力帆汽车倒闭了吗力帆集团申请破产是真的吗_力帆汽车公司倒闭了,车子怎么维修了

1.力帆被申请破产重整、奔驰召回近67万辆汽车

2.力帆宣布破产，都看耄耋老人败了，过程中的贡献应该被忽略吗？

3.吉利再出手：即将破产的力帆 也许迎来新的生机

4.力帆集团申请破产，哪一步走错导致全盘皆输？

5.昔日摩托大王 力帆集团为何破产，真正的原因在此

6.力帆汽车怎么了，为何会破产呢？

7.中国已经倒闭的国产汽车品牌有哪些

8月6日，力帆集团宣布：资产不足以清偿全部债务，其控股公司重庆力帆控股有限公司，申请破产重组。

一手缔造这块商业版图的尹明善，72岁之时，曾带领着力帆控股成功上市，成为重庆首富。但是2016年，力帆汽车进入了财政部公布的“骗补”企业名单。骗补1.14亿元的丑闻，让本就不富裕的力帆雪上加霜。

几个月前，重庆力帆汽车经销商们身穿印有“力帆还钱”字样的T恤，在力帆中心门口追债。生怕力帆跑了。

力帆的大败局，其实是国内很多没落车企的缩影，赶上了风口，赚了大钱。但只想着赚快钱，不重视技术。尹明善甚至说出了“汽车论斤卖”的言论，他表示：“汽车今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”

扩展资料

力帆造车没有做到干一行爱一行：

2006年，力帆第一款量产车力帆520全球同步上市，标志着力帆正式进军汽车产业。尹明善虽然信心十足，但他也很清楚当时的市场环境，对此其表示：“打得过就打，打不过就跑。农村包围城市。”

力帆的“汽车战”确实打得不漂亮，但彼时的汽车产业正处于快速爆发的增量市场，犹如雷军口中“风口上的猪”，靠着“皮尺”造车的企业，也能生存下去，力帆亦是如此。

2007年，神似宝马3系的力帆620下线；2008年，神似宝马MINI的力帆320面世；2010年，力帆股份营收67.71亿元，产销乘用车6.9175万辆。不过与其他主机厂相比，力帆的销量只能说是不温不火。

在重庆多年从事汽车营销的章先生告诉记者，力帆造车其实无可厚非，但问题是没有做到干一行爱一行。“力帆太醉心于模仿，汽车制造一定是研发为王，虽然目前的头部品牌前期都有模仿的影子，但随着研发投入的扩大，技术的吸收转化，通过研发持续推出符合市场需要的产品，才能赢得先机。没有下功夫进行研发，是力帆落寞的根本原因。”

深圳在线-欠债157亿重庆首富被追债 他经历了什么？

力帆被申请破产重整、奔驰召回近67万辆汽车

对力帆几百家经销商而言，最近可能是他们这一年来心情最放松的一段时间，这是因为力帆的重组进程有了新的消息。

从去年11月份开始传出“破产”风声的力帆，在2019年底亏损就达到了46亿元，这笔金额已经超过了力帆上市以来10年间的利润总和。这也就导致了力帆在全国范围内数百家经销商，2019年几乎都没能从力帆方拿到自己应得的返利、、担保金等款项。

截止至今年6月18日力帆股份发布的公告显示，力帆涉及的的诉讼（仲裁）案件金额已累计达到29.06亿元。随后在6月22号，来自全国各地的30家力帆经销商集体前往了重庆市力帆实业公司，就重庆力帆汽车销售有限公司的欠款问题进行的协商，当然结果却是不尽如意。

面对这种巨大的资金压力，力帆凭借着几乎消失的市场份额自然无力回天今年前五个月力帆汽车全国销量仅为1347辆。于是力帆实业旗下的10家全资子公司在7月10号，被债权人申请了破产重组。

这里需要点明的是，「破产重组」并不是我们常听到的「破产清算」，「破产重组」的目的是预防债务人的破产，对当事企业的财产（债务及所属事物）进行必要的整合后，积极挖掘并展现其财产增值的可能性，并吸引外来资金的注入，让当事企业能够从低谷中复兴。

也就是说本次破产重组，无论是对现年82岁的尹明善还是对他亲手打造出的力帆集团，都是一个最好的方向，也是唯一一个不让力帆彻底走上破产道路的办法。

目前已经到了10月份，距离力帆破产重组消息传出过去了三个月；那个让众多经销商松了一口气的好消息就是：在8月26日力帆实业发布破产重组公告后，9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司（下称：两江基金）与吉利迈捷投资有限公司（下称：吉利迈捷）以联合体身份，缴纳了保证金并正式开始参与重庆力帆的破产重组工作。

这个消息的关键点便在作为后者的吉利迈捷公司，该公司由吉利控股集团旗下的吉利科技集团有限公司与杭州吉行科技有限公司（吉利科技集团全资控股子公司）联合创立，并分别持有99%和1%的股份，可以将其理解为吉利集团的全资子公司。也就是说，在本次力帆破产重组的过程中，吉利扮演了“救世主”的身份。

而此次吉利的“多金”也并不是第一次展现，近年来吉利在多领域的大力投入与各种各样的收购合作，都让我们见识到了吉利雄厚的资金实力。而吉利迈捷则是吉利在新能源以及未来出行领域的部署单位；本次它参与力帆的破产重组也有着极强的目的性。

作为有自己造车技术、自己生产工厂、自己生产资质的吉利集团旗下的子公司，吉利迈捷看起来完全没有必要插手力帆的重组工作。但如果联系到7月份吉利控股集团与重庆两江新区签署的战略合作协议，一切就都说得通了。在这份协议中，吉利控股集团表示将推动其高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。

作为中国汽车工业的核心基地之一，吉利选择在重庆发展新的业务也是一个当务之急的需要，而作为当地汽车工业不能忽视的一员，力帆此时的困境可能也正是当地需要解决的问题，于是吉利汽车收购力帆汽车部分业务，在这种前提条件下看起来就合理很多了。一方面两江新区不会受到力帆破产所带来的消极影响，另一方面吉利在两江新区也有了现成的场地以及成熟的工作人员体系，这是一个两相利好的方法。

虽然目前力帆的重组工作还未正式结束，但其结果看起来已经不会有太大的出入，在当地和吉利全资子公司的共同推动下，力帆的这次重组极有可能获得成功，而从另一个角度来说，吉利集团将成功收购或部分收购力帆集团。

也就是说目前力帆的一切，在不远的未来都会绑上吉利的战车，有了这么一个资金雄厚的靠山，上文中提到的被力帆拖欠款项的经销商们自然可以松下一口气了，但很可能也就仅限于松下的这口气。

这是因为力帆在破产重组之前面临的最大问题，并不是巨大的资金压力，而是集团年复一年扩大的亏损额。而这种逐年扩大的亏损，是出在力帆早就定下的产品规划上，早从2015年开始力帆就出现了产品线单一的症状，当时仅有3款小型车以及4款中型车在售，而同级别车型的差异仅仅在排量和配置上，动力上的细微差距除了可以在中查询到，实际的驾驶体验并无差别。

这种“平淡无奇”的产品规划便成为了力帆的噩梦，从2015年开始力帆的年销量便开始逐年下降。而为了解决销量问题，力帆更是选择在2019年开始向一级经销商提供指导价30%价位的车源，这种饮鸩止渴的方法虽然让力帆的销量有了短暂的上扬，但是却彻底得罪了众多下游经销商以及本就不多的力帆车主。

最后，这家成立于1992，有过辉煌，有过传说的自主车企，最终还是倒在了2020年，令人唏嘘。而吉利在接手之后，有着自家技术的吉利很可能不会再保留力帆以往车型的生产线，转而生产融合自家技术的全新车型。这也就意味着，力帆经销商和老车主所面对的售后难题，将会永远的成为他们心中的遗憾，力帆的众多车型也将只存在于我们的记忆中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆宣布破产，都看耄耋老人败了，过程中的贡献应该被忽略吗？

时间来到7月初，意味着各大车企将要迎来“期中”考试，不过受开年疫情的影响，相信个别车企的这份成绩单或将延后交卷。

当然，再差劲的班级里总有尖子生存在，比如一汽红旗。它不仅率先交卷，还交出了一份让大家眼红的试卷。今年1-6月，红旗累计销量突破70000辆，同比增长111%。随后，本田中国、一汽丰田、通用中国等纷纷公布了“期中”成绩。

本周除了车企销量成绩值得关注外，新规实施以及汽车召回等同样值得关注。按照惯例，接下来就为大家盘点一周车市，快速回顾本周车圈大事。

新车选装ETC新规7月1日起实施

增加6个月过渡期

根据工业和信息化部装备工业发展中心发出的《道路机动车辆产品准入审查要求》通知，从2020年7月1日开始，国内销售的新车都提供车载ETC?的选装服务，消费者可以在购买新车时，可以自由选择是否提前安装?ETC。

其中有两点值得关注，一是现在可选装ETC的车型包括：客车、货车、乘用车以及专用车，三轮车和城市公交车等无法上高速的车辆以及仅仅在城市内部使用的车辆无需增配；二是增加了6个月的过渡期，也就是说从2020年7月1日至2021年1月1日为过渡期，在过渡期内，对于车辆产品选装的ETC车载设备，可用非直接的车辆供电方式，也可用直接车辆供电的方式。

马曰：ETC的初衷便是减少拥堵，为大家出行带来便捷，而目前国家层面出手，更能加快ETC的普及。因此，还没有买车的小伙伴注意了，有了这项新政，在买车时就能选装ETC，省去了后续安装的不便。

力帆被申请破产重整

谁敢接这个烫手山芋？

正所谓“好事不出门，坏事传千里”。近段时间来，边缘化自主品牌被频繁曝光。可以看出，这场疫情过后，明显加速了车市的淘汰赛。

日前，力帆股份发布“关于债权人向法院申请公司破产重整”的公告，称公司收到法院送达的通知书，债权人嘉利建桥以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对公司进行重整。

公告还提到，按照相关规定，若法院依法受理申请人对公司重整的申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，根据规定，公司股票将面临被终止上市的风险。

事实上，不仅力帆汽车面临严重危机，自主品牌中，东风裕隆、众泰汽车、北汽银翔、比速汽车、猎豹汽车、华泰汽车等都是近年来逐渐衰落的品牌。今年前5月销量跌幅均在90%左右，面临着极大的退市风险。

马曰：巨坑难填，2019年亏损超178亿元；总涉案392起，赔偿金额超29亿；经销商齐聚重庆“讨债”，收购传闻被辟谣……如今的力帆汽车已千疮百孔，剩下的恐怕只能是被收购这一条路可走，但面对今年这个特殊情况，有钱的大佬们投资也格外谨慎，勒紧了裤腰带过日子，谁会有胆量和魄力接力帆这个烫手山芋呢？

造车新势力迎多事之秋

边缘化车企被频繁曝光

和传统车企一样，边缘化造车新势力近年来同样被频繁曝光，尤其是最近比较“火”的博郡汽车、江苏赛麟，可谓是一波未平一波又起。

赛麟董事长挪用巨资，公安已立案

在经历了董事长远避美国、公司资金链断裂、两个工厂大门紧闭、资产被查封、上千员工停薪事业后，7月2日晚间，江苏如皋经济技术开发区管理委员会发布《情况通报》，称经南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关已经受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。

针对江苏如皋经济技术开发区管理委员会发布的《情况通报》，7月3日一早王晓麟就在朋友圈中发文，其表示"将做回老本行：律师+法学教授！这个案例一定会写进教科书”。

赛麟问题曝光源于前法务人员乔宇东在微博上发布的一封对董事长王晓麟的实名举报信，我们先不谈其造车的真实目的，就推出的首款车型迈迈而言，注定已难有起色。“老年代步车”的既视感，补贴后15.88-16.88万元的售价，迈迈在新能源市场中毫无优势可言。

有消息报道称，截至目前迈迈的累计销量不超过两位数。今年前两个月，迈迈的上险量只有1辆，其天猫旗舰店、网站均已关闭。

拜腾停工停产，宣布全员待岗

自拜腾汽车持续发酵多日的工厂停摆、员工维权讨薪、资金告急问题后，近日又面临着停工停产、全员待岗。

事实上，拜腾宣布停工停产的前两天，便被央视点名，称其“烧光84亿造不出量产车”。仅仅过了一天，拜腾CEO戴雷向员工发话，自?7?月?1?日起暂停公司在中国内地的业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产。停工期预计6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。

2018年，拜腾在美国发布首款概念车BYTON?Concept，相信它的内饰惊艳了当时不少人的眼球。一块长125cm、高25cm的全尺寸屏幕贯穿整个中控台，引起了不少消费者的关注。

区别于单纯的“PPT造车”，拜腾首款量产车型M-Byte出现在各大车展上，但或是基于某些原因，新车迟迟未正式上市。如今，或许等不到新车上市，其就将面临淘汰出局的命运。

马曰：“当大潮退去，就能看到谁在裸泳”，这句话常来形容新能源界的造车新势力，很不幸的是，这句话真的应验在它们身上了。

奔驰召回近67万辆汽车

召回数量达一年销量

据缺陷产品管理中心发布的消息显示，本周国内乘用车市场一共发生4起召回。其中，最值得关注的便是奔驰，其召回数量就高达668954辆，涉及奔驰C级、E级、SLC级、GLC?SUV等数款车型。

召回数量达一年销量，而品控问题更值得奔驰深思。

除了奔驰召回，本周还有天津一汽丰田汽车有限公司召回部分汽车；东风小康汽车有限公司召回部分风光580?1.5T?CVT汽车；四川一汽丰田汽车有限公司召回部分普锐斯（Prius）汽车。

马曰：召回是一种对消费者负责的体现，也有利于树立诚信形象。但无论如何，任何产品都应当以“品质”为先，汽车行业更是如此。品质既是车企整体竞争力的外在表露，更是决定企业长期、健康发展的关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利再出手：即将破产的力帆 也许迎来新的生机

最近，特朗普跟微信撕、特斯拉跟拼多多扯，让一众看客吃了不少瓜。同期，还有一个热点，恐怕大家也在坐等下一步进展：力帆破产，到底会不会被吉利收购？

在大浪淘沙的节骨眼上，哪一种结局都惹人关注，更何况看热闹不嫌事大，随波发表点调侃的意见，会觉得自己参与了什么不得了的大事，能耐。

今天，笔者并不想去研究力帆到底能不能“起死回生”，当看到铺天盖地的稿件写“尹明善败了”“尹明善错了”“重庆首富暮年悲凉”“尹明善沦落”……实话说，作为一个汽车行业的重庆小编，是看不惯这种“墙倒众人推，破鼓万人捶”的，特别是“消费”这位重庆的企业家。

82岁了，尹明善依然不愿放弃自己一手创办的事业，且不论最终的成败，就凭这直面的勇气和坚持的精气神，就足以肃然起敬，试问你又能做到什么程度？

耄耋老人的坚持，年轻人不一定懂

笔者看来，“996”工作制和“狼性”文化是中（qi）国（ye）高速发展需要的“鸡血”和思想灯塔，换个角度，不得不承认也在逐渐透支年轻一代的生活。所谓时代的产物，面对工作压力和家庭焦虑时，30-40岁的年轻人已经有了“早退”的念头，可还记得去年“中国年轻人想早退休”的话题上了热搜榜？

年轻人目标退休年龄从前年的57.6岁降到去年的55.8岁，再回过头来看尹明善，55岁打入摩托车行业，62岁进入汽车行业，即便不多说，大家也应该能发现差距了。

有人笑说，5月才在股东大会上说坚持，怎么8月就申请破产了，脸疼吗？殊不知，力帆于尹明善来说，是梦想，也是把自己推向浪尖上的人生价值体现，更是一份“力帆系”的责任，一句“重庆首富”，又可曾看到了他背后的经营，恐怕这份酸甜苦辣，能与含在嘴里怕化了捏在手里怕碎了的孩子父母有共鸣，是的，力帆对这个企业家来说，是老来得到的特别的“儿子”。

尹老先生，曾经也是一名英语老师，还做过出版社编辑，甚至下过狱，经历过岁月洗礼的他，并没有把年纪作为限制，更是想活出自己的风。在上世纪八九十年代，发现了重庆摩托车的商机，带着一帮人从无到有，甚至创新研发摩托车发动机，前后不到十年的时间，尹明善把力帆磨成了利剑，在2000年超越了嘉陵摩托，成为了重庆摩帮的老大。

审时度势，是每一个企业家都需要具备的，尹明善在这方面并不缺失，从摩托车拓展到乘用车，就是最好的证明。很多人认为，这是尹明善“输”的开始，他“错了”，理应满盘皆输。然而你能否定摩托车市场份额，将被更舒适使用场景更广泛的家轿替代这一趋势吗？你不能，尹明善也不能，所以错应该是这个选择吗？

乘用车的玩法跟摩托车不同，所处的发展时代也不同，力帆汽车的起步时机不像摩托车这般精准，借鉴是开始，但更多的沉淀在于研发和品控，盘子比摩托车要大得多，力帆汽车路不长，与后期的经营、策略、团队息息相关。同当下的造车新势力不同，力帆能抓住部分用户的需求，并不哗众取宠，但有些相似的是，急功近利，而且人心不齐，力气不往一处使，任凭尹老先生有多拼，也是独木难支。

梦终究是属于尹老一个人的，坚持也是他的期许，往往大势已去事与愿违罢了，年轻的看客或许只能站着说话腰不疼。

自我实现之外，尹老对社会有付出

摩托车和汽车之外，足球、房产、金融，应该是广为人知的其他领域的涉足，说尹老喜欢足球也好，说他为了一己私欲也好，你能否定那些年他对足球事业的投入吗，力帆足球拿下的那些成绩难道都是的吗？你依然不能。

你知道“逸夫楼”是邵逸夫的慈善，那高校、高中里的“明善楼”和光彩小学又该怎么解释呢？还有非典时期、洪水时期、地震时期，力帆集团前后捐赠超1亿的善款，不足以让各位多留点口德吗？成了重庆首富，不忘反哺社会，这个重庆的企业家，反正笔者是很敬佩的，并不希望看到大家在其迟暮之年，还去其伤口撒一戳盐，毕竟不是烹饪，多一粒盐都会疼。

且不说力帆摩托，就单是大家不看好的力帆汽车，走一遭也是在汽车行业激过浪的。十万块能买到的大空间MPV轩朗，解决了很多商贩一车两用的实际问题，也在新能源领域开启盼达共享汽车改善出行，不仅降低了出行成本干掉了C2G，也为很多新手司机提供了练手的机会，更是给共享汽车的普及劈开了血路，这样的力帆汽车，多一点肯定很难吗？

写在最后：力帆申请破产是事实，也是多事之秋2020年汽车行业洗牌的参与者之一，是前车之鉴也是鞭策，虽然力帆品牌的前路还不清晰，但希望能得善终，也不负82岁高龄的尹老先生28年的苦心经营。

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力帆集团申请破产，哪一步走错导致全盘皆输？

成于1992年的力帆汽车集团，曾经是国内知名的汽车生产厂商，更是国内最大的摩托车生产商，有着“摩托车之王”之称。

到了2010年11月，力帆在上交所成功上市。同时，力帆也是中国第一家上市的民营车企。

可见，曾经的力帆是多么的辉煌。

然而就是这样一个让我们引以为豪的自主品牌，在两年前出现了危机。

2018年9月份，便有媒体报道力帆股份拖欠供应商货款以及资金链紧张的消息;到了2019年6月份，力帆股份超4成股权被冻结;2020年8月7日，力帆集团发布公告称因资产不足以清偿全部债务而提出破产申请。

数据显示，2010年上市的力帆股份，截止到2018年9年的累计利润为27.63亿元。在2019年，力帆股份亏损近50亿元，可以说是过去9年利润总和的两倍。

销量方面，力帆汽车2014~2018年乘用车的销量分别是13.5万辆、13.3万辆、12.9万辆、12.5万辆、9.2万辆。

到了2019年，2019年力帆股份乘用车销量为2.25万辆，同比下降了75.52%;新能源车销量3091辆，同比下降69.49%;摩托车销量60.85万辆，同比下降了9.95%。

今年5月份，力帆股份在重庆北碚区举行2019年股东大会，力帆汽车创始人尹明善曾表示不管有多么困难，一定要咬牙克服坚持。

没想到仅仅两个多月后，力帆股份就申请破产。

以目前国内汽车行业的现状来看，已经到了山穷水尽的力帆汽车想要东山再起，似乎比登天还要难。

就在这个时候，吉利汽车出手了。

近日，力帆汽车发布公告称吉利迈捷投资有限公司和重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份，提交了意向重整投资人报名资料。也就意味着，吉利汽车将参与力帆汽车的重整工作。

实际上不只是力帆汽车，早在今年4月份吉利汽车就与湖南省签订了战略合作，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限公司旗下的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的销售和生产。

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昔日摩托大王 力帆集团为何破产，真正的原因在此

力帆集团申请破产，哪一步走错导致全盘皆输？

我认为出现这种情况的原因是比较多样的，首先来说力帆汽车集团，其实他从一开始的时候就面临着一些压力。

而且这些压力在他的发展过程中并没有逐渐得到解决，而且这些问题也越来越多，所以在这种情况之下，立法的发展就会受到很大的限制，特别是在一些具体的情况和具体的问题处理上，力帆的一些集团的公关能力并不是那么强。

而且我们都知道，如果要是一个集团想要获得大的发展的话，可能他的一些关键技术才是最重要的，但是我觉得力帆集团可能并没有太多的核心技术，比如他造汽车这个事情，我觉得力帆集团制作汽车其实是一个队的选择，但是他在制作汽车汽车的过程中呢，并没有考虑到一些实际的情况，就比如他在制作汽车的过程中可能投入了相应的技术，但是他的技术并不是核心技术。

而且我们都知道力帆以前的主营业务是制作摩托车力帆的摩托车其实是非常厉害的，而且在之前的时候，这个摩托车的品牌一直在我国都非常有名，这也使得力帆集团能够不断的发展不断壮大，并且能够积累到大量的资金。

但是这种情况并没有持续太久，因为我们都知道一个汽车品牌，它要想获得大的发展的话，最主要的是它的核心竞争力，但是力帆集团好像并没有太多的核心竞争力，而且它的大部分的成果都是一个在别人的基础上发展起来的，而且它的核心技术也并不太多，所以在这种情况之下，它的发展就会受到很大的限制，特别是在逐渐的发展过程中呢，逐渐的遇到一些问题，这些问题没有得到及时的解决。

这些问题逐渐的积压在一起，最后使得力帆的负债利率非常高，在这种情况之下，如果要想真正的实现发展的话，可能能力非常有限，所以他们能做的就是通过一定的步骤来实现自己的发展，但是我觉得现在力帆的整体实力并不是太强，它主要就是没有一个核心的竞争力和核心的技术如果掌握了核心竞争力和吸引力如果要是掌握了一些核心的竞争力，就能够获得较大的发展，这也是为什么力帆不能发展起来的一个重要原因。

而且我觉得如果他要是能够主动的去改变加大资金投入或者是研发新的产品的话，那我觉得他也可以获得一个很大的成功。

以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在下方评论区点赞关注，我将会和大家积极互动，积极讨论。

力帆汽车怎么了，为何会破产呢？

力帆集团，在摩托车领域有着举足轻重的地位，从摩托车转到 汽车 行业，年老的尹明善依旧打造了闻名全国的力帆 汽车 。

力帆 汽车 在全球有七家海外工厂，还有500多家销售网点，2007年到2013年，短短不到几年的时间，力帆出口量已经达到了6万辆。

曾经的摩托大王力帆股份除净利润大幅亏损外，还诉讼缠身，截止一季度末，公司负债合计157.19亿元，负债率达到百分之85.93。最终力帆走向破产重组之路。今年6月份力帆股份发布公告，目前涉及诉讼案件392件，涉及金额29.06亿元。

8月21日重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重组，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。

据我分析，力帆股份的破产存在以下主要原因。

接班人的问题，力帆股份和其余家族企业公司一样，存在着接班人的问题。

大家可以注意到，力帆的老板尹明善，1938年出生，如今已经82周岁，却依旧没有退休。

同时，富二代镇不住场子，国内的富二代，起步就是富裕阶段，能有百分之一的愿意吃苦的人基本没有，虽然大多数富二代有着好的教育，也有着好的。但大多数的富二代没有经历过破釜沉舟，巨大压力下理智决策的过程，且经历大多难以服众。力帆集团太子爷曾拥有中国第一台布加迪威航，

82岁的尹明善把孙女推上了舞台，据了解，尹安妮目前正在读研究生，专门休学一年，熟悉公司业务。现在企业处于困难时期，她必须回国在企业历练，帮助企业走出困境。

力帆股份近日又发布公告称，其子公司力帆乘用车近日收到财政部下发的《处理决定》，

力帆乘用车申报2015年度中央财政补贴资金的新能源 汽车 中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与车辆生产企业及产品公告不一致，涉及中央补助资金11408万元，财政部决定对上述力帆 汽车 乘用车不与补助，并且取消力帆 汽车 申请2016年中央财政补助资金的资格。

同时力帆集团没有核心技术，一味的依靠模仿和山寨，并且也没有摸准行业的发展趋势。为了赚钱而不发展核心技术的企业终究会被淘汰出局。

还有力帆集团靠实体经济起家后就开始各种逆实体化，空心化，搞房地产，金融证券不亦乐乎，其二代们也经常搞 ，玩明星，搞所谓的互联网话就是烧钱。

中国已经倒闭的国产汽车品牌有哪些

是这样的，很不幸地告诉你，众泰和力帆已经接近尾声了，也就是汽车市场里面说的优胜劣汰，适者生存，不适者淘汰已经生效了，众泰和力帆也是撑不下去了，你看猎豹汽车作为一个军工企业不也销量很低了吗？更别谈众泰和力帆了。

众泰在今年发过通知，员工统一放，4s店大部分关闭，这预示着众泰已经即将结束汽车销售了，没有自己的核心技术，也没有独特的地方，一直模仿是立不了足的，因为汽车是一个大型的消费品，消费者要的更多是质量，而不是车子外形可以代表一切，虽然众泰销量一直不错，但是投诉问题也稳步上升，说明了什么问题呢？众泰的品控还是远远比不上主流的自主品牌啊。

接下来力帆汽车，力帆以摩托起家，如今也主攻摩托了，因为汽车销售量一跌再跌，质量问题一直频发，售后不足，内部技术一般，没有特点，导致力帆汽车销量一再下降，甚至接近于3位数，这代表什么？一个偌大的车企，全部销量只有3位数，亏损严重，所以如今就算是老爷子出马，也无法挽回了，曾经俄罗斯的自主品牌销量王者也不得不退下线来了，力帆汽车的车型寿命短，质量一般，所以如今在市面上更加难看到力帆的车型了。

华泰汽车，这是一个比较“不务正业”的车企，说是车企，更贴切的说的话，汽车只是华泰的副业，他的主业不是卖车，而是副业，煤矿和地产才是主要的工作职责，不过华泰集团最近亏损几百亿，难以自救，流水线停工，产量低下，也已经接近倒下的边缘了，更别说简单华泰的车子了。

这三大车企，都曾经有过辉煌的时刻和成绩，但是时代在进步，一直都在变化，只有自己有核心技术和独特的销售点，才能够活下去，至于不适应的人，自然会被淘汰。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

正所谓弱肉强食、优胜劣汰，无论是在哪儿一个行业里，只需自身不足优异，那_便会被市_被淘汰掉。在其中汽车销售市场也是这般，伴随着时间的流逝，很多汽车都早已消散在了时间的长流当中，下边就看看我国早已破产的国内汽车品牌有什么？

一、纳智捷

纳智捷品牌归属于东风裕隆汽车有限责任公司，坚信众多网民针对这新款车一定不生疏，该品牌车子因为汽柴油合理性偏差，以致于经常被吐槽为“中国石油发展战略合作方”，而且在互联网发送得议论纷纷。实际上这一品牌并_有真正的掌握中国销售市场，因而纳智捷汽车暂停上市也是肯定的_果。

早在2019年，坐落于杭州的东风裕隆生产制造产业基地就早已宣布停工了，而到2020年11月裕隆集团集团旗下东风裕隆汽车市场销售有限责任公司在浙江省法院宣布进到破产重整程序流程，纳智捷汽车品牌也从此退出中国销售市场。

二、华晨中华

该品牌归属于华晨集团集团旗下，是华晨集团继汽车汽车后发布的全新升级品牌。尽管华晨中华发布的起步十分高，可是企业并_有在造成层面尽职尽责。依据车友意见反馈，中华民族汽车的质量并不高，不但小问题多，并且售后也一言难尽，彻底就_有把客户放到第一位。

实际上华晨集团本能够依靠宝马五系这颗招财树扶摇而上，而且不断地改进严格要求自己，但遗憾的是该品牌不求上进，以致于中华民族汽车很多年来依然_有得到太高的考试成绩。华晨集团在2020年总计负债便达到1328亿人民币，最后由于资金链断裂宣布破产重整了。

三、力帆汽车

年龄稍大一点的买车人小伙伴们应当对力帆较有印像，由于力帆汽车最开始是靠生产制造大货车与货车发家的，可是尽管独立品牌的持续兴起，力帆汽车早就失去竞争能力，因此这一品牌变慢慢消散在了顾客的视线了。

自然，力帆汽车也是有想过更改，因此在共享汽车风潮的情况下发布了集团旗下“盼达汽车”，但到头来却由于骗补事情造成搬石头砸了自个的脚。最后也由于债务破产重组，现如今力帆品牌早已被好意头品牌宣布回收，好意头高新科技CEO徐志豪担任力帆集团老总。

四、众泰汽车汽车

做为以前的“普通豪华车”，有些人称众泰汽车并不生产制造车，她们仅仅豪华车的搬运工人，由于众泰SR9看起来与玛莎拉蒂Macan类同、众泰汽车T600与奥迪Q5类同、众泰汽车T700与路虎极光类同

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