马自达六汽车喷漆_马自达6全车油漆

1.当马自达RX-7遇上本田之后，得到释放

2.马自达RX-7改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装？

3.家家众测，第二代长安马自达CX-5车模

4.汽车的发动机怎么分类

5.买车至今，你觉得车上的哪些配置最鸡肋？

大鹏展翅镇楼图

题外话，在选车这件事上，多年来走的基本上是小众路线，15年4月拿到驾照后，给自己选了一部二手09款本田思铂睿，12年的车子，车况很不错。这之后大思跟着我走南闯北、风雨兼程，从未半路撂挑子，也见证了我人生中的很多大事。

2.4L次顶配车型，动力够用，配置也足够用，关键质量真的好[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

19年1月，考虑到家里小朋友渐渐长大以及一家人的出行需求，家里添置了一台“别摸我”SUV，于是多数情况下SUV成了通勤车辆，大思更多时候被停在地下车库吃灰[大哭][大哭][大哭]哎…这难道就是所谓的喜新厌旧吗？

19年下半年，一个很要好的朋友说想买我的大思，于是友情价就转手卖他了。其实卖车那会儿心里真的是很纠结的，不过既然答应了朋友，也没有反悔的道理。至少我还能时不时看见“她”…?分割线———————————————?车子卖掉之后没几个月，就又琢磨着买个小车的事情了。毕竟每天下班回家打车是不小的开销（工作原因，下班较晚，车基本上都是老婆开回家了），再加之年初这突入其来的疫情，担心打车不安全而且也不好打，干脆再买一台车吧。?这时候又想起之前住的小区地下车库里那辆超精神的老款宝马320标轴，就把眼光放在了所谓的最美宝马3系E46上了，机缘巧合之下?在闲鱼上看到了一辆04年的330ci，心想这大概就是我的心头爱了。直六引擎，252匹马力，软顶敞篷，车主还改了漂亮的轮毂…[色][色][色]

外表看起来精神气很足[偷笑][偷笑][偷笑]

（不过依旧要吐槽一下：车主贴的日系和风内饰真心欣赏不来）于是就加了卖家的微信，后来了解到卖家还是个专职卖轮毂，做修理、改装的，人挺实在。到这里，或许有人问，这个家伙是不是跑错论坛了？[偷笑][偷笑][偷笑]看官您且稍安勿躁，听我慢慢道来…?基于对宝马、奥迪等品牌的基础认知，诸如烧机油、发动机或变速箱漏油等，还是让我忍不住多问了一些朋友的意见。有位老哥的说法深深让我折服——10年以上的宝马不该叫宝马，应该叫“病驴”（只是一句类比，老宝马车友轻拍[抱拳][抱拳][抱拳]）。?于是乎…MX-5就浮出了水面，也是这位发表“病驴说”的损友早些年给我下的药。不过想要找台车况好的实在是不容易，看论坛里前辈说过户8手、10几手的车都有，宁波这二手车市场传闻中又“深不见底”，还是拖熟人和朋友找比较靠谱些。?话说买卖不成情义在，于是卖轮毂且兼卖车的兄弟成了我找MX5的最大推手，用他自己话说：野路子小陈，人狠话也多！[调皮][调皮][调皮]这厮也果真野路子，没几天就跟我说有台车况很不错的MX5要卖，约个时间到他店里看车。于是接下来就开始了与MIATA的结缘之旅。

我初初见你，人群中如此美丽[害羞][害羞][害羞]

3月1日，与车主依约见面，在高架上试驾了一圈，因为当天下雨，没敢开太快，整体感觉还不错，车子底盘非常整。回到店里之后，升降机上举起来查看底盘、避震、发动机、变速箱，基本上没任何问题，没有任何漏油的迹象。机舱打开，也收拾得很干净，看来原车主也是个爱车之人；细节上没有大事故痕迹，也没有泡水痕迹，算是09年份车子的“极品”车况了吧？

机舱规整、干净[强][强][强]

接下来跟车主聊了一些关于这辆车的过往，第一任车主杭州某位女性，09年购入，开了6万多公里，全程4S店保养记录完整。第二任车主是个年轻人，2年约2万公里，但这个年轻人没少折腾这辆车，不过仅能通过那个被喷成绿色的刹车卡钳来回味（红配绿？到底怎么想的）。第三任车主就是卖我车子的“中年阿加西”了[偷笑][偷笑][偷笑]，他在收车之前请第三方做过验车报告，验车报告基本上与我和朋友的判断吻合：无重大事故，无泡水。这下基本上放心了，当天就谈好价格，付了定金。不过有个小插曲是：车主前几天开车时不小心被马路上的大石头磕伤了元宝梁和发动机护板，需要维修，以及车主大哥想要保留车牌照，所以过户时间就约在了3月25号。[折磨][折磨][折磨]?这期间，车主大哥去4S店把磕伤的元宝梁和发动机护板等全部换成了新的（走保险，8000多）；而我就开始了把红色小5变成我心中样子的各种上下求索。分为以下篇章：?1、车身颜色——原车的红色车漆还不错，但个人觉得年份久了看起来有点老气，而我一纯爷么儿开红色的车显得有些娘炮；不过红色倒挺受我老婆和岳母待见的。后来收车后自己洗车拍了照，车漆还真是不错的。

亮！

收车后第一件事就是“换鞋”

黑MAMBA，纪念大哥

呆萌脸

小翘臀

不过，这车多数时间应该是我的座驾，最终还是被我改成了灰色，跟第一辆车相似的灰色——车还没到手，车膜都已经订好了[挖鼻][挖鼻][挖鼻]太心急了

看抖音视频就订了这个颜色，其实属于一时冲动，色板都没看过就订下了。心里默默担心贴出来不好看[撇嘴][撇嘴][撇嘴]

现场施工，担心贴出来的效果，偷偷溜去工厂看

晚上接着去[尴尬]室内灯光下这个颜色跟我心里预期有偏差。[大哭][大哭][大哭]

贴完膜去换证，阳光下拍起来还可以[微笑][微笑]

大气、耐看的颜色，也有说像ND的铂钢灰。换证必须换回原厂轮胎、轮毂

2、轮毂及轮胎——收车那天，另外一个开MX5的哥么儿（当天认识的）给了建议，说你买车之后最好先换掉轮毂和轮胎，这个小车原厂轮胎尺寸在湿滑路面容易甩尾，卖车给我的大哥也这么说，于是乎就综合了开mx5的、卖mx5的、卖轮毂的几位兄弟的意见，定制一套新轮毂，换215的轮胎。定制的轮毂由宝马330ci车主亲自绘图，原厂中心孔尺寸，轮毂数据为17*7.5?et38，黑亮涂装，预留改装330刹车盘位置（看来老兄看我的架势就知道我早晚会换刹车的[流泪]）

轮毂盖是按我要求定制的，MAMBA永远OUT了，但大哥会一直在心里[拳头][拳头][拳头]

原来的绿色卡钳在换轮毂时用自喷漆喷成了红色，至少看起来没有违和感。

轮胎最后选择了综合能力相对均衡的马牌MC5，尺寸：215?45?R17。某宝上买了360的内置胎压检测仪，只是不想外置的那个传感器破坏轮毂本身的美。[偷笑][偷笑][偷笑]?顺带一句：轮毂轮胎也是车还没到手就订好了的，我咋那么心急呢？?3、避震及刹车——收车的时候，车主大哥刚换过2条原厂后避震，许是中了那个改过博德绞牙避震的车友的毒吧，当然也为了降低车身，最后在改装工场兄弟的建议下选了性价比相对较高的DWD街道版。而刹车本身没打算换的，不过在开高速的时候感觉原厂刹车偏软，信心不太足（可能也是因为改了稍宽的轮胎，抓地力更好的缘故），在改装工场兄弟的建议下订了大四活塞ROTORA卡钳，配330柳叶盘

适配NC

刹车套件[色][色][色]这个红色就美丽多了

安装避震及刹车

完全塞满了，饱满而富有力量感。亲测原厂刹车泵推得动大四活塞

目前行驶已有1500公里左右，刹车性能OK，避震还得略微调一下硬度，其它暂时未发现不足。?4、尾灯——说到这个尾灯，中毒完全就只因为论坛里一前辈的配图。。。

就是你了！这尾灯简直太帅了吧！？

这日文也不认识啊！咋办？找人！托了朋友的朋友的朋友…发了到日本那边，车架号一并给过去，结果告知可以订货，到货期约一个月，价格嘛就如上图上写的了。立马全款付掉，接下来就是抓心挠肺的等待了。

3月2日下单，3月30日到货[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

这灯为啥值那么多钱，除了颜值之外，车灯支架手工打造，灯源用的海拉LED灯泡，防水措施一级棒！——一分钱一分货啊……

新尾灯VS原厂尾灯，你会选谁？

配这个车身颜色也好看的

尾灯改了的同时，前大灯更换了LED远光灯泡，亮度大大提升，安全有保障[嘻嘻]?5、油水、配件——除了冷却液没换，几乎一股脑儿全部换完。

食品

罗列一下：?a.速马力5W-30全合成机油5L?b.康度变速箱油6L，重力更换，多的用作更换转向助力油了?c.更换了变速箱滤芯及油底壳垫（锐志同款），清洗变速箱油底壳?d.ATE?SL6刹车油?e.NGK铱金火花塞4只?f.电装喇叭一对，彻底告别电瓶车喇叭声?g.HSK的DSR发动机清洗剂（解药），倒进发动机后怠速30分钟后放机油，机油黑乎乎的，可能这东西有用，后加油时又添了一瓶DDR燃油添加剂（毒药）?h.原厂机脚一对、原厂差速器油、马六进气岐管电磁阀、原厂空气滤芯、原厂皮带、原厂引擎盖内衬（原车的被老鼠咬了一个大洞）……能想得到的就这些了，后续想起来再更新。?后，怠速振动变得很小，油门响应感觉好了很多，无顿挫感，发动机声音也好听，还得继续细细慢慢体会。

跑山回来后洗白白，臭美摆拍

侧颜。贴膜时特意贴了银耳

这才是MX5最美的角度！

一通操作猛如虎，所有的购置、更换的东西基本上在过户前全部到位，除了日本飘扬过海的尾灯。这些日子里感谢各位朋友、亲人、车友的支持和帮助。我也很庆幸MX-5接近了我心中理想的模样…不过后期可能考虑内饰翻新[大兵][大兵][大兵]?折腾完之后接着完成了一项“壮举”：清明假期一个人开着小5回了趟老家（疫情因素是其一，大车被家人开走另有行程），遭遇我往返黄山-宁波的史上最堵历程，去10小时，回7小时[大哭][大哭][大哭]回来后腰酸背痛了3天…连骨头都痛！以后超过2小时以上的高速坚决不开小车了，太辛苦了！不过这来回总共1200公里的总里程倒真让我对小5了解的更多了，新刹车也基本磨合好了，油路的效果也出来了…还算是有不小的收获的[得意][得意][得意]?兴许有人会说，花这些钱买个不实用的大玩具，你这一点也不明智！还花那么多钱去改装，你是不是傻了？！还会有人讲“你看他，花钱买个二手小跑车，还是小日本的马自达的，穷还TM！”也有人说“嘿！你这车很贵吧？真有钱！”我挡不住悠悠众口，也不要求所有人都能理解我，35岁的大叔也得抓住青春的尾巴任性一把[偷笑][偷笑][偷笑]尽管青春早已随岁月而去，但人心底还是该留存一些爱和执念的。因为热爱，生活也才可能有更多一点色彩，因为热爱，“她”成了一个世界上独一无二的小马子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

打开敞篷，山里走一走，总有些令人心旷神怡的景象与你不期而遇，其实，这就足够值得了！

当马自达RX-7遇上本田之后，得到释放

这一代马5是我很久以来的最爱。特别喜欢TA的设计，简洁大方，有一种休闲车的气质。去年，我帮助我的骑手找到了一个。刚开始没有惊喜，但是开了几天车，就深深的爱上了TA，无法自拔。

所以，换这辆车也是一个长远的打算。之前家的人气也有一些小问题。在4S店换了气囊线(保修)和曲轴油封(自费)后，出了问题。而且，年前是从前到后的攻击。...

该车在杭州被一辆混合动力帕萨特追尾。

前面的Q7也受到了影响，但损伤较轻，人气不严重。

因为在杭州发生的事故，这也是后车的责任，所以它被放在当地的4S修理厂进行修理。但是，修复的内容真的很讨人喜欢。该改的不该改的都改了。修复计划通知不到位，时间持续了三周。提车的时候车外面有一层灰，停在车顶的车位上很多天了，连窗户都没关。WTF。而且1月份修的车，3月份就有记录了。...

鉴于此，车直接被车商23000拿走了。至于人家是怎么“一手做出精品”和“带着油飞”的，我可不管，一分钟都心疼自己。我加了25300元，让这匹马5成为家里的一员。其实是我先买的马5，后来流行了。

这是一辆2008款马自达5 2.0自动豪华版，2009年5月上牌。目前运行在8.4万公里起步，国四排放。应该还能再打几年。

车的整体状况还不错，补了很多漆。车的右侧是喷漆的，还有前后保险杠和左前门。不过整体做工尚可，右前大灯也换了新的，其他没什么问题。大多数时候，车主都在4S的商店进行保养和维修。

机械上，都是干的，底盘零件没有破损和修补痕迹，符合预期。

我拿回来之后，开了两天，开始准备。首先我换了机油，三滤，防冻液，火花塞，前后雨刷。增压油已经清洗干净，像墨水一样立即更换。

变速箱油彻底黑化，循环更换，制油告一段落。没遇到几个按时保养变速箱的车主，比较麻烦。

发动机罩里的隔音棉坏了，里面的杂物飘得机舱里到处都是，既不美观也不安全。撕了它。

高速刹车抖动严重，前板和前后刹车片换新，张紧轮和皮带也随着老化一起换新，原装蜗牛喇叭，鸣笛会让人误以为是电瓶车。改变它！最后还有一个机脚和一对LED近光灯，闲置时可以更换。而且目前底盘状况良好，以后会根据情况更新。配件不贵。这次一共投入了3000多元。

马5是我最喜欢的MPV，没有一款，尤其是老款的外观，赢得了我的心。

当然，我马立克8和第四代奥德赛，但它不能取代这辆车在我心中的地位。

设计简洁精致，没有blingbling的镀铬装饰，也没有任何夸张的线条。最简单的元素，组合成亲和的前脸，并不惊艳，也不惹人厌。

只有眼神里，有一丝锐利。但是，灯的亮度已经不行了。近光灯换成带透镜的LED，远光灯继续使用卤素灯，保证雨雾天气的穿透力。

我听说现在流行浮顶？老一代的戏就剩下这些了。

透明的尾灯外壳是马劳5的亮点，与车窗和滑轨的结合堪称完美。这就是传说中的有机设计。

16寸轮毂在这款车上并不明显，看起来很和谐。轮胎规格，205/55/R16，是轮胎店的常备款，经济实用。现在这些米其林可以用一段时间，静音效果尚可。

车身尺寸不大，介于明星乐骋和伊瑞之间的尺寸，日常通勤没有压力。门侧滑很方便。在停车位，开关后门没有心理负担。

中控的设计没有亮点，连设计都没有，功能区都是一个个拼接的。它不仅形状坚硬，而且由硬塑料制成。不过对称的布局看着还是挺舒服的。

三向方向盘，还有媒体控制键，握感较薄，本身磨损不明显。但之前的方向盘套拆下后，留下的损伤很明显。我自己买了一副对应的手缝套，等着(我媳妇)亲手缝上空。

中控台功能区布局对称整洁，是强迫症患者的福音(忽略手机支架

，本想扔掉，却发现前主人留下了一张磁片，太甜了。留着吧)，上面是行车电脑显示屏，中间是六个CD多媒体，下面是自动空调节。它看起来很粗糙，但配置很有前途。空调制的冷却效果有点太好了。前几天还没降温。白天气温超过二十度。空调制吹了一会儿太冷关了。真的把我的头冻住了。

副驾驶手套箱里面的空房间很大，门里面有储物格。目测放十几瓶水是没问题的。上面还有一个储物槽，可以放一些手边需要的东西。主驾驶侧也有一个，但是尺寸太小，装不下你的手机。

相比之前的时尚，座椅要柔软很多，包裹性也更好。经过十一年的使用，磨损比较轻，非常难得。调节是手动的，我也习惯了。

主驾驶侧右侧有一个活动扶手。虽然系安全带和手刹有点影响，但是长跑有这个还是很惬意的。可惜副驾驶这边没有。

鞍座前后有四个杯架，中间空之间有一个小收纳盒。

马的座位是2 3 2的形状。独特之处在于第二排中间座椅可以收起，变成了2 2 2的6座布局。上下车还是很方便的。空房间。毕竟车这么大。后面两排就看你怎么安排了。六个人不算挤，但是活动空房间不多。我一般把第三排放掉当四座车用，够宽敞了。

前排座位后面，左右两边是小桌子。这个设计直戳我心。最近很多餐厅不能在食堂吃饭，午饭在车上解决。简直就是神仙体验。只要你不在车上吃很重的东西。

(指舌头)咔哒一声...

中间的座垫可以放在左侧座椅的下面。

右边座位下面还有一个架子。两个人坐后排，功能分配相对自由。

第三排的两个座位也不凑数。坐垫宽，就是靠背比较低。头枕调节好了，骑起来也不难受。异地恋怎么样？那么理解万岁。腿空房是第二排给的。

第三排左右有个杯架。这车前后加起来一共12个杯架(带小台面的那种)，真的弥补了我E87没有杯架的遗憾(自带的那个更像手机架)。

第三排没折叠的时候后备箱空空间很小，放下来之后就大大扩展了。过了一段时间，搬家的时候看到了TA，奥德赛，马8(网上预定车友的车来搬家)的组合表演。三辆车差不多该动了。

后备箱下面，有备胎也不慌，也不担心是不是全尺寸，省空间。

这款车搭载2.0升自吸LFX发动机，最大马力144匹，最大扭矩180牛·米。它的动力输出趋向于高速。虽然0.12秒的成绩很恐怖，但是实际经验丰富，油门灵活，可以轻装上阵。虽然后劲确实不足，但是日常路况一点都不肉。因为没有ESP，起步时稍微多给一点油门前轮就会打滑，有些路况还得轻轻开。

个人觉得马自达用的5AT变速箱体验非常好。无论是星乐骋、伊瑞，还是马8、马5，平缓的驾驶换挡安静，剧烈的驾驶反应足够积极。但是这款车变速箱电脑的CAN总线收发芯片很容易坏。这个我还没遇到，但是要特别注意。这不是一个小问题。这种动力组合开一辆早期1.5吨容量的7座车，油耗不能太低。我哥开的是早8升的车上下班，我开着就10块油。不过我不太关注油耗，开起来平稳就不错了。

5.骑马是我最喜欢的方式。方向上基本没有空仓。前麦弗逊后多连杆悬挂独立，质感偏硬。由于避震行程有点短，路过的一些路段会颠簸，但一般路况和高速路体验都很好，足够稳定。不喜欢软底盘，开着开着就犯困。

车子运行的噪音表现也不错，日常行驶中加速机的声音比较大，但我已经习惯了，甚至喜欢听。车内硬塑料太多，难免会有物体敲击，但车本身的异响是很少见的；120km/h高速巡航时，转速在2700左右，能听到的主要是风噪，机器的声音很小；这套轮胎也是静音导向的，跑起来没有太大的噪音。下次换轮胎时会用到。

总的来说，马5是我喜欢的，家人满意的车。在日常通勤上很灵活。出去玩或者回老家，可以坐全家人，但是什么都装不下。最上面的行李箱也很和谐，同样的价格也没地方打车。好了，今天的话题就到这里。愿疫情早日彻底结束，愿大家平安健康！感谢您的关注，我们下次再见！

百万购车补贴

马自达RX-7改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装？

首先，我要说明一点，今天的这台马自达FD3SRX-7并不是转子发动机，也不是某个V8，2JZ，RB26或者SR20的机器。虽然最高转速超过9000转/分钟，但也不是摩托车的发动机。其实，这就是一台涡轮增压的四缸发动机。众多周知，转子发动机确实有些“脆弱”，以至于许多RX-7的车主为了延续爱车的生命，只能选择移植新的动力。尽管转子是马自达跑车的灵魂，但现实就是这么残酷。来自爱尔兰的车主在2013年购买这台RX-7的时候，它还是一辆银色的自动挡版本，而且之前被人偷过，所以门锁和点火装置都被破坏了。但当你们现在看到这台车的时候，还能和最初的样子联系起来吗？虽然RocketBunny和LibertyWalk的车身套件现在已经成为了“网红爆款”，但我必须承认，它们的美学确实看起来不错。而且，我一直认为FD3S是马自达乃至JDM历史上最漂亮的车型之一，它与任何车型都完全不同。我注意到的第一件事就是这台车的细节处理得非常精致。车主把铆钉的凹坑填平，然后将宽体套件粘在车身上。他认为这样的方式看起来更好，而且车主也不喜欢在原厂车身上打孔。圆润的RocketBunny风格与马自达RX-7的原厂线条相得益彰，平滑的示宽灯也没有减弱这些效果。这台车不是一夜之间凭空变出来的，它是车主一直以来持续打造的项目，直到今天也是如此。包括一些专业性极强的工作，例如发动机布线，为涡轮制造排气歧管，ECU调整，差速器重组，以及喷漆，都是由车主亲手完成。让我们先回到这台车最初的时候，当车主拆开了原厂的13B涡轮增压发动机时，曾经过热的状况一目了然，也有可能是缺机油，但无论是什么原因，它都需要彻底重建。考虑到维修成本，车主决定干脆更换一台发动机。他一直很喜欢本田S2000，但外形对车主来说太小了，所以你们大概能够猜到接下来会发生什么。当车主从英国买了一台事故报废的S2000之后，就开始着手将那台F20C和6速手动变速箱移植到RX-7上。整个过程花费了大约四个月的时间，最大的挑战就是前副车架和发动机支架的改装，转向机支架的移位，以及安装液压转向助力泵，因为S2000的是电子助力转向。随着这台RX-7能够上路行驶，车主开始享受夏季兜风的乐趣。一年之后，也就是2016年，车主开始计划利用涡轮让本田的动力更进一步。为此，他将这台马自达送到了老家立陶宛的一家本田改装店，在那里加装了涡轮，定制了排气歧管，头段，中冷，以及电脑程序。而AP1F20C发动机也拥有了一些适当的升级，通过更换马勒活塞将压缩比从11.7：1降低到8.9：1，并与FRM缸套匹配。AP2F22C的气门限位器和气门垫圈取代了AP1的零件，ARP螺栓负责固定缸盖和缸体，Grams750cc喷油嘴提供所需的燃料。现在，借助AEMSeries2ECU发动机管理系统，转速极限几乎直逼9200转/分钟。当压力达到1.0bar时，发动机就可以输出403马力。所以，当车主将这台RX-7带回爱尔兰的时候，认为它绝对是街道上的“危险物种”。尤其是原厂的225/50R16的轮胎已经跟不上博格华纳的EFR7163。为了解决牵引力的问题，车主决定加宽轮胎。他首先将底盘拆开，并喷上防锈装甲（这毕竟是爱尔兰），然后安装了前面提到过的RocketBunny套件，最后全车喷涂了本田著名的方程式赛车红。外观部分也不仅仅只有RocketBunny的套件，还有备受追捧的99款前保险杠，带有定制支脚的Japspeed碳纤维前唇，原厂的马自达顶翼，以及鸭尾扰流板。Fujitsubo排气尾段穿过了经过修改的RocketBunny后扩散器。SSRProfessorTF1的轮毂是直接从日本厂家定制的，前18x9.5J，ET-26，后18x11.5J，ET-52，前后轮胎分别为245/35R18和285/35R18。对于传动系统，定制的传动轴将S2000的6速变速箱连接到RX-7的后桥，并且带有Cusco1.5-way后差速器。离合器是一个陶瓷六盘ACT单元，定制的离合器总泵与本田的踏板匹配。顺带说一句，这已经是第二台S2000的变速箱了，之前的一个在车主弹射起步的时候被干碎了。驾驶舱的区域令人感到非常舒服，这里几乎都是原厂状态，除了Nardi的方向盘，AEM空燃比仪表和S2000的换挡杆。对了，还有一套S2000的仪表盘。在悬挂方面，除了BCRacingBR系列绞牙减震之外，基本上都是原厂部件。我虽然不了解这台车的具体重量，但原厂13B涡轮增压发动机和F20C涡轮增压发动机之间的差异应该可以忽略不计，尤其这还是一台街道行驶的跑车。车主保留了原厂马自达原厂的Sumitomo四活塞刹车卡钳。尽管车主拥有这台RX-7已经接近7年的时间，但他似乎并没有停止改装的打算。车主认为行驶状况虽然完美，但依然还有很多方向可以尝试。这些未来的计划包括更厚的散热器，改善进气口和中冷管道的布局，以追求更大的马力。没错，500匹就是下一个阶段的目标。这台车并不是那种社交媒体的明星，而且很多人并不知道它竟然是本田的动力。车主完全就是为自己而打造了这台经典跑车，并且非常享受在夏季的几个月中驾驶它，然后当冬季来临的时候在车库里继续升级，以便在第二年的夏季拥有更多的乐趣。所以，这不是那种纯粹主义者会喜欢的RX-7，但在我眼中，这是一个真实可靠的FD3S。毕竟在官方都已经放弃了转子发动机的今天，没必要一条道走到黑。而且马自达也可以考虑利用F20C这类动力重新复活传奇的RX系列。

家家众测，第二代长安马自达CX-5车模

今天分享的这辆马自达RX-7FD3S并不是转子发动机。它既不是转子，也不是V8、2JZ、RB26或者SR20。尽管大多数人都喜欢转子发动机，但其实对于真正购买且投入日常驾驶的人呢来说，转子发动机似乎不是那么容易相处。正是这样的原因，我们看到许多RX-7都进行了发动机的移植。车主阿尔维在2013年购买这辆车时，它还是银色，自动挡。以前有人打算偷走这辆车，所以损坏了这辆车的门锁、点火装置和电线。所以一切都需要阿尔维来慢慢修复。对于宽体套件的处理，可以看出阿尔维的细心。他自己先将铆钉的凹痕去除了，然后再把宽体给粘合到汽车上。他觉得这样看上去更好看，而且铆钉破坏原厂翼子板的方式也让他觉得不舒服。事实上，他的做法挺不错，火箭兔套件的圆形风格和马自达原本的设计配合得非常好。所有优秀的工作是需要长久时间来累积的。阿尔维一直都专注改装这辆RX-7，即使在一些专业性非常强的工作，例如为发动机接线、制作涡轮增压器的排气歧管、ECU映射、差速器改装和喷漆等工作，都是阿尔维自己来完成的。让我们回到阿尔维刚买车的时候。拿到这辆车时，原厂的13B涡轮发动机已经出现各种问题了，需要重新修复。但由于对转子发动机的改造费用太高了，因此阿尔维决定更换发动机。他一直都非常喜欢本田S2000，但它对于他来说太小巧了。不过，S2000的发动机对他来说很不错。阿尔维又从英国买辆一辆被撞毁的S2000，着手将F20C和6速手动变速箱给移植到RX-7上。移植花了他大约4个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装、转向架位置的调整以及安装液压助力转向泵，因为S2000具有电动助力转向功能。一年后，也就是2016年，阿尔维决定采用强制感应技术来改装这辆车的下一个版本。他把这辆马自达车送到了他的家乡立陶宛，在本田改装中心进行了涡轮增压移植，其中包括定制的排气歧管、排气管、中冷器等等。这台AP1E20C发动机被进行了少许改装以增强动力，主要通过使用马勒活塞将压缩比从11.7:1降低到了8.9::1并匹配FRM汽缸壁。AP2F22C气门嘴保持器和密封件取代了原来AP1的部件，APR螺栓固定气门和气门座，Grams750cc喷油器提供所需的额外燃料。借助AEMSeries2ECU来进行发动机管理，发动机的转速极限几乎为9200rpm。仅增加1.0bar（14.7psi）的增压，发动机就达到了403匹马力！接着，阿尔维将原厂的漆面剥离，进行密封以防止腐蚀。然后改装平滑的宽体套件，喷成本田著名的颜色FormulaRed的全车喷涂。SSRProfessorTF1轮毂直接从日本制造商处订购，尺寸分别为18x9.5JET-26和18x11.5JET-52，前后轮胎分别为245/35R18和285/35R18。在变速箱方面，需要使用定制的传动轴将S2000的6速变速箱连接到RX-7的后端，改变速箱装有Cusco1.5-wayLSD。离合器是陶瓷的六缸ACT单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的踏板比匹配。顺带一提，这是该车的第二个S2000变速箱，第一个已经被他玩坏了。内饰依然让人舒服，几乎全是原厂件，除了Nardi方向盘、AEM空燃比仪表和S2000变速杆。对了，还有S2000的全功能仪表盘。外观也不仅仅是火箭兔宽体套件。备受追捧的99规格的前保险杠、带有定制支架的Japspeed碳纤维扰流器叶片、马自达车顶扰流器、鸭尾扰流器和Fujisubo车轴后部排气装置……悬架方面，除了BCRacingBR系列绞牙避震外，其余大多都是原厂。另外，还保留了RX-7原来的马自达Sumitomo4活塞刹车。尽管已经拥有这辆车将近7年，阿尔维还是没有看到这辆车改装的尽头，当然这也是他自己的选择。他说：“它的运转很棒，但依然还有很多需要进步的地方。”目前，他的改装计划包括：采购更厚的散热器以改善冷却效果；更换进气口和中冷器管道的布局以改善气流，并最终获得更多的马力。下一次的目标，是500hp。对于纯粹主义者而言，这并不是一辆RX-7。但如果转念一想，假如转子发动机不存在，马自达是不是能开发类似F20C的发动机来适应RX系列跑车，我们也能看到更多的马自达RX跑车了呢？

汽车的发动机怎么分类

第二代CX5上市有很长时间了，其实马自达的车型很惊艳，偏向运动，魂动红色也是主打款，拥有13:1的创驰蓝天技术，超高压缩比，据说懂车的都是奔着马自达的操控选择马自达的。现款马自达的魂动设计使得这款紧凑型SUV看起来运动感十足，其搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为155马力和196马力，传动方面匹配6速手动和6速手自一体变速箱，支持国六排放。?第二代CX5车模很好还原了实车，1:18黄金比例，长安马自达旗下就CX5、CX8和昂克赛拉三款，不过每一代新车上市，长马都会推出自己的车模，这一点为厂家点赞。这款车模采用全新的礼盒包装，自身带有亚克力罩子，我们玩车模的人，都是头疼车模的摆放，如果说光摆盒子看不到里面，光摆车模，盒子没地方放，而且容易落土，这款车模自己带有罩子，拿出来摆放不怕脏。这款车的金属喷漆均匀，金属材质，魂动红色，多处可动，非常的漂亮，收藏价格极高。?我很喜欢汽车模型，有很多小伙伴一样，也喜欢收藏车模，这是一个庞大的模型收藏群，厂家的汽车模型是性价比最高的周边产品。

买车至今，你觉得车上的哪些配置最鸡肋？

按结构分类

一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。

直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。

经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。

V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。

V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。

W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。

水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。

转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。

经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。

按发动机布局划分

按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。

目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。

按燃料分类

柴油机与汽油机

汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。

从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都采用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。

参考资料：

在汽车上总有一些配置是让人觉得很鸡肋的，下面就列举几个：

车载导航

车载导航是很多汽车上都会配备的一个东西，但是这却是一个很鸡肋的配置，原因就是它很不好用，现在手机上的很多导航软件都已经做得非常好了，定位准确，导航路线设置合理，比车载导航好用了，不知道多少倍。

天窗

很多人在选购汽车的时候，都非常在意有没有天窗，他们的理由就是有了天窗可以更好地让车内的空气流通，而且看起来更加美观的大方，但是你去问问那些车上配备有天窗的车主，车窗的利用率到底有多高呢？暂且不说，一个车窗会在买车的时候多花几千块钱，在汽车使用几年之后，天窗就会成为整车的一个隐患，你经常打开车窗的话，它就会出问题，你不开车窗的话，它就成了摆设，总之一句话，车窗真的没必要。

自动启停

自动启停这个东西也是近些年来很多人在购买汽车的时候比较推崇的一个功能，汽车销售人员也在大肆吹捧汽车启停的好处，实际上如果你频繁熄火的话，它也是会伤害发动机的，所以导致很多人在等红绿灯的时候，宁愿怠速也不愿意使用自动启停功能。

双温区空调

双文具空调可以使前排空间左右两侧的温度根据需要自己调节，能够满足不同位置上乘客对温度的差异性需求，如果是土豪的话，这个配置当然可以了，但是实际上有没有这个配置，对乘车的体验并没有什么本质的区别。

大灯清洗装置

一般稍微高端一点的汽车都会配备这个装置，但是这个装置绝对是最没有用的配置，很多车主开了汽车很多年，但是大灯清洗一次都没有用过，不信你可以找个司机去问问。

以上就是汽车上面最常见的鸡肋配置，希望回答能够对你有所帮助。