奔驰e级amg新能源怎么样_奔驰e级amg新能源怎么样值得买吗

奔驰e级amg新能源怎么样_奔驰e级amg新能源怎么样值得买吗

       对于奔驰e级amg新能源怎么样的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.2021款奔驰AMG E 63 S动力为何没有提升？官方这么解释！

2.新款奔驰AMG E53海外实车图 采用48V轻混系统

3.部分车型提供48V轻混系统，起售价44.28万，进口奔驰E级轻度评测

2021款奔驰AMG E 63 S动力为何没有提升？官方这么解释！

       2021款奔驰AMG?E?63?S轿车和旅行版已经完成了中期大改款，传承了来自AMG?GT四门跑车上的设计元素，包括更加”呆萌“的大灯，“大笑”的中网，瀑布式的格栅，尾灯也变的更加狭长，这是车迷们一直最担心的地方，怕新款E63的设计剑走偏锋，现款成为经典。不过看到新车发布后，小北相信大部分人在一周时间内就可以适应，只要不是太过分，新款真香定律一定还是可以维持的。

       今天我们的话题不在于设计，而在于动力系统为什么没有提升，这个问题相信很多人都觉得大改款的E?63有点不够刺激。我们先来看看动力参数，4.0T双涡轮增压V8发动机分高低功率调校，另外拥有可闭缸技术，省油利器。AMG?E?63?4MATIC+的最大功率为571马力，峰值扭矩750Nm，AMG?E?63?S?4MATIC+最大功率为612马力，峰值扭矩850Nm，匹配AMG?SPEEDSHIFT?MCT?9速手自一体变速箱，可以称为铂金动力组合，带后驱漂移模式的AMG?Performance?4MATIC+四驱系统可以提供多种驾驶模式，驾驶乐趣在AMG身上也油然而生。轿车版本0-100km/h加速时间为3.5秒与3.4秒，旅行版为3.6秒与3.5秒。

       相比之下，奔驰AMG?GT?63?S四门跑车的最大功率为639马力，峰值扭矩900Nm，0-100km/h加速时间为3.2秒，极速也达到了315km/h。从AMG的产品线来看，新款E?63由于定位原因，必然要低于GT?63四门跑车，厂家当然不会让产品出现重叠，但是内因不仅仅是这。据悉，AMG整车开发总监Drummond?Jacoy在媒体的电话会议上表示，新款的E?63追求的不仅仅是账面上的数据，更加强调驾驶能力。

       这话没毛病，对于一款四门轿车来说，超过600马力更应该考虑的不是动力多么的出色，而是要让动力系统和传动系统的调教发挥出更大潜力，这种思路与保时捷类似，如何让动力高效转化成真正的性能，有太多可以去打磨的地方。一个鲁莽大汉与一个杀伤力十足的精英，相信大家更喜欢精致的东西，虽然让洪水猛兽随时涓涓细流随时爆发有些荒唐，但是一款性能变态的轿车只要来自德国，表象和言谈举止依然可以彬彬有礼。

       Drummond?Jacoy还表示，AMG广受赞誉的EQ?Boost系统依然得到了改进，48V轻型混合动力为辅的EQ?Boost动力系统在AMG上的应用显然比日常轿车更能让人惊喜，可以消除一般人难以感知的涡轮迟滞，带来更直接的动力响应。此外，机电式离合器的应用相比变矩器来说，换挡更加精准，对于弹射起步和赛道模式来说，你会爱死这些改变，一款文质彬彬的E?63从驾驶体验来说，动力系统和驱动系统完全不亚于一台超跑，唯一就是车重是绕不过的问题。

       写在最后

       一个问题，动力总体参数没有提升，可能会影响到我们关心的一些账面数据，比如极速AMG?E?63?4MATIC+可以达到300km/h，或许实测会比官方公布的数据多几公里/小时，这听上去有些不爽。但对于真正去驾驶E?63的人们来说，这种场景基本上很少存在，虽然土豪在需要的时候都得有，这就和让一台保时捷911变成直线王，那还是换一台超跑去跑极速吧。这种研发思路就和保时捷911?GT3?RS的进化一样，对于每一个看不见的细节的打磨，这里提升2%，那里提升5%，会带来整台车性能质的提升，奔驰AMG一旦走上这条道路，那么E?63在赛道的表现将会越来越强，驾驶乐趣也会越来越让人着迷，这对于宝马M5和奥迪RS?7?Sportback来说绝对不是个好消息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奔驰AMG E53海外实车图 采用48V轻混系统

        最近一年多时间里，汽车行业深受芯片短缺问题的困扰，就连奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌也被波及。芯片短缺问题的长期化，已经开始影响到车企们的产品设计。近日奔驰汽车就对2022款AMG E 53 4MATIC+的配置进行调整，将感应式电动尾门变成了选装，这便是芯片短缺带来的直接影响。

        不过这样的改变，并不会影响到消费者对这款车的评价。奔驰E级AMG本身就是市场上的“稀缺商品”，短期内除了奥迪和宝马之外，它在该领域内还不会出现什么像样的竞争对手，新能源汽车市场内也很难找到与之对标的车型。在品牌影响力方面，这款车显然达到了很高的水平，那么它的实力究竟如何呢？目前在售车型中，哪一款更值得入手呢？

        外观

        奔驰普通版车型与AMG车型，最明显的区别在于外观，它保持奔驰E级的整体轮廓不变，但是将满天星式中网换成了直瀑式中网，看上去更有气势，档次感也得到了提升，这是AMG家族的经典设计元素。

        目前在售的奔驰E级AMG分为4门5座三厢车和2门4座硬顶跑车两种类型，前者轴距为2939mm，后者轴距为2873mm，在内部空间方面的表现都很不错。与前脸相比，它的车身侧面其实并没有多么高的辨识度，但整体上的颜值仍然是比较高的。

        车尾也采用了消费者非常熟悉的风格，设计线条和尾灯造型都与奔驰E级如出一辙。区别之处在于它采用了运动感更强的黑色后包围以及双边共四出的排气设计，这也是AMG家族的一贯风格。

        内饰

        奔驰E级AMG采用了双12.3英寸连体式大屏，支持卫星导航、语音识别系统、车联网、OTA升级等各种常用功能。它在内饰整体布局上与奔驰E级基本保持一致，依然是简洁、大气的设计风格，无论是普通版车型还是运动版车型，奔驰的内饰设计都容易得到消费者的认可。

        奔驰E级AMG全系标配真皮材质座椅，支持主副驾4向腰部支撑、主副驾腿托调节、前排座椅加热、360度全景影像、定速巡航等各种常用功能。与昂贵的售价相比，这样的配置并不太能拿得出手，不过这一类车型本身针对的就不是普通用户，它强悍的动力性能才是吸引粉丝们的最大卖点。

        动力

        奔驰E级AMG搭载了3.0T六缸发动机和4.0T八缸发动机，前者匹配48V轻混系统，最大功率为320kW，最大扭矩为520N·m；后者最大功率为450kW，最大扭矩为850N·m，动力性能远远超出普通版的奔驰E级。

        除了发动机上的领先之外，奔驰E级AMG全系标配全时四驱系统，并且提供了空气悬架功能和悬架软硬调节、高低调节等功能，带来更优质的操控体验。除此之外，奔驰E级AMG在安全性能方面也达到了比较高的水平，并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位等均为全系标配。

        车型概述

        奔驰E级AMG有着很高的人气，但两倍于普通版本奔驰E级的昂贵售价注定了它只能是小众车型，并不太适合普通用户。目前在售车型中，2022款改款AMG E 53 4MATIC+配置较低，但性能却比较强大，因此是三款车中最值得入手的一款。

        2022款改款AMG E 53 4MATIC+

        推荐指数：★★★★★

        推荐理由：动力较强，价格合理，性价比高

        售价为96.08万元，搭载3.0T六缸发动机和48V轻混系统，拥有膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、方向盘换挡、前排手机无线充电、卫星导航、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、柏林之声扬声器、几何多光束大灯、自适应远近光、64色氛围灯、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等各种配置。这款车整体的配置水平并不算高，不过在价格上有明显优势，同时动力性能也达到了比较高的水平，因此是3款车中最值得入手的一款。

        2022款AMG E 53 4MATIC+轿跑车

        推荐指数：★★★★

        推荐理由：跑车造型，不适合普通用户

        售价为97.88万元，这是一款2门4座硬顶跑车，车身长度为4848mm，除此之外还采用了可开启全景天窗，配置方面则基本没有什么变化。作为一款硬顶跑车，这款车人气比较高，但并不适合普通用户。

        2022款AMG E 63 S 4MATIC+

        推荐指数：★★★★

        推荐理由：动力性能全系最强，但价格过于昂贵

        售价为146.88万元，搭载了4.0T八缸发动机，而且需要加98号汽油，动力性能大幅提升，并且增加了感应后备箱和后桥差速锁，同时还加装了全车隔音玻璃，但是取消了48V轻混系统、缺气保用轮胎、车道偏离预警、车道保持辅助系统。配置水平是几款车中最高的，但接近150万元的售价还是让大部分人的潜在消费者望而却步。

        小结：奔驰E级AMG在同级别车型中有着很强的吸引力，它的销量并不高，但却为奔驰以及AMG积累了大量的粉丝，成为奔驰品牌整体竞争力的重要组成部分。除非有新能源车型能够在性能上对它进行全面超越，否则这款车在未来很长一段时间内将仍然保持市场领先地位。

       

       本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

部分车型提供48V轻混系统，起售价44.28万，进口奔驰E级轻度评测

       日前，我们从相关渠道获得了一组新款奔驰AMG?E53车型的海外实拍图，新车基于新款奔驰E级轿车打造，动力性能更加强悍。

       外观方面，新车整体保留了新款奔驰E级车型的设计语言，但在细节处进行了调整升级，前脸处，AMG家族标致性的直瀑式中网搭配下方三段式前进气包围，视觉效果十分突出；车身侧面，长车头短车尾的轿跑造型搭配大尺寸的双五辐运动轮圈，看起来动感十足；车身尾部，新车采用了小鸭尾的设计，搭配下方双边共四出的排气格局，进一步深化了运动氛围。

       动力方面，新车搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V微混动力系统，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为梅赛德斯奔驰非常畅销的车型之一，奔驰E级从1946?年到现在的交付量已超过1400?万辆，为什么它会被那么多消费者喜欢？首先它的颜值符合普遍消费者的喜爱，其次更多的驾驭感会让你对它尤为感兴趣，虽不是战斗级别的跑车，但奢华度与品质感都拿捏的很好，今天就让我们来仔细了解一下它吧。

       进口奔驰E级的外观有两种风格，分别是轿跑车型与运动版车型，为了满足不同消费者的需求。首先轿跑车型的前脸采用了带镀铬饰钉的闪钻散热器格栅，搭配三叉星徽的标识，依旧给人带来沉着大气的感觉，引擎盖上的两个拱顶勾勒出强劲的线条，使其更具运动的气息，AMG外观运动组件为车辆更添运动气息。然后运动版车型的中网造型从倒梯形变为多边形，双镀铬饰件与盾标的搭配看起来更加运动。两种车型的下保险杠都采用更大面积的进气口，中间被分为多段式，运动版车型的前铲效果比较突出，使其运动感表现的更好。整体来看，原装进口的奔驰E级依旧是高档跑车的风格。

       两种车型的灯光造型相同，远近光灯均采用了LED光源，几何多光束LED大灯让驾驶更加人性化和智能化，它可根据当前道路条件及交通状况对大灯进行快速、准确的调节。该照明可在需要时随时通过单独控制的LED灯泡准确开启。并且配有日间行车灯、自动大灯、大灯随动转向等实用性较高的灯光配置，给驾驶员在夜间驾驶带来了不错的安全保障。

       运动版车型流畅的腰线从大灯出发，贯穿侧面门把手直至车尾，与黑色车顶拱线共同勾勒出修长的侧车窗，让整车视觉上更显优雅大方；轿跑车型的侧面和上一代的设计基本一致，溜背式的造型依旧很迷人，完全符合轿跑车型的风格，虽然车身长度上比运动版车型略短，但是车身比例设计的很好，看起来非常协调，使得辆车实际看起来侧面的长度没有明显区别。

       运动版车型采用了18或19英寸五辐式轮胎，造型上简洁大方，颇具运动感；轿跑车型采用了前245/40?R19+后275/35?R19的五辐式轮胎，造型上与运动版车相符，而且轮胎的耐磨性和抓地性都表现的很出色，为进口奔驰E级在高速行驶的时候带来了很好的保障。

       运动版车型为圆润的LED星辰尾灯，采用创新的反射技术与独特的灯组表面结构，使得反射后的光线亮度更富有层次，在保证亮度的同时不会刺眼，充分提高了安全性，并且营造出星光璀璨的灯光效果，但是与C级的造型几乎完全相同，辨识度方面不是很好。轿跑车型两件式宽窄不一的LED尾灯具有水晶般的外观。匠心独运的多面照明设计，让LED尾灯从任何角度看去，都有不错的美感。尾部造型个人觉得轿跑车型更加有特点，线条的掌握非常不错，后备箱与尾灯的衔接也非常自然，而运动版车型则表现得普通，感觉缺少了一些运动气息。

       进口奔驰E级运动版车型和轿跑车型的内饰设计特点几乎相同，布局方面也基本一样，依旧是简洁实用为主，只是在配色和用料方面有差异，整体的设计思路依旧是风格偏优雅和豪华为主。运动版车型则采用了真皮、碳纤维饰板以及钢琴烤漆的亮面材质，看起来更加高档奢华；轿跑车型内饰采用真皮、哑光木纹来体现运动感受。64色车内氛围灯更能带来愉悦的乘驾体验，坐进来就能感受到豪华轿车的魅力。

       方向盘的造型方面没有什么变化，依旧是三幅式皮质运动方向盘，带有多功能控制、换挡和记忆功能，从使用的功能性到驾驶的操控性都表现的很好，而且方向盘支持上下+前后电动调节，满足不同身材的驾驶者对方向盘与驾驶者上下空间上的需要，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势，还可以使驾驶员的手臂和腿部与方向盘保持适当的距离。

       仪表盘中的信息能够以不同格式显示在双12.3英寸高清显示屏中，得益于31.2厘米（12.3英寸）高分辨率显示屏，清晰直观地显示包括Mercedes?me互联、娱乐等各项驾驶及辅助系统信息；同时，展现风格还有“经典”、“运动”和“前卫”三种供选择。一目了然的功能显示，展现出十足的科技感

       右侧10.25英寸的屏幕负责中控系统，并搭载MBUX人机交互系统，其整体逻辑性和易用度都比之前的系统有了很大的提升，与该系统兼容的智能手机可通过Apple?CarPlay?集成至车辆中，此系统支持诸多常用应用程序以及所选应用程序，如导航等。六个圆形空调出风口同得到了保留，只不过运动版车型和轿跑车型的出风口样式不同，带来了两种视觉风格，自动空调系统具有3个气候分区和3种气流模式，为每位乘客提供了舒适的车内温度。下排的物理按键排列有序，设计上也很符合人性化，操作的时候非常便利，配合经典的圆形钟表，展现其豪华的品质。

       运动版车型的座椅为仿皮材质，表面比较平滑细腻，而花纹部分凹凸有致，密度很细，也可选装真皮座椅；轿跑车型均为真皮座椅，舒适度和耐脏性都很好，并且档次感也有了不错的提升。小编身高180cm，乘坐轿跑车型的前排，调整好合适的坐姿，头部空间约为三指。保持前排座椅不变，乘坐后排的头部空间约为一指，腿部空间约为一拳两指。运动版车型的前排空间与轿跑车型基本相同，只不过在后排空间有些优势，而且所有车型均配有后排杯架，实用性方面都表现的不错。整体来说车内的空间表现都很不错，无论是商务接送还是居家实用，都足够使用了。

       动力分别搭载了1.5T与2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机的最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，2.0T发动机最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。部分车型搭载了48V轻混系统，拥有更为迅速顺畅的气动加速，驾驶感受也比较平稳。全部车型均采用了缸内直喷的供油方式。并且拥有标准舒适/ECO/运动，三种驾驶模式，在标准模式下，在市区道路中油门反馈很好，加速也很自然；ECO模式可以降低油耗，节能减排；在运动模式下反馈更是强力，超车的过程非常轻松。传动系统均匹配9挡手自一体变速箱，将效率，舒适性和动态性提升至全新水平。更快，更平顺的换档操作令其魅力十足，增强了驾乘舒适性并降低了噪声级，同时也有助于降低油耗。

       全部车型均采用了多连杆式独立悬挂，带有可调被动减震系统的敏捷操控悬挂系统可根据路面状况优化行驶特性、减震效果和稳定性，确保了驾乘的舒适性。通过将悬挂降低15毫米，可显著提高操控稳定性，并赋予车辆更为动感的外观。汁原味的进口奔驰调校，也保证了舒适和动力的结合。

       进口奔驰E级的保值率在同级别中表现只能说一般，第三年保值率为56.49%，第四年保值率为49.60%，第五年保值率为43.51%，与同级别的进口宝马5系46.50%和奥迪A6L?44.51%的第五年保值率相比稍显劣势。

       进口奔驰E级的官方指导价为44.28-70.78万元，通过上述了解整体表现很不错，定价也是比较合理的。车型选择上，小编比较推荐E?300?运动版，首先该车的售价为49.98万元，动力搭载2.0T发动机，性能方面肯定比1.5T车型要好，与E?260?运动版相比，虽然贵5.7万元，但配置方面更为全面，多出了侧安全气帘、并线辅助、车道偏离预警系统和车道保持辅助系统的驾驶安全配置，使得安全驾驶多了一份保障。像方向盘电动调节、19英寸轮毂、柏林之声音响、自适应远近光、大灯随动转向与几何多光束灯光，这些配置也更是锦上添花，在科技感与安全方面表现更为突出，价格也比较合理。如果喜欢轿跑车型E?350?4MATIC也是不错的选择，它与E?300?运动版配置几乎一样，无论是配置功能还是性能方面都表现的很好，值得推荐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰e级amg新能源怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰e级amg新能源怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。