丰田召回门的解决办法_丰田召回门事件

1.丰田车召回后是怎么赔偿的

2.丰田召回25万辆车是怎么回事，与机油门有关吗？

3.日本车注意了！“熄火门”大面积召回，涉及本田丰田

4.4月召回车辆盘点，丰田召回26万辆，大众46万辆

5.丰田汽车公司的质量问题

6.丰田RAV4的召回

7.本田车召回怎么会事

掌握好产业扶持和市场开放“度”

从丰田召回中我们看到，丰田章男作为日本最大汽车公司的董事长，在美国国会听证会上的第一个动作是宣誓表示绝对不会说谎，如说谎将不惜接受美国法律的 惩罚。是什么力量迫使他如此“屈尊”？

是美国的进口能力，是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。

从美国福特汽车公司发布的数据看，该公司无疑成为丰田召回最直接的受益者。今年1月份，福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%，2月份增长43%，3月份上升39.8%，位居各大汽车制造商之首，远超市场平均增幅。而这一业绩的背后，与美国的态度密切相关。 完善召回制度，提高车企召回主动性

丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，一系列的召回措施，也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据丰田美国公司最新公布的数据，该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆，同比增长35.3%。 把握好产业扩张的心态和时机

丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。其实，丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功。我们的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。我国的车企在扩张的同时一定要注意心态，把握好时机，衡量自身的能力。目前，有些国内车企急于走出国门，盲目扩张，产品在国内市场还没有获得认可，就寻求海外的突破。其结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。 提高国产车电子化安全程度

这次丰田“召回门”主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（BOS）将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍，车辆安装BOS系统后，安全性将大幅提高。丰田这一举动得到了同行的响应，美国通用随后表示，也要在所有新车上安装BOS系统，但目前还未见国内汽车企业有任何动作，不能不说是一大遗憾。 召回制度

近日，丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题，决定扩大在美国市场上召回范围，使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时，也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样，卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨，是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回。

这样大规模的召回，成本就是天文数字，正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇消化不良之时，对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解，实则来源于法律制度压力。

中国汽车消费者大概不会忘记，2002年5月，日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车，但令中国消费者沮丧的是，召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信，中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为，召回制度会一棍子打死中国汽车产业。

这种未经证实的担忧，使中国民族汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来，中国品牌汽车非但没有“强”起来，反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以，真正夺命的不是召回制度，而是没有召回制度。

美国的汽车召回制度历史悠久，起始于上世纪60年代的《国家交通及机动车安全法》，美国甚至制订《大气清洁法》，把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来，依托的是基础法律制度，其中就有产品侵权责任法。美国曾有个著名判例，加州居民拉蒙·罗莫夫妇一家驾驶福特车出导致三死三伤，后查明事故主因就是福特汽车产品质量问题，由于初审法庭查明福特早已知悉此类隐患而未召回，就痛下杀手，在作出500万美元伤亡赔偿的基础下，判令福特2.9亿美元的天价惩罚性赔偿。

依据“风险核算”法，如果投放于市场的有缺陷产品可能产生的产品责任的总量远小于召回成本，车企就会坐视消费者有可能车毁人亡的悲剧发生，会以“大不了赔点钱”的想法蒙混过关。所以，产品侵权责任法不配套，行政处罚以及刑事责任跟不上，召回就不能成为自愿之举。日本的召回制度中引入了刑事责任，对拒不召回或隐匿召回的，除对法人处以上亿日元的罚金外，对个人课以刑期一年以下的监禁。

我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度，到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。市场营销人士发现，召回并没有根本性摧毁品牌力量，反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的定下，那种勇于自改，敢于向生命负责的行为，最终会赢得市场高度支持。 公关问题---危机管理

自10年代以来，日本汽车业一向以高技术含量和高品质在全世界享有声誉，其品牌号召力这一最大财富目前正在因丰田“召回门”而遭受重创，如果处理不当，丰田甚至是整个日本汽车业有可能会就此失去优势。就这次丰田所面对的“召回”危机而言，其危机应对措施违背了危机管理中的六大基本原则：

①事先预测(forecast)原则，因为丰田公司事前对此次“召回”危机的演变和发展预料不足，导致危机发生的时候事态迅速恶化；

②迅速反应(fast)原则，即产品质量问题浮出水平之后反应迟缓，特别是公司高层在迫不得已的情况下才被迫面对而坐失危机之初的应对良机；

③尊重事实(fact)原则，在普锐斯出现刹车失灵问题时，丰田的解释与现实距离很大，无法令人信服，犯错并不可怕，可怕的不可原谅的是犯错了却不敢承认；

④承担责任(face)原则，危机之初的丰田公司漠视消费者的安全考虑而一味推卸责任，在美国听证会和丰田章男来华道歉之前，消费者没有感受到丰田方面的诚意，使其历经数十年积累的信誉度一落千丈，几乎毁于一旦；

⑤坦诚沟通(frank)原则，丰田公司在发现问题后企图隐瞒事实，态度前倨后恭，顾左右而言他，妄图通过狡辩以推卸责任，其表现出的社会责任感和的缺失严重毒化了危机处理的氛围和环境，使得危机处理过程失控；

⑥灵活变通(flexible)原则，正是由于丰田公司对这次危机处理的不当，而导致危机本身的升级和转化：从产品质量危机转变为品牌危机，从丰田公司的危机转变为殃及日本汽车业甚至整个日本制造业的信誉危机

丰田车召回后是怎么赔偿的

作者：林桦

“修不好的路虎，开不坏的丰田。”

这是众人在汽车圈中广为流传的一句话。中国汽车发展几十年，丰田集团旗下汽车（丰田、雷克萨斯）带给大家了省钱、省心、可靠、耐用的印象。

近两年，虽汽车行业不景气，但在2019年，丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度销量目标。

但是一则“机油门”的打破了丰田以往的平静。

根据多位网友和车主爆料，自今年2月底开始，包括一汽丰田亚洲龙双擎、新一代RAV4荣放双擎、广汽丰田凯美瑞双擎，甚至还有雷克萨斯ES300h......这些车主都遇到了机油增多甚至是机油乳化，并伴随汽油味道的现象。

为什么机油会乳化？

机油乳化情况出现

正常情况

关于机油乳化基本包含两点原因：

第一：设计缺陷，缸垫缺陷导致冷却液进入气缸高温气化后与机油集合形成的乳化；

第二，劣质机油导致机油乳化，优质机油仅包含1%-2%的水分。劣质机油水分含量超标，水份在密闭气缸中反复气化冷却造成机油乳化变质。

机油乳化≠机油增多

众所周知，发动机上油路和水路是完全分离开的，作为油质液体的机油，本就与冷却液这些水质液体“水火不相容”，一旦接触，同时在发动机高温的作用下，冷却液便与机油产生化学反应，最后形成乳状物。

而上述提到的机油增多和机油乳化实际上是两个问题，机油增多是其他油液混合到了机油当中，在短时间内无分发蒸发出去，造成机油稀释从而机油液面升高，简单点儿说就是机油变得稀释了。

而机油乳化则是热交换器或者汽缸盖的水渗入到机油中导致机油变质，

机油明显增多

这就好比机油是人类的血液，它承担着冷却、清洁、防腐等功能，如果发生上述症状，就相当于“血液中形成了血栓”。

轻则造成发动机积碳增加爆震的概率最后发动机密封件漏油，重则可能导致机油失效致使发动机报废，而造成重大安全事故。

北美召回是否有关联？

在今年2月初的时候，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾要求丰田召回2019~2020年之间所生产的部分车型，由于发动机制造缺陷导致内部出现裂纹，导致冷却液或机油泄漏，存在安全隐患。

这其中，主要涉及的车型就是混动凯美瑞、混动亚洲龙、雷克萨斯ES300h以及混动RAV4，召回车型共计44000辆。

在其声明中丰田表示，受影响的车辆可能安装了一个制造错误的发动机缸体，这将导致发动机正常工况运行期间令内部或外部冷却剂泄漏。

这可能导致发动机噪声、发动机起烟、警示灯/故障指示灯亮起，以及在某些情况下，发动机过热导致最终损坏。

报告中提到，如果泄漏发生在传统的汽油车上，“汽车在高速行驶时可能会失速”而没有任何警告，这样会导致事故风险的增加。

在混合动力车型（A25B）和纯汽油车型（A25A）中都有可能发生的情况是，冷却剂泄漏造成的发动机损坏可能会进一步导致机油泄漏，“在存在火源的情况下，可能会导致起火风险增加。”

需要说明的是，此次召回的均为丰田全球引以为傲的TNGA架构GA-K平台研发（B级车研发平台）的车型，而其零部件的共通性是导致冷却液或机油泄漏的主要诱因。

在美国所给出的解决方案也是相当简单粗暴——直接更换发动机本体。

我们尚且不清楚这次国内的“机油门”到底是否与北美的此次召回有关联，而这也需要厂家进一步证实才可以得出结论。

但是可以肯定的是，笔者在发稿之前刚刚致电过丰田中国后得到的答复是，相关人员已经着手在调查中，如果情况属实会取一些必要的方式进行改进，但并没有具体说明以何种方式进行改进。

丰田大规模的召回

时间回到十年前，丰田汽车社长丰田章男在北京召开新闻发布会，针对于“踏板门”的相关问题作出了相应解释。

这其中多次提到了丰田在美国与中国的油门踏板供应商不同，而且坦言由于一度走上片面追求利润的道路，造成了当时的状况，并做出了真挚的道歉。

此外在今年3月份，据外媒报道由于存在燃油泵隐患，可能导致发动机在行驶过程中熄火的问题，丰田将在全球范围召回320万辆隐患车型。

当然这不是丰田全部的召回案例，而是这几个案例颇受消费者关注，因为这些故障关乎了车内外人员的安全。

有哪些车企发生过类似？

如果你足够细心或者足够去关心车辆召回案例的话，其实这种在汽车行业并不罕见。

最著名的就是近两年发生的本田“机油门”，旗下的1.5T地球梦发动机由于设计的缺陷，导致在寒冷的天气下出现机油增多的情况发生。

而国内所给出的解决方案，则是更换空调控制单元及散热器下水管总成，升级FI-ECU软件及TCU软件并调整ECU电脑，让预喷时的油量、时机更加合理来抑制这一问题的发生，但并没有从根本上解决这一问题。

丰田会提出召回吗？

汽车高速发展的当下，品控成为了各大车企首要解决的问题，尤其对于常年积累了多年好口碑的丰田，在久逢慌乱之年，更是需要良好的口碑让购买的消费者放心、安心。

当然，出现问题不可怕，只要拿出端正的态度去解决问题，依然会砥砺前行。

面对这样的问题，丰田中国是否会进行召回，如果召回将改进？我们都将会持续关注。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田召回25万辆车是怎么回事，与机油门有关吗？

一般车copy辆召回，是属于车辆保修政策的一种，所谓的索赔也只是针对车辆的问题配件，或者更换或者系统维修，并不涉及到给用户赔多少钱。

提高国产车电子化安全程度：这次丰田“召回门”主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（BOS）将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍，车辆安装BOS系统后，安全性将大幅提高。

丰田这一举动得到了同行的响应，美国通用随后表示，也要在所有新车上安装BOS系统，但目前还未见国内汽车企业有任何动作，不能不说是一大遗憾。

扩展资料：

2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯(Lexus)RX300/350汽车，涉及数量为5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。丰田解释称，缺陷产生的原因是进行驾驶员侧地毯压板作业时，如果安装不良，有可能会造成地毯压板向加速踏板方向倾斜。

并接触到踏板臂，可能造成加速踏板无法回位，存在安全上的隐患。对此，丰田中国表示将对受缺陷影响的车辆进行召回处理，将原来的地毯压板更换为形状改良的产品。

百度百科-丰田召回

日本车注意了！“熄火门”大面积召回，涉及本田丰田

此次召回与油阀无关。丰田此次召回的25万车主，主要是由于燃油泵中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，低压燃油泵工作不良。极端情况下，车辆行驶时可能出现发动机熄火，存在安全隐患。此次召回涉及多款车型，其中进口雷克萨斯NX200t、IS300、RX450h、LS500h等车型设计。一汽丰田有、柯斯达、普拉多、兰德酷路泽等车型。丰田凯美瑞和汉兰达车型都有对应的生产时期，可以去汽车召回网或者店铺查询。汽车召回是汽车生产企业依据《产品质量法》《缺陷汽车产品召回管理规定》对可能对公众人身财产安全构成威胁的缺陷汽车产品进行报告和公示，并由生产企业取有效措施消除缺陷的一种方式。汽车召回是大规模召回模式，不受时间限制。只要是这一批产品，都需要更换。不管有没有质量问题，更多的是起到预防的作用。比如这款车被召回。最早的车是13年生产的，现在已经7年了，已经上了保险。也没问题。如果出了问题，你可以拒绝赔偿，但现在你仍然可以免费更换。召回往往意味着投入大量的人力、物力、财力去处理。所以不管是什么品牌，发现问题及时召回才是负责任的企业。国家也高度重视这种做法。如果是要召回的车辆，接到通知后，要去店里免费更换。如何检查自己的车辆是否是召回车辆？1.汽车召回网站上有召回查询，只需输入VIN码(车架号、行驶证或铭牌)即可查询。2.去厂家或经销商的客服电话咨询。注意：召回的只是某个车段生产的车，不是整个车型，不同车型召回开始时间也不一样！召回相关费用全免！此次召回中具体车型的召回时间如下：礼萨召回分三次进行，第一次是5月31日，第二次是8月31日，第三次，9月30日，免费更换进口雷克萨斯LX570车型的汽油泵。一汽丰田将于2020年5月6日起召回，2020年6月1日起召回科斯塔和普拉多，2020年10月23日起将召回陆地巡洋舰。广汽丰田将于2020年5月3日召回凯美瑞，2020年6月3日召回汉兰达。召回是为了防止的发生，日常驾驶不需要太担心。只是如果发现有异常，要及时向经销店反映，让他们优先处理。比如开车时很难上车或者熄火。召回开始后，要及时去修理厂更换。希望我的回答能帮到你。

4月召回车辆盘点，丰田召回26万辆，大众46万辆

[汽车之家?行业]?汽车零部件巨头日本电装公司，由于所生产的燃油泵存在缺陷，导致“熄火门”。目前，电装公司已宣布在全球范围内发起大规模召回，据统计，将涉及丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系品牌约479万辆汽车。

在中国市场，广汽本田和东风本田已宣布从今年6月1日起，召回使用了问题燃油泵的部分国产车型，生产日期从2018年7月1日到2018年12月31日，数量超过77万辆。本田表示将对召回范围内的车辆免费更换燃油泵。此外，使用问题燃油泵的还包括福特、马自达、三菱等，预计召回规模还将进一步扩大。

燃油泵是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，位于车辆油箱内部，在启动和发动机运转时工作。燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，保证向喷油嘴供应持续的燃油。电装公司燃油泵的缺陷是其中的叶轮在制造过程中成型不完善导致的。问题燃油泵在运行时，叶轮会发生变形，导致其工作不良。而燃油泵一旦出现问题，最极端的隐患就是导致车辆中途熄火，失去控制。

『日本电装燃油泵』

更为严重的是，有日本媒体分析认为，电装公司很有可能在意识到燃油泵存在缺陷后，依然将问题商品供应给了一些车企。更不由地让人联想到持续十年之久的“高田气囊门”。因“在弹出时伴有金属碎片”，配备高田气囊的汽车累计召回超过1亿辆，高田公司也因此在2017年申请破产。这样看来，“熄火门”和“气囊门”一样，均存在会危及驾乘人员生命安全的严重隐患。

编辑小结：

据日本国土交通省统计，2019年日本汽车召回较上年增加三成，达到1053万辆。一向以技术和质量为卖点的日本汽车，在经历了一系列召回后，势必会影响全球消费者对于日本制造业的信心和偏好。（文/汽车之家?翁萌）

丰田汽车公司的质量问题

汽车安全，虽说是老生常谈的话题，但可见其重要性，毕竟是关乎到自身安全，不可妥协半分。

车企们更是如此，对于安全性，不能容下一丝瑕疵，即便是发现一个微乎及微的错误，也会及时将其召回，为它“刮骨疗伤”。整个四月，汽车召回公告多达17条，除了2条是福田欧曼卡车和豪沃轻卡外，另外15条皆为乘用车。

今天就给大家盘点一下究竟有哪些品牌在4月份发起了“召回集结令”。

品牌：丰田汽车（中国）

召回车型：进口RAV4系列汽车

召回数量共计：241辆

召回日期：2020.09.30

这次召回的进口RAV4系列汽车是丰田在19年生产的车型，召回原因是因供应商制造缺陷，驾驶员侧空气囊的气体发生器防潮措施不完备，受温度及湿度长时间（20年）的影响，可能造成空气囊无法正常展开。

单独将进口丰田RAV4召回和其他丰田车型区分开，是因为召回一款20年以上车龄的老车，倒是反映出了车企对于产品的认真态度。

品牌：江西昌河

召回车型：2017款北斗星电动汽车

召回数量共计：3503辆

召回日期：2020.05.01

缺陷情况：由于供应商制造原因，制动主缸硬度不满足使用耐久性要求，可能会造成缸体内壁过早磨损，制动液外泄，导致制动主缸建压异常，从而引发车辆制动性能下降甚至制动失灵。

品牌：奔驰

召回车型：梅赛德斯-奔驰（部分进口S级、C级、CLK级、CLS级、E级、G级、AMG GT汽车）

北京奔驰（部分国产E级汽车）

召回数量共计：9164辆

召回日期：除梅赛德斯-奔驰进口S级、G级、AMG GT于2020.04.30、05.15、08.28分批召回外，其余车辆将在2020.08.30召回。

缺陷情况：

1.梅赛德斯奔驰S级是由于前轴可能安装了尺寸不正确的制动器，车辆可能不符合相应型号的认证规格。

2.G级汽车是由于前门线束布线不合理，在开关时可能造成线束损坏，存在安全隐患。此外部分G级车型的前轴和后轴差速器锁止模板控制单元不符合规格。

3.部分G级、S级、AMG GT是发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料可能不符合要求，当热负荷达到一定程度可能会造成油管出现泄漏的情况。

4.其余召回部分车辆是由于滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间的检核可能不符合规格，随着时间推移，无法确保粘接的特定耐久性要求。造成天窗玻璃面板可能会与车辆分离。

品牌：长安福特

召回车型：金牛座

召回数量共计：48933辆

召回日期：2020.04.07

缺陷情况：制动软管材料不满足福特耐久试验规范，长期使用可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长。

品牌：日产（中国）

召回车型：日产（中国）（英菲尼迪QX80、Q50、Q60）

东风汽车（英菲尼迪Q50L）

召回数量共计：56259辆

召回日期：除英菲尼迪QX80是2020.05.18召回外，其余都是04.30号召回

召回原因：1. 英菲尼迪QX80是由于驾驶员安全气囊模块内的气体发生器火药填充过量或不均匀，安全气囊作动时存在异常展开的风险，可能会致使乘客受伤。

2. 其余召回车型是由于车辆冷机启动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，不符合相关安全规定。

品牌：广汽三菱

召回车型：部分奕歌、欧蓝德、劲炫

召回数量：174519辆

召回日期：2020.04.10

缺陷情况：由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮鹏润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉，造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况可能出现行驶中发动机熄火的情况。

品牌：丰田

召回车型：丰田汽车（部分雷克萨斯LM、IS300、NX200t、RX450h、LS500h、GX460、GS300、GS250、GS350、GS450h、LS350、LC500h、RC300、LS460L、LS600hL、RX300、LX570、埃尔法、埃尔法双擎、威尔法双擎、FJ酷路泽）

天津一汽丰田（部分）

四川一汽丰田（部分柯斯达、普拉多、兰德酷路泽）

广汽丰田（部分凯美瑞、汉兰达）

召回数量共计：261202辆

召回日期：丰田汽车于2020.05.21、05.31、08.31、09.30分批召回

天津一汽丰田2020.05.06

四川一汽丰田2020.06.01、10.23

广汽丰田2020.05.03、06.03

缺陷情况：

1.雷克萨斯LM、埃尔法双擎、威尔法双擎是由于车辆搭载的驻车电脑的软件启动程序不完善，导致全景监控器所显示的警告性文字为英文，可能无法对驾驶者起到足够的警示作用。

2.其余召回车型是由于低压燃油泵制造过程中数值成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生变形，与抵押燃油泵壳发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，有可能会在车辆行驶中发生发动机熄火的情况。

品牌：大众

召回车型：大众汽车（部分进口宾利添越、甲壳虫、尚酷、高尔夫）

一汽大众（部分奥迪TT、进口奥迪A1、A3、A4Avant 2.0The A5 2.0T、国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T，国产速腾、高尔夫、迈腾、CC及宝来系列）

上汽大众（部分国产途安、明锐、朗逸、昊悦和帕萨特）

召回数量共计：469630辆

召回日期：宾利添越7座版2020.04.20

奥迪TT 2020.04.10

A4 Avant、A4L、A6L、Q5L分别在06.05、09.01分批召回

其它车辆 2020.04.24

缺陷情况：

1.宾利添越：用于固定在第三排安全带导向环的螺纹孔位置发生内移，造成负载能力达不到设计标准，若发生碰撞，第三排乘客的安全带可能无法提供应有的保护效果。

2.奥迪TT：车辆发生碰撞时，车辆底部左侧的隔热板支架可能损伤燃油箱，造成燃油泄漏，再有货源的情况下可能导致车辆起火。

3. A4 Avant、A4L、A6L、Q5L是由于发电机的逆变器内部可能存有细小注塑气孔，在特定条件下可能会导致内部电子元件发生电解短路，极端情况下不排除车辆发生起火。

4.其它车型召回原因是使用了特定供应商生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，甚至还会造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。

最后：在4月的最后，大众上演了一次“大翻盘”，一举超过了丰田25万多辆的召回数量，46.9万辆的召回数让它获得了“压倒性胜利”，看起来确实挺吓人，不过还是希望车主们理性看待召回，毕竟是安全问题，尽早解决总比一直潜伏着要强得多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田RAV4的召回

2010年1月起，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆。

丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回的车辆包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款车型。

值得注意的是，丰田汽车本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。在2009年11月，丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。

一汽丰田宣布召回在中国生产的75552辆RAV4，召回原因仍然是油门问题。蔓延至中南美洲和中东等地区。

丰田至今几次全球性召回，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。

踏板门造成的原因：“车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风时，在滑动面发生结霜，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。”

至此，在海外轰动一时的丰田“油门踏板”正式传导至中国。

发展

因油门踏板引发的丰田召回2010年3月25日开庭，审判结果将决定丰田是否支付数千车主数巨额赔偿。由于油门踏板引发的交通事故伤亡，丰田面临来自美国20多个州的律师事务所联盟的起诉。东北大学法学教授蒂姆霍华德表示，此次审理要求的赔偿金额高达400亿美元甚至更多 2010年2月5日，丰田公司决定在日美两大市场召回刹车系统出现问题的混合动力汽车普锐斯，预计总量为27万辆。这是丰田公司继2009年底的“脚垫门”和2010年1月的“踏板门”后，再次卷入全球范围的大规模召回。

混合动力车普锐斯是丰田公司新型环保汽车的主打产品。。

日本丰田汽车公司社长丰田章男在记者会上鞠躬。当日，丰田章男就丰田汽车全球召回道歉，并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。

2012年11月19日， 一辆丰田在杭浦高速启动定速巡航功能高速行驶时却面临系统失灵无法刹车。

就在丰田章男在北京举行媒体说明会的同时，丰田汽车公司表示将为在美国市场销售的多款车型共计大约93.4万辆车免费更换一条输油软管，原因是油管存在漏油风险。

披露该消息的海外媒体称，获悉了一份由丰田公司发送给美国一些汽车经销商的文件，文件中说，一些6缸车型的发动机橡胶输油管可能会出现小洞，致使漏油。如果未能及时修理，可能会损伤发动机。

此次输油管故障具体涉及车型包括2007年至2010年款 “凯美瑞”、2005年至2009年款 “亚洲龙”、2006年至2009年款RAV4以及“雷克萨斯”2007年至2008年款ES350和2007年至2009年款RX350。

丰田公司发言人布莱恩·莱昂斯证实，公司依据一项“有限服务活动”给美国一些经销商发去文件。但他强调，输油软管缺陷并非安全问题，公司不会召回涉及车辆。

据称，车主可能于早些时候开始获得邮件通知，接到通知后可前往经销商处免费修理。这一活动将持续至2013年3月31日。

对于此次的输油管故障是否涉及中国市场，丰田（中国）方面表示，存在缺陷的只是在美国市场销售的部分车型，而在中国市场销售的丰田车由于车型设计和零部件供应不同，所以并不存在这一问题。丰田（中国）方面进一步解释，中国市场涉及该问题的进口车去年年底的时候已召回，进口车辆和国产车辆均不存在这一问题。

另据悉，由于动力转向电动机存在缺陷，通用汽车宣布将在美国、加拿大和墨西哥市场召回130万辆小型汽车。

通用汽车称，这些车辆在驾驶中是安全的，但在时速24公里以下时可能会出现转向困难的情况。在备件供应到位后，通用汽车将立即通知车主维修。

原因分析

1、如此规模浩大的召回，让昔日光环加身的丰田汽车的面目开始狰狞起来。有人说这是全球汽车业的“老大魔咒”，而通用显然是最好的样板。而在刚刚坐上全球车企老大的宝座不久，丰田的厄运也尾随而来。冥冥之中，历史轮回。不同之处在于，通用的衰败来自于内外部各种力量的抗衡拉扯，而丰田的震荡更多来自于其全球化扩张的野心。

“丰田的症结在于过度的国际化，以及内部质量控制体系出现问题。”日本富士通综合研究所首席研究员柯隆称。

过度国际化的表现在于，由于产能的急剧扩张、在海外建厂生产的需求膨胀，在全球而非日本本土选择零部件供应商成为必然。如果丰田的质量控制体系足够强大，通过寻求海外零部件厂商进行合作来达到对于降低成本和提高销量的目的，并不困难。反之，后果不堪设想。这可能是全球化和国际化无法回避的尴尬。

2、以前，当日本制造业因汇率而陷入困境时，日本为了维持日本企业的国际竞争力，往往会取干预外汇市场的措施。但是，在全球性经济衰退的环境下，日本不敢贸然干预外汇市场，就使得日元升值所带来的所有压力，基本上只能由企业自身去化解。

从1985年广场协议促成日元大幅升值以来，日本企业也逐渐练就了一套对应能力。他们努力削减人工费用，或者把生产转移到人工成本更底的海外。这些努力，使日本制造业总成本中的人工费从1994年的73%降低到2007年的49%，从而使日本企业在日元升值的情况下依然保持了一定的盈利性。然而，这也带来了很大的副作用，比如为了减低人工成本，一直奉行本地生产的丰田汽车把很多零配件分散到世界很多地方生产，这次出问题的油门踏板就是在印度生产的。这使以协调式生产闻名的丰田生产方式逐渐有了大量隐患。

丰田汽车在美国市场上获得的成功，形成了几乎不可动摇的神话。如果不出现重大问题，让丰田汽车放弃他们的生产方式，无疑是天方夜谭。到目前为止，汽车是一种运输用的机械产品，而不是电子产品。在机械产品的生产上，丰田汽车把协调式生产方式的优势发挥到了极限，谁还能对丰田汽车致力于完善协调式生产方式进行质疑呢？但问题是汽车的电子化正在飞速的发展，也许用不了几年，汽车也将会和电视机、电脑一样成为电子产品。而在电子产品的生产上，需要的是与协调式生产方式完全不同的模块化生产方式。协调式生产方式不仅可能会无用武之地，而且还有可能成为企业发展的绊脚石。

丰田态度

2012年2月17日，丰田社长丰田章男在新闻发布会上向消费者道歉，丰田章男45度鞠躬，表示歉意。

按日本传统，一旦出现类似产品质量问题，即便生产企业本身并没有过错，企业高级管理人员也需要在公开场合深深鞠躬，表示歉意，而且要保持90度鞠躬姿势至少5秒钟。

质量特别委员会

2010年3月30日在日本爱知县丰田市的丰田总部召开了首次会议。会议旨在吸取丰田汽车大规模召回的教训，通过全球共享质量信息来提高产品质量，防止类似再次发生。由于在丰田大规模召回中，丰田总部和各地子公司协作不畅造成处理拖拉，丰田公司决定成立全球质量特别委员会。丰田公司社长丰田章男亲自担任委员长，北美、欧洲、中国、亚洲等各地子公司的副社长担任委员。 丰田公司2008年全年销售量为8.2万辆，较2007年下降了4%。不过，这一销售业绩很可能使得丰田夺取已被美国通用汽车公司（GeneralMotorsCorp.）占据了77年之久的全球汽车业头把交椅。2009年至今的丰田“召回门”应该比当时销量通用汽车还要引起人们的注意，同时也应引起我们的一些反思。

丰田对中美的不同待遇。首先章男去美国必须的，其次美国的消费者可以当面指责丰田社长章男。在中国则不然，章男是自己要来的。中国消费者张先生等被挡在了门外。产生这些原因是中美国情不同，美国对汽车召回已经立法，如果达到一定的度当事人有可能判刑并受到巨额的罚款。在中国则只是一个行业规定，如果厂家隐瞒产品缺陷最严重也就罚款3万元人民币。制度的差异应该是最根本的原因。

本田车召回怎么会事

1月28日，天津一汽丰田向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆召回。

召回的原因是：“车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风时，在滑动面发生结霜，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。”

至此，在海外轰动一时的丰田“油门踏板”正式传导至中国。

1月21日，丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷，召回大约230万辆美国市场上的8种型号汽车。召回的车型包括：2009-2010年款RAV4、 2009-2010年款卡罗拉(Corolla)、2009-2010年款Matrix、2005-2010年款Avalon、2007-2010年款凯美瑞(Camry)、2010年款汉兰达(Highlander)、 2007-2010年款Tundra和2008-2010年款Sequoia。

2010年3月31日一汽丰田销售公司总经理松木秀明介绍了与浙江工商局达成、适用于全国的召回补偿方案。一汽丰田将针对这次召回的RAV4车主特别推出了一个服务活动。具体包括三个项目，第一个是“安心、安全的检查，是用一汽丰田特别的专业设备、以及专业知识对车辆进行检查”；其次是车辆四轮定位检查；再次是检查空调。三个项目任选其一。

这与浙江工商局方面的表态并不完全一致。浙江省工商局2010年3月29日发布的新闻公报表示，丰田“对尚未召回的RAV4汽车，可根据消费者的需求提供上门召回服务；在召回维修阶段影响车主使用的，由经销店提供代步车供消费者使用。”

松木秀明未提及将提供上门召回服务，但表示美国市场的召回也是消费者到店维修。对于代步车，松木秀明称“必要性就不是很强”。他解释称，在美国因为召回数量大，许多车辆放在店里待维修，“这个时候会有代用车提供出来，如果代用车不够的时候，你车放在我店里修理的过程中回来取车可能会有出租车往返的费用”。而在中国，修理很快，基本上30左右就可以修好。不过，他表示，“如果消费者有要求，经销店不能及时给他修的情况下，我们也会提供代用车的。”

从表面上看，丰田召回门是汽车制造的呈现了问题，但更深的原因是，***制造的扩张标准样式的危机。丰田在已往的十年内，大开油门快速扩张，2008年逾越美国通用汽车，成为2008年和2009年全球销售两冠王，正是因为云云，***企业的膨胀在过长的产业链中管理呈现了缝隙，一方蚁穴导致全般丰田帝国几近崩溃。为了应付财务亏欠，丰田帝国削减了成本，正是这类减少成本的收缩，让全般丰田汽车在各个环节险象环生。而汽车零件通用化和减少零器件供应商以减低成本，提高了故障风险，这频频招回汽车呈此刻零器件上，与零器件供应商关于。

企业范围效益只能在一定边界内效果明显，而正好是几乎所有的企业都会犯上“贪大”的***，这也是资本的内在激动和不断寻求扩张的难以克服的毛病所决议的，似乎企业帝国们都难以回避这类与生俱来的病根。当然，丰田也不破例。丰田汽车总裁丰田章男也曾表示，丰田已往十年致力于成为世界最大的汽车制造商的战略有误。