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1.UFO穿越茫茫宇宙，能够到达地球，它是靠什么动力系统飞行的？

2.飞碟是不是德国的人制造的？

3.飞碟是如何超光速飞行的？要超多少倍光速才能“蹿”出本宇宙空间？

4.僵尸车企一批批倒下，没有技术靠抄袭日子很难过

5.国产车用的都是国产发动机吗

6.永源汽车UFO A380哪里生产的

7.最小汽车造型像UFO，能合法上路，买回家当碰碰车

飞碟，可以肯定地说，确实存在，还可以肯定地说，它不是地球上的东西，更进一步地说，它是外星人的飞行器。大家都知道，离我们太阳系最近的比邻星系，光都得二,三年才能到达我们的太阳系啊，更别说系中其它恒星系，或者河外星系了。所以，飞碟的速度是光速的几千倍，几万倍或几万万倍甚至更高。所以，飞碟的技米难点主要有两个。一，发动机技术。二，飞碟材料技术。就这两点技术，恐怕人类得几百年或上千年才能赶的上。但是，我相信，智慧的人类，不屈服的人类，总有一天能够破解飞碟的密秘并超越它。等到那一天，宇宙 旅游 不再是梦想，不再是科幻，而是都可以的。

“飞碟”（碟形飞机）的发展显然可以追溯到第二次世界大战。由于大部分工作都是高度机密的，许多细节都不确定。

多年来，美苏提出了多种碟形飞机方案，其中一些曾经建造过。其中最有文献记载的是亚瑟·萨克的AS-6试验机，这是一架小型轻型飞机，在第二次世界大战开始前制造。

二战期间，一些设计者对碟形机翼进行了一些研究。在设计工程师查尔斯·齐默曼的领导下，吉斯·沃特领导了一系列的设计，最终产生了“沃特飞行烙饼”，也许是第一架出于空气动力学原因明确设计成圆盘的飞机。一般来说，与翼展(侧边长度)相比，具有大弦长(前后长度)的机翼，用机翼的展弦比来描述，由于诱导阻力大，性能非常差。避免这个问题的一个方法是将翼尖逐渐变细到一个点，这就是为什么超级喷火使用椭圆形平面形状。在烙饼上，这被带到了一个极端，导致飞机有一个巨大的机翼和非常低的机翼载荷，允许它轻松地从航空母舰上起飞。“烙饼”的发动机被移到机翼的末端，以进一步减少气流在那里引起的阻力。当这种设计在战后时期飞行时，喷气发动机已经使这种设计过时，美国海军也失去了兴趣。

战后，德国科学家安德烈亚斯·埃普声称，他在战争期间提出了碟形飞机的想法，这是他在小型碟形靶机上的工作的发展。不管他的想法如何，这个概念据说是在纳粹德国发展起来的，尽管声称飞行原型似乎不太可能。美国中情局解密文件显示，德国科学家收集了许多关于圆盘状飞机设计的报告，但这些报告质量可疑。

根据埃普的说法，几个从事该项目的德国科学家和没有从事该项目的埃普被认为是被苏联招募的，他们继续为苏联设计碟形飞行器原型。这一说法似乎缺乏支持证据。埃普声称在1947年退出了苏联的，带着他的知识为美国工作。

在美国，许多试验性的碟形飞行器显然是随着洛克希德公司为美国空军和中央情报局服务而秘密进行的项目。飞碟具有垂直起降设计的优势 ，因此避免了对跑道容易损坏的弱点，同时其形状非常适合散射雷达波的飞行器。这些早期的设计显然是由涡喷发动机驱动的，涡喷发动机利用柯恩达效应驱动水平旋翼提供升力。

美国显然是为了平息对飞碟军事性质的猜测，1952年7月举行了一次新闻发布会，约翰·桑德福德少校否认对飞碟有任何了解，退役的唐纳德·凯霍少校宣布他相信飞碟来自外星人。1957年，凯霍成为民用不明飞行物组织NICAP(国家航空现象调查委员会)的负责人，据信该组织也被中情局的几名秘密成员渗透。

与此同时，在加拿大，加拿大Avro公司也试图开发碟形飞行器，最初由加拿大资助。约翰·弗罗斯特在试验制造更高效喷气发动机的不同方法时就开始了这一设计，最终安装在一个大型碟形装置上，废气排向外面。然后，他将尽可能小的机身包裹在发动机周围，将排气管排到后面。对于垂直起落飞机，飞机坐在尾部起飞和着陆，在向前飞行中产生升力，就像一个大三角翼。

弗罗斯特也开始对柯恩达效应产生升力感兴趣，最终放弃了最初的三角翼设计，取而代之的是真正的碟形。在这个模型中，发动机排气被环绕飞机的襟翼引导到整个飞行器下方，允许飞行器“水平和垂直”地起飞和降落。一旦飞行，襟翼会稍微倾斜，在指向后方时产生一个小的下压力。传统方法产生的升力很小，发动机排气将通过引导飞行器周围的气流来构成“人造机翼”。他提供了一些越来越引人注目的性能评估，在24000米达到4马赫的性能，在这一点上，美国空军提供了606A武器系统项目下的资金支持。结果是直径为8.9米的Y2超音速飞机项目。

测试很快揭示了整个概念是不可行的，这种飞行器在超音速时会非常不稳定。尽管如此，Avro公司仍继续该项目的亚音速设计工作——银虫。正在寻找战场运输和支持解决方案的美国陆军对银虫很感兴趣，他们接管了大部分项目资金。银虫的最终结果是Avrocar或VZ-9AV，实际上(无意中)是气垫船的原型，而不是1961年公开的碟形飞机。Avro公司在1959年经历财政困难后，对未来项目的资助显然转向贝尔飞机公司。与此同时，直升机被证明是美国陆军正在寻找的解决方案。

20世纪80年代，关于三角形不明飞行物的报道揭露了另一个机密项目——F-117夜鹰的存在，该项目于1988年11月公开。

碟形飞机没有大量服役的难点在于控制技术，不像飞机有容易操作的控制面，飞碟飞行控制比飞机复杂得多。飞碟从二战到现在，至少已有七十多年 历史 ，市场只出现了一些多旋翼类似飞碟的小型玩具无人机，可见难度。

飞碟就是我们常说的UFO，翻译过来就是不明飞行物，是一种椭圆盘飞行器 。

很多人认为飞碟是外星人制造的，时不时会在地球上看到这些飞碟，UFO出现在世界各地，有着很大的不确定性。

飞碟也屡屡光顾我国部分地区，至于原因，至今也没有定论，从各种有关于飞碟的资料中，我们可以发现发现飞碟的一些特点。

飞碟能在空中高速盘旋，瞬间移动或停止。

现在的飞机都是靠升力才能够天空中自由飞行，利用飞机上下表面空气流速的不同，在压强差的作用下才能升空，因此，飞机需要在 跑道上全力加速，当速度够快时，才能够稳定的上升。

也就是说，机翼产生升力必须需要一定的速度，如果飞机在空中突然停止，就相当于失去了升力，飞机很快就会坠落，所以， 一般的飞机在天空中瞬间停止和移动是不太可能的。

现在能够做到在天空中停止的飞机只有直升机和垂直起降的飞机，其他飞机都做不到。 直升机需要配有螺旋桨，螺旋桨不断的旋转产生升力，当升力与重力大小相等时，直升机就可以在空中悬停。

垂直起降的飞机在世界的数量上少之又少， 这种飞机把喷气式发动机喷口朝下，向下喷气，从而将飞机托起 （如英国的鹞式战斗机），美国的F-35则是用升力风扇，这些飞机虽然能够在垂直起降，并能在空中短暂停留， 但是其作战半径小，耗油量巨大，应用到飞碟中显然是不合适的。

飞碟速度极快，很可能是超光速的，目前还远远不能制造出超越光速的飞行器，即使速度能够达到光速，那么其 制造材料的硬度也要极大，并且质量还要轻，人类对这种材料的研制也有很长的路要走。

绝大多数目击拍摄到的UFO均无发动机声音。

我们平时总会听到客机或者战斗机飞行时发出的巨大噪音，这是发动机振动产生的，几乎不可避免， 可是，飞碟却接近于无声，那么飞碟如何才能做到无声呢？

有可能是因为在飞碟上安装了减噪装置，这样外界就无法听到飞碟产生的声音， 飞碟四周或许有种十分强大的磁场，能够无视地球上面的引力，并将飞碟周围变成真空 ，真空是不能传声的，这样不管飞碟怎么飞我们都听不见声音了！

人的听力范围是20-20000赫兹。 如果飞机发动机的振动频率小于每秒20次或者大于每秒20000次，人们就不会听到噪声 。但是以目前的技术还是做不到的。

飞碟技术的 探索

早在1940年，德国成立了一个专门研究和制造秘密飞行器的机构，叫做“爆破手研究室—13”。1940年，德国工程师施里维尔和哈贝莫尔制造出了第一个飞碟式飞行器—1号模型。

后来他们又对1号模型进行改进， 制造出了代号为“垂直飞机”的2号模型，飞行速度高达每小时1200公里，并且能在空中停留以及水平飞行 。但是，1号模型和2号模型都只是停留在实验性的尝试阶段，并没有批量生产。

后来，这个秘密机构在纳粹***的支持下， 收罗了一批杰出的空气动力学专家、工程师和试飞员等顶尖人才，并在德国军方帮助下，最终研制出了一种十分先进的碟形飞行器——“别隆圆盘”。

这种圆盘使用的是奥地利发明家维克托·舒柏格研制的“无烟无焰发动机”， 其工作原理是通过强大的高压电电离水，产生出氢气和氧气，再通过把氢气和氧气混合以产生爆炸动力。

在这种飞行器的周围一共装有12台发动机，利用其喷出的气流能给飞行器提供了巨大的反作用力， 发动机不断吸入大量的空气，从而在飞行器上方形成真空区域 ，为飞行器提供了巨大的升力。

后来，德国陆军元帅命令炸毁“别隆圆盘”，人们无法找到它们的身影，其秘密也就无人知晓，如何制造出这种飞碟也就成了永远的谜团。

美国空军也曾经希望制造出一种能够超越声速飞碟，1954年， 加拿大航空工程师约翰·弗罗斯特开始秘密地为美国空军研制这种飞碟，号称“瓢虫”。 但是风洞测试表明，弗罗斯特涉及的飞碟既噪音又大又不稳定，性能极差。

最后生产出来的两架飞碟只能飞到几米的高度就开始失去控制， 不停地摇晃，并且在测试中的最高速度也不过每小时56公里 ，远远达不到超音速的要求，最终这个项目不了了之。

我相信，随着人类技术的不断发展，各种理论的不断推出，人们需求的日益增大，飞碟的制造技术终有一天会被攻克。 本文由飞哥干货分享原创，欢迎关注，带你一起长知识！

UFO穿越茫茫宇宙，能够到达地球，它是靠什么动力系统飞行的？

(1)凌空悬停，稳如泰山

常见的一种UFO的飞行姿态是，纹丝不动地悬停在空中或离地不高的半空中，而且丝毫见不到能确保这一凌空悬停的任何机械作用的表现形式。很显然，无论如何，UFO也不会利用普通飞机所借助的那种空气动力学上的升浮力来飞行。看来，UFO并非凭借像直升机那样的螺旋桨来悬停。UFO飞行时既无气流又无烟团，从而排出了它使用普通喷气发动机喷气推进力的可能。几乎每一个UFO研究者都会产生这样的印象：UFO拥有能抵消引力的某种机械装置。事实果真如此。

(2)升降变换，神奇莫测

站在UFO乘员的角度来研究UFO的升降问题是再恰当不过的了。

UFO开始下降时，悬在半空中的UFO的升浮力将垂直向上起作用，从而靠向下起作用的重力达到平衡的目的。如不改变飞行器本身的升浮力，UFO乘员就会一下子倒向不同方向。只有UFO改变了自身的升浮力，才会产生一种力确保UFO平稳地向不同倾斜方向运动。UFO乘员随时可将操纵手柄置于中间位置，然后继续向相反方向机动飞行。在UFO继续朝不同方向作下降机动性飞行的同时，既可靠其精确的驾驶系统使UFO下降到任意高度，又可通过把操纵手柄固定在中间位置使UFO悬停在这一高度，因而可避免出现失误的危险。看来，对UFO来说，无论它按照“落叶”式还是“摆锤”式下降飞行，其总的飞行姿态更加明了，UFO乘员就是选择了这种能控制下降飞行的最佳方法。

现在，我们仍然站在UFO乘员的角度来讨论和推断：UFO怎样以完全幻想般的性能更好地使自身达到飞行高度。很显然，UFO在达到飞行高度时不存在飞行失误的危险，因为UFO乘员会考虑到树木、电线和楼房等可能出现的障碍物。UFO乘员由于竭力抵消引力进而减轻了飞行器的重量，从而确保飞行器具有升浮力，UFO才能开始平稳上升，达到安全高度，最终安全而准确地飞抵指定地点。在UFO飞离着陆地点的几乎所有目击者中都能发现，UFO总是作两阶段机动飞行：先谨慎地缓慢升到15～30米高度，然后再以惊人的速度远离。

理论上的计算表明，UFO以极高速度远离飞行时所耗用的能量，相当于一颗爆炸时所释放的能量，能同时伴有温度高达85000℃的热效应，还应伴有放射性增强和放射性沉降物沉降的现象。因此，研究人员据此得出结论：UFO不可能是地外生物驾驶的航天器，因为UFO不符合物理学定律，如UFO乘员果真是来自外星的生物，代表着高度发达的文明，他们就应该有符合相对论的定律，因为相对论对任何一个物理学部门都是绝对必不可少的。相对论的正确性在回旋加速器、线性加速器、核反应堆和原子电站的工作中，每天都得到验证。今天，相对论被用作天文学和宇宙学上阐述引力场的基石，还用于解释所有现代观测。如果UFO能使引力对其质量的影响“归0”，由此可得出一个结论：UFO的惯性也必然同时“归0”。包覆在UFO周围的引力防护屏应像其周围的惯性防护屏一样地发挥作用，那么，失去质量的UFO怎样控制自己呢?

很显然，即便最小的力也能产生极大的加速度，实践证明了这一点——UFO只用几秒钟时间便消失在目击者的视野中。此外，UFO还能以肉眼无法跟踪的加速度开始运动，所以能在人的视觉中产生一种瞬间即逝的错觉，即闭灯时灯光刹那间消逝的一瞬。目前已知，人的肉眼不可能跟踪上加速度超过20ｇ的物体的运动。

要对我们所研究的与UFO有关问题的所有观点是否正确进行全面评估，就需要有远远超出现代水平的知识。但不管怎样，我们没有任何根据对UFO瞬间即逝的现象取某种神秘学方法予以解释，也不必担心UFO中的乘员会甩出来，因为他们受到“惯性防护屏”的保护。

(3)起伏飞行，应变无阻

UFO水平飞行时，甚至以某种奇特的方式沿着一种“不合理的”正弦曲线轨迹运动。如果UFO飞经引力强度大的地区上空时，重力就会增大，这时，UFO会出现某种下滑飞行，从而降低飞行高度的现象。与此相反，当UFO飞过引力强度小的地区上空时，其飞行高度就会增大。如果我们沿着大陆表面运动，就会发现这样一种几乎常见的引力强度变化趋向：海洋上空的引力强度小于大陆上空。此外，地球自转也能引起这一引力强度的某些变化，该变化也取决于引力强度测量地点所处的地理纬度。

对某些罕见情况下UFO起伏不定的飞行可作具体分析加以解释，如，当出现UFO时就认为它在侦察地形，所以在山峦起伏地区上空保持固定高度飞行。在诸如此类情况下，对UFO的驾驶可能是利用类似雷达的地面信号反射系统自动进行的。这种通过信号反射系统实现对UFO的自动驾驶，对繁忙中的UFO驾驶员来说特别便利。

(4)驰骋天宇，飘飘悠然

1955年的一个夏日，美国一架歼击机在新墨西哥州乌基克市附近约900米高的上空飞行，飞行员突然发现一个神奇的飞碟——它在飞行员的头顶高速飞行，呈亮灰色，几乎是一个球形，上面至少有4个窗孔向外射出耀眼的蓝绿光束，这光束似乎随着飞碟同飞机的远离而变换着颜色。根据该飞碟飞经乌基克和波士顿两地的时间判断，其飞行速度为7250～7700公里/小时，虽然它以如此大的速度在大气层中飞行，却丝毫没产生冲击波。

1995年8月，华盛顿上空曾出现UFO列队飞行的奇观。当时，美国空军和民航塔台的雷达都跟踪到这队飞碟，它们当时的飞行速度是12000公里/小时，其中有几个飞碟仅用肉眼就能看到。4个月后，美国一架B—29飞机在墨西哥湾上空飞行时，借助机载雷达发现几个飞碟，其飞行高度达5500米，速度为8450～14500公里/小时。须知，人类制造用于宇宙考察的大型运载火箭，只有在大气层外的近地宇宙空间飞行时其速度才达到29000公里/小时。

1969年11月，美国载人登月飞船在从地球出发飞抵月球期间，一直受到一个神奇的不明飞行物的神秘跟踪。这些神秘的飞碟以超音速飞行在我们面前显示其技术上的成就和优势。飞碟飞行时不仅可以避免产生冲击波，还极大地提高了飞行时的能量利用率。很显然，它飞行时能有效地抵消冲击波。它如何抵消冲击波的技术细节我们还尚不清楚，不过，其中有些奥秘已被揭开：似乎飞碟逼近飞行的信息立刻被传导给前方空气，从而使空气中的气体分子提前接到这一信息，进而为飞碟即将路经的空域“开道让路”。待飞碟顺利通过后，其后面“开道让路”的空气立刻又闭合恢复原状。UFO就是以这种方式畅通无阻地穿越大气层的，这样其能量消耗极小，因此，在飞碟行进的前方永远也不会形成冲击波。显然，所有这一切确保了飞碟表面出现等离子体光晕或某种光能效应。

(5)自旋变换，奥秘无穷

据观测，飞碟有时或整体或部分地作自转运动，这自然要提出一些问题：飞碟为何以这种方式运动?飞碟的旋转部分发出某种声音吗?有哪些固定类型的飞碟作自转运动?

有时，着陆飞碟的上部开始旋转直至它离地升空，同时其旋转速度逐渐加大，最终转速达到极高值。

大量观测表明，飞碟整体旋转的这一特点同一定的飞碟类型没有关系，会旋转的飞碟既有球形的，也有卵形的，还有圆盘形等形状的。

不难设想，无论飞碟的整体旋转还是其下部机构旋转，其用途都是为了保证其在空中的高度稳定性。大量实验性研究证明，这一推断是正确的。

令人不可思议的是，要使坐在飞碟内的乘员平安无事地飞行，飞碟的旋转部分只能是它的外表部分，因此，只能作出这样的推断，在飞碟的外部机构与内部机构之间装有某种交连装置，当然飞碟壁壳上的舷窗可能不随其旋转部分同时旋转，因为飞碟乘员需要向外瞭望观察。

一天夜里，一个农场主驱车行驶在野外。他突然发现一个快速坠落的“陨星”，而这“陨星”一下子又悬停在附近的半山腰。原来，这是个旋转的飞碟。这时，农场主发现，飞碟上只有一个舷窗。他好奇地用汽车灯光向飞碟乘员发出几次光信号，这时他发现，这个正在旋转的飞碟却顿时停止了旋转，它上面唯一的那个舷窗一下子对准了农场主的方向一动不动。当飞碟飞离前，它又恢复了旋转，然后做了几个机动飞行动作后转眼离去。

无论哪种类型的飞碟都有一个共同特点，着陆后静止不动，也不旋转。通常，观察到飞碟旋转的情况是极为罕见的。可见，大量事实和研究证明，自旋并非是飞碟飞行时的一个必然的固定属性，它是否需要旋转取决于飞碟驾驶员的愿望。

飞碟是不是德国的人制造的？

人类目前使用的能源都是低端能源，如煤炭石油，以及由此衍生出来的化学发动机，我们的汽车，火车，轮船，飞机，火箭，等等带动人类活动的都离不开烧燃油的化学发动机，包括探月活动。人类的动力系统对宇宙航行承担不了大任，而UFO能穿越遥远的星空到达地球，在宇宙中畅通无阻，一定有它的神奇之处，那么它使用的是什么样的动力系统？

UFO本来是人们对不明飞行物的统称，只因为大部分目击者都将其描述为一个?碟子?的形状，因此久而久之，人们就将UFO又称为了飞碟，甚至将中国古书上的?星槎?也称作飞碟。其实严格来说，因为缺乏切实、直接的证据，人类并不清楚两者之间的关系，也不能完全肯定它们的形状。

飞碟是一个谜，不管它是地外高级智慧文明的产物，还是地球人搞的恶作剧，这项技术很超前，值得人们去研究。飞碟的驱动力，除了清洁高效的核能量，或许还有光子和电子作为能量，总之外星人能来到地球，肯定比我们人类聪明，暂时还搞不清飞碟究竟是一种什么东西作为驱动力。

一艘外星人的飞船如果能够跨越恒星际空间来到地球，其速度至少要达到光速的10%以上。目前人类建设的大型粒子对撞机，已经能将一些微观粒子加速至光速的99%以上。将粒子对撞机搬上飞船，以巨量的微观粒子作为推进燃料，持续喷出，理论上就能将飞船加速至极端的接近光速，这是现行人类唯一能想到的接近光速的推进方式。

目前人类可以想象并正在研究的宇宙飞行动力有核聚变、曲速引擎、光帆驱动等，还有提出过反物质驱动、暗物质驱动等等，但这些已经进入实际研究的恐怕只有核聚变了，这种可控核聚变很可能会成为火星载人飞船的动力。

UFO动力方式应该是外星人深谙宇宙的某种运行奥义，通过旋转获得类似生命星体的地磁力，同时在高速运行中稳定控制。外星人的飞船动力系统远不似地球直线火箭推力那么简单，也不是现代战斗机矢量推进那么简单。外星飞船应该是更加复杂的全方位全角度矢量推进，效率高到几乎守恒的发动机，且是多个发动机组形成系统组，核心动力用反物质聚变，比核动力更强劲。

飞碟是如何超光速飞行的？要超多少倍光速才能“蹿”出本宇宙空间？

德国的确制造过UFO，

据说西特勒战败后逃到了他最后的一个神秘防线，苏联空军在轰炸德国柏林时曾看到不明的飞行器以光速飞行，根本看不到是什么~~~ 说是西特勒在很早就在研究光速飞行器了，但都没成公。 在在试飞时飞行员都不知明的离奇死亡，口吐白末~~~

飞碟并非是仅属于高度发达的地外文明的神秘飞行器，地球人也曾有过自己的飞碟，它既不是使用燃油，也不使用液氧液氢组成的推进剂，而是凭借以水和空气为燃料的反磁力发动机驰骋于天穹。本文披露了纳粹德国早在二战期间秘密从事这一最新式飞行器——飞碟研制的鲜为人知的内幕。

此主题相关如下： 前不久，曾参与飞碟秘密研制的德国米尔海姆的航空工程师格尔曼·克拉斯披露了纳粹德国早在40年代秘密进行飞碟研制的最详实情况。他确认，他手中曾保存过飞碟实验样机的图纸。他发明的这种飞碟获得了令人难以置信的成功，这种飞碟的直径为2.4米。它赖以飞行的是一台小型大功率发动机，是由留弗特瓦费工程师研制成功的。但是，第一台飞碟样机试飞时由于失控飞到车间的顶棚撞毁了，而且技术人员也没能使飞碟的速度达到尽善尽美的程度，其他类似的飞碟样机也曾试飞过。

1957年7月27日，美国一家报纸发表一篇题为“曾研制过飞碟”的文章。文章披露，一个叫弗·绍贝格尔的奥地利人发明了一种新型“爆炸”能源，这种能源只需使用空气和水就能制造出光能、热能和动能。1945年2月19日，在捷克斯洛伐克的布拉格附近进行了无人驾驶飞碟的首次试飞实验。试飞的飞碟仅用3分钟的时间就飞到了1500米高度。其水平飞行速度达2200千米/小时。这架试飞的飞碟既能悬停在半空中，又能向前或向后飞行。它的直径为50米。

“飞轮——1”型飞碟：

然而，这种飞碟及其研制者的未来和命运如何呢？

这种原始型飞碟的设计者是什利维尔和哈贝尔默利。1941年2月试飞，是当时时间上第一个垂直起降飞行器。它的外形结果跟今天发现的某些外星人驾驶的飞碟十分相似，是由一个固定不动的中心驾驶舱室旋转的宽面圆环构成的，用德国制造的标准喷气发动机。这种飞碟虽已研制成功，但它却给设计者提出了一系列问题：由于不平衡度较大从而引起强烈振动，特别是高速飞行时。设计师曾试图加大外轮圈的重量，但设计方案最终还是没能达到完美的程度。

碟是在“飞轮－1”型基础上的改型，飞碟的外形尺寸有所加大，发动机马力也有所增大，用类似飞机上保持平稳的舵盘操纵机械，速度约为1200千米/小时。这种飞碟同前一种一样，仍停留在实验室水平上，就在德国飞碟研究史上出现重大飞跃的关键时刻，由于纳粹德国的覆灭，这项飞碟研制事业宣告破产。尤·斯特罗加诺夫认为，由于同第13飞行探测器设计局卓有成效的合作，从而使从事这项飞碟研制事业的设计思想获得新生，受到鼓舞，进而使对飞碟的研制工作能继续下去，这不仅为以后的战时需要留下了飞行器，而且还为后人制造现代飞行器奠定了基础。

“柏罗湟女战神－3”型飞碟：

的最后一种型号的飞碟，它分为两种类型：一种直径38米，另一种直径68米。它们都用奥地利设计师弗·绍贝格尔发明的无烟无火焰爆炸式“绍贝格尔”型发动机驱 动（如下图），这种新能源发动机只需用水和空气作燃料。发动机本身具有反磁力性能，它借助反磁力漂浮升腾法使飞碟飞行和悬空。这种飞碟上装有12台喷气发动机，发动机全部用“爆炸式”冷却法进行冷却。发动机靠吸入惊人的大量空气使其周围空间形成真空，飞碟便能在这一真空区内不费吹灰之力地任意运动。飞碟驾驶舱的内外性状是根据飞碟的机动性能和飞行速度而改变的。

1945年2月19日，“柏罗湟女战神”型飞碟完成了它的首次也是最后一次实验性试飞。无疑，现存的几种类型的飞碟已被毁掉，当时研制飞碟的布列斯拉工厂落入苏军手中，研制飞碟的全体工程技术人员下落不明，飞碟的发明者什利维尔、米赫和绍贝格尔为躲避苏军的俘获而逃往美国。飞碟新能源发动机的发明者绍贝格尔1958年在给他的朋友的一封信中这样写道：“‘柏罗湟女战神’型飞碟是同几个一级爆炸工程师合作共同研制的，后来他们都被关进了集中营，这对他们来说意味着死亡。根据各方面的情况判断，飞碟的主体样机是按照的命令毁掉的，因为一些主要负责专家是在二战结束前夕在一所工厂里毁掉这些属于核心机密的尖端飞行器的。”

制鲁道夫·卢萨尔在他写的一部书中援引了这一段摘录：“美国人想用重金向绍贝格尔买下研制飞碟的秘密技术，加拿大也是如此，但被绍贝格尔拒绝了，他要求先签订一个国际协议，而施特曼认为，无论跟谁签合同，美国人都能得到他们想得到的一切。”用施特曼的话说，绍贝格尔已变成一个空壳，他已把有关研制飞碟的核心秘密全部捐献给了美国人。不久，绍贝格尔回到家乡奥地利的林茨。他同弟弟曾一起生活过，这位天才的奥地利发明家就这样度过了他最后的余生，于1958年9月25日逝世，享年74岁

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如何才能超光速飞行？要超多少倍光速才能“蹿”出本宇宙？

可观测宇宙直径大约是930亿光年，在很多朋友印象中，这就是我们宇宙的大小！但其实这并不是，前面有一个定义范围的“可观测”，但根据天文学家对可观测宇宙的测量与计算，我们的宇宙趋向是无穷大，这直接让“蹿”出本宇宙的梦想直接破灭了，不过也许有如下几个不靠谱的可能可以给大家一些思路！

一、现代宇宙航行技术的速度极限

现代宇宙航行的技术都来自经典力学时代的牛顿第二定律的贡献，在“空无一物”的太空中，没有任何可以借助的力量，也只有本身丢弃一些物质而获得向前的动力，这将导致一个结果，本身携带的这些丢弃的物质质量是有限的，在宇宙中相对于物质（燃料）的收集，也许能量相对比较简单，比如近地轨道上的太阳能很容易获得，但所需的物质（燃料）很难！另一个结果是以这种条件实现的加速与终极速度是有上限的，因为质增效应，无论是化学火箭，还是离子发动机推进的飞行器不可能超过光速！这是理论值，而实际由于排气速度与燃料的限制，大约到10%的光速就是天花板了！

这样的速度不用说对宇宙，即使对于恒星系之间都是一个难以逾越的鸿沟，比如以后个速度去到比邻星，那么至少需要42年，而加上加速减速的时间，超过50年也很正常！以这个速度，要跨越系需要百万年的时间，因此几乎就是不可能以经典力学来解决宇宙航行！

二、如何超光速？超光速能“蹿”出本宇宙吗？

当然大家能想到的有几方案：

1.曲速发动机跨越光速的限制

2.虫洞建立的两个超远距离之间的隧道

按《星际迷航》中的设定，曲速发动机速度上限是199516倍光速，大约是光速的20万倍！

以这个极速跨越系需要一年，但本星系群的直径就超过了1000万光年，跨越需要50年，如果是本超星系团（1-2亿光年），那么需要500-1000年！这个时间估计就没法接受了，如果是跨越可观测宇宙，那么需要232.5万年（从地球出发到可观测宇宙边缘）！似乎不太可能完成的任务！

但看起来虫洞可以，因为虫洞并不在意两个空间之间的距离，直接建立隧道，瞬间到达！但问题是隧道连接的两个空间之间的距离是否与能量有关系，也许跨越可观测宇宙的虫洞建立所需的能量远超星系甚至超星系团的能量，那么咱就傻眼了！

3.曲速发动机和虫洞能“蹿”出本宇宙吗？

根据天文学家建立的测算模型，我们的宇宙趋向于平坦而又无限，简单的说宇宙看起来似乎是无限大的，那么再高的速度又有何用？

三、如果才能“蹿”出本宇宙？

在三维视角来看宇宙是无限的，那么从传说中的高维来看宇宙呢？能找到出去通道吗？当然这是未知数，而人类科学发展到现在也没有理论支持用更高的维度来理解空间，但现在没有理论不代表未来没有！相信应该有技术能“跨”出这个宇宙！

会在什么时候呢？也许等人类达到神级文明再说吧！

如果有飞碟的话，飞碟用的时空飞行技术已经超出了目前人类理解范围，或许不用超出光速几倍的速度就能在宇宙穿越。未来人类的宇宙飞船或许可以像飞碟一样在自身周围用折叠时空泡泡，以比光速更快的速度进行星际旅行。

飞碟超光速飞行技术可能包括操纵暗能量——宇宙持续膨胀背后的神秘力量，在不违反物理定律的情况下推动飞碟前进。

把它想象成冲浪运动员在冲浪。飞碟将被空间泡泡推动，泡泡的速度将超过光速。

理论上，宇宙在大爆炸后的很短一段时间内增长速度快于光速，这种膨胀由暗能量驱动，暗能量约占宇宙总质量能量预算的74%。暗物质占宇宙物质的22%，正常物质(恒星、行星和人类能看到的一切)占剩余的4%左右。

虽然听起来有点不明白，但目前科学界大多支持时空结构可以比光速扩张得更快的观点，因为光传播的现实本身也在扩张。

飞碟或许利用弦理论来设计如何操作暗能量加速飞碟。在飞碟后面扩大时空，同时在前面缩小时空。

弦理论者认为总共存在10个维度，包括高度、宽度、长度和时间。其他六个维度在很大程度上是未知的，但是一切都是基于设的一维。一种新的理论，叫做“运动理论”，认为这些弦都在另一个维度上振动。

飞碟主人操纵这个维度会改变暗能量的高度、宽度和长度。这种能力将允许时空改变，对于飞碟来说，利用暗能量横跨宇宙空间。

暗能量在飞碟前方同时减少，以降低(并停止)飞碟前方宇宙的膨胀速度，如果暗能量可以直接在飞船前方变成负值，那么飞碟前方的空间就会局部收缩。

这个漏洞意味着飞碟不会与爱因斯坦的相对论相冲突，相对论指出物体加速到光速需要无限的能量。

然而，飞碟主人通过维度操纵暗能量需要相当于将整个行星质量转换成纯能量——足以让人类驱动一艘大约10米×10米×10米的宇宙飞船达到光速。

人类宇宙飞船达到光速，需要巨大的能量。在人类能够创造某种东西和理论来利用这种能量之前，还有很长很长的路要走。

按照我们现有的认知，飞碟的飞行速度是不可以超越光速的，实际上，宇宙中一切有静止质量的物体，其运动速度都不可能达到光速，至于超越光速，那就更不可能了。

根据狭义相对论的相对论质量效应公式，我们可以知道当一个物体的速度越来越接近光速的时候，它的质量也就会越来越大，如此一来，想要加速这个物体，所需要注入的能量也就会越来越多，到最后，想要进一步加速这个物体，所需要注入的能量将会是一个天文数字，能量是无尽的，理论上来说就是需要无穷的能量，而这显然又是不可能的。

所以呢，当一个物体的速度最后接近光速的时候，它就很难再进一步加速下去了，如果宇宙中的能量是有限的，那么是不足以完全将这个物体的速度加速到光速的。那么对于题目中的这个问题，我相信很多人会有和我一样的想法，那就是飞碟的速度怎么可能达到甚至是超越光速呢？这明显是违背相对论的，所以呢，鉴于此，飞碟是有极小的可能性能够蹿出宇宙空间。

第一点，宇宙中超越光速运动的物体是不存在的，所以也就不会再有超越光速多少的问题。第二，我们的宇宙就是我们的生存空间，离开了宇宙，宇宙外面是什么？如果是一片虚无的话飞碟又怎么能够在宇宙之外生存呢，这是一个令我很费解的问题。既然说到了蹿出来，那么蹿出来的地方必定就还是宇宙，因为蹿出来也是一个空间概念，如果能够蹿出来的话，那么蹿出来的地方就会是宇宙。

首先 感谢下作者邀请：

我想我会从飞船的内部构造开始说起，要想弄清楚所有这些组件的一个方式，就是看所有组成部分如何相关联，这个飞行器的一些面板已经脱离，是最小的那种，它们有个旋转楼梯，旁边有个平台盘旋在飞船下面，楼梯可以用来爬到斜坡上，实际上可以站在小平台上，从驾驶舱门看进去

有趣的是门本身，看起来像是从老船长尼莫的潜艇上拿下来的东西，它有可以转动的钢框架和轮子，还有一些针状物用以在框架上，固定所有的东西，但他说可以看看里面，可以看到弹射座椅，在船员舱中间，有个中央柱，这个球体真的很大，这就是他们所说的拉挤飞船，拉挤是一种工艺流程，可以取如玻璃纤维或碳纤维或凯夫拉尔纤维等丝状物，当它围绕电枢形状容器旋转时

可以用树脂浸渍，他们现在用这种东西做氧气筒，但这整个球体是个巨大拉挤球体，而整个原理是，这种树脂浸渍的纤维被缠绕，在这种形状周围处于高度绷紧状态，所以整个结构在树脂浸渍之前，是有预应力的在这种力的催化下它开始变硬，变得非常结实，比钢还要结实，所以这些东西实际上可以进入海洋，这就完全是另一个故事了

但从驾驶舱来看，里面真的很简陋，我是说里面没有仪表板没有仪表不像在做遥测，一切都在飞行员佩戴的耳机中，在飞行员的弹出座椅的右侧，好像是个大电位器，就像《科学怪人》的**那样，可以用来控制电量，左边是一个非常不寻常的控制，它是直立着的，它看起来像一个金属或类似复合体的倒置J型柱，支撑着一个看起来像球的物体，在它的底部有一个保形半球，这个东西里面有激光

反射到周围，它会向控制偏航和俯仰等飞船的不同部分发射脉冲信号，有趣的是当这个东西在低电力下运行时，它就自己悬浮着就像，这个飞船是在，我的意思是它们看起来就像是坐在海洋上，只是顺着水流移动，当它开始向一边倾斜时，悬挂在球体下面的碗会开始朝这个方向倾斜，重力产生了足够影响，它将开始倾斜，然后它会纠正自己的方向，它始终在自我纠正，无论开始时向哪个方向倾斜，能够这样完成行程的，速度都超过了光速，光速或更快的速度

这只是这些人用的一般速度，那么问题就是这怎么可能呢，很多人认为这是无稽之谈，这是不可能的，那么你可以回去，看看爱因斯坦的原始方程，以及他说过的所有关于，超过光速的不可能性，他在方程式和著作中，所说的是，当某个物体通过时空的时候，它的质量也开始增加，但整个原理的关键，没有人说过飞船质量增加的原因

是因为该飞行器的原子结构，在这种环境与零点能量相互作用，实际上导致原子更具有能量，回到高中物理学我的一大疑问是，如果物质不能被创造和被破坏，电子永远不会慢下来，它们并不遵循热力学第二定律，即熵，你会期望它们随着时间的推移而减慢但它们不会，它们不会减慢的原因是，它们不断吸收零点能量

这就是原子的所有部分，一直保持运动的原因，这就是它们不会分崩离析的原因，而且由于原子物体经历时空时，它的速度越来越快，吸收了越来越多的这种能量，所有部件都会旋转得越来越快，就像陀螺旋转得越来越快一样，就像陀螺一样，如果一个旋转尖头或类似东西，一旦它们走得很快就很难移动它们，道理是一样的

这有点像它们用某种方法，发展自己的重力，这就是爱因斯坦所说的，物体会减慢不可能有，足够能量达到和超越光速，因为随着越来越接近光速，质量逐渐开始接近无限，所以工程师们发现，如果使用环境中能增加质量的同样能量，把它用作推进能量来源来推动系统，这意味着走得越快，就能得到更多能量来推进

不必携带燃料，所以不必担心飞船的重量，所以走得越快就越有能力走得越快，这实际上就是如何真正打破光速障碍的方法，因为质量从未真正，比开始的时候更大，有了这么大的几乎是无限的能量，可以从中吸取能量作为推动力，这可能是为什么飞船中

所有电气部件都嵌入石英作为绝缘体，因为我们谈论的是数以百万计伏特的电力，这也是为什么当它在大气中时电离过程非常严重从而产生X射线光子，并且必须拥有一个合成视觉系统，才能看清他们的方向。

在我们的四维时空中，无论多少倍光速都不可能跑出宇宙空间！

目前可观测宇宙直径大约920亿光年，即使以最快的光速飞行我需要920亿年时间，这显然是不现实的。920亿光年之外是什么？我们不知道，但可以预见的是，还会是宇宙，但由于宇宙一直在超光速膨胀，所以那部分宇宙我们永远看不见！

而以目前的人类 科技 来看，不要说光速飞行，即使成功实现了可控核聚变技术，10%光速就已经是极限了。所以如果有任何飞出宇宙的可能性，想要从绝对速度出发那是不可能的！

设我们的宇宙真的只有920亿光年（先不管920亿光年之外是什么），如果才能飞出宇宙呢？

两种方法，曲速引擎技术或者虫洞！而后者的可能性更大。因为理论上虫洞可以超出光速很多倍，甚至可以瞬间跨越任意星际距离，说白了就是在空间里直接“打洞”，利用空间了扭曲的性质，先把不同时空的两点折叠的非常近，然后“打洞”直接过去，就好像一张纸上有两个点比较远，但你把纸张折叠就可以非常近！

所以，如果有任何飞出宇宙的可能性，依靠绝对速度是肯定不行的！但话又说回来了，既然广义相对论表明了我们所在的时空结构是扭曲在一起的，意味着无论你怎么飞行，都飞不出宇宙，最终可能达到的地方就是原点，你出发的地方！

首先这个所谓的超光速飞碟没有任何证据证明存在，更没有“超过多少倍光速才能‘蹿出’本宇宙空间”之说法，宇宙之外还有没有宇宙是一个颇具争议的话题。

问题的说明内容就更荒唐了。

地球内部的光子无法穿透地壳，是因为光子运动速度太慢。这个说法莫名其妙，只要不是透明的物体，光子都无法穿越，你只要带个眼罩就可以在黑暗中睡觉，这与光子速度无关。

宇宙不是一个固态结构物体包围着，更不是一颗无限大的空壳岩石星球，宇宙只是时空物质的总称。

这个有限包含两层意思：一是宇宙时间有限，有诞生和消亡时间，现在的年龄约为138.2亿年；二是空间有限，目前认为可观测宇宙范围直径约930亿光年，不可观测范围无法知晓，但是有限的。

目前科学界的基本共识有这么几点。

在爱因斯坦相对论中，为光速规定了3个性质：一是每秒约30万千米，是宇宙中最快的速度；二是光速恒定，也就是真空中光速在任何参考系中的速度都是恒定的，不快也不慢；三是光速极限，任何有静质量的物体运动速度都无法突破光速。

宇宙膨胀是时空的膨胀，不是物质运行；曲速航行和虫洞穿越还只是猜想，即使实现了超光速跨越，也只是把时空距离缩短，飞船本身速度并没有超过光速；量子纠缠更不是物质的传递速度，而且不携带传递信息，其传递机制尚不清楚。

所以这些所谓超光速现象都不违背爱因斯坦的光速理论限制。

爱因斯坦光速理论已经经历了100年实践的检验，无数地观测事实和实验证明，光速最快，光速恒定，光速无法超越。发现了接近光速或与光速并列的有引力波和中微子。

如果谁发现了真正超光速运行的物质，整个现代物理学的基础就要垮塌，现代物理学理论以及量子力学就要改写， 这个人就会引领一个新时代的科学发展，就是一个科学巨擎，什么大奖对他来说都太渺小了。

臆想除外。

关于宇宙，目前科学界认知最广泛最有共识的就是标准宇宙模型~大爆炸宇宙论， 并以此为基础建立起了现代宇宙学，也就是说现在天文学和宇宙学的学子和科学家们都是以这个理论为基础来观测宇宙运行的。

时空弯曲、黑洞、引力透镜、引力波都一一被发现，宇宙天体的形成机制和宇宙元素丰度都符合大爆炸宇宙论的预其。

迄今为止并没有出现与这个理论相矛盾的现象，相反越来越多的观测证据支撑着这个理论越来越成熟，使它从猜想逐渐称为一个越来越完备的科学理论。

现在还有几种现代宇宙模型，比较有前景的是弦理论模型，但这个模型并没有否定大爆炸宇宙论，只是在这个基础上对宇宙维度的研究描述。

现代量子力学根据量子不确定性原理，还推断出了多元宇宙论，这是一个争议话题，这里不讨论。

时空包裹在宇宙之内，宇宙之外无时空，因此“蹿出”宇宙要到哪里去？这与速度没什么关系。

时空通讯认为，宇宙仍然像大爆炸之前的奇点一样，是一个无限曲率的时空泡，在宇宙边际无限的时空曲率下，任何这个宇宙的物质都无法突破，这种无限曲率导致光线弯曲，是我们无法看到宇宙边缘，也永远到不了宇宙边缘。

这就是宇宙与速度的关系，欢迎讨论。

飞碟不可能超过光速，其实现在也没有超光速，超光速都是在理论中实现。

什么是飞碟：就是不明飞行物，飞碟其实都是哪些人最早发现了不明物体，然后添油加醋，带着色彩，才有了美国科幻片，有了利益之后，飞碟外星人被广而告之。

按照现在的科学水平，超过光速的物体是没有的，包括飞碟，什么是光速：也就是光在真空中的最大速度，300000km/s，也就是每秒的速度是30万公里。

我们都知道火箭发射，最大速度也就是一秒8公里，我们也知道逃逸地球引力速度是11.2公里每秒，最近我国最大固体火箭发动机实验成功，发动机直径2.65米，装药量71吨，推力达到200吨。

总结：我们看了上面的数据，飞碟不可能超过光速，为什么，火箭发射速度越快，那么质量越大，装药就越多，要达到光的速度你需要多少能量提供，是不可能的。

空间只在宇宙之里，宇宙“之外”是没有空间的，“蹿出来”也是个空间概念，因此没有空间就没法“蹿出来”。如果能蹿出来，那蹿出来的地方就还是宇宙。

实际上想超光速也不是一点希望没有，那就是能量，只要有无穷大的能量就能超光速，这是种脱离时空令宇宙崩塌的能量，一旦达到就会脱离时空，这个飞碟物质就不以时空方式存在了，是以一种“非时空”的方式存在，比如像我们至今还没弄清的宇宙大爆炸前的“奇点”状态。

当然严格意义上说，没有时空就不是真正的超光速，因为就在达到光速的那一刻脱离时空了，还怎么超？因此这个“超光速”要加引号。当然没有时空更没有“蹿出来”的问题，

总结：其实很多都在理论当中，比如虫洞，超光速粒子，宇宙膨胀，这些都是等待你去实践，理论最后实践出来，发现理论是错的，只有实践才是真理！

飞碟的飞行是利用物理学上的陀螺原理进行的，如果飞行空间在地球的大气层内，飞碟实际上是利用直升飞机原理飞行，不管在任何时候，任何地方，飞碟的飞行都是机械运动，而机械运动与电磁波运动有着本质差异。

现在物理学界仍然认为光的传播属于电磁场传播的一种形式，只不过物质以光速传播时容易观察到物质的光子特性而不是电子特性而尔，爱因斯坦在总结以往的一切物理运动的特性后提出了光速为运动行为的最高速度，这个理论提出后至今一百多年都没有人能够予以否认，因此，超光速运动是没有事实依据的，爱因斯坦提出过一个运动速度的时空关系式，该公式被实验验证为正确。

至于存不存在本宇宙和其他宇宙的差异，现在世界上也没有定论，所以超光速运动也没有实际意义。

飞碟本身的存在都是一个疑问，那么飞碟的超光速飞行更是无稽之谈了，如果飞碟和我们同在一个宇宙，都服从同样的物理定律，那么它有可能是通过曲率驱动或者空间跳跃来实现超光速飞行的，当然，严格意义上这两种飞行模式并不是飞碟本身超光速。

曲率驱动

我们的宇宙空间并不是平坦均匀的，而是随处都有曲率，一般情况下曲率都是非常小的。而飞碟很有可能就是利用曲率的改变来实现某种意义上的超光速飞行，飞碟在超光速飞行前，首先把自己置身于普通曲率的空间泡内，然后通过某种装置减小后方的时空曲率，此时飞碟自身的空间泡会被前方的空间“拖拽”过去，只要曲率改变的够大，是可以实现超光速飞行的，由于飞碟本身处在空间泡之内，所以并不违背相对论的限制。

空间跳跃

弦理论认为空间中存在着大量的“裂缝”，这些时空裂缝连接着遥远的宇宙空间，只要打开这些裂缝，制造成可以让飞碟通过的虫洞就可以实现远距离的空间跳跃。如飞碟上一种先进的设备，可以探测空间中的各种裂缝，然后释放探测器，去查看这些裂缝的连接位置，然后飞碟对这些裂缝输入某种能量，使其扩大到足以容纳飞碟通过，这样就可以实现空间跳跃了。

窜出宇宙

现代科学认为宇宙处于膨胀之中，目前的可观测宇宙半径大约是465亿光年，而预估的宇宙半径可能达到了800亿光年。由哈勃定律我们知道，宇宙间天体随着距离的增加，其退行速度也在增加，每300万光年星系远离地球的速度增大67.80±0.77千米每秒，而其原因就是空间本身的膨胀。如宇宙的边界距离我们800亿光年元，那么在宇宙边界，由于空间膨胀导致的退行速度达到了17866666千米每秒，大约相当于60倍光速。 如果宇宙是题主描述的像一个大球，那么其边缘退行速度也就是60倍光速左右，且还在加快，此时飞碟在宇宙边缘附近必须要大于60倍光速才有机会窜出宇宙。

谁告诉你飞碟是超光速飞行的？根据目击记录，飞碟并没有超光速。

至于多少倍光速才能窜出本宇宙？1.00000000000...................1倍光速就可以了……

只要能超过真空中的光速一点点，它就进入虚时间和虚空间了，就不在我们的宇宙了……

我们地球内部的光子无法穿透地壳不是因为速度慢，是因为被吸收了……

我们的宇宙被球形固态结构物体包围……意思是一种飞会碰壁？

这什么鬼问题……我竟然写了一百多字……我还是凑够200字...

飞碟在民间也称为UFO，因为一般都是橄榄状的，形似碟，所以中国人也习惯称为飞碟，小时候国内有一本之名杂志就叫《飞碟 探索 》我看过一阵子。飞碟曾经在民间传得神乎其神，可以直角转弯，可以瞬间加速瞬间消失，有很多反物理的现象，比如瞬间高速却没有发生音爆，瞬间消失也没有发生光爆，现在每年的飞碟案例被最终确认为不明飞行物的极少，绝大部分都是各种自然现象和一些人造飞行物。

至于那些被确认的不明飞行物是什么东东，不知道呢

国产车用的都是国产发动机吗

自主 汽车 的那些漫漫路途说也说不完，从1931年5月31日生产的中华 历史 上第一辆民生牌75型 汽车 ，到新中国成立后的解放牌CA10 汽车 ，再到近几年的蔚来、威马、小鹏等尚算认识的新能源品牌，也有国机智骏、格罗夫等近乎完全陌生的新面孔。也许再过几年待大浪淘沙之后，实力欠缺、没有亮点的新人终将被淘汰，但一成不变的固定格局也着实无趣，缺乏竞争也不利市场的良性发展。

这期我们就来聊一聊这么一个低调又真真切切在 汽车 市场拼搏过的自主品牌，它就是“UFO”飞碟 汽车 。首先名称就非常古怪，似乎并不具有任何企业文化内涵，而该公司出品的 汽车 也并非主打性能、新奇的设计，和不明飞行物的定义似乎并不相关。

不过飞碟 汽车 可并不是新世纪后的新生儿，早在1982年就形成了飞碟 汽车 的前身——浙江公路机械厂。和各地纷纷组建自己的 汽车 工业一样，飞碟 汽车 也是浙江 汽车 产业的成果之一，同时它也免不了要被同门合并重组的命运。

早期飞碟 汽车 的拳头产品均为卡车类，趁势而上乘用车市场是必然的结果。在零几年时期正迎SUV火热期，永源飞碟 汽车 终于在2005推出了其第一款SUV产品——飞碟UFO，并且该车一经推出便引起了广泛争议。是因为它的设计优秀、产品实力极高？完全不是，只因它那与丰田RAV4一个模子刻出来的外观。

之所以选择丰田RAV4作为“拜师”对象，也是因为其在城市SUV等各种代号“V”车型里的鼻祖地位。不过2005年发布的飞碟UFO要比第三代RAV4发布时间稍早，自然是不可能提前预测模仿到三代设计，至于为何与二代RAV4如此相像？是因为它的的确确就是来自台湾省的二代生产线模具，当然这通买卖没有得到丰田许可。

飞碟UFO一经发布自然就引起丰田的高度警觉，但此前国内自主 汽车 的产业过度保护，使得外企在知识产权纠纷中几乎不可能胜诉，一通起诉闹上法庭只能徒增抄袭者的热度。不过二代r4仅有微量引进，但之后丰田引入的三代RAV4外观上较前代变化不大，消费者还是很容易发现飞碟UFO的抄袭。

在技术层面上飞碟UFO属于典型的早期自主 汽车 组装产品，关键技术、部件基本都是舶来品，用泛滥了的三菱的4G18S型1.6L、4G63S4m 2.0L、4G64 2.4L发动机，并分别打造了不同级别的型号，其中2.4L仅为撑门面基本无法买到。

在底盘方面，这辆车前麦弗逊后多连杆的独立悬架还是比较厚道的。由于承载式车身、四轮碟式刹车盘以及悬架调教的关系，这辆车其实完全就是一副拥有轿车的底盘跨界车，更突出的是公路性能。这一点与二代RAV4用卡罗拉底盘，和丰田主打的运动驾驶感受等要点完全雷同。

早期的飞碟UFO模具来自两门版的二代RAV4，在注重实用性、性价比的大环境下，舒适享乐型载具并不适合那段时间。并且同期有太多RAV4的自主模仿者，初代瑞虎便是一位强力竞争者，飞碟同款发动机还标配四门。飞碟UFO双门版的市场太过狭窄，因此飞碟UFO的四门版被提上日程。

四门版的飞碟UFO有一个更雷的名字——永源5DRV A380，名称从未知飞行器转为现实中的客机，官方也毫不避讳对空客名称的借鉴，同时和奇瑞“开创”NCV一样，这次飞碟也弄了个新名头，打响了 汽车 概念创新的又一枪。

由于四门版推出时间已经过晚，后期车型则相应获得了小改款升级，升级模仿对象就自然是三代RAV4，前唇明显而突出的保险杠改成平滑过渡的整体式前脸，但那对标志性的大眼、下唇设计仍旧固定不变，也增加了二代RAV4所没有的后保险杠。同时“新版本升级”也能在诸多友商上得到体现，比如吉利全球鹰GX7，此时到底是抄袭RAV4还是抄袭自主同门互相抄袭，已经让人傻傻分不清了。

不过到了此时，城市SUV这一概念早已不为丰田RAV4所独享，包括其他日本 汽车 品牌的本田CRV、日产奇骏、斯巴鲁森林人等车型，以及更多自主城市SUV都已经加入战局，照理说RAV4式外观设计不再那么吃香，但永源A380仍旧执念地坚持这一固定不变的样式。

之间网络中盛传改款永源A380的外观，是前脸奥迪、屁股宝马更具争议的设计，但在最终停售款2015款上，只落实了奥迪式前脸设计，尾部仍旧是“亘古不变”的RAV4，发动机也仍旧是逆向研发三菱的老产品，看来永源飞碟对RAV4或者说是过去仍旧念念不忘。

结语

目前永源 汽车 的仍旧挂着A380的这么一款车，但内容也已停止更新，在国家双积分制等各项政策下，一大批“僵尸”车企恐怕撑不了太久。永源 汽车 的市场占有率也已降到极致，可以说是车企末线中的末线，甚至转战老年代步车市场苟延残喘。

永源汽车UFO A380哪里生产的

并不是，除少部分国产车用国产自研发动机外，大部分国产车用的都是日本三菱集团设计研发的汽车发动机。

从2004年起的短短两三年间，包括哈飞赛豹、华晨中华尊驰及骏捷、奇瑞瑞虎、长城哈弗、比亚迪F3、众泰2008、双环CEO、陆风X6、中兴无限、永源UFO、浙江吉奥、华翔富奇、河北大迪、上海万丰、富迪开拓者、曙光傲龙，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都开始配备国产三菱发动机。

扩展资料

19年和1998年，三菱先后在我国东北投资设立了两家发动机合资企业：沈航三菱、东安三菱。在当时的中国品牌轿车和SUV几乎都选择了三菱发动机，主要有三方面的原因：

1、中国品牌正处在起步阶段，发动机研发和生产能力都比较弱，只能依靠购买现成的产品用来组装。

2、三菱发动机具有耐用、经济、易修等优点，且当时市场上没有其它成熟发动机技术可用

3、国产后的三菱发动机大大降低了购成本。

凤凰网--国产车大都用三菱的发动机，而三菱自家车销量不好

最小汽车造型像UFO，能合法上路，买回家当碰碰车

是浙江台州，去年5月份1.6无门上市。用的东安三菱1.6L 4G18的发动机和2.0L 4G63。1.6油耗一般，真实在8.5左右（城市道路），2.0L的真实油耗在9.6左右。1.6有点肉，2.0还可以但是发动机声音略大。这个车安全性不错，悬挂不错。性能吗看你怎么用，路况不怎么好的地方用起很不错。城里面用也中规中矩。大问题没有，小问题不是很多。还行。

如果提到体型最小的汽车，你会想到什么？MINI？Smart？QQ？还是宝马Isetta？

都不是，而是来自英国的一款小车，名为Peel?P50。这确实是款量产车型，而且也是英国法律允许上路的，所以才被吉尼斯世界纪录称之为世界最小汽车。

它是由Manx?Peel公司在1963年生产的，长宽高分别为1340x990x1200mm，重量只有59公斤。当时售价200英镑。

以现在眼光来看，Peel?P50真的跟碰碰车差不了多少。人家碰碰车好歹是4个轮子的，而它只有3轮，前2后1。用后轮驱动，搭载单缸二冲程发动机，最大功率约为3.3Kw，最高时速可达到61公里，油箱容积8L。

内饰简陋自不必说了，只能容纳一个人。方向盘肯定还是有的，被置于偏左的位置，还配备了3挡变速器，不过没有倒车档，想倒车的话，麻烦下车推一把谢谢。油门和制动分布左右两侧。车头有一个前大灯，尾灯转向灯也不落下。

不过Peel?P50生产没多久就停产了，直到2012年，Peel公司又宣布限量生产50辆供收藏。新车尾部还特地加了个把手，方便一言不合时候可以下车拖着走，这行李箱简直酷毙。

Peel公司生产小车可能上瘾，它家还有另一款车型，Peel?Trident。这车外表很是特别，车舱十分显眼。它是整个车顶棚向上掀起，人坐进去后再盖上。

顶蓬是一体树脂玻璃成型，180°通透，视野无敌一流。

这么小的车身，车内居然安排了两个座位，然而真的坐得下两个人吗？而且玻璃车顶虽然帅气，但有利也有弊。想想都知道，在太阳底下开着车，又没有空调，估计能把人给闷死在里面吧。

虽说这车在英国是能合法上路的，但估计真敢开上大道的没几个吧，买来在花园里开碰碰车可还行。

（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。