汽车配置参数h6最新消息最新_汽车配置参数常识讲解

2024-10-12 16:52:19

1.试驾第三代哈弗H6 加量不加价配置升级显著

2.试驾哈弗H6插混版，与宋Plus DM-i有何不同？

[汽车之家?揭秘新车技术]全球范围内的节能减排已经成为大趋势，国6b、欧6d就像是悬在头顶的达摩克利斯之剑，推动着车企们不断对动力总成进行迭代升级。向来低调的长城汽车也在昨天发布了自己全新的动力总成，这次发布的动力总成看点十足，从公布的数字上就十分明显，比如热效率38.3%，机油粘度0W20，9挡双离合变速箱等等。下面，我们就来一起了解一下长城这套在今年量产的动力总成。

○全新动力总成总览：今年年内量产，全新哈弗H6或首先搭载

关于长城的这套全新动力总成，主要分为两个部分：一个是发动机，一个是变速箱。整套总成皆由蜂巢易创完成研究开发和生产。

关于蜂巢易创的小知识：

目前即将量产的是低功率版本，高功率版本代号为4N20A，目前已经完成开发，因为还有一些验证工作未完成，所以现在还无法和我们见面。

变速箱则是蜂巢易创传动系统总工格哈德·亨宁先生的最新力作，关于格哈德·亨宁先生我们之前有过详细的介绍，大家有兴趣的可以通过这篇文章进行了解（WEY的背后?长城对7DCT下了怎样的赌注！）。

『蜂巢易创传动系统总工程师Gerhard?Henning先生』

奔驰的9AT便是格哈德·亨宁开发，所以说格哈德·亨宁在变速箱领域拥有成熟的经验，长城汽车也是因为这个原因，最终将格哈德·亨宁从德国挖到了中国。现在在产的长城7DCT就是格哈德·亨宁先生来长城汽车后开发的产品。

全新开发的9DCT最大的特点在于结构小巧，同时满足性能和经济性需求，这也是在开发之初便定下的目标。全新的9DCT在尺寸上和目前的7DCT基本一致，这就让换载成为可能，除此之外在成本方面相比7DCT增加的也不多，潜台词就是长城车型可能会大规模装配，另外9DCT还可以和四驱系统一同使用。

相信上面的信息已经让大家对这套系统有了一个大致的了解，下面的部分会硬核一点。我会从一些具体的技术方面对4N20系列发动机和9DCT给大家进行介绍，不过去年蜂巢易创已经发布过这套动力总成，我的同事唐朝进行过详细解读（一个都不能少?长城全新动力总成解析）下面的部分更突出一些技术特点。

○4N20系列发动机：省油是低功率版本的核心追求

长城对4N20系列发动机的研究始于2016年，这是一个全新的系列，和之前所有的机体都没有任何联系，目前分为高功率和低功率两个版本，今年高功率是没机会和大家见面了，主要验证还未完成，我们聊的主要集中在低功率版本，我先来看具体参数。

从数据上看，低功率版本表现属于中上游水准，毕竟对于动力而言，4N20追求的其实是省油，因此这台发动机更多追求的是热效率。根据国外专业机构的测试，4N20发动机的热效率达到了38.3%，这在目前的量产机器（目前大部分在35%左右）中算是比较优秀，之所以能达到这个效果，是因为4N20系列最初就是围绕这个目标进行研发的，而下面的这些技术都是完成这个目标的关键。

最后一个是采用了很多集成化设计，比如集成式的排气，它不仅可以减低涡轮的迟滞，更重要的是可以提升暖机速度，将热量进行更有效的利用，另外对排放也有帮助。

通过这些技术，可以帮助4N20发动机达到更高的热效率。根据长城的数据，全新的发动机相比现在的2.0T发动机可以降低5%-8%的油耗。

另外在轻量化方面也比现款的2.0T有了质的提升，比如由铸铁缸体变为铝合金缸体，另外包括曲轴、连杆、气门都在轻量化方面进行了优化，缸盖罩、进气歧管也都改为塑料材质，最终新发动的重量降低了10%。

○世界首台湿式横置9挡双离合变速箱

关于这台变速箱在目前的信息还不是特别多，但可以肯定的是，这将成为长城汽车在未来的一张王牌。包括四驱、混动等不同车型上我们都能见到它的身影。

以双离合变速箱里的同步器为例，双离合变速箱换挡是否平稳，齿轮会不会有冲击其实都和同步器有关，因此同步器在双离合变速箱中很重要。长城目前使用的就是惯性式同步器，而它又分为锁环式同步器和锁销式同步器。

长城采用的是锁环式同步器，它的组成分为锁止元件、摩擦元件和弹性元件，现款7DCT上的同步器体积相对较大，为此全新9DCT便对同步器的结构进行了重新设计。但这种设计并不容易，锁环式同步器构紧凑、工作可靠、工艺性好，但摩擦锥面半径受限，使扭矩容量受限，因此新变速箱上的同步器需要在减少体积的同时还能保证摩擦和可靠性。

所有的这些技术让这台变速箱最终达到了下面的数据表现：

除此之外，长城新9DCT还有一项延伸在于混动技术的加入。也就是9HDCT，工程师将电机集成到变速箱上，可以满足插电混动车型的使用，同时还可以搭配P4，目前长城（WEY）已经拥有了Pi4电驱动平台，目前的P8就是这个平台的产物，但现在的Pi4电驱动平台是6挡双离合+BSG电机+P4，而未来全新升级的Pi4平台将会使用这台P2的9HDCT+P4路线。另外根据WEY品牌的消息，首先搭载的车型可能是VV7，其他车型会在后续进行配装。

新变速箱主要在保定的传动研究院完成了研发工作，之后7DCT将继续在徐水工厂进行生产，而9DCT将挥师南下，在扬中变速箱工厂进行生产。

编辑总结：以上就是关于长城全新动力总成的详细信息，因为搭载的车型还没有从官方层面公布，所以长城在技术层面透露的并不算太多，不过可以肯定的是，目前扬中的变速箱工厂已经对9DCT进行了量产，今年肯定有量产车型上市，我们一起期待吧！（图/文?汽车之家?冷晓阳）

试驾第三代哈弗H6 加量不加价配置升级显著

在出发试驾第三代哈弗H6之前，看到它的配置表之后，我有点失望。作为中国品牌里更新代数最多的，用户基盘最大的SUV，其配置表上的参数却没有太多让人眼前一亮的地方。

比如它的车身参数。

第三代哈弗H6的长宽高分别为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm。没错，相比上一代，它在账面上确实有着全面的提升，让它能抛开以前的竞争对手，例如传祺GS4、荣威RX5、吉利博越之辈，进入A+级SUV之流。

但是，这几十毫米的增增减减对于消费者来说，真的很重要吗？起码从我的体验来看，意义真的不是特别大。在去试驾第三代哈弗H6之前，我特意去他家的4S店，体验了一把现售的珀金版H6，单单从空间感来说，新老款的差距并不特别大。

即便和竞品对比，例如传祺GS5、比亚迪宋Pro……哈弗H6在账面上虽然也占优一些，但是在实际空间感上的优势也并不十分明显。这也正常，当空间大到一定程度的时候，再给车身尺寸带来几十毫米的增量，其实并不能十分明显地提高消费者的乘坐体验。

这个道理就像是，你把100块给十分富有的人，人家并不会觉得这有什么，但如果你给的是一位穷人，人家就会感恩戴德。

▲新一代哈弗H6最让我印象深刻的是其天窗，直接延伸至后排乘客的头部上方，让坐在后排的你，只要仰起头来，就能轻轻松松，毫无遮挡地看到天空。

▲虽然这是一次全新的换代，但是感觉它并没有换得很彻底，其后排座椅还是和老款一样，坐垫有点短，靠背也不可调，但胜在座椅相当厚实。

▲哈弗H6车内有许多贴心的小细节，例如它的阅读灯是渐亮的，避免一下子的强光给人不适应的感觉，例如它的副驾驶席上有一个小勾，开车买菜的人最喜欢了。

比如它的动力参数。

第三代哈弗H6依旧采用的是1.5T+7WDCT这一动力搭配，账面数据和老款一样，最大功率为124kW，最大扭矩为285Nm。不同的地方有两个，其一是，最大扭矩的输出平台从原来的1400-3000rpm拓展到1400-3600rpm；其二是，它的热效率提升至38%。

虽然新一代H6的动力参数和老款差不多，但不得不说的是，和竞品相比，它这个1.5T的优势依旧相当明显——和长安UNI-T的1.5T相比，还是逊色一些，但在同级中已经属于优等。详情可见下表。

不过，还是那句老话，这点优势能带给消费者什么？和竞品一样，新一代H6在动力上谈不上有多澎湃，大不了能称之为有劲。如果不是从竞品车上跳下来就去试驾H6，我相信大部分消费者都感受不到那几十牛米，几千瓦的动力差距。

▲新一代哈弗H6有三种驾驶模式（选择的页面在中控屏上），节能和舒适模式下，H6都给人一种比较慵懒的感觉，只有在运动模式下，它的动力响应才会快起来。

▲不得不说，H6的7WDCT确实调得不错，比其它竞品的双离合要好，起码在我试驾过程中没有出现车辆后溜的情况，换挡也相当平顺。

▲50米寻迹倒车是第三代哈弗H6一大亮点，不过其精准度还有提升的空间。我开过去的时候没压倒装桶，但它倒回来的时候就压倒了。

我们不得不接受一个事实，现在的产品，哪怕是像哈弗H6这样的国民神车，都在硬件上有着极其严重的同质化问题。

当我们看到百公里油耗的竞争已经细化到0.5L/100km以内时，但我们看到竞品之间的0-100km/h加速时间，车内空间已经到只争毫厘的地步时，各家车企的硬件差距已经基本归零，有的只是因风格不同而造成的调校不同罢了。

▲虽然硬件已经进入严重同质化的阶段，但哈弗还是想尽办法去突破，例如在车门框架上，他采用了一体式热成型门环，这是同级中独有的，能有效提高车身的刚性。

在这样的一个情况下，燃油车下一个战场会在哪里？

“就在软件上！”这是第三代哈弗H6带来的最强有力的信号——在未来很长一段时间内，硬件或许并不是一台车中最重要的竞争力，软件才是。这就好比，当花已经盛放到一定程度的时候，争艳的事情就只好交给绿叶了。

过去，我们谈软件，大多只是在电动车范围内，在燃油车身上，我们很少会谈到软件，大不了就聊聊它的多媒体系统，它的语音交互。但现在，这是个连普通燃油车也要谈软件的时代，没有软件这一片“绿叶”，车辆就很难登上“智能”这个大堂。

追求极致智能的哈弗H6，把大部分功能的按键都集成到了中控屏幕上，所以整个内饰看上去非常整洁。

▲这块HUD全彩抬头显示的尺寸也算得上是同级最大了，达到了10英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等，三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。

所以，软件系统无疑已经成为各个细分市场新的突破点，成为如今竞品比拼中最强有力的竞争力。

作为长城柠檬高智能模块化架构下的首款车型，第三代哈弗H6已经跳出硬件比拼的时代，来到一个“电竞”时代，成为全球首款实现整车FOTA的普通燃油车。

虽然现在很多人把整车OTA挂在嘴边，觉得哈弗这一功能没什么了不起，实际上，它的这一突破还是有点划时代的意义的。

OTA诞生于手机通讯领域，但却在是汽车界火起来的。可以说，它是一款车能否称之为智能的一个很重要的标签。如果一台车连空中升级都谈不上，那它还谈什么智能化。

可是，现在的OTA有两个“只限于”。

其一，大部分车型的OTA都只限于多媒体系统，不涉及整车的固件升级。打个比方，它能把多媒体系统中的音乐1.0版本升级到2.0，但它没办法对发动机、制动系统进行升级；

其二，整车OTA不是没有，但只限于电动车。而占市场份额大头的普通燃油车都不能进行整车OTA。然而，即便是电动车，也只有少数几家车企支持整车OTA，例如我们熟知的特斯拉、蔚来、理想、小鹏和比亚迪……

能跳出这两个“只限于”，能进行整车FOTA的普通燃油车，目前有且只有哈弗H6。按照官方的说法：“只要我们想，我们可以通过FOTA来改变车辆的发动机参数。”

▲或许某一天，连H6原先设定的SPORT模式都无法满足你的动力需求时，打个电话给哈弗的客服，申请一下SPORT++模式，用不了几分钟，你就有一台动力飙升的哈弗H6了。

▲最能体现哈弗H6智能一面的，无疑是其自动驾驶辅助系统，总共有22项自动驾驶辅助功能，能实现超L2级自动驾驶水平。

这一切看是那么的简单，就像我们手机升级一样，时时刻刻都能让你有种新鲜感。但其实，懂点改装的人应该知道这背后意味着什么，这就相当于你在外头请人帮你刷ECU一样，个中的含金量，刷过的人都懂——稍微好一点的程序就要几千上万。

普通燃油车之所以难以实现整车OTA，是因为其唯一的动力来源——内燃机，是一个极其复杂的机器，它需要多种参数相互配合才能可靠运转。所以，一般情况下，厂家只要标定好一台发动机，就不会再去更改它的参数。

相比较而言，电动车的机械结构简单许多，所有部件基本上都是由电驱动的，其传播的介质——电流和电压都很容易被电信号控制，只要车辆的集成度高，整车OTA就不是什么难事。

不过，我们需要思考的一个问题是，普通燃油车的整车OTA对于消费者来说有什么实质性的好处？

过去，之所以有整车OTA这个概念，是因为新势力造车们为了赶新车上市的时间，所以就抱着“先完成，再完美”的造车理念——把车上的硬件装到位了，后续的小毛病则通过整车OTA来慢慢升级。这就相当于把传统车企必经的道路试验转嫁到消费者身上，然后冠以一个好听的名字。

显然，已经造车30年的长城并不存在“先完成，后完美”的这个概念，它有着自己完整的整车研发体系，有相当庞大的研发团队，它能保证每一台到消费者手上的车都是完美状态的。那他为什么还要费尽九牛二虎之力去实现整车FOTA？

原因，我想是，哈弗想要通过“整车FOTA”这个网红词来告诉消费者：“我有一个领先行业的，非常智能且高效的电子电气架构。”而这个架构就是来自长城早前发布的三大技术品牌——柠檬平台。

这个柠檬平台的先进在哪？

首先，它有着非常高的集成度，全车只有5大集中式功能域电子架构；其次，它是国内首个搭载千兆以太网+5G的平台；再者，它支持硬件拓展及升级，能让功能无限拓展；最后，它支持整车级FOTA?40余项，能远程升级上千个功能……

虽然现在很多车企都推出自家的平台架构，但真正能贴上智能这个标签的很少，柠檬平台算是其中之一。

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾哈弗H6插混版，与宋Plus DM-i有何不同？

“成就越大，压力越大”哈弗H6在过去的10年间怒销300万辆，连续10年霸榜SUV销量榜。此时换代，哈弗H6背负着不小的压力，基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6有多少提升？抱着这样的疑问我们抢先试驾了第三代哈弗H6。

外观精致?尺寸达到跨级别

第三代哈弗H6外观调整可以用精致来概括。全新的LED大灯内部采用矩阵式LED灯珠，视觉上更加现代化。中网的面积更大，且长宽比提升，视觉上更大气，内部格栅从远处看具有立体感，十分前卫。

第三代哈弗H6包围富有力量感，雾灯区域的造型具备雕塑线条。下方黑色饰板的加入带来了运动感的提升。新车的下护板还采用了密齿状设计，造型新颖。

第三代哈弗H6尺寸进行了全面升级。长宽高升级为4653/1886/1730mm，轴距升级为2738mm。这一参数已经全面超越定位为中型SUV的大众探岳，从某种意义来讲第三代哈弗H6也可以称作中型SUV了。

车尾部设计第三代H6依旧主张简洁。新车对排气进行了隐藏设计，并取消了排气装饰。车尾下方同样是密齿状设计与车头相呼应。尾灯方面新车采用了贯穿式设计，两侧光源加入了竖直元素，这一点也是与车头车尾下方的密齿设计形成呼应。

新车的尾门开口面积更大，取消了“小门槛”的设计，拿放重物时更为便利。由于尾门在垂直方向的长度增加，牌照框、倒车影像摄像头、尾门开关也被集成至尾门上，这样一来身高较高的车主打开尾门无需弯腰也可完成操作。

化繁为简?颜值功能双提升

第三代哈弗H6内饰进行了全面革新，总体来说向着更加豪华科技的角度进化了。全新的方向盘要比第二代车型细很多，真皮材质包裹能够提升良好的握感。同时新车的多功能方向盘还加入了自定义按键，车主可以根据自己的习惯绑定倒车影像、语音控制、导航等。

第二代车型上转向灯拨杆较短的痛点在第三代车型上得到了解决，同时换挡拨片的位置也进行了调整，整体来说人机工程学得到了一定的提升。

第三代哈弗H6采用了10.25英寸全液晶仪表，样式上取消了外围的包边，科技感得到了提升。内部显示方面支持隐藏菜单功能，选定好需要显示的内容后按下“确定”键即可隐藏菜单，让显示内容更加简洁。

第三代哈弗H6还具备HUD抬头显示功能，并且尺寸达到了10英寸。不仅可以显示转速、时速、导航等信息，还可以显示辅助驾驶信息以及车辆的一些警报灯。即便是与豪华品牌相比功能性也有过之而无不及。

中控方面，新车升级了12.3英寸中控屏并采用了全新的中控系统。新的操作页面分为多个弧形区域，车主可以根据自己的用车习惯排序，例如让导航常驻首页或让收音机常驻首页。透过屏幕左侧触控区还可以进入应用程序页面，音乐、视频播放器都集成在这里。

由于中控屏具备强大的整合能力，第三代哈弗H6取消了诸多物理按键，如空调控制按键、驾驶模式调节按键等。第三代哈弗H6拥有强大的语音识别功能，空调温度、风量可以通过语音控制，所以没有物理按键也没问题，但驾驶模式调节感觉还是配备物理按键更为便利。

取消了众多物理按键带来的好处就是中央通道极为简洁干净。储物空间依旧是上下双层，上层支持手机无线充电功能。下层对USB位置进行了优化，设置在靠近驾驶位以及副驾驶位一侧，给手机充电不用低头费力寻找了。

新车的换挡装置采用了旋钮换挡，造型十分精致。旋钮外围采用的金属材质，手感非常不错。旋钮可以同向一直旋转，不过每段的阻尼以及落段感都很强，不用担心误操作。

FOTA加持?升级不止于车机

基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6最大的亮点在于强大的FOTA远程升级能力。FOTA升级起始于车机系统，如中控和全液晶仪表的主题，未来都可以通过升级进行个性化设置，各种车载小程序未来也可通过FOTA升级搭载上车。

但哈弗H6的FOTA升级不止于车机。造车新势力们的FOTA升级能力可以涉及至整车，如特斯拉可以通过远程升级提升车辆的0-100km/h的加速成绩，或提升续航里程等。第三代哈弗H6的FOTA升级不仅可以涉及车机，还可以涉及TCU等车辆关键控制模块。这也就意味着未来第三代哈弗H6也可以通过FOTA升级技术提升行驶质感。

全新调校?辅助功能更丰富

第三代哈弗H6采用了全新的柠檬平台，自然也要采用全新的调校。此次试驾车型搭载了1.5T发动机，最大功率169Ps，峰值扭矩285N·m。虽然参数上似乎并未变化，但峰值扭矩平台扩大至1400-3600rpm。传动系统采用第二代湿式7速双离合变速箱，响应速度有所提升。

第三代哈弗H6动力响应一如既往的迅速敏捷。运动模式下变速箱降挡会更积极，并会长时间保持较高转速以备随时冲刺。“瘦身”后方向盘能够提供很好的握感，连续的大角度转向也不会容易脱手，在运动属性上有着质的提升。

舒适性方面，第三代哈弗H6后悬架采用了多连杆独立悬挂，经过坑洼后抑制弹跳能力有所提升。新车还对全车的隔音进行了升级，进一步提升车内静谧性，第二代车型急加速时细微的进气声在第三代车型上也得到了完美解决。

辅助功能方面，第三代哈弗H6新增50米循迹倒车功能。系统会自动记录车辆最后50米行进轨迹，激活功能后无需操作车辆会自动加速、减速、转向倒车，遇到障碍物也会刹停避免碰撞。这一功能对于一些老旧胡同儿和小区来说非常有用，避免了能进不能退的尴尬处境。

除此之外第三代哈弗H6还将原本的定速巡航系统升级为全速域的自适应巡航。车辆可以根据前车自动加速、减速或是定速行驶。当车辆跟随前车刹停时，3s内前车启动系统会自动跟车，如果超过3s驾驶员轻点油门即可恢复巡航。这一功能在长途行驶以及市区行驶都有很高的实用性。

全文总结

第三代哈弗H6将于8月25日正式上市，目前预售价格12.20万起。在空间、配置、驾驶质感全面升级的背景下，这一售价还是非常具有竞争力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在燃油车时代，哈弗H6是一代神车，也是闭着眼都不会买错的产品。如今，H6推出了PHEV版本，它还能延续原有的产品魅力么？这是很多人都感兴趣的地方。

近日，小编试驾了哈弗第三代H6DHT-PHEV版本。这款产品有什么亮点？以及有什么槽点？我们一起来看一下。

三代H6DHT-PHEV的核心参数

对于买插混车型的人而言，最关心的问题有如下几个，纯电续航多少？电池容量多大？馈电油耗是多少？综合续航是多少？油箱是多大？是否支持快充？以及是否能对外放电。

我们就来一一解析。

1、110km纯电续航

可油可电，没有续航焦虑是买插混或者增程车型的最大原因。三代H6 DHT-PHEV有2个续航版本，分别是55km和110km版本。

从20万以内售价看，插混SUV做到110km纯电续航，这已经是第一梯队的水平。笔者更建议购买110km的版本，毕竟这更符合“短途用电，长途用油”的行驶现状。

从使用场景看，110km的纯电续航，几乎可以满足3天的短途出行需求，而55km的版本则需要你频繁的充电。

2、19.94kWh的电池容量

三代H6 DHT-PHEV的电池容量分别为9.4kWh（磷酸铁锂），19.94kWh（三元锂）以及19.27kWh（三元锂）的三个版本，前2个版本电池采用的是蜂巢能源，顶配车型采用的是国轩高科。

也许有人好奇，110km版本为何采用了不同的电池厂家。笔者发现，这三款电池的能力密度有着不小的差异。

55km的版本，能量密度是84kWh/kg，蜂巢能源110km版本的能量密度是120kWh/kg的能量密度，国轩高科的能量密度是125.46kWh/kg。

3、馈电油耗5.6L

由于DHT技术的加持，60km以下用电，60km以上发动机直驱，70km以上则是并联行驶，发动机和电机一起工作，最终达到节油的目的。

官方宣称，三代H6 DHT- PHEV的百公里馈电油耗是5.6L，笔者认为数据是比较靠谱的，因为电驹团队测试过拿铁DHT- PHEV的百公里馈电油耗是4.39L。两台车拥有相同的技术，所以油耗波动并不会很大。

4、综合续航1150km

综合续航超过1000km是混动车型的及格线，三代H6 DHT- PHEV满油（油箱容积55L）满电的情况下可以行驶1150km。

假如你的出行需求是一天60km，那满油满电的情况下可以满足20天左右的出行需求。

5、顶配支持24-35kw快充

只有拥有电动车的人，才知道快充的重要性，毕竟这决定着出行效率。

三代H6 DHT- PHEV支持24-35kW的快充，这意味着110km纯电续航，不到1个小时就可以充满。所以，还是顶配香。

6、全系支持对外放电

今年新上市的插混或者增程车型，都配备对外放电功能，可见这项配置的重要性。

与其他品牌不同的是，三代H6 DHT- PHEV是全系支持3.3Kw的对外放电。这足以支持电磁炉、烧烤等设备的供电，对喜欢露营的朋友而言是个友好的配置。

驾驶感受有惊喜

燃油车插混化会带来2个意义，第一是性能的提升，第二是燃油效率的提升。而H6 DHT-PHEV更倾向于后者。

以燃油经济型为产品主导，所以H6 DHT-PHEV采用单置电机也就不难理解。想要主打性能也不是不可以，再增加一个大功率后置电机，电池容量再增加20kwh，0-100m进入6S就不是问题，只不过产品的BOM成本就接近22万。这显然不是国民SUV做的事情。

笔者试驾的车型为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110KM畅行版，在试驾之前，我们需要记住三个参数，以对这台车有更好的了解。1、0-100m加速7.8S。2、WLTC油耗5.6L。3、纯电续航110km。

这台车的起步阶段是EV模式，所以轻快是笔者对这款车的第一印象。需要说明的是，在满电的情况下，用EV模式在城市驱车，要比开燃油车舒服的多，而这也是插混车型卖的好的很大原因。

当然，这款车不会一直纯电模式行驶。H6 DHT-PHEV发动机在时速60km/h以上时就可以进入直驱模式。当你油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机齐发力，这种瞬时动力完全可以媲美甚至超越德系2.0T高功率发动机。

接下来聊聊关于操控的细节。首先是转向部分：笔者注意到，H6 DHT-PHEV采用了电子助力转向。

熟悉电子助力转向的朋友都清楚，它的特点是电脑模拟路况，手感以舒适和轻柔为主，缺点就是路感不足。不过，这也不能以偏概全，因为奔驰E300L用的也是电子助力转向，它的转向就很跟手，所以调校才是重点。

经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下，方向盘确实确实很轻柔，路感回馈信息也不丰富。

但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单，随速增益也变得细腻，无论低速还是高速，转向都很跟手，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉。

关于底盘部分，H6配备了前麦弗逊+后E型多连杆的组合，这里需要说明的是后E型多连杆。

后E型多连杆是由双叉臂改进而来，它一般是由三根连杆以上组成，而多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧构成。

哈弗工作人员告诉笔者，H6DHT-PHEV的后E型多连杆比竞品的后独立悬架的杆，要更粗更硬一些。

通过实际体验，笔者最大感受是这款产品的急刹“点头”现象抑制的要好于竞争对手。

另外，H6 DHT-PHEV的底盘滤震性也不错，通过减速带或城镇烂路时，能够保证不错的驾乘体验，这点值得给予好评。

有一个细节，笔者注意到H6DHT-PHEV的轮胎与轮眉之间行程比一般SUV更长，有一拳二指的距离（拿铁DHT- PHEV是一拳的距离）。这样的设计直接让这款产品达到了1730mm的高度，明显比一般竞品更高。

油耗部分，根据我们此次实际体验这车从城市到高速这车油耗基本能够维持在百公里6升以下，综合表现确实是很不错。另外如果你的电池有电的情况下，110公里的纯电续航其实已经可以保证日常通勤使用了，出行成本相比燃油版车型得到全幅降低。

再说说缺点部分，当H6DHT-PHEV时速超过80KM以上时，胎噪就会变得明显。这背后或许跟固珀evolution CTT 235/55/R19的轮胎有直接关系。因为笔者试驾过拿铁DHT-PHEV（这款产品轮胎尺寸也是235/55/R19），其高速胎噪控制的很好。不同的是，拿铁DHT-PHEV轮胎品牌选用的是米其林Primacy 4系列轮胎，这款轮胎主打的就是舒适和静音。

另外，H6有2个配置值得说一下。第一：全系标配了VTOL对外放电技术，通过该模式可将车内的电能直接变成交流电向外输出，通过自带的转接设备，可以将自身电能通过普通孔插排，对外部用电器放电，其放电电压为220V家用电压，最大载电能力为3.3kW，可直接为便携自助洗车机、电磁炉、微波炉、手机等电器设备充电，对于荷载区间的电器都可以使用。

第二是H6为电池配备了“护芯甲”，构建了 “电池PACK防护”、“整车防护”，这对电池安全起到了很好的保护作用。

智能驾驶能力如何

在智能辅助驾驶配置上，三代H6DHTPHEV搭载了Mobileye EyeQ4芯片，支持L2级驾驶辅助。具体功能包括：ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航辅助、交通标志识别、智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵辅助。

需要说明的是，Mobileye EyeQ4芯片，其特点是可以准确识别图像中的车道、交通标志和刹车状态信号，并做出快速反应。

三代H6DHTPHEV的辅助驾驶系统打开方式为：拨动转向柱左侧的专属拨杆，即可开启自适应巡航系统来，车速调节、跟车距离设定也通过它来操作。系统的跟车距离有4挡可选，高速公路行驶时对车速的控制很柔和。在限速标志有所变化的时候，系统也能及时识别，并且在仪表屏的车速数据旁边显示出来。

经过实际操作，三代H6DHTPHEV的基本跟车没问题，唯一的瑕疵是车道居中，车辆在跟随前车时，一直在向左或者向右博弈，有画龙的现象且很难居中，这一点需要提升。

智能座舱属主流水平

智能座舱方面,第三代H6 DHT-PHEV搭载12.3英寸液晶悬浮中控屏+10.25英寸液晶仪表屏,简化物理按键。另外，车主还可以选装9英寸HUD抬头显示,实现三屏互联。

在车机中，爱奇艺、高德地图、抖音等APP已经入驻，并且还可以与智能家居进行互联。这些APP的图标尺寸也大了不少，操作起来就顺手多了。

在语音交互方面，系统的唤醒语是“你好，哈弗”，系统对自然语音的识别效率很高。在一天的试驾中，设定导航、操作多媒体功能时从未出现过识别不清或识别错误的情况。系统的反应速度也达到了当前的主流水平，在说出指令后2s左右就能显示反馈信息。

延续H6家族基因

外观设计上，新车沿袭家族设计语言，采用" 星空 " 设计造型，浩瀚星辰前脸、无边界星云前格栅搭配 LED 贯穿式云桥尾灯，带来巨大的视觉冲击。满弦式车身腰线，使整车彰显张弛有度的灵动。