奥迪a6l全系导购_奥迪a6l汽车导购

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诚意满满 实力陡增 全新奥迪Q7限量版车型分析导购

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最丰富的动力选择 2009款奥迪A6全系详解

2008-08-22 10:01:49 来 源： 已有评论(0)

前不久，奥迪发布了2009款A6以及全部衍生车型的详细资料，包括A6、A6 Avant、S6、S6 Avant以及RS6和Allroad。新车型除了丰富的发动机和变速箱配置、Quarttro等奥迪传统的优势技术外，偏航警示系统以及两侧盲区系统等新技术也得到首次应用。今年十月它们的身影就会出现在德国的经销商那里。

前不久，奥迪发布了2009款A6以及全部衍生车型的详细资料，包括A6、A6 Avant、S6、S6 Avant以及RS6和Allroad。新车型除了丰富的发动机和变速箱配置、Quarttro等奥迪传统的优势技术外，偏航警示系统以及两侧盲区系统等新技术也得到首次应用。今年十月它们的身影就会出现在德国的经销商那里。

2009款奥迪A6尾部更动感

外形变化明显，处处体现动感

新A6外形上的变化再一次印证了当今汽车设计更加运动化的趋势。LED的运用，使车灯成为一大亮点。下方排列6个LED小灯泡的大灯，不仅引人注目，更包含了自适应照明系统、动态转向照明系统、远光灯系统等先进技术。尾部变化同样体现了运动化趋势，行李箱尾端微微上翘，扩压器变得更宽，排气管也更加粗壮。

09款奥迪A6车灯大量使用了LED

2009款奥迪A6大灯下排列的六个LED小灯泡十分吸引眼球

改款后的A6车身总长4.93米、宽1.86米、高1.46米，保持了其优雅的比例。奥迪S-line套件能够满足大多数对个性和运动需求，包括18寸轮毂和运动运动座椅以及一些个性内饰装潢。

09款奥迪A6外观

内饰基本不便，MII再次升级

与现行款相比，2009款A6的内饰造型变化不大，在保持简洁、雅致风格的同时，技术上做了进一步升级。令奥迪自豪的MMI系统得到优化，功能也有所加强，导航地图将可以提供鸟瞰视角。另外，新的MMI将配备一块40GB的硬盘，用于存放音乐和超过5000条地址信息。

09款奥迪A6和A6 Avant

十款高效引擎耗油率降低15%

2009款奥迪A6将提供极其丰富的发动机选择，包括6款汽油发动机和4款柴油型号，全部用了奥迪最优秀的发动机技术。

2009款奥迪A6 S-Line版外观

在汽油机方面，最低端的2.0升4缸涡轮增压直喷(TFSI)发动机拥有170马力。之后是两款带有AVS气门正时系统的2.8升V6直喷(FSI)引擎，分别可以提供190马力和220马力。V6 3.0升机械增压发动机是奥迪家族的新成员，最大功率290马力，这款引擎可以使A6在5.9秒内从静止加速到100KM/H。而高端的4.2升V8 FSI发动机能够提供350匹马力。

相关链接：机械增压+燃油直喷—奥迪将推出3.0TFSI

3.0升V6机械增压直喷发动机

柴油TDI发动机有四种选择，包括2.0升的两个版本和2.7或3.0升的V6版本。基础版的2.0升发动机被称为TDIe，其中e代表高效的E-model。如果使用Multitronic变速箱，2.0 TDIe版A6由静止加速至100公里/小时需要9.9秒，最高时速可达204公里/小时。2.7升和3.0升的V6 TDI发动机也达到了极高的效率，其中2.7升车型最大功率190马力，峰值扭矩380牛米。而3.0升车型达到了240马力和450牛米。

09款奥迪A6 Avant

值得一提的是，2009款A6家族的耗油率降低了15%。最环保的2.0TDIe柴油发动机配合6速手动变速器时，耗油仅为5.3升/百公里，二氧化碳排放也仅有139克/公里。汽油车型方面，装配6速手动变速箱和190马力2.8升FSI发动机的车型百公里耗油仅为8.2升，而220马力发动机搭配M0ultitronic无级变速箱的车型百公里耗油也不过8.2升。即便配备Tiptronic手自一体变速箱和Quattro驱动系统的3.0升车型耗油也只有9.5升/百公里。

09款奥迪A6 Avant

Quattro系统更先进 可装配全系列车型

自从1980年奥迪凭借Quattro车型赢得拉力赛冠军之后，Quattro一直就是奥迪最为自豪词汇。从2009款A6开始，即便最低端的2.0升 TDIe车型也可以装配这一系统。在常规状态下，Quattro系统将按前轮40%，后轮60%的比例分配。当遇到紧急情况时，机械管理的Torsen差速器可以将最多65%的扭矩分配给前轮，最多85%的扭矩给后轮。

09款奥迪A6

S6动感十足 RS6动力超越M5,E63 AMG

至于那些对4.2升V8发动机仍然无法感到满足的狂热分子，奥迪准备了S6、S6 Avant和RS6供他们选择。S6和S6 Avant装配的V10自然吸气发动机有435马力。更加强劲的RS6装备5.0升V10发动机，这台发动机在两个增压值为4.6bar的涡轮增压器帮助下可以达到580马力和650牛米，完全超越了奔驰 E63 amg的514马力和宝马 M5的507马力。此外，RS6还装配了干式油底壳和陶瓷刹车碟等只有属于高性能跑车的配置。

09款奥迪S6和S6 Avant

虽然动力异常强劲，但我们仍然不用担心RS6的安全性。只要不启动Sport模式，ESP车身稳定系统将很好的帮助驾驶者轻松享受驯服V10发动机的乐趣。

09款奥迪RS6

09款奥迪RS6

09款奥迪S6、 S6 Avant和RS6

Allroad车型炫耀Quattro光辉历史

我一直认为，奥迪Allroad车型除了占领细分市场外，另一个重要的目就是为Quattro技术搭建一个展示平台。随着当今SUV概念的流行，以及SUV车型越来越公路化、运动化，奥迪Allroad的处境变得尴尬起来。

09款奥迪A6 Allroad Quattro

但奥迪毅然保留了这一车型，想必这款车日后必将为追忆奥迪的光辉历史做出更多贡献。在外形上Allroad也更多借鉴了Audi经典元素。当看到Allroad粗壮的进气格栅时，让人不由得瞬间想起2000年的Rosemeyer概念车，甚至久远的Audi Union时代的那些辉煌赛车。

09款奥迪A6 Allroad Quattro

从八十年代中期奥迪100进入中国成为妇孺皆知的“官车”，到如今街上随处可见的一汽大众A6 L，奥迪品牌在中国的地位始终无可替代。无疑2009款奥迪A6全系列车型将会让广大中国消费者和车迷期待不已。相信明年中旬左右，加长之后的2009款A6就会在国内投产，不过S6、RS6和Allroad仍将会以进口的方式销售。

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关键字： 奥迪 | A6 | S6 | Allroad

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沃尔沃是属于什么级别的车

第一代奥迪Q7作为曾经的奥迪旗舰SUV，凭借着圆润大气的外观和不俗的四驱性能受到了中国消费者的青睐，成为中大型SUV中畅销品。但自从2015年底换代，外型风格发生较大的改变，用了大量平直线条来修饰车身，整体气场降低不少，告别了昔日的辉煌，销量一直处于不温不火的状态。3月19日，奥迪Q7迎来中期改款型的限量版上市，售价区间为69.98-99.88万元，分为3款车型，而普通版车型将于4月底上市。今天我们以2020款45?TFSI?quattro致享专享版（下称奥迪Q7）的实车为例，看看中期改款后能否找回状态。

新车亮点：

一、基于MLB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus及宾利添越同源

二、外型向新旗舰Q8看齐，前脸格栅用全新造型，带来全新的观感

三、内饰沿用奥迪最新家族布局，三屏联动提升车厢科技感，增加30色氛围灯

四、2.0T和3.0T发动机一定程度的升级，依然匹配ZF的8速手自一体变速器

五、用奥迪第7代quattro系统，空气悬挂可调软硬和高低，具备后轮主动转向

奥迪Q7基于MQB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus及宾利添越同源。虽然是中期改款车型，但由于之前的市场表现不尽如人意，因此厂家本次的改进幅度很大，在外型语言和内饰布局上得到全面优化，看起来仿佛是换代车型。外型方面用了与奥迪Q8相同的语言，凌厉的造型带来的视觉效果比换代后的宝马X5和奔驰GLE还要年轻。车身多达11种颜色可选，对于个性化的选择可以说是非常丰富了。

前脸依旧是八边形中网，格栅造型经过优化，主线条由原来的横向改为垂直，搭配内部多辐式横格栅营造出纵横交错的前脸，这样的布置让车头看起来更高，提升大气感。另外，奥迪Q7还提供黑武士版本可选，格栅及边缘处均经过熏黑处理，这种酷炫的造型非常年轻化，放在过去厂家是不会允许这种风格出现在中大型SUV上的。

作为业界闻名的“灯厂”，大灯自然更讲究些，凌厉造型标配LED近远光灯，流水式点亮搭配矩阵式“Y”字形LED日间行车灯，使其在车流中显得特立独行，全系均配备车前雾灯。顶配车型更是配备了激光远光灯光源，不仅照明效果更加出色，控制方面也更加智能。侧腮部分用封闭饰板，黑武士版则为带有通风效果，不仅视觉效果更具动感，还能为提升空气动力学性能。

作为中期改款，侧面造型基本没有变化，前后悬垂长度接近，带来对称的视觉效果，整个座舱占据大部分长度比例，看起来很现代。笔直的腰线由前大灯一气呵成地勾勒至尾灯，舒展的车窗看上去修长流畅。前后外抛感强烈的轮拱造型源自奥迪Ur-quattro车型的灵感，显得力量感十足。车顶行李架、车窗边缘和侧裙部分均用镀铬装饰提升精致感。

车身尺寸长宽高分别为5067/10/1731mm，轴距为2996mm，几何尺寸尤其是长度和轴距与同级对手相比处于绝对领先的水平，使得它成为同级中唯一标配7座布局的车型，而且相比其他对手选装的7座空间上表现也确实好一些。

外后视镜用黑色底座+车身同色拼接，上方设有矩阵式LED转向补偿灯和侧置摄像头。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目，应有尽有非常完善。

门把手也是车身同色，设有无钥匙进入触控模块，全系标配全车无钥匙进入功能，无论是驾驶员还是乘客都能够享受到从容优雅的上下车姿态，符合该级别应有的表现。

前后轮规格均为285/45?R20（高配车型为285/40?R21），20寸的轮毂放在较大的尺寸中看起来有些小，但从舒适角度考虑倒是很合适。搭配奥迪经典的双五辐式亮面铝合金轮毂，看起来中规中矩。匹配的专为豪华SUV打造的普利司通动力侠系列，主打城市铺装路面的舒适性和静音性。

尾部造型看起来宽大而方正，线条方面略显单调，好在层次丰富，细节的布置也比较精巧。没有用时下流行的贯穿式尾灯，通过贯穿式镀铬饰条将腰线的层次凸显出来。尾灯内部灯腔同样用矩阵式排列，与前大灯相呼应，嵌入式镀铬饰条的融合度也很高。底部的装饰也很用心，并用常见的粗壮一体式保险杠，而是将下方的灯组独立成一层，底裙上方式网格通风口，两侧的四边形排气管口自然融合进底裙内部，而中央扩散式底护板看上去很有运动气质。总之，车后方几乎找不到上代车型那种越野的气质，城市化的风格占据主导。

如果说外型的改变还是典型的facelift，那么车厢部分则能够显示出奥迪的诚意，“改款胜似换代”的说法主要是指这里。新车摒弃了旧款车厢的一切，用了与奥迪Q8同款的三屏布局和大面积钢琴烤漆面板装饰，没有了悬浮式屏幕和繁琐的按键，整个车厢是如此整洁而富有质感。所谓的三屏布局，是指12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏和8.6英寸空调控制面板，后两者都支持触控，因此基本取代了实体按键。全系标配30色车内氛围灯，顶配车型还配备有Bang&Olufsen音响，感官体验全面提升。

三辐式多功能方向盘用真皮包裹，握感饱满舒适，正圆造型更符合大型车定位，下方的镂空银色装饰提升精致度。横辐上的多功能按键用奥迪惯用的按键+滚轮组合控制方式，分别控制多媒体和仪表盘上行车电脑，巡航控制拨杆则为单独设置在方向盘左后方。

12.3英寸全液晶仪表盘对于这一级别车型来说已经是标准配置，屏幕的像素相当高，UI界面用黑底白字，方便读取。左右侧的水温表和油量表是独立的背光显示，但与整体的融合度不错。各种故障指示灯集中在屏幕上方的条形屏幕，区域性做得也不错。主屏幕支持多媒体、导航等信息投屏，并且支持导航图放大模式，在不同驾驶模式下风格还会变化，顶配车型还配备有HUD抬头显示。奥迪的这套数字座舱很受用户认可，出现在Q7非常及时。

10.1英寸中控屏搭载了全新的MMI多媒体交互系统并，集成了几乎所有车辆控制功能，UI界面则是最简单的方块布局，够大够清晰，为了避免误操作，中控屏具备触控反馈效果，将滑动和按压操控分离，这个屏幕一点都不花俏但绝对好用，而且更加安全。当然，系统是支持语音控制的，包括多媒体、导购、电话和空调。

我们之前在A6L上已经体验过空调触控面板的便利，Q7上也加入了8.6英寸空调控制面板，可以显示更加直观的控制方式，当然同样有按压回馈，很好用。当然，这里不仅可调节分区空调的温度，还能调节座椅加热、通风、等功能，甚至还将驾驶模式调节等功能布置在下方，总体而言简单直观。

挡杆区域与空调控制区域的黑色钢琴烤漆底座连为一体，游艇式电子挡杆造型小巧，驻车P挡按键被独立布置在把手上方，后方为电子手刹和自动驻车功能按键。挡杆右侧设置可开启式水杯槽，保持了整体的完整性。

由于内置有手机无线充电模块，中央扶手箱内空间较小，只够用来放置手机，内置有SD卡、USB等接口。?

前排座椅用真皮+仿皮混搭包裹，坐垫和靠背都足够宽大，填充物饱满，侧翼部分有充分的侧向支撑，乘坐感受很出色。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，同时还配备有座椅加热和驾驶位记忆功能，顶配车型还支持通风和功能，进一步提升舒适性。

中排座椅靠背和坐垫较为平直，包裹感不如前排，但填充物饱满，承托力足够，椅背的倾斜角度也很合理。座椅平直造型的主要优势是在放倒时能够更加平整。由于中排座椅可以前后滑动，可以获得相当充足的乘坐空间，也可以前移为后排腾出一些空间。配备有可翻折中央扶手和滑盖式水杯架，细节上做得都比较到位。?

中排配备有空调出风口，控制面板同样用触控式，底部还设有USB接口和12V电源。不足的是地台略微隆起，会对中间乘客的腿部空间造成一定程度的影响。

新款奥迪Q7依旧用了2+3+2的座椅布局，但第三排座椅的空间依然不算充裕，不适合成年人长时间乘坐，短途或小朋友乘坐则没有问题，可以解决了多口之家的用车问题。

全系标配全景电动天窗，为车厢内带来通透的视野和良好光，符合国人的需求。

尾厢容积暂未公布，相比之下，Q7的尾厢在7座全部使用时也有相当的装载能力，能够满足一家人周末出行的行李需求，算是比较实用了。尾厢两侧还设有带网兜的凹槽，可用来放置小物件。另外，地板下方配备急救工具和充气泵，没有配置备胎。

第三排座椅支持50：50比例放倒，也可以全放倒，形成了5座布局，带来巨大的装载空间，长途旅行绰绰有余。可通过尾厢内壁左侧的电动按键控制，非常便利。当然，第二排座椅也支持35：30：35比例放倒，车厢的载人和载物空间是相当多变的，可根据人员和物品自由调节。

动力方面，与之前搭载的发动机有些变化，其中2.0T发动机为了满足国六排放，最大功率从之前的185kW?略微下调至180kW（245Ps），最大扭矩370Nm/1600-4300rpm?则基本保持一致。3.0L?V6发动机由之前的机械增压改为涡轮增压，最大功率反而有所提升达到250kW（340Ps），之前为245kW，最大扭矩的提升就更明显了，达到为500Nm/1370-4500rpm，之前是440Nm/2900-5300rpm。最大扭矩的初始转速也下探到很低的1370rpm，对于日常加速显然更有益处，而且能降低油耗，当然也满足国六排放。两款动力搭配的依然是来自ZF的8速手自一体变速器，非常可靠的机器。

底盘方面，用依然用前后多连杆独立悬挂组合，均为前置四驱（全时四驱）的驱动方式。Q7的四驱系统是奥迪的第7代quattro系统，依然用机械式扭矩敏感自锁中央差速器，是奥迪最新的冠状齿轮差速器单元，体积更紧凑，跟变速器融合在同一壳体内。一般情况下，前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。前后差速器则是普通开放式，依靠电子系统刹车来实现扭矩平衡。3.0T车型依然配置了空气悬挂，可以调节软硬和高低。另外，高配车型还增加了后轮主动转向系统。

目前上市的奥迪Q7是三款限量版，一款2.0T和两款3.0T共3款车型，我们下面看看配置上有什么不同。

入门版2020款45TFSI?quattro致享专享版售价69.98万元，中配版的2020款55TFSI?quattro黑武士专享版售价为80.88万元，价格贵了10.9万元，配置上多出了21寸轮毂、空气悬挂（可调软硬和高低），主要差异是动力上不同。侃弟认为对于Q7这样的中大型车，3.0T的动力更合适，2.0T车型更适合对性能没有要求的朋友。

我们重点看3.0T车型，高配版2020款55TFSI?quattro至尊专享版售价为99.88万元，价格比黑武士专享版贵了19万元，配置上多出了后排侧气囊、并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、夜视系统、全速自适应巡航、整体主动转向、电吸门、方向盘电动调节、方向盘加热和记忆、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风和、Bang&Olufsen音响、激光远光灯、后排侧窗遮阳帘和后排隐私玻璃。既然到了这个消费层次，当然应该拥有更高级的享受，这个花费增加这些享受完全是值得，因此推荐。

结论：最具性价比是高配版2020款55TFSI?quattro至尊专享版售价为99.88万元，故作推荐。

侃弟点评：

此次改款，奥迪Q7带着很大的诚意，为的就是挽回不温不火的销量。外型方面，细节的雕琢更加细致，精致度更高，核心的变化则是车厢全面更新，三块大屏营造的科技感和车厢整体的质感提升，真的非常吸引人。动力系统上，也有一定的变化，尤其是3.0T?V6发动机的改变不算小，带来的驾驶体验自然也更好。总体而言，新款Q7的产品力提升显著，能够与X5和GLE正面较量一下了。车型方面，目前上市的三款限量版，我们推荐99.88万元的2020款55TFSI?quattro至尊专享版，价格不低，但享受很全面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

展前导购|个性运动SUV，不到13万元的VV5有何优势？

沃尔沃XC90是一款豪华七座SUV，和奥迪，奔驰，宝马等属于一个级别，而且它是一台城市多功能的豪华SUV。

沃尔沃XC90车型的外观设计都是家族式设计，造型独特的“雷神之锤”LED大灯，打造家族标识性前脸，印记鲜明且极为个性。搭配的音响系统也都是豪华的品牌，例如：英伦殿堂级音响品牌Bowers&Wilkins和HarmanKardon顶尖尊贵级音响系统。在安全方面，沃尔沃XC90的每辆车型都搭配第三代CitySafety城市安全系统、Intellisafe驾驶、Intellisafe全方位安全系统、LKA车道保持、路面偏离预防和保护系统等一系列安全措施来保障人身安全。

仅售21万出头？沃尔沃XC40行情调查，全系优惠5万元

蜀锦在近期就收到了许多导购提问，其中有年轻消费者问到“哪款SUV适合追求个性的他”，恰好2021款?VV5在北京车展前上市，蜀锦将谈谈这款车型是如何从营销到产品与定价，打动年轻消费者。

不得不承认，在当下的自主品牌中，WEY是最会玩的那一批，营销活动极其符合年轻人胃口。

刚刚上市的2021款VV5，不仅选择在潮流青年聚集地的上海徐家汇发布，而且还融入了美妆、跑酷、滑板、说唱表演等活动，让新车上市变成了一场狂欢派对。

为什么WEY这么会玩，这么敢玩？

蜀锦认为，当下年轻消费者已经成为汽车市场的主要购买力，并且年轻人逐渐在引领大众文化，他们能够改变汽车市场的发展。

WEY作为一个年轻的品牌，要想面对已经根深蒂固的德系、日系给消费者留下的传统印象，只能放开了玩，打进年轻人当中，进而实现弯道超车。

升级?针对年轻消费者需求而来

当然WEY会玩是一个方面，归根到底是WEY的产品符合年轻人的需求。

比如WEY旗下车型皆有之出色的驾驶性能、运动的设计，同时在智能科技方面也有较高的造诣。这样，WEY才能制定会玩的营销策略。

2021款VV5，在维持2020款产品12.58万元-14.78万元的售价区间同时，又针对年轻消费者进行了产品上的升级，以符合年轻消费者不断转变的用车理念，

外观层面上，2021款?WEY?VV5仅对后包围、进气格栅进行了细微的改变，其中与年度小改款有一定因素，但更多的还是VV5在2017年与保时捷911?GT3、奥迪Aicon概念车等共同被德国《焦点》周刊评为“车展最成功的五大车型”。

距离获得这一殊荣仅仅过去3年时间，VV5的外观设计在市场中依然出色，进行过多设计上的改变并不符合常理。

2021款VV5的变化，主要集中于智能科技方面，将标配ACC自适应巡航、低速移动物体监测、低速紧急制动、二次碰撞缓解等驾驶功能，并且新增带有拍照功能的三路行车记录仪（车前、车后、车内），中控屏与液晶仪表屏的联动功能，语音控制车载APP功能，一键支付加油、洗车费用功能与车友组队功能，而科技型配置在年轻购车消费者中的比例也在逐渐提升，这一做法对于年轻人的吸引力更大。

此外，2021款VV5还优化了变速器离合器的控制策略，改善低速再加速工况下的动力输出，提升了响应速度，总体来看2021款VV5所进行的升级，都是针对年轻消费者。

比合资竞品实惠，比自主竞品专业

那么升级后的2021款VV5，相比竞品车型，它有何优势？

在合资SUV中，VV5与马自达CX-30、大众探歌、雪佛兰创酷与WEY?VV5的定价和定位有重叠。

与这些合资竞品对比，VV5相比它们有着更明显的实用配置与科技型配置的优势，动力在同价位版本中也更出色。

进行的产品单独对比，VV5相比马自达CX-30胜在更大的空间，相比大众探歌胜在设计，相比雪佛兰创酷胜在发动机方面，而且WEY作为中国的高端SUV汽车品牌，它在内饰的质感方面要比这些竞品车型更出色。

在自主SUV中，VV5与长安UNI-T、领克02、吉利ICON与WEY?VV5属于直接竞品。

这几款车型的产品综合实力势均力敌，难以拉开大幅度的差距，那么VV5打动消费者的关键点就在于专业。

WEY是由长城推出的豪华品牌，一条腿走路是长城的一贯策略。

因此WEY虽然是一个年轻的品牌，但它却是长城SUV技术的集大成之作，对于SUV这块市场的理解更高。

而且2021款VV5还提供了“0息金融”、“1万融租”等优惠政策，让产品的性价比也有所提升。

哪款值得买

上文已经提到WEY?VV5为什么值得买，接下来蜀锦将谈论2021款VV5哪款值得买。

2021款VV5共上市了4款版本，中低配版本1.5T潮先锋版（12.58万元）与1.5T颜先锋版（12.98万元）之间的售价差距只有4千元，考虑到仅4千元的售价差，蜀锦建议预算不足的消费者选择1.5T颜先锋版，配置多出了360°全液晶影像、全景天窗、方向盘换挡、LED大灯，这几款配置对于用车舒适性有着明显的提升。

售价为13.98万元的1.5T智先锋版，相比1.5T颜先锋版贵出了1万元，配置方面升级较为明显的是流媒体后视镜、内置行车记录仪、全液晶仪表、电动后备箱、感应式雨刷等，蜀锦认为升级后的配置可替代性较高，比如行车记录仪与电动后备箱可以后期加装，传统后视镜可代替流媒体后视镜，所以不是对全液晶仪表有刚性需求，蜀锦依旧建议选择1.5T颜先锋版。

而售价为14.78万元的2.0T擎先锋版，从动力到配置方面都能满足大多数消费者的需求，主动刹车、自适应巡航、远程启动、燕飞利仕音响、车内氛围灯、温度分区控制等功能都有搭载，预算足够建议选择顶配版本，能享受到VV5带来的豪华、科技与操控魅力。

蜀锦畅言：

通过VV5能够看出，WEY品牌年轻化的进程从产品到营销都做得十分出色，同时加量不加价的年度改款，也让年轻消费者更轻松的享受到更好的出现体验。

因此，对于WEY品牌在年轻市场的发展，蜀锦极其看好，同时认为接地气的WEY，真正能在年轻市场正面挑战合资品牌。

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买宝马5啊，还是买SLS性价比更高!!

20-30万级别的豪华品牌SUV，很多人首先想到的就是德系BBA品牌的宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA。但是毕竟这三款车型在大街上能见度太高了，有些街车的感觉。对于一些追求个性的朋友来说，显然不是一个合适的选择。那么这款来自北欧豪华品牌的SUV车型，就成为了一个很值得考虑的购买对象，它就是沃尔沃XC40。

近日，从广州地区沃尔沃经销商了解到，2021款沃尔沃XC40全系可享5万元优惠，入门版车型仅售21.48万。

作为家族当中最入门的SUV车型，沃尔沃XC40并没有因为入门而在设计上缩水，依旧用了和家族旗舰XC90相同的设计语言。雷神之锤的大灯，简洁的前脸，让人印象深刻，沃尔沃在外观上的独特设计总是不免让人多看几眼。在风格上，沃尔沃XC40推出了运动版和豪华版两种设计套装，对于年轻消费者而言，选择运动版车型显然是更加帅气的，尤其是熏黑的中网，更是提升了整车的运动气息。

沃尔沃XC40定位于紧凑级SUV，其长宽高分别为：4425*1863*1652mm，轴距为2702mm，在尺寸上不如宝马X1那么夸张，与奥迪Q3基本处于同一水平。侧面的设计也很有特点，悬浮式的车顶在C柱之后有一个向上折角的设计，很有辨识度。

车尾同样延续了家族式的设计语言，不得不的说沃尔沃的车尾是豪华品牌SUV中最具辨识度的。尤其是“维京之斧”的尾灯造型。，点亮之后非常醒目，这也是从安全方面进行了考虑。

来到沃尔沃XC40的内饰，相信熟悉沃尔沃的朋友对于这套内饰非常眼熟了，其应用于沃尔沃目前全新产品序列中的所有车型。在整体设计方面不如德系品牌更具豪华感，但是不管是用料还是做工都是绝对的豪华品牌水准，并且沃尔沃在安全方面的极致，让其车内气味控制的非常好，环保用的使用对于车内乘员的健康也是考虑的很周到。

配置方面，2021款沃尔沃XC40全系标配了：膝部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、远程启动、12.3英寸全液晶仪表、主驾驶电动调节、主驾驶座椅记忆、9英寸中控屏、LED大灯、自动空调等配置，可以说入门版的配置就已经相当齐全，尤其是安全方面的配置更是做到了同级别的领先水平。

动力方面，2021款沃尔沃XC40提供1.5T和2.0T供选择，均匹配8AT变速箱，其中T3车型搭载1.5T三缸发动机，最大马力163匹，最大扭矩265牛米；T4车型搭载2.0T四缸发动机，最大马力190匹，最大扭矩300牛米；T5车型搭载2.0T四缸发动机，最大马力248匹，最大扭矩350牛米。其中T4和T5车型均配备了全时四驱系统，进一步提升驾驶稳定性。

如果你看腻了BBA的车型，沃尔沃XC40在豪华品牌紧凑级SUV当中也是一个非常值得考虑的车型，尤其在安全配置方面，从入门版车型开始就做的非常到位了。当然T3车型为三缸发动机，如果你心里存在担忧的话，可以去4S实际感受一番。

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来自北欧的豪华中大型轿车，沃尔沃S90行情调查，最高优惠8.3万

如果单纯的说性价比,肯定是SLS了,但一辆汽车关看性价比是不够的,要各方面的比较一下,既然出到了60万可以选择的车就多了,但楼主只提到了宝马5跟SLS,首先看安全,两车的被动安全都很好比如气囊等等都有了,再说主动安全,宝马的操控在全世界是公认的,既然操控那么好的车主动安全就更好了(至于有什么主动安全设施我不一一举例,因为主动安全主要是看车的操控,比如别的车失控了你的车在同样的速度下还很容易操作).其次看空间,个人觉得SLS跟宝马5差不多,但如果楼主是要买宝马5L(加长版比如530L)SLS肯定没有他大,再看动力,SLS可能只有4.6升北极星发动机可以跟宝马的有一拼,但是他的油耗就高了,有一样损失一样,更何况进口的还有4.4升V8的545和更高的M5.还看舒适,个人感觉宝马5的舒适性不如SLS,SLS是典型的美式情节,美国的车舒适性是最好的,各式各样的功能应有尽有.还有隔音我感觉也是SLS好,总之舒适性上SLS考虑的是很周到的,再有,SLS的外型设计也很好,比较有特色.

总结:上述说了很多,其实,买车最重要的是你需要什么,如果你需要老板的舒适,那么就SLS吧,如果你注重操控,时不时还要约朋友飑下车就宝马5吧,永远不会让你失望.但你喜欢上了他的一个优点那么其他的缺点忽略他吧新5系列于2003年7月投放欧洲市场，首批车型全为直列六缸，包括5201及530i，还有柴油版530d。紧接着推出525i和备受瞩目的545i，545i配备排量达4.4升V8发动机，最大马力333匹，用创新的Valvetronic(电子气门)技术。最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。

它用非常直白的造型语言向我们传达着设计师的理念，无论是曲面还是棱线，都那么不安分。与其说是进取，还不如说是进攻。彻底颠覆了上一代5系圆滑的造型风格。只消瞥上一眼，你就能明显感觉到它的锋芒。

新一代宝马5系的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新宝马5系比上一代车型加长66毫米，主要是扩大了内部空间，从而使前后排乘客的腿部、肩部和头部空间都有显著增加，但是内部空间并不像我们想象中那样可以随意支配，尤其是后排坐椅仍感觉有些拥挤。

源于大灯的线条向后一直延伸，沿着修长的前要盖，一直通至车辆后部，清晰的线条与韵律带来的是和谐与流畅。

作为BMW特有标志的双肾形进气罩不再与车头盖前缘连在一起，相反，一体式的前阻流板和更大面积的进气罩，更能体现他的力量与动感。

车尾部分是5系列的第三个设计亮点，后窗玻璃与尾箱盖之间的过度自然，尾灯略带俏皮的形象欠缺一点稳重，不过这要因人而议。

内饰设计继承了宝马Z4内饰造型的众多优点。仪表板清晰明了，重要的操作按钮都设在驾驶者触手可及的地方，装置控制键则位于中控台上，其余功能键集台在智能驾驶系统(iDrive)中,其中经常使用的4种服务可通过位于前排中央扶手的圆形旋钮上的4个方向键控制，简便易行，同时节省更多空间放置变速箱。

新5系车身上用创新的钢铝组合结构，车辆前部用铝材，包含前侧面板和前盖，A柱周围的车身其他部分由钢制成，这样使整车重量比上代5系最多减轻了约75kg。这一技术可以大幅度减轻前部重量，使得50：50前后轴荷成为可能。这一新颖理念的特别难度之处就在于如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构，其结果当然是被宝马的工程师们所克服。

至于安全问题不必担心，超大支撑结构的高强度面板和特效加强件的使用，达到了碰撞测试中的高标准。

但是宽大的B柱在提供安全保证的同时也存在一些缺陷：如果在进入主路时想转头看看旁边车辆的话，那么它会将你的视野堵得严严实实。

BMW是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达三千克以上，当然，出于强度和稳定的要求，连接处依然使用钢制螺栓接头固定。

所有新5系都配备变速范围更广、运作更平稳的6前速手动或自动变速箱，在新7系上首次运用的6HP19自/手一体变速箱被移植到了全新宝马520i和530i上，而730d上标配的6HP26自/手一体变速箱则被装到了530d上。

新5系用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对车内气候、通讯(车载电话等)、(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助8个主菜单下数百个功能进行选控。

但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京拥堵的大街上行驶，驾驶员不可能将视线长时间的离开路面，通过一级级的菜单来操作音响或者空调系统。

Active Steering(主动转向)：是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。

我们都知道，传统的转向系统，驾驶者的转向指令始

终以相同的转动比从方向盘传至前轮。当我们在低速调头或驻车时，方向盘需要好几圈的转动，而高速行进时，为实偿加速导致的转向过于敏感，通常希望转向转动比更加间接。因此，传统的转向系统一般在这两个极端之间取折中的方案。

主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理是根据不同的行驶状态来增加或减少前轮的转向角度。简单来说，当你在市区低速行驶调头时，电动马达会助你一臂之力，使传统转向系统整整三圈的转动行程减少为1.7圈，从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控，以及城市道路上的急转弯。相反在高速时，电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作，以达到减少前轮的转向角度，从而使转向比传统转向系统更加间接。

先进的主动转向系统不止好用，而且安全，因为该系统保持了方向盘与前车轮永久性的机械连接，保证任何时候的转向有效。

配备动态防倾侧操控系统Dynamic Drive，这套系统最先配备在7系上，其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的倾侧现象。据厂方介给，曾以BMW动态驾驶著称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。

不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显著地增加。

新7系上的ACC自适应巡航控制系统也被移植到了全新宝马5系上，这套系统有着与传统巡航系统不同的控制程序，通过方向盘下方的控制柄，驾驶者可以在30-180公里/小时，以10公里/小时为单位调整所需巡航速度。此外，ACC通过77GHz雷达传感器对前方120米内的车辆进行探测，当前方车辆的行驶速度低于本车的巡航速度时，该系统会自动将车速调整到与前车车速相同，以保证车距(与前车的距离可在120米内通过控制杆随意设定)，而当前车提速时，本车也会随之提速，直至恢复到预定的巡航速度。这种感受非常特别，尽管在高速路上有很多车辆，但在启动了这套巡航系统后的驾驶过程中，两只脚就可以完全地“退居二线”了，虽然一开始心里还有些忐忑不安，但很快就可以发现，多余的担心完全就是杞人忧天，这套系统简直就是名副其实的“副驾驶”，只要有它在工作，除了要自己控制转向，其余的什么都不用管，它可以替驾驶员很好地控制油门和制动，以保证安全的车速和车距。

前视投影显示屏，作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息，提高了主动安全性，方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样，驾驶者可以更加集中精力于路面交通，而不用低头去看其它仪表，从而避免因视线转移而发生危险。

新的随动大灯会自动照向合适的方向，两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘角度。偏航率和车速而自动调整，从而为车辆的转弯提供明亮的前分照明。

制动力显示功能是全新宝马5系上的另一项新技术，当驾驶者紧急制动时，车子制动灯亮起的面积会增加，从而使后车的驾驶者很容易判断前车是在轻踩制动缓慢减速，还是在紧急制动。虽然这项技术的应用还须经过车辆使用国有关交管部门的认可(目前在美国已获得官方批准)，但我想没有哪个国家的交管部门是不希望降低事故率的。尽管在未得到获准使用之前这套系统的功能是关闭的，而要启动这项功能只需把软件设定一下即可。

宝马 - 车系:5系 - 车型:545i 81万 - 92.5万

作为宝马新5系中的旗舰，集宝马最新技术于一身用来提高品牌形象的545i只在德国宝马原厂生产。4.4升V8发动机与宝马745Li的相同，能够驱动7系庞大的车身有上佳表现的动力用在轻了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高时速被限制在250Km/h。运用了DIVA和电子气门后油耗被控制在了比较低的水平：15.8L（市区）、7.7L（郊外）、10.6（综合）。4.4升V8发动机，DIVA无级可变进气歧管，电子气门系统，前座舒适型电动座椅（带记忆功能），车载电话，DSC动态稳定系统，8安全气囊，侧气帘，可选装卫星导航、BMW专业级音响（带DVD换碟机）、主动巡航系统、主动转向系统、HUD抬头显示、随动式前大灯、运动式行走系统等。

5系有点拉风，很青春，有点指点江山，激扬文字的感觉．

凯迪拉克SLS是在其原型车凯迪拉克STS的的基础上，通过加长车身尺寸及轴距，为国内市场“量身定做”一款商务车。

还有一点就是他的线条硬朗 是男人开的车

我想你应该有理想的你心中的车型，只要自己喜欢就好了．

回答者：leihui01 - 秀才 二级 6-12 13:35

当然是开宝马。直列六缸镁铝发动机，50：50的前后重量配比，更多安全的主动大灯，领先的I-Driver 系统，后座系统，还有DSC保护下的完美驾控感受，这一切都只在BMW 5系列轿车。

SLS 旗舰型，排量虽然达到4.6升，比530Li增加了一半还多，可是马力也仅仅增加了62个，而且相比重量多出了300多公斤，与530Li的马力优势也没有多少了。

而530Li的镁铝发动机，即使在3.0排量的车当中，油耗也是非常值得称道的。

(市内13个，高速7个，平均9.3个）

不管品牌，技术，安全，环保，都支持您选择宝马5系列

变速箱:6MT和4AT是什么意思？

在豪华中大型车领域，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L几乎占据着市场的大部分份额，剩余的市场份额就留给了沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、捷豹XFL等车型去竞争。为了增强竞争力，这些品牌的车型不得不以降价来换取市场，包括今天要说的这款沃尔沃S90。

近日，从广州地区沃尔沃经销商了解到，2021款沃尔沃S90全系可享8.3万优惠，入门车型售32.39万，对于一款刚刚完成2021款上市的豪华品牌中大型轿车来说，这样的降价幅度是很让人意外的。

2021款沃尔沃S90在外观方面依旧保持了老款车型的设计风格，不得不说，沃尔沃的这套家族设计语言不管在SUV还是轿车上都非常耐看。直瀑式的镀铬中网，加上“雷神之锤”的大灯，让前脸看上去十分稳重、大气。同时，2021款沃尔沃S90还提供了豪华和运动两个外观套装供选择，其中运动版车型的中网用了熏黑的点阵式设计，后视镜、门把手等位置也用了熏黑的配色，以满足更加年轻化群体的审美需求。

沃尔沃S90定位于中大型轿车，车身的长宽高分别为：5059*1879*1450mm，轴距为：3061mm，在同级别车型中属于中等水准。侧面线条与老款车型也没有太多差别，大气稳重是主旋律。

车尾的造型同样变化不大，但是尾灯的内部细节进行了调整，用了流水式的转向灯，更具辨识度和高级感。

来到2021款沃尔沃S90的内饰，整体布局与老款车型并无差异，家族式的设计尽管缺乏一定的豪华感，但是不管是用料还是做工都绝对符合豪华品牌的定位，同时环保材料的使用，也让车内气味控制的很好。本次升级主要针对配置方面，比如高配车型升级了宝华韦健的音响，中配车型则为哈曼卡顿，顶配车型还加入了手机无线充电功能。

除此之外，2021款沃尔沃S90全系标配了18英寸轮毂（顶配为19英寸）、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、全景天窗、感应式后备厢、无钥匙进入/启动、远程启动、真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表、前排座椅加热、9英寸中控屏、雨量感应式雨刷、自动分区空调等，可以说基础性配置相当齐全，尤其是安全性配置，即便是入门版车型，也做到相对到位。

动力方面，2021款沃尔沃S90均搭载2.0T+8AT的动力组合，最大马力250匹，最大扭矩350牛米，用了前置前驱的布局。

对于一款刚刚改款不久的豪华中大型轿车来说，沃尔沃S90的优惠幅度是很大的，而且即便是入门版车型，配置也相当丰富，几乎满足了所有日常驾驶所需，对于看腻了德系BBA品牌，喜欢沃尔沃这种北欧风格车型的朋友来说，是一款性价比很不错的考虑对象。

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1、MT：

手动变速器(MT：Manual Transmission)用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。5个前进档+1个到档所以叫6MT。

手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

2、AT：一般3个前进档+1个到档所以叫4AT

自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

（1）AT的结构：

与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点 ：

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。