重要性会体现出来。

国产车的热销车大多是逆向研发，也就是模仿的合资优秀车型。但是既然能模仿成功，就肯定不是最先进技术了。这种国产热销车的优势在于不算太落伍的底盘技术，加上价格优势以及部分先进配置。我还是比较推荐预算有限的准车主去考察一下这部分市场的。

这部分国产车通常都直接购买的成熟技术的发动机和变速箱，发动机通常是三菱，变速箱爱信或者日系某大厂，所以在这两个的可靠度方面是不太需要怀疑的。

看汽车的风阻系数。风阻系数一般在汽车出厂前的各种测验中得到比较精准的计算，风阻低的车辆稳定性会比较好，油耗也会比较少。汽车的风阻系数以0.3为基准上下浮动，一般在0.28-0.4之间。大家可以根据这个数据做相应的比对。

毕竟国产热销车也没几个。

看汽车的燃油经济性。这一点非常重要，这关乎到买车后的养车费用问题，人不都说嘛，买车便宜养车贵，而贵的很大一部分原因都是因为油价贵。所以一辆车的燃油经济性非常重要，一辆车能否以最低的油价跑出最远的距离，这值得大家关注。首先要说的是，历史积淀的问题。自主真正研发汽车的时间还很短，也就10年而已。对于汽车外观设计，市场营销，消费者行为研究、制造工艺等等方面都有差距。在某些设计上存在“知其然而不知其所以然”的情况，所以在发展的初期才会不约而同的选择“模仿”（日本和韩国在初期也不例外），原创性的设计也因此饱受诟病。

其次，各个车企的造车目的等问题。由于受各种因素影响，某些企业造车的目的不一，有些是单纯为了捞一桶金，注意力不在汽车研发上，使得赤裸裸抄袭的现象屡见报端。有的企业为了争取国家政策的支持一味揠苗助长，追求式的做大做强，即“唯规模论”，使得终端产品问题百出。只有很少几家企业在踏踏实实研发。

其三，国家政策导向问题。中国产业政策对一个行业的影响十分十分巨大。前几年，在新能源路线不清晰的情况下，不很理性的支持企业进行研发，企业也不明就里的一味跟风，是的研发和资金浪费严重，上下欺瞒的现象严重。日常研发工作收到压制。其四，管理问题。自主品牌一线员工工作环境恶劣，不受重视，内部员工恶意诋毁企业和情绪工作的案例很多。自主企业高层忽略了提升产品品质的最直接力量――员工。以上四点是基本情况。不过依然关注和支持自主品牌，因为它们是是汽车工业真正的明天。

如何判断汽车发动机的好坏？看参数还是试驾？

如何选择汽车？首先，我们必须有一个明确的目标，所以有些人说最重要的是要查看其发动机性能。然而，汽车发动机的质量非常糟糕，那些理解的人很少。许多不明白的人会告诉你参数。如何判断如何判断汽车发动机，半理解不了解参数，了解汽车看到排气管

但是，在实际测试之后，这些汽车，尤其是发动机的值，但只是可以使用参考标准，但它不能代表实际车辆的值。而4S商店的人会告诉你车辆数量越大，发动机质量也很大，力量仍然很大。当然，一些发动机的问题，销售肯定不会告诉你。然后只有一些旧的驱动程序知道车的司机知道发动机的性能都很好，但它仍然应该看排气管。

你为什么这么说？我们都知道排气管主要是汽车耗尽的地方，与发动机有什么关系？事实上，许多人不知道如果发动机性能更好，它的汽油燃烧就足够了，因此排气管位置将有少量的水珠。排出的气体也没有颜色。然后当你去车时，废气燃烧器不是多云的气体，也不像油污渍，这意味着发动机的性能也不错，允许汽油完全燃烧。如果排气管从排气管排出，这意味着这辆车的发动机性能并不像销售人员一样好，这是小心的。如何判断如何判断汽车发动机，半理解不了解参数，了解汽车看排气管。

所以看排气管，它确实非常实用。所以大多数朋友也应该记住这一点，预防性坑在购买汽车时，尤其是汽车参数，不要盲目地相信他们只有一个参考屋顶，不要以为参数，更大，发动机更好的质量。盲目地买了一辆车，当我有问题时，我会后悔的！