奔驰c300旅行版参数配置_奔驰c300旅行版

1.卸车轮看究竟 奔驰C300旅行版悬挂解析

2.二手奔驰c300旅行版

3.奔驰C300和C200外观和性能有什么区别。答案细致点。我会多给悬赏的。

4.奔驰C300旅行3 0自吸油耗

奔驰车怎么发动起步（奔驰车发动不起来是哪里故障）

奔驰车发动的方法：大部分奔驰汽车都是有一键启动的，在启动这种汽车时，车主需要带着车钥匙上车，然后踩下制动踏板，按下启动按钮就可以启动发动机了，在启动发动机之前，挡位一定要位于p挡上，并且一定要踩下制动踏板，否则是无法启动发动机的。以奔驰C300为例，外观方面，C300旅行版加装了AMG运动组件，更低的车身，车身下侧的包围和带有AMG标志的轮毂等都在细节之处彰显其不同，同时也把整车风格营造的更为运动化。

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卸车轮看究竟 奔驰C300旅行版悬挂解析

奔驰C级口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑

4.4分

高于同级5.53%

优 点：

功能齐全

38

隔音效果好

30

动力充沛

22

底盘好

11

换挡容易

10

缺 点：

舒适性差

17

噪音问题

15

方向盘问题

8

轮胎问题

8

动力疲软

7

二手奔驰c300旅行版

奔驰C级 底盘悬挂背景 对于汽车悬架的详细结构，我们通常只在一些车型官方发布的图中知道。从车168前段时间发表的一系列关于悬架技术解读的文章中，也可以看出大家对于悬架知识的理解是热情高涨的。这次我们将借试驾的机会，尝试推出一系列悬架拆解分析文章，让大家看到平日里不容易看到的真实悬架结构。

第四代奔驰c级底盘悬架背景介绍

第四代奔驰c级轿车用了奔驰W204平台。在底盘总体布局上，W204延续了前后驱动的经典布局，轴重分布为53:47，在操控稳定性和舒适性之间达到了很好的平衡。

奔驰 C30 0旅行版前悬架奔驰C300旅行版后悬架

悬架结构方面，W204的奔驰c级用了前三连杆独立悬架，后多连杆独立悬架。其中，三连杆前悬架是介于麦弗逊式和多连杆式之间的一种形式，与多连杆式悬架不同，因为支柱上方没有叉臂。而三连杆结构能够更精确地控制车轮的纵向运动，提高前轮行驶时的稳定性，使转向更加精准，因此在操控性上超越了传统的麦弗逊悬架结构。

W204奔驰c级轿车的悬架也用了“Agility Control”电控系统，可根据驾驶员选择的模式和速度自动调节减震器的阻尼系数。当车速较慢，操控平稳时，减震器会自动调整到较柔和的舒适性设置；然而，当车速快且操作激烈时，减震器将提供硬控制设置。

奔驰C300旅行版悬挂拆解分析

前悬架拆解:三连杆+打孔通风制动盘

这款C300旅行试驾车的前轮与我们常见的C级轿车有相似之处，也有不同之处。同样是用三连杆独立悬架。不同的是，考虑到旅行车较高的行李承载能力，前制动盘用了更高效的打孔通风盘。

前悬架的连杆等零件用铝合金材质，可以提供相对较轻的簧下重量，连杆的另一端连接到坚固的副车架上，使得整个悬架中刚性好、打孔的前通风刹车盘散热性能好，可以提供良好的热衰减性能，虽然只是单活塞卡钳，但仍然提供了出色的制动性能。

其中，TRW提供的FBC-60浮动卡钳制动器值得一提。它用混合技术，可以用最小的重量获得最佳的刚度。此外，虽然它只是一个单一的活塞卡钳，但当与直径为322毫米的制动盘匹配时，它仍然提供了足够的制动力..

后悬架拆解:多连杆+实心制动盘

后悬架方面，多连杆结构也是奔驰后驱车型中最常见的结构。虽然多连杆结构相对复杂，但提供了更多的定位参数，这也让负责驾驶的后轮在控制跟踪和舒适性上有了很好的保障。

与前轮刹车相比，后轮有些薄。在这张照片中，我们可以看到后悬架的减震器和弹簧是分开的。此外，作为弹簧和减震器的焦点的下臂是由多个钢制冲压件组成的之字形防侧倾杆，在车辆转弯时可以将压力侧的部分悬挂力分担给另一侧的车轮。同时后悬架的几根连杆也全部用铝合金材质，另一端还连接了一个实心副车架。

另外，与前轮不同的是，后轮刹车由德国大陆的Ate提供，也是单活塞浮动卡钳刹车，但只是实心盘，尺寸略小于前轮。不难理解，这是因为在制动时，车辆的重心会向前移动，前轮会承受更多的制动抓地力，所以前轮所需的制动力总会大于后轮，而前轮刹车盘的尺寸通常会大于后轮。 @2019

奔驰C300和C200外观和性能有什么区别。答案细致点。我会多给悬赏的。

1.二手奔驰c200旅行车如果年限长，车况好，价格实惠的话还是挺不错的。

2.值得入手：1。

3.面对挑战勇往直前的C200Kompressor(增压型)，搭配驱动增压器，可以显著提升车辆的功率和扭矩。

4.0到100km加速仅需9.4秒，最高时速高达231km\/h；2.所有座椅均配有三点式安全带、头枕、驾驶员和副驾驶安全气囊、带两级触发功能的中控台、扶手和储物箱；3.后排连接有杯架、前后外侧安全带收紧器、带力限制器的制动系统(BAS)中央门锁(可设置选装和一体式开关进行遥控)。

5.SPEEDTRONIC巡航控制系统触及电动前后窗；4.ESP雾灯，前排座椅电动高度调节和靠背角度，三个后排座椅头枕和外后视镜带手动高度调节，后挡风玻璃带电动调节和非球面曲线定时关闭加热功能。

奔驰C300旅行3 0自吸油耗

外观：C200的面罩是细条形的，C300是粗条的；C200是立标，C300的雾灯更扁圆；C200的轮毂是多幅的，C300为五幅；另外的显著特征就是C300是双排气管，C200是单的。

性能：首先C300的马力比C200多了47，这是很明显的差距了，驾驶明显能感到动力的强弱。最高时速：C300250，C200235；百公里加速：C3007.2S，C3008.8s。

两者最明显的区别就是动力是上的区别，其他就没什么了。

扩展资料

试驾体验

我试驾的C300旅行车搭载一台在运转平顺性和动力表现方面都有上佳表现的六缸发动机,峰值功率达到170千瓦，最大扭矩300牛米，配合7G-Tronic七挡自动变速器，加速响应更迅捷，换挡冲击几乎不可察觉。

在正常驾驶条件下，我们的C300旅行轿车在2500转/分换挡，保证最佳的燃油经济性。在超车等极限条件下，发动机控制单元可以通过监控驾驶者踩踏油门踏板的动作，判断驾驶者的驾驶意图，将换挡转速提高到3500转/分，这时，汽车的动力被最大限度地激发出来。在降挡过程中，变速器也能够根据驾驶者的制动意图决定逐级降挡或数挡跨越式降挡，大大提高汽车的机动性。

初次驾驶C300旅行车的朋友可能需要一些时间适应它的油门踏板，其自由行程较长，且力度较大，如果已经习惯了轻盈的踏板力度，你会认为这样的设置有些煞风景，但是它对于实现最佳油门控制，保证最优异的燃油效率具有十分重要的意义，换句话说，它在为驾驶者塑造正确的驾驶方式。在整个驾驶过程中，C300旅行车的油门响应总是能够配合我的驾驶意图，应付将走走停停的城市交通十分轻松惬意。

C300豪华旅行轿车的安全性也延续了梅赛德斯-奔驰的优良传统，从内到外，从主动到被动，各种安全设施为旅行者带来最安心的旅行感受。

包括ESP电控稳定系统和BAS制动系统的预防性安全系统（PRE-SAFE）可以及时辨别潜在的危险，如果发生严重的转向过度或转向不足，以及驾驶者惊慌失措等情形，该系统可以在极短的时间内拉紧座椅安全带，关闭侧窗和天窗，并将座椅移动到相对安全的位置，将事故伤害降到最低程度，甚至避免事故的发生。

被动安全系统也领先同级竞争对手，碰撞响应式NECK-PRO头颈保护头枕可以完全避免碰撞发生后的鞭甩式伤害，与八个气囊配合，为乘员营造出最周到细致的被动保护。

ILS智能照明系统则使光线不足条件下的行车也变得十分轻松，主动灯光照明系统在我们通过5公里长的隧道时自动点亮大灯；弯道照明功能则调整光柱的照射方向，照亮夜幕中的山路岩壁，不留死角；光程动态调节能够根据交通状况调整灯光照射范围，在城市中行驶时可以尽量避免眩晃前车驾驶员，在极端天气条件下也可以保证最佳的视野，十分实用。

作为梅赛德斯-奔驰家族的一员，C300豪华旅行轿车在外观、内饰以及舒适性方面也可圈可点。与C级相同的前脸在强调时尚的同时，保留了豪华感，而宽大厚实的尾部非但没有一丝臃肿感，反而显示出让人一见倾心的敦实与厚重，最完美地阐释了旅行轿车的设计精髓。来自AMG的17英寸合金轮毂以及双椭圆形排气尾管使汽车看上去动感十足。深色天窗玻璃占据大部分车顶面积，突出了时尚感。原车提供的铝制车顶行李架可以固定自行车等大件物品，对于喜欢长途旅行的户外爱好者具有十足的吸引力。

参考资料：

奔驰C300旅行30自吸油耗为6点3L每100km。C300旅行版车型上所搭载的这台最大功率231马力，最大扭矩300牛顿米的3.0L V6发动机可以说是奔驰家族中使用最为广泛的一台招牌发动机，从奔驰C级、E级、S级、GLK、ML、CLS、SLK、SL、R级等绝大多数奔驰车型上我们都能见到它。奔驰C级旅行车与普通的奔驰C级轿车最大的区别就是多了一个大大的行李箱。

奔驰C300的特点

这款车最大的优势，无疑是运动性能，而运动性也是选择的直接理由。它配备了三点零的发动机，动力输出非常强劲，面对一般的城市路面，它的加速提速表现都相当令人满意，在等红绿灯的时候，往往都是它起步最快。

奔驰C级旅行车的内饰风格和我们熟悉的普通三厢版轿车完全一样，这点也完全在意料之中。从照片上看，奔驰C级车的中控台整体感觉并没有太多亮点，甚至可以说很平庸且缺少几分豪华感。