奥克斯汽车价格_奥克斯汽车价格表

1.奥克斯集团的集团总裁

2.奥克斯汽车的失败分析

3.浙江宁波奥克斯jt集团的总裁是谁了，(要详细资料)，哦

4.奥尼斯汽车是什么牌子

5.美的、格力和奥克斯，哪家的产品性价比最高呢？

6.奥克斯汽车的相关评论

7.奥克斯外部环境分析

去奥克斯。2022宁波市制造业企业百强榜单，前十企业分别为宁波金田投资控股有限公司、中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司、浙江吉利汽车有限公司、奥克斯集团有限公司等，去奥克斯更有发展前景。奥克斯集团始创于1986年，产业涵盖家电、电力设备、医疗、地产、投资等领域，连续多年位列中国企业500强。

奥克斯集团的集团总裁

奥克斯集团在外人眼中就如同一座大冰山，山体由空调、变压器、电能表、汽车、通讯、医疗、物流、房产八大产业组成，当中以空调产业最醒目，是这座冰山上的一个尖顶。

奥克斯集团成立于1986年，集团坚持做大做强制造业的产业发展方向，目前已成为在全球电力计量设备和中国家电行业具有较高市场地位、通讯行业具有较强竞争力和广阔发展前景的大型企业集团。拥有三星和奥克斯两项跨行业的中国驰名商标和2个中国名牌产品。

1989年进入电表制造业，随之相继研制出变压器开关柜、环网柜、箱式变电站等产品，全面进入电力产业。

1994年进入空调制造业，随之相继研制出商用空调、冰箱、小家电等产品，全面进入家电产业。

1995年，改制成立宁波三星集团股份有限公司，成为现代大型股份制企业。

2002年进入手机制造业，随之相继研制出GSM、CDMA等产品全面进入移动通讯产业。

2003年进入电池制造，随之相继研制出环保能源、新型材料能源等产品，全面进入能源产业。

奥克斯的每一次运作总是给人留下了深刻的印象。其过程令人称道，其独特的策划选题也别具一格，其中不少经典的案例更是频频被空调业界及营销行业作为当年的十大营销案例，足见其在此领域的深厚功力。

从线下渠道卡位到线上开拓渠道，奥克斯顺时而动在空调行业中率先实现了了渠道的全面变革。通过突破，线上、线下渠道之间实现了相互支援、相互呼应，在共同抵御行业风险的同时也将品牌价值最大化。

奥克斯汽车的失败分析

郑坚江，宁波奥克斯集团董事长、总裁。1987年，还是汽车修理工的郑坚江毛遂自荐，承包了一个只有七八个人、负债却高达20几万元的乡办小厂，开始生产电视机天线、电能表罩壳等产品。上世纪90年代初，郑坚江将一场危机变成了转机，并借此掘到了第一桶金。当时，国家强制淘汰DD282电能表，而郑坚江刚刚筹资400万元准备上马。在其他企业转产形成市场空白时，他为了寻找出路，说服了有关部门，并开足马力生产DD282。短短四五年时间里，企业共生产了1500万台电表，抢占了国内市场40%的份额，并累积了近亿元的身家。1994年，郑坚江又把目光瞄向空调。他以低价为武器杀入市场，仅用了4年时间，就使奥克斯空调跻身国内空调业三强之列。十多年来，郑坚江把一个负债20多万元的小厂打造成拥有25亿元固定资产、年销售收入达30多亿元的宁波三星集团股份有限公司，携“三星”电能表和“奥克斯”空调两大品牌，成为全球最大的电能表制造商和中国空调业雄霸之一。如今，郑坚江又打算闯入另一块战场：手机业。郑坚江决定斥资10亿元，将奥克斯品牌做大，而价格战又将是他再次祭起的一面大旗。在做大做强现有产业的同时，郑坚江还打算进入医疗、房地产等多个领域，并将旗下的三星科技上市。　财富应该属于学习能力最强的人，当前的危机就是对企业家的考验。奥克斯适时做了3个大动作进行自我调整：对外面的投资进行收缩，压缩房地产项目，压缩库存。同时针对原材料价格的起伏，大刀阔斧进行新技术、新工艺、新材料的应用。用铜取代板材，内部挖潜节约5个多亿!所以有底气打空调“价格战”，空调的订单多起来了。项目投资及发展状况。

在做好家电、电力、通讯、能源产业的同时，随之进入医疗、房产、物流等项目投资领域。

产业升级战略——奥克斯将重点发展电力、家电、通讯、能源等四大制造业，还在房产、物流、医疗服务等领域进行项目投资。同时，积极推进空调、手机的“3558”工程。即：奥克斯空调要在3年（2006年）内达到500万台销售，5年内（2008年）达到700万台，手机要在5年内（2008年）达到3000万台销售，8年内达到7000万台。

资本运作战略　——奥克斯集团在未来3年（2007年）内，争取拥有3家上市公司，为配合产业升级与国际化战略的实施，将积极利用兼并、收购、重组等资本运作手段。

国际化战略——奥克斯集团在未来三年实现外销10亿美元，并积极与国际相关产业的知名企业结成战略联盟；构建国际化人才合作通道；加强国际先进管理经验与新技术的应用与推广。

为确保三大战略顺利实施，每年至少投入10亿元引进国际一流设备；每年至少投入3000万元，引进全球化一流人才；每年销售增长率至少50%以上；5年内（2008年）投入30亿元，建成2.08平方公里的奥克斯国际产业园。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第二百九十五。 从一个濒临倒闭的小厂，到成为国际电能表行业的领导者及中国空调行业的前三甲，奥克斯在短短的15年时间内实现了1000倍的增长。2003年，奥克斯已在中国企业联合会和中国企业家协会联合公布的中国500强企业名单中列第253名；在中国机械工业企业管理协会排定的中国机械500强名单中列第29位；同时被中国企业联合会评选为中国最具成长性企业之一。

奥克斯取得的辉煌成绩是令人瞩目的，它的成功也值得所有渴望得到长足发展的企业学习。然而，在它辉煌的背后，也看到了一些令人担心的隐忧。 毫无疑问，2003年的价格战中，奥克斯是最大的赢家，凭借着这场“血与火”的洗礼，奥克斯完成了从挑战者到领导者的转变，然而，奥克斯是否已经坐稳了自己的位子呢？面对传统老品牌的降价，新一轮的空调价格竞赛又将展开，已经多次降价的奥克斯还有多大的降价空间呢？在某些竞争对手看来，真正的价格站尚未开始，2004年才是真正的“空调洗牌年”。奥克斯又该作怎样的打算呢？其实，在奥克斯坚强自信的背后，也有不为人知的苦楚！

1、利润，“心口的痛”

仔细考虑奥克斯的现有产业格局构成及其庞大的产业多元化，便不难发现，真正能为奥克斯带来巨额利润的还是电能表产品，而空调产业，虽然市场占有率上去了，但利润显然并不乐观，连总经理吴方亮都感慨：“卖一车空调还不如卖一车胡萝卜挣的钱多”。空调行业这种“残酷的廉价”给奥克斯带来了极大的痛楚道，没有足够的利润，靠什么支持新一轮的价格战，多元化的路又该怎么走？更令人痛苦的是，这场价格战还没有要结束的迹象。

2、问鼎之战，充满荆棘

奥克斯人对空调行业老大的地位觊觎已久，奥克斯人对此毫不讳言，“不想当元帅的士兵不是好士兵”，奥克斯人有雄心也有自信。但是任何时候，奥克斯都不应该低估对手，那些排名比较靠前的对手，无一不是在市场的“腥风雪雨”中成长起来的，在他们看来，奥克斯只是取得了暂时的优势，真正的战斗尚未开始。而且，如果奥克斯仅仅凭着价格这一种武器，就想取得决定性的胜利，显然不容易。因此，任何时候，奥克斯都要把困难想得多一点。

3、战斗之后的战斗

2004年初，国际上原材料价格已经上涨了将近20%，因此，市场上有“今年空调要涨价”的传言。在苏宁电器2004年度空调行业论坛上，尽管应邀参会的30多位空调企业老总都表示希望空调价格能因原材料涨价而“搭上车”。但会下这些老总则一致认为，空调价格战仍是必打无疑。加上国美、苏宁等流通大鳄的掺和，战斗可能会更加惨烈。

事实上，2004年初各大一、二线空调品牌相继调整价格，虽然打的招牌各有不同，但是大家的心里都是透亮的，“谁先涨价谁先死”， 因此只能靠牺牲短期的利润来实现“剩者为王”。而奥克斯似乎嫌这些巨头们过分扭捏，抢先掀起“一元钱利润洗牌运动”。看来，奥克斯打算破釜沉舟，决心一搏了。

价格战之后是一场更为残酷的价格战，这已经是毋庸置疑的了！但中国彩电企业的过度竞争造成整个行业微利，导致缺乏发展后劲的前车之鉴，是不是也要引起奥克斯和整个空调行业的警惕呢？其实，作为生产厂商，进行价格战的目的不应该过于针对竞争对手，战胜竞争对手的目的应该是为了更好的提高自身。任何时候，价格战的最终目的都应该是为了更好的满足更多的用户的需求。

浙江宁波奥克斯jt集团的总裁是谁了，(要详细资料)，哦

奥克斯的造车梦，究竟梦断何处？有一种观点认为，这与我国对汽车生产许可的严格限制有关。奥克斯看不到自己获得轿车生产牌照的希望，自然选择了退出。

然而，即使奥克斯获得了轿车生产牌照，是否真的就能在汽车市场站稳脚跟呢？显然，答案不容乐观。因为，汽车行业的特殊性决定了，这方天地并不是任何一个企业都可随便染指的。首先，经营汽车对资金实力的要求非常高。汽车行业的资金流动特点是初期投入很大，后期投入也要持续一定的强度。而几乎所有的外行造车并不是真的想造车，而是进行“资本运作”，利用闲置的资金来投资车行，以期获得更大的利润。奥克斯造车，是为了确保每年销售增长率不低于50%，利润增长率不低于10%；比亚迪造车，则是因为自身增长空间有限，“在电池业是两头受挤压，一方面原材料价格上涨，另一方面市场价格降低，如果做好了汽车，可以降低一部分压力”。可是没有雄厚的资金后盾和打持久战的体力，没有充分进行造车项目的“不可行性研究”，没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化，残酷的竞争根本没有时间允许这些企业从年产几千辆、一万辆的小规模慢慢做起，这些都是外行造车的软肋。

其次，经营汽车对研发技术的要求非常高。关于研发，相信自主品牌的国内企业最有说服力，任何一家自主品牌的崛起，在其背后支撑着的永远是自身久经钻研的研发技术。然而技术问题并不是光有钱就能摆平的，需要企业自身的长期积累和不断在失败中探索。欧美汽车工业在技术上已有100多年的积累，中国的汽车技术也没有任何捷径可走，只有过了技术坎，企业才能有持续的发展潜力。单纯依靠管理模式的“移植”、产品的OEM以及营销手法的简单复制来造车，这也是觊觎短期利益的外行梦断汽车的原因之一。

尤为重要的是，奥克斯乃至一切游资企业从迈进汽车市场的第一步开始，实际上就已经埋下了落败之源。一个鲜明的事实是，去年汽车行业的平均利润率仅有4%，甚至低于国内制造业的平均水平，这显然是3年前削尖了脑袋往里钻的奥克斯们所未曾想到的。诚然，汽车业曾如一场“圈地运动”，可以让半路杀出的人分得一杯羹，但他们忘却了，井喷时代已经不再，汽车业的利润并没有想象中的那么高，而是越来越缩水。

游资之所以成为游资，根源就在于游资人造车心态的不稳定，受理想中“汽车暴利大旗”的召唤而来，而一旦发现汽车并非遍地黄金的乐土，又会因与当初进入时同样的原因仓促退出，真是熙熙攘攘、皆为利忙。按国际水平,一个汽车企业年产量为20万辆才能达到盈亏平衡点，25万辆才不会有被兼并的危险，30万辆才具有国际竞争力，而要达到这样的规模需要造车企业集中精力大量投入并且持续经营规模化的人才流、信息流、物流和资金流，显然，这些游戏规则游资们在短短两三年的时间内尚且玩不起，更何况是涉及更深层次的战略问题。

为饱一餐口腹者是不会去尽心耕种的，正应了《孙子兵法》中的一句警言：不谋万世者不足以谋一时。

尽管业界一直将这种行为戏称为“半路出家”，事实上他们并没有“出家”，只是利用闲置的资金玩了一场游戏，老本行依旧在手，当然可以放手一搏；只是不知道当奥克斯们梦断以后，谁来为2000多辆的孤儿车买单？

奥尼斯汽车是什么牌子

郑坚江 奥克斯集团董事长、总裁。 荣获“2004年构建经济和谐十大受尊崇人物”、“2004年度十大风云浙商”、新财富劳斯莱斯500富人榜第133名、中国400富人榜第57名。 1987年，年仅25岁还是一名汽车修理工的郑坚江毛遂自荐，承包了一个只有七八个人、负债却高达20几万元的乡办小厂，开始生产电视机天线、电能表罩壳等产品。 1991年3月，通过为其它企业配套生产电能表罩壳，看到整机的市场潜力，遂斥资进入电能表整机制造领域。 1993年7月，组建宁波三星集团，使三星进入国家级乡镇企业行列。 1994年5月，郑坚江又把目光瞄向空调。引进国外技术和设备，开始生产奥克斯空调器，年生产能力达50万台。 1998—1999年，三星电能表被列入国家经贸委第一批、第二批《全国城乡电网建设与改造所需主要设备产品及生产企业推荐目录》。 1999年8月，三星DD20系列长寿命电能表在国内同行中独家通过中国电科院最高使用寿命为26.6年的长寿命检测。 2001年1月，奥克斯空调首批成为免检产品和节能产品。2月，进入变压器制造和医疗服务领域。3月，投资3.2亿元，占地250亩的三星智能工业城建成投产，目前已具备250万套空调、2500万台电能表、320万千伏安变压器的产能量。 2001年11月，与德国SAP公司正式签约，2500万元引进并启动德国SAP公司的企业规划管理系统ERP”，打造浙江省首家空调企业国际化电子商务信息平台。 2004年10月12日，宁波的民营企业奥克斯向北京市第一中级人民法院提起行政诉讼，状告掌管手机牌照“生杀大权”的信产部，指定被告人为信息产业部部长王旭东。此案被称为“民企告官第一案”。

麻烦纳，谢谢!

美的、格力和奥克斯，哪家的产品性价比最高呢？

奥尼斯是2003年诞生的国产SUV品牌。

它是一款比较冷门的国产车型，销量、保有量并不高。后来由于车厂觉得造车的成本高，利润低，就放弃了造车。

奥尼斯初期造的是四驱车型。四驱是指汽车在行驶过程中保持四轮驱动的形式，将发动机的输出扭矩通过固定比例分配到汽车前后轮，使用四驱驾驶可以使汽车拥有较好的越野性能和操控性能，但是四驱驾驶不能根据路面情况做出调整，导致汽车油耗量比较高。

奥克斯汽车的相关评论

近期，格力将奥克斯以陵犯专利的名义告上了法院，恳求奥克斯赔偿1.1亿元。这创下了国外电器职业专利赔偿的最高金额，如今法院已背负理了格力对奥克斯的申述。比较付老对手美的，格力彷佛对奥克斯很是有观念，并叱骂其不光“偷妙技”还“挖人才”。格力表明，自2010年至今，奥克斯公司始末进程各种不合法方法挖走格力电器300余位研制、质检等有些的中心主干人员，并且奥克斯的“挖人”和“专利侵权”彷佛还存在某种联络相干，仅2015至2017年，奥克斯公司被格力电器申述的专利侵权数量就达15个。奥克斯方面回答表明，格力电器根柢没有一项名为“上下接水盘、底壳一体化”的专利；涉案机型有包孕2017年新品雅典娜系列等30余款，归于虚浮掉实。奥克斯2017年新品雅典娜早在2015年就现已公布，并不在涉诉的机型中。奥克斯还指出，由于格力和奥克斯在一线商场的竞赛益发激劝，格力的申述可以或许或许看作是一种“交易手段”，以此来抑制竞赛对手的提高办法。

值得一提的是格力并非首次申述奥克斯，早在2015年8月，格力电器就以奥克斯公司临蓐的某系列空调商品陵犯其3件专利权为由将其诉至法院，而这3件专利的其间一件恰是此次案子中涉案的专利。其时广州知识产权法院一审确定奥克斯公司侵权创建后，奥克斯公司不平提起上诉。

不过，奥克斯并无胜诉。广东高院作出终审断定，确定奥克斯公司侵权创建，理应即截止发卖侵权空调商品并赔偿格力电器经济丧掉230万元。所以看来这一次奥克斯可以或许或许大约翻盘的大约性仍是不大。

其他，奥克斯还在一年半前被美的以陵犯“双贯流风道构造及立式空调器室内机”的实用新型专利权诉讼至广东省低级人夷易近法院。尽管法院终究讯断，确定了奥克斯陵犯了美的的专利权，应依法承担侵权责任并赔偿美的经济丧掉及公正开支算计100万元，可是仍是没有反对住奥克斯接连侵权对手专利的脚步，这眼前眼前眼前原因原由原由原由原因原由原由原由回味无穷。而从京东宣告的618榜单来看，空调发卖额品牌排行格力第一、美的第二、奥克斯作为名望并非很高的品牌却一度首先海尔成为第三。而如单从品牌方面来看，奥克斯的这一排行是难以想象的。客不美观来讲，奥克斯所谓的“性价比”大体即是“拿来主义”。

对此有专家指出，比起“交易手段”，格力的索赔看作是品牌诉求更有压倒力。家喻户晓，研制素来烧钱，就格力来讲，频年来，每一年投在研制上的资金在40亿至55亿之间，而同行奥克斯2016年一年的空调发卖额不过才50个亿。230万的专利赔偿，对格力来讲本来本来归于“费时吃力不讨好”，对奥克斯50个亿的销量来讲也不算什麼。

很激流平上格力的研制有点为奥克斯做嫁衣的觉得，难怪董蜜斯如今负气了。

奥克斯外部环境分析

奥克斯理应站出来说点什么，只是它却径自沉默。

然而，和已经或即将挺进汽车市场的“游资”企业们却不能沉默，在奥克斯退市的周年祭典上，必须让消费者相信，这样的噩梦不会重演。

对而言，必要的宏观调控刻不容缓。汽车产业链的特性决定了奥克斯汽车夭折造成的整体风险远远高于4000万元，包括整个产业链上的资金风险、土地风险以及社会风险。奥克斯汽车退市造成的这一连串风险，都证明当前汽车产业急需加强宏观调控力度，不能再让更多的游资企业像飞蛾扑火一样“投身车海”，造成“小－散－死”的恶性循环。另一方面，企业对消费者对市场，对整个国家经济也应抱有高度的责任感，汽车业的利润之高是众多企业如此奋不顾身“献身车行”的原因，然而一个有高度责任心的企业应该明白，以消费者的利益为主导，以市场需求为方针，以自身能力为考量才是根本，一路跟风或者投机取巧只能是“三败俱伤”。利润的缩水是不争的事实，各种数据和事实都在表明，现今的汽车已经不再是一个高利润的行业了；且在汽车行业里，永远没有一蹴而就的神话，想在短短两三年内赢利或者做大做强根本不可能，没有进行可行性的谨慎考虑和分析便贸然闯入，结果只能是造成对自身企业能量的透支，对消费者利益的透支。

然而，令人神伤的是，我们依然看到汽车市场的退出机制还不完备，“孤儿车”仍旧缺乏保障；依然看到许多奥克斯的同道们在用相同的方式推销着似曾相识的“造车梦想”。在这样的背景下，消费者要确保自己辛辛苦苦积攒的血汗钱不至于沦为他人祭坛上的牺牲，究竟应当图个便宜赌一把“游资企业”造的车？还是为以后的维修保养计，把票投给类似于行业十大车企集团这样的“实力派”？相信消费者都会做出明智的选择。

奥克斯同众多民企一样，应该算是“草莽”出身：1986年，奥克斯还是一家负债20万元的乡办钟表零件厂；但在其后的19年间，奥克斯的资产达到55亿元，并多元化扩张到家电、电力、通讯、新能源等产业。

奥克斯造车正是其多元化扩张的结果。

2003年6月，奥克斯准备进军汽车业。当时，由奥克斯集团总裁郑坚江亲自挂帅成立了一个8人的汽车项目筹备小组，将奥克斯初次造车的目标锁定在“要找到自己能掌握主动权的企业进行合作”。

一个月后，奥克斯与沈阳农机集团达成协议，出资4000万元，收购双马汽车95%的股权，从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。当年10月，沈阳奥克斯汽车有限公司成立，11月便推出了样车。

2004年2月24日，奥克斯在北京正式宣布：投入80亿资金，最终实现45万辆的年产能，进入汽车业。

奥克斯的具体造车是：2004年2月至2005年6月，一期投入20亿资金，目标是10万辆设计产能；2005年6月至2006年12月二期投入25亿，增加15万辆设计产能；2006年12月至2008年12月三期投入35亿，再次扩充20万辆设计产能。

与此同时，奥克斯还推出了两款汽车，一款是SUV“原动力”，一款是双排座轿卡“瑞途”，并将这两款车的当年销售目标锁定在了2万辆。

然而，事与愿违。中低端SUV市场在2003年迅速膨胀后，进入者无数，价格战远比预料的激烈，奥克斯不得不两次降价，降幅近2万元。但尽管如此，奥克斯SUV2004年全年也只销售了3000多辆，与原定相去甚远。

从2004年2月奥克斯正式进入汽车业，到如今宣布退出，在这一年多的时间里，奥克斯为其造车冲动支付了4000万元的代价。

醉翁之意不在车

对于奥克斯退出汽车业的原因，黄江伟的解释是：“奥克斯本来进军汽车业是投奔轿车生产的，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无限期等待，最后选择了撤出。”

黄指的是国家出台的《汽车产业发展政策》，该政策规定：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。”

黄的说辞立即遭到外界的质疑，因为奥克斯无论从规模或者研发方面都已经达到了造轿车的要求。国家发改委工业司汽车处副处长李刚也向外界透露：“奥克斯从来就没有向发改委正式申请过，怎么能说主要原因是国家不批所致呢？”而就在不久前，国家发改委还批准了江淮和力帆两家民企的造车申请。

对于奥克斯的退出，汽车业内人士认为，汽车业竞争恶化是其退出的根本原因，自去年以来，随着钢材、塑料等原材料的价格的不断上涨及车价的不断下滑，汽车业的利润日渐微薄，同时亏损企业愈来愈多，如神龙就出现了巨额亏损。根据国家商务部公告，去年汽车业亏损企业为1020家(总企业个数为5857家)，比上年同期亏损面加大0.46个百分点，亏损额为64.72亿元，新增亏损额为12.94亿元，行业利润率也从2003年的8.6%下降至6.6%。

中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光认为，奥克斯如果选择继续造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题，其毅然退出的主要原因是坚守了这么久，投入了这么多，却看不到明显收益。

汽车业资深分析师钟师也指出：“奥克斯的退出是一种迟来的明智，如果一头栽下去，只是一条不归路，会十分危险。”

而一位家电业资深人士则告诉记者，奥克斯进入汽车业，其实另有所图。奥克斯集团在2003年提出了三大战略，其中的资本运作战略是，未来3年内，争取拥有3家上市公司——国内上市一家、境外上市一家、兼并收购一家。奥克斯进入汽车业，是为了融资和炒作自己，2003年正是造车热潮高涨的时候，奥克斯借着这股热潮杀入汽车业，希望借助造车的噱头大量融资，奥克斯也宣称“投入80亿资金”，这么多资金肯定只有靠融资得来；然而到了2004年下半年，车市一落千丈，奥克斯的融资梦想也化为泡影，知难而退也是顺理成章。

该人士还强调，奥克斯为何在进入和退出汽车业的决定上显得冲动而轻率，其根本原因是奥克斯并非真正想造车，借助造车进行资本运作才是奥克斯的初衷