alpina b3旅行版

2024-05-18 10:17:51

alpina b3旅行版

非常感谢大家对alpina b3旅行版问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.这可能是近年来最“想不到”的一届日本年度车

2.纽博格林赛道的圈速时间

3.20年前的念想从未实现，宝马M引起经销商不满

alpina b3旅行版

这可能是近年来最“想不到”的一届日本年度车

每年的11月底或12月初，日本两大年度车评选，即日本RJC年度风云车以及日本年度车（JCOTY），都会先后公布当年的年度车评选结果。

由于日本汽车市场自身具有一定独特性，每年新车数量有限，导致有时看日本的年度车评选结果，都只是大同小异的差别。

不过，今年两大日本年度车评选的结果，可谓是截然不同，百花齐放。

RJC年度风云车：机电结合依然最吃香

先来看看日本RJC年度风云车的评选结果。

受到新冠肺炎疫情影响，今年的日本RJC年度风云车的评选流程被大幅简化，因此，今年的评选取消了颁发给企业或相关机构的“年度特别奖”，保留的奖项主要与产品相关，分为三个：年度本土风云车、年度进口风云车以及年度最佳技术奖。

丰田Yaris?Cross

日本RJC年度风云车在2020-2021年度（第30届）的评选中，入选年度本土风云车的车型分别有：丰田?Yaris?Cross、铃木Hustler、日产Kicks、本田Fit、斯巴鲁Levorg、日产ROOX／三菱eK?Space、马自达MX-30、大发Tanto、本田Honda?e和丰田Harrier等，共计13款。

最终，丰田Yaris?Cross以152分的得分拿下“年度本土风云车”称号。

在年度进口风云车评选中，入围车型同样也有13款，其中，宝马2系凭借179分的高分，远远抛离第二名的奥迪A1?Sportback，获得该项殊荣。

在年度风云技术奖项中，也有13项量产车载技术一同角逐这一殊荣。其中，与动力相关的技术占5款（包括传统内燃机、油电混合动力以及纯电动技术）、与变速器相关的技术占1款、与平台化相关的占2款。

日产Kicks

最终，该奖项由日产的进化版e-POWER混动系统夺得，目前，该技术已经搭载在日产全新Kicks上。与此前1.2L发动机+电机的动力系统不同，据悉，全新Kicks在上市三个月后就迅速换上了1.6L发动机+电机的全新动力系统，其最大功率可达91kW，峰值扭矩155N·m，在保持低油耗的同时，动力表现又有了进一步提升。

事实上，这已经不是日产e-POWER技术首次被日本RJC评为“年度风云技术”了。2018年，日产e-POWER系统（1.2L发动机+电机）也把该奖项收入囊中。

更值得一提的是，近年来，日产简直堪称“年度风云技术”的老常客——其直接自适应转向系统（DAS）、ProPILOT驾驶辅助系统分别于2015年、2017年获得该奖项。

JCOTY：斯巴鲁、标致“爆冷”，日产实力“K-CAR王”

另一边厢的日本年度车（JCOTY），也于近日公布了最终评选结果。

先来看看入围前十名的车型。它们分别是：斯巴鲁Levorg、丰田Yaris、日产Kicks、本田Fit、马自达MX-30、奥迪e-tron?Sportback、宝马2系Grand?Coupe、Alpina?BMW?ALPINA?B3、路虎卫士和标致208。

值得一提的是，过去，JCOTY的奖项一般分为年度车、年度进口车、年度创新奖、年度感动奖和年度微型车。在JCOTY的评选中，如果当年的年度车为进口车，则奖项合二为一，不另设年度本土/进口车奖项。

而在本届JCOTY的评选中，奖项经过了重新调整，共分为6个奖项，分别为：年度车、年度进口车、年度设计、年度技术、年度性能车，以及年度K-CAR（微型车）。

▲斯巴鲁Levorg的名字取自“Legacy?Revolution?Touring”拼凑而来，因此被很多人认为是斯巴鲁力狮旅行版的继任车型。

最终，斯巴鲁Levorg凭借437分，以黑马姿态勇夺2020-2021年度的日本年度车大奖。

官方授奖理由是，“斯巴鲁Levorg采用了全新的平台，配合完整的内部车架结构，提供了出色的操控性和舒适性。此外，新开发的1.8L直喷式涡轮增压发动机，其设计更适合日常使用，得到了用户的广泛认可。新车在智能配置上也进行了全面更新，且搭载了更先进的“EyeSight?X”驾驶辅助系统，未含税起售价为317万日元（约合人民币19.8万元），具有非常高的性价比。”

在年度进口车大奖的选择上，标致208/e-208受到了JCOTY评委们的一致青睐。

其获奖理由是，“得益于高刚性的车体结构和法系车一贯柔顺的悬挂调校，标致208提供了超越同级的高品质驾乘体验。此外，该车在外观、内饰设计以及车内结构布局上都非常精巧，极具吸引力。而纯电动版的e-208，拥有强大的扭力输出和高水平的操控表现，加上400万日元（约合人民币25万元）不到的超值价格，为消费者提供了与众不同的纯电动车体验！”

以上两个奖项的得主都可谓是“爆冷”——毕竟在举办了41届的JCOTY评选中，斯巴鲁仅分别在2003年、2016年凭借Legacy、Impreza两款车夺得过“年度车大奖”；而标致则更是首次当选“年度进口车”。

作为一直以设计著称的汽车品牌，本届年度设计大奖很自然地也成为了马自达的囊中之物。

此次获奖的马自达MX-30，虽然外观上看它是一台普通马自达SUV没有太大区别，但创新的自由式对开门设计，为消费者提供了一种个性化的选择。

此外，由软木材料、再生纤维和人造皮革制成的“Premium?Vintage?Leatherette”内饰设计，在可持续性和设计之间取得了完美平衡。

而年度科技大奖，则由奥迪e-tron?Sportback拿下。

JCOTY的评委们表示，“（这款车）配备了先进的电气化动力系统、电控技术和动能回收系统，前后双电机系统带来的强大动力输出，以及405公里的纯电续航里程让人印象深刻。此外，电动车特有的蜂鸣声噪音被完全消除，同时还保留了作为一款豪车应有的舒适性。大尺寸液晶屏幕和数字式虚拟外后视镜设计也进一步提升了这款纯电动车的独特性。”

对于今年的年度性能车得主，宝马?ALPINA?B3，可能大家会比较陌生，但其出色的运动性能却为JCOTY评委们留下深刻印象。

“这是一款在任何情况下都能提供最佳性能的运动轿车。高速驾驶它自然是毫无难度的，但即便在日常状态下驾驶，其易控性也令人惊喜，动力输出和悬挂系统都表现得相当平稳，即使配上20寸的大直径轮圈时，也依然具备柔顺的行驶质感。”

今年的年度K-CAR则花落日产ROOX、三菱eK?X?Space／eK?Space。

虽然表面上看像是三款不一样的车型，但只要了解三菱和日产的关系，就知道这其实就是一款由三菱和日产双方共同研发生产的车型，本质上就是同一台车。

“尽管其可观的车内空间是依赖高顶设计来打造的，但这样的设计却丝毫没有对其易控性和行驶稳定性造成负面影响。此外，车内的质感和座椅的舒适度也获得了高度评价。搭载了各自品牌先进的驾驶辅助系统，也是一大吸引点。”

事实上，这几款姐妹车同时当选年度K-CAR，早有“先天优势”——因为日产ROOX的前身，就是原本隶属于日产DayzRoox，而日产Dayz是2019年的RJC年度风云车得主以及JCOTY年度微型车得主。

2019－2020年度JCOTY年度微型车得主：日产Dayz、三菱ekX／eK?Wagon

后来由于销量火爆，2020年5月，日产决定将ROOX剥离Dayz车系，成为一个独立车型进行销售，同时也进一步强化其宽敞车内空间的产品特点。

看完这一届日本年度车，真是各有各精彩，各有各的“想不到”！

我眼睛是给看花了，你们呢？

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纽博格林赛道的圈速时间

ALPINA全称Alpina Burkard Bovensiepen股份有限公司，ALPINA是一家以宝马汽车为基础的汽车制造商，宝马御用改装商，总部在德国Buchloe。

一家年产不足2000台车，度过各种难关，却经历50多年依然屹立不倒，并成为众多宝马粉丝的争相收藏。提起ALPINA，可能并不是所有车迷都有所了解，因为其改装作品低调至极。外行人估计并不能一眼看出ALPINA和普通宝马的区别来，不过ALPINA独有的蓝色和绿色专利色，以及独特的轮圈造型是其一大重要标识。

图：ALPINA徽记上，左边是化油器，右边则是一根曲轴，生动地表现了动力系统升级是ALPINA的核心。

ALPINA公司位于德国Buchloe（巴伐利亚州）——也就是宝马的总部所在地，ALPINA由Burkand于1965年创立，至今已经50多年。Burkand生于1936年，工程机械出身的他，至今仍是ALPINA公司的CEO。在ALPINA创立初期，其主要业务与改装汽车没有任何关系，居然是生产打字机的。在60年代末，打字机行业慢慢走下坡路，但Burkand不甘寂寞，决定涉足纺织产业，并玩起了股票。这些看起来与改装汽车还是没有关系，也很难想象，但是Burkand自小对机械就有着十分浓厚的兴趣，经常研究汽车。在1960年，宝马的车型升级换代非常频繁，导致了相当一部分宝马的车主们非常不满，因为觉得自己的车贬值太快。在1961年，Burkand发现了这个问题，自己开始动手对宝马进行改装，升级化油器和曲轴之后，让客户体验到了性能的飞跃性提高，从此开始涉足汽车改装业务。

图：工人们在工厂研究引擎，当时公司人丁非常单薄。

由于Burkand改装后的宝马性能上有着很大的提高，以至后来宝马公司也来找他进行合作。Burkand利用股市收益，建立了最初的宝马汽车改装公司。改装公司主要负责宝马引擎化油器、汽缸盖和曲轴的优化升级产品，市场反应热烈之余并取得了不错的销售业绩。除了机械部分的改装，还独自研制引擎控制软件，让引擎发挥更大的性能。这也说明了为什么ALPINA的标志就是由化油器和曲轴构成的。

ALPINA的改装作品质量上乘，深受宝马性能车主的好评，符合他们追求品质、舒适和速度的要求。于是宝马进一步给予了ALPINA和正规BMW一样的保修，这一举动让ALPINA的发展突飞猛进。并且宝马公司也允许推出原厂ALPINA车型，一直坚持至今。

图：ALPINA创始人Burkard Bovensiepen先生依旧热对爱速度的追逐。

1961

ALPINA机构的创始人Burkard Bovensiepen开始为BMW 1500开发韦伯（Weber）双喉化油器优化引擎。

1965

Burkard Bovensiepen 在一月创立ALPINA公司，当时有八位职员。

1967

在开发韦伯双喉化油器的基础上改装了宝马1600车型。

图：BMW 1600 ALPINA

1968年到1977年，ALPINA公司在汽车比赛中取得了辉煌的战绩，仅在1970年，ALPINA公司就赢得了欧洲旅行车锦标赛冠军，德国爬山赛冠军，尤其是法国Spa 24小时耐力赛冠军。

图：ALPINA在1971年改装的2002车型，被誉为当时最强车型。

1973年

第一次石油危机冲击着整个汽车工业，ALPINA 在没有后援的情况下度过此危机。这不是归因公司的商誉，而是它对市场情况的灵活反应和员工支持着他们的公司。ALPINA 发展出均衡等级的引擎，油耗与动力同时兼顾。

图：1971-1974，ALPINA改造出能爆发出250匹马力的ALOINA 3.0 CSL称作B2和B2S。

1977年

在捷豹（Jaguar）轿跑车赛非常有名的Dieter Quester后来被邀请成为 BMW ALPINA 3.5CSL 的赛车手。在结束这成功的季节，ALPINA在投入比赛十年后退出，转而奉献它的全部精力来创造令人神魂颠倒的道路用车。

1978年

ALPINA发布了B7 turbo S车型，此车型基于宝马5系车型，成为当时全世界最快的轿车。最大输出300匹马力，这BMW ALPINA B7 涡轮增压双门轿车建立它自己在马力强大的轿跑车地位。并且通过电脑控制的点火系统引擎，标志着ALPINA进入到一个新的汽车工业时代。

图：ALPINA B7 Turbo，最大马力300.0 bhp / 6000 rpm，百公里加速只需5.8秒，极速达250km/h。

1979年

Burkard Bovensiepen 建立 ALPINA 葡萄酒的进口部门。在一个极短的时间内成为德国顶尖的葡萄酒品牌。

1981年

德国节油大赛中，BMW 318i ALPINA以100公里只消耗了2.672公升的燃油的成绩获得胜利。

图：为降低风阻，ALPINA的工程师们都绞尽了脑汁。

1983年

ALPINA终于取得官方认可的汽车制造资格，可以名正言顺推出自己品牌的车。

1985年

ALPINA将所有产品改为触媒化引擎。当时一般都是运用陶瓷作为触媒转化器的主体，而 ALPINA 是唯一使用EMITEC金属触媒催化器，这是汽车制造业者的先例。

图：ALPINA B3，基于宝马E30改装。ALPINA并不是一味追求性能，更多的是平衡性。

1990年

ALPINA扩大业务，建立新的办公室，员工增加到120人。

图：办公楼也采用了ALPINA的传统颜色。

1992年

ALPINA发表了电子离合器系统，称之为ALPINA SHIFT-TRONIC的六速序列式变速器。

1993年

ALPINA进一步研发了SWITCH-TRONIC半自动变速器，其的特点是：档位的变换有如一级方程式的半自动变速箱，换档的控制位于方向盘两侧。

图：宝马E34改装的ALPINA B10 4.0车型，使用SWITCH-TRONIC变速器，能爆发出315匹马力，最高时速可达265公里每小时。

1999年

在日内瓦车展中发布宝马ALPINA D10 Bi-Turbo，这是ALPINA 35年来首部的柴油车型，标志着一个新的发展方向。D10 BI-TURBO无疑成为了当时世界上最强悍的柴油轿车。

图：宝马D10 Bi-Turbo车型，基于5系柴油版轿车改装而成。

2002年

ALPINA推出了全球限量555台的ALPINA Roadster V8车型（BMW Z8），有450个配额留在了北美，而仅仅105台流入到欧洲和日本，十分稀有。意外地，国内也起码保有了一辆。

图：基于Z8改装的ALPINA Roadster V8车型十分帅气，加上强劲的动力系统，稍短的轴距不知道会不会影响稳定性呢？

从ALPINA的改装风格可以看出，ALPINA奉行强有力的内在，而低调华丽的外观。往往ALPINA的客户多数是原来宝马用户，只不过在不满足普通版的性能之后，又不想选择M Power的狂暴，往往ALPINA就是他的不二之选。

图：宝马ALPINA B3 S Bi-Turbo，低调，但绝对凶猛。410ps的马力和55.1kg.m的扭矩输出绝对不容忽视。

图：基于宝马ALPINA B3 S Bi-Turbo进化而成的B3 GT3车型更限量99台。拥有比普通版更为动感的空力套件。

图：又一柴油力作，D5 Turbo，基于宝马5系柴油版改装而成，虽然外表斯斯文文，但绝对不好惹。D5 Turbo Limousine拥有280ps马力，可是能爆发出61.2kg.m扭矩，0-100km/h仅需5.9秒。

图：宝马ALPINA B5 Bi-Turbo，依旧采用低调斯文的性格特征，其旅行版更为之优雅，但千万别惹它哦，550ps、74.4kg.m、316km/h、4.6秒...这堆关键词，估计笔者不说，大家也能想象到吧？

图：宝马ALPINA B6 Bi-Turbo优雅的造型，开蓬的浪漫。滂湃的扭矩，令你能够安心地享受奔跑的速度。和B5 BiTurbo采用相同的动力系统，拥有550ps最大马力和74.4kg.m最大扭矩的B6 Turbo 0-100km/h仅需4.3秒。

图：宝马ALPINA B7 Bi-Turbo,即便身为宝马最大尺寸的桥车，经过ALPINA独到的改装之后变得更加舒适和强劲。强劲的扭矩令平常行车更为得心应手。

能称之为御用改装，除了ALPINA有能力推出改装的宝马整车销售之外，零部件升级当然少不了，单单从ALPINA的官网就可以找到对应每款车型的详细选项，用户可以根据自己相应的车型去选择，例如：轮圈、空力套件、饰品等。

图：轮圈主要分为经典款和运动款，笔者认为经典款配搭在5系及7系身上尤为优雅，但是配搭在小型车则格格不入。

图：除了产品齐全之外，当然少不了详细的报价。

编辑点评： 从ALPINA的风格估计就算不了解ALPINA都能看的出，相比宝马的高性能赛车部门BMW M的产品，ALPINA着重强调车辆更强豪华感和舒适感，而且更大的扭矩和标配的自动变速器，令一般情况开车更为舒心。虽然动力大，但大得不狂暴，更进一步提升了品牌的高贵感觉。ALPINA有着一种让你能穿着西装去超车的特别感觉。

20年前的念想从未实现，宝马M引起经销商不满

纽博格林赛道(Nürburgring)于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名，地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中，造就出众多的传奇。纽堡林北侧赛道（Nurburgring Nordschleife）以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站，由于赛道长达20.83公里，不仅在电视转播上有技术困难，连最为重要的事故救援也无法实时到达，因此FIA取消了该站比赛。直至1982年，新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。

“北环”的177个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。

2009年10月13日，来自中国奇瑞自主研发的瑞麒G5在著名试车手Dirk Schoysman的驾驶下，创造了8分56秒81的不凡成绩，这也是国产车首次在此著名赛道上进行的测试。

附纽堡林北侧赛道量产车圈速成绩，供各位车友参考：赛程时间赛车车手日期 20,600 m (67,600 ft) 6:48 Radical SR8LM Michael Vergers 19 August 2009 20,600 m (67,600 ft) 6:55 Radical SR8 Michael Vergers 28 September 2005 20,600 m (67,600 ft) 6:59 Porsche 918Spyder - - 20,600 m (67,600 ft) 7:11.57 Gumpert ApolloSport Florian Gruber 13 August 2009 20,600 m (67,600 ft) 7:12:13 Dodge Viper ACR(2010) Dominik Farnbacher 14 September 2011 20,600 m (67,600 ft) 7:14.64 Lexus LFA Nürburgring Package Akira Iida 31 August 2011 20,600 m (67,600 ft) 7:14.89 Donkervoort D8 RS Michael Düchting 20067:18 Porsche 911 GT2 RS Timo Kluck April 2010 20,600 m (67,600 ft) 7:18.1 Donkervoort D8 RS Michael Düchting 24 October 2004 20,600 m (67,600 ft) 7:19.63 Chevrolet Corvette C6 ZR1(2012) Jim Mero 9 June 2011 20,600 m (67,600 ft) 7:22.1 Dodge Viper ACR(2009) Tom Coronel 18 August 2008 20,600 m (67,600 ft) 7:22.68 Chevrolet Corvette C6 Z06(2012) Jim Mero 23 June 2011 20,600 m (67,600 ft) 7:24 Porsche 911 GT2 RS Horst von Saurma20,600 m (67,600 ft) 7:24.22 Nissan GT-R(2011) Toshio Suzuki 1 October 2010 20,600 m (67,600 ft) 7:24.3 Maserati MC12 Marc Basseng August 2008 20,600 m (67,600 ft) 7:24.44 Pagani ZondaF Clubsport Marc Basseng August 2008 20,600 m (67,600 ft) 7:25.7 Ferrari Enzo Marc Basseng August 2008 20,600 m (67,600 ft) 7:26.4 Chevrolet Corvette C6 ZR1(2009) Jim Mero 27 June 2008 20,600 m (67,600 ft) 7:26.70 Nissan GT-R(2009) Toshio Suzuki 23 April 2009 20,600 m (67,600 ft) 7:27.82 Pagani Zonda F Clubsport Marc Basseng September 20077:28.0 Porsche Carrera GT Walter Röhrl 2 July 2004 20,600 m (67,600 ft) 7:28.71 Porsche Carrera GT Marc Basseng August 2008 20,600 m (67,600 ft) 7:29.03 Nissan GT-R(2009) Toshio Suzuki 17 April 20087:32.0 Porsche 911 GT2(2008) Walter Röhrl 2007 20,832 m (68,346 ft) 7:32.92 Ferrari 458 Italia Sascha Bert November 2010 20,600 m (67,600 ft) 7:33 Porsche 911 GT3 RS 997MkII Horst von Saurma20,600 m (67,600 ft) 7:33.6 Koenigsegg CCX Marc Basseng August 2008 20,600 m (67,600 ft) 7:34 Koenigsegg CCR Horst von Saurma 17 October 20057:34 Porsche 911 GT2 September 2008 20,600 m (67,600 ft) 7:34 Nissan GT-R(2011) Horst von Saurma October 2010 20,600 m (67,600 ft) 7:35 Ruf Rt 12　20,600 m (67,600 ft) 7:38 Lexus LFA Horst von Saurma September 20107:38 Porsche 911 Turbo September 2008 20,600 m (67,600 ft) 7:38 Chevrolet Corvette C6 ZR1 Horst von Saurma October 2009 20,600 m (67,600 ft) 7:38 Nissan GT-R Horst von Saurma20,600 m (67,600 ft) 7:38 Ferrari 458 Italia Horst von Saurma20,832 m (68,346 ft) 7:38.85 Lexus LFA Sascha Bert November 20107:39 Porsche 911 Turbo(2010)　20,600 m (67,600 ft) 7:39 Ferrari 430 Scuderia Horst von Saurma20,600 m (67,600 ft) 7:40 Lamborghini Murcielago LP640 Giorgio Sanna20,600 m (67,600 ft) 7:40 Mercedes-Benz SLR McLaren Klaus Ludwig20,600 m (67,600 ft) 7:40 Porsche 911 GT3 997MkII Horst von Saurma20,600 m (67,600 ft) 7:40 Mercedes SLS AMG Horst von Saurma　7:40.6 Ford GT Markus Draper20,832 m (68,346 ft) 7:40.76 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera Sascha Bert November 2010 20,832 m (68,346 ft) 7:41.23 Porsche 911 Turbo S Sascha Bert November 2010 20,600 m (67,600 ft) 7:41.27 Camaro ZL1 (2012) GM test driver Aaron Link October 2011 20,832 m (68,346 ft) 7:41.50 Chevrolet Corvette ZR1 Sascha Bert August 20097:42 Porsche 911 GT3 Walter Röhrl20,600 m (67,600 ft) 7:42 Lamborghini Murciélago LP670-4 SV Horst von Saurma　7:42.99 Chevrolet Corvette C6 Z06 Jan Magnussen 2005 20,832 m (68,346 ft) 7:43.65 Nissan GT-R Sascha Bert November 20107:43 Porsche 911 GT3 RS　20,600 m (67,600 ft) 7:44 Audi R8V10　20,600 m (67,600 ft) 7:44 Pagani ZondaS Horst von Saurma20,832 m (68,346 ft) 7:44.42 Mercedes-Benz SLS AMG Sascha Bert November 2010 20,600 m (67,600 ft) 7:46 Porsche 911 GT2 Horst von Saurma20,600 m (67,600 ft) 7:46 Lamborgini Gallardo Superleggera Horst von Saurma　7:46.36 Jaguar XJ220 John Nielsen20,600 m (67,600 ft) 7:47 Porsche 911 GT3 RS Horst von Saurma20,600 m (67,600 ft) 7:47 Ferrari 599 GTB Fiorano Horst von Saurma20,600 m (67,600 ft) 7:47 Lamborghini Murciélago LP640 E-gear Horst von Saurma20,832 m (68,346 ft) 7:47.794 Toyota TMG EV P001 Jochen Krumbach 29 August 2011 20,600 m (67,600 ft) 7:48 BMW M3 GTS Horst von Saurma20,600 m (67,600 ft) 7:49 Chevrolet Corvette C6 Z06 Horst von Saurma 22 June 2007 20,600 m (67,600 ft) 7:50 BMW M3 CSL Horst von Saurma20,600 m (67,600 ft) 7:50 Porsche 911 Carrera S(2009) Horst von Saurma　7:52 Lamborghini Gallardo LP 560-4 Horst von Saurma　7:54 Mercedes CLK DTM AMG　　7:54 Nissan GT-R September 20087:54 Porsche 911 Turbo 997 Horst von Saurma　7:55 CaterhamR500 Superlight Robert Nearn　7:55 Ferrari F430F1 Horst von Saurma　7:56 Chevrolet Corvette C5 Z06 Dave Hill　7:56 Porsche 911 Turbo Horst von Saurma　7:56 Porsche Panamera Turbo Walter Röhrl　7:56 Ferrari 360Challenge Stradale f1 Horst von Saurma　7:56.73 Honda NSX-R (NA2) Motoharu Kurosawa　7:57 Lancer Evolution X GSR Mark Chandler　7:59 Chevrolet Corvette C6Z51 Dave Hill　7:59 Cadillac CTS-V(2009) John Heinricy 9 May 20087:59 Porsche 911 Carrera S Walter Röhrl　7:59 Nissan Skyline GT-RR33 V-Spec Dirk Schoysman 19967:59 Dodge Viper SRT-10 November 20058:01 Nissan SkylineGT-R R33 Motoharu Kurosawa　8:02 Mercedes CLK 63 AMG - Black Series　　8:02 Aston Martin DBS Horst von Saurma　8:03 Aston Martin V8 Vantage(2005) Horst von Saurma　8:03 Porsche 911 GT3 Horst von Saurma　8:03.86 Honda NSX-R (NA1) Motoharu Kurosawa　8:04 Audi R8V8　　8:04 Porsche Cayman S Walter Röhrl　8:05 BMW M3 E92 Horst von Saurma　8:06 Subaru WRX STi Spec-C Motoharu Kurosawa　8:07 BMW Z8E52　　8:07.97 Renault Megane RS Trophy Laurent Hurgon June 17, 20118:09 Audi RS4　　8:09 BMW M6E63 Horst von Saurma　8:09 Honda NSX-R　　8:10 Porsche BoxsterS　　8:10 Dodge Viper GTS Horst von Saurma　8:10 BMW AlpinaB6 S Horst von Saurma　8:11.16 Mitsubishi Lancer Evo IX Takayuki Kinoshita　8:12 BMW Z4 M Coupe　　8:13 BMW M5E60 Horst von Saurma　8:13 Ferrari 355 GTB　　8:13 Mercedes-Benz_C63 AMG Horst von Saurma　8:14 BMW AlpinaB3 Biturbo Coupé Horst von Saurma　8:15 BMW 1 Series M Coupe June 20118:16.15 Honda NSX(NA1) Motoharu Kurosawa　8:16.90 Renault Mégane RS R26.R Vincent Baylé 23 June 20088:16 Porsche Cayman S Horst von Saurma　8:17 Porsche Boxster S Horst von Saurma　8:18 Lexus IS-F　　8:20 2010 Camaro SS NA　8:22 Nissan SkylineGT-R R32 Motoharu Kurosawa　8:22 Mercedes-Benz C55 AMG(W203)　　8:22 BMW M3E46 Horst von Saurma　8:22 BMW M CoupeE36/8 Horst von Saurma　8:22.85 Chevrolet Cobalt SS/TC(2007)　　8:24 Cosworth Type 25 STI spec C (2010) Mark Chandler　8:25 Lotus Exige S Horst von Saurma　8:25 Jaguar XKR Horst von Saurma　8:25 Audi RS4 Sean Moore　8:25 Porsche Cayman S Horst von Saurma　8:24 Mitsubishi Lancer Evo VI Horst von Saurma　8:25 Mitsubishi Lancer Evo VII Horst von Saurma　8:26 Audi S5 Horst von Saurma　8:26 BMW 335iE92 Coupe Horst von Saurma　8:26 Nissan 350Z Horst von Saurma　8:26 Ford Focus RS Horst von Saurma　8:28 Hyundai Genesis Coupe3.8L Dmitry Sokolov July 20118:28 Porsche 911 Carrera (993) Horst von Saurma　8:29 Audi TTS Coupé Horst von Saurma　8:30 Alfa Romeo GiuliettaQV　　8:32 Porsche BoxsterS Horst von Saurma　8:35.00 Ford FocusST Patrick Bernhard 20058:35 Opel AstraOPC 2.0T (240PS) Manuel Reuter19,700 m (64,600 ft) 8:36 Volkswagen Golf Mk5VW R32 MKV DSG RRRRpower 4 October 20098:38 Honda NSX　　8:39 Honda S2000 Horst von Saurma　8:39 Mazda MAZDASPEED3(Mazda3 MPS) Mark Ticehurst 20078:40 Chevrolet Corvette C5　　8:42 Lotus ExigeMk1 Horst von Saurma　8:43.3 SEAT LeónCupra R Mk1 Øistein Helland 7 August 20108:43.52 Chevrolet HHR SS　　8:47 Volkswagen Scirocco2.0 TSI Bernt Bråten Andersen 15 November 20098:47 Honda CivicType-R Horst von Saurma　8:47.99 Opel CorsaOPC Manuel Reuter　8:51 Ford FocusST　　8:52 Mini Cooper S Oscar G. Matos　8:53 Volkswagen GolfGTI DSG MK5　　8:54 Vauxhall CorsaVXR　　8:54.38 Opel ZafiraOPC Manuel Reuter　8:55 Range Rover SportSupercharged (2010) Paul Wijgaertz 20098:56.81 RIICH G5 Dirk Schoysman 13 October 20099:02 Chevrolet Cobalt SSTurbo John Heinricy October 20079:05 Ford FocusRS　　9:09 Volkswagen Lupo GTI Daniel Schwerfeld 29 September 2002 22,800 m (74,800 ft) 16:01 Trabant P50 Factory team of VEB Sachsenring April 1960

欧洲有很多人喜欢旅行车，不管什么车型，总有一款旅行车的衍生版，哪怕到了奢华品牌，马丁或法拉利也曾推出或定制旅行车。

究其原因，除了旅行车相比SUV有更接近轿车的操控性，还有板板正正的造型，兼顾个性和空间，配上一颗强劲的心脏更是不得了，一下子满足了各种需求。

以至于各大品牌的高性能部门，都愿意推出高性能旅行车，国内最享有盛名的无疑是大众RS6和奥迪RS6，两者都是低调的外观和不俗的性能，当然RS6发展到今天，一眼就知道不是善茬。

偏偏宝马的M部门对此不感兴趣，任奥迪RS和奔驰AMG瓜分这块市场，自己一直没有加入，连宝马M经销商也在渴求高性能旅行车。

据宝马全美经销商论坛主席Patrick?Womack表示，他们希望宝马推出高性能旅行车，这样才可以和奥迪竞争。

这也从侧面说明宝马M的独一无二，M部门在2019年的全球销量为135829辆，相比2018年增长32.2%，创近50年的历史新高，首次成为性能/高性能品牌销量冠军。

美国更是宝马M的最大单一市场，2019年销量为44442辆，更何况这是在全系没有旅行车的情况下（前几代M5有极少量旅行版），不比奥迪奔驰，C63和RS4都有旅行版。

导致宝马和旅行车爱好者只有自己动手改装，经常有往3系旅行版移植M3动力的案例，或者买Alpina的B3?Touring，每次3系一有消息，接下来就有推出M3旅行版的谣言和来自宝马集团的辟谣。

他们认为，推出旅行版需要不少成本，另外高性能旅行车的市场太小，相比之下，高性能SUV在全球范围内更受欢迎，既然要一辆装得多、跑得快的车型，高性能SUV是更好的选择。

另外M部门觉得旅行车对操控有一定影响，倒不如造好常规的M车型，免得口碑有所下滑。

实际上，宝马也对这块市场动心，早在2000年，曾推出一款实验性质的M3?Touring概念车，宝马发现从技术层面上来说，在原有的产品基础上做小部分的修改和设计，是可以制造旅行版的。

不需要再耗费大量的资金去购置新设备、专门开辟一条生产线来完成这件事，结果20年过去了，M3依然没有旅行版。