比亚迪残疾人汽车_比亚迪残疾人汽车价格

2024-05-19 05:57:44

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1.2018年武汉市两会政府工作报告全文

2.汽车是法拉第笼

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2018年武汉市两会政府工作报告全文

各位代表：

现在，我代表市人民政府向大会报告工作，请连同《武汉市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》一并审议，并请市政协各位委员和其他列席人员提出意见。

一、2015年和“十二五”工作回顾

2015年，我们在省委、省政府和市委的坚强领导下，积极适应引领经济新常态，抢抓机遇、主动作为，克难攻坚、砥砺奋进，在建设国家中心城市、复兴大武汉的伟大征途上阔步前进。这一年，我们在困难和挑战中稳定增长，主要经济指标位居同类城市前列，“万亿倍增”开局良好;这一年，我们在动力转换中加快创新，国家创新型城市建设热潮涌动，创新创业蔚然成风;这一年，我们在深化改革中破解难题，重点领域率先突破，制度红利加速释放;这一年，我们在完善功能中提升品质，“绿道年、路网年、停车场年”建设成效显著，城市面貌日新月异;这一年，我们在加快发展中改善民生，社会建设全面加强，市民福祉不断增进。经过一年艰苦努力，我们较好完成了市十三届人大四次会议确定的主要目标任务，为“十二五”发展画上了圆满句号，为“十三五”开局打下了坚实基础。

预计地区生产总值增长8.8%左右;地方一般公共预算收入1245亿元，增长12%;全社会固定资产投资增长10%以上;社会消费品零售总额增长11.5%左右;城镇常住居民人均可支配收入增长9%左右，农村常住居民人均可支配收入增长10%左右。

过去的一年，我们主要抓了以下几个方面的工作：

一是突出服务企业、项目支撑，全力以赴稳增长。及时出台支持企业发展“1+5”政策措施。建立重大产业和城建项目周末调度、每月十企座谈等制度，开展“万名干部进万企、创优服务稳增长”等主题活动，政企联动、共渡难关。

高端优质项目呈现“多点齐发”新局面。投资50亿元以上工业项目开工8个、投产2个，投资10亿-50亿元工业项目开工52个、投产49个，完成工业投资2769亿元。上汽通用武汉基地实现当年达产，联想摩托罗拉项目实现量产，力诺新康化工产业园、长飞科技园一期等建成投产，华星光电、天马LTPS6代线、比亚迪新能源汽车等项目加快推进。永旺经开梦乐城、宜家荟聚购物中心等重大服务业项目开业。

经济运行呈现“四个强劲”新亮点。重点工业行业增势强劲，汽车及零部件、电子信息产业产值分别达2614.5亿元、1780.2亿元，增长22.3%、11.2%。金融业增势强劲，存贷款余额分别增长16.1%、18.4%。房地产业增势强劲，新建住房销售22.5万套、2283.8万平方米，均居全国城市第2位，分别增长25.1%、27.1%。新兴商业业态增势强劲，电子商务交易额达4135亿元，增长33.5%。

结构调整呈现“两升两降”新态势。高新技术产业比重升，占规模以上工业总产值比重提高2.7个百分点，重化工业比重降，占比下降3.2个百分点;工业生产升、单位能耗降，规模以上工业增加值增长8.5%，单位能耗下降9.5%左右。服务业结构持续升级，“互联网+”产业创新工程率先发力，新增泰康人寿在线保险等122家互联网金融企业，长江大数据交易所(筹)、东湖大数据交易中心成立运营，互联网企业、软件和信息服务业迅猛发展;社会物流总额2.8万亿元，工程设计、旅游等产业收入保持两位数增长。

二是突出创新引领、动力转换，推进国家创新型城市建设。研究制定支持创新“1+9”政策。加快提升创新能力。新建工程技术中心、企业研发中心等各类科技创新平台139个，新引进世界500强、中国500强和跨国公司研发机构23个，引进海内外高层次创新人才390名。发明专利授权量6003件，增长55%。

创新科技体制机制。在全国率先开展科技金融改革创新试验。全面推进职务科技成果使用、处置和收益管理改革，武汉地区10所试点高校共转移转化科技成果5372项。新三板挂牌企业新增70家，累计149家。

大力发展创新型经济。5个专业园区纳入东湖国家自主创新示范区“一区多园”试点。新建科技孵化器116万平方米，新认定国家级众创空间14家，全市孵化器、众创空间、大学生创业特区新创办企业1822家。高新技术产业产值达7700亿元。

三是突出功能提升、品质改善，全面协调推进城市建设。树立“让城市安静下来”理念,突出抓好城市建设。加快推进重大交通枢纽项目。阳逻港集装箱三期开港运行，天河机场第二跑道、机场交通中心主体工程完工，机场旅客吞吐量1894.2万人次，居中部第一。光谷火车站开工建设。获批国家综合运输服务示范城市。宽带网络提速降费。

完善路网体系。首条穿越汉江地铁——3号线一期开通试运营，地铁成环、通达三镇。二环线全面贯通，东湖隧道、江汉六桥、中法友谊大桥建成通车，三环线、中南路、中北路、21号公路、青王公路、长丰大道等完成改造。轨道交通5号线、1号线径河延长线、蔡甸线开工建设，11条地铁线同时建设。新开工汉江大道、青山长江大桥等项目。新改建次支路130条，建成慢行交通系统160公里，新增停车泊位16210个。

实施排涝治污供水攻坚行动计划。新增排水干网109公里、污水管网110公里、供水管道30.5公里，完成三金潭、汤逊湖、黄浦路一期等污水处理厂改扩建，余家头、琴断口自来水厂改扩建工程完工。获批开展全国海绵城市试点。

加强环境治理生态保护。园博园建成开放，成为城市生态新地标，金口垃圾填埋场生态修复项目荣获联合国气候变化大会C40城市奖。东湖绿道启动建设，环汉口绿道、环墨水湖绿道加快推进，新增绿道233.7公里。四环线生态林带开工建设，张公堤城市森林公园建成开放，修复破损山体4333.5亩。智慧湖泊管理系统上线试运行。集贸市场、城乡结合部等薄弱区域环境治理不断加强，建成长山口垃圾焚烧厂二期工程，新建地埋式垃圾收集站97座，新改扩建公厕117座。

四是突出问题导向、关键环节，蹄疾步稳推进改革攻坚。加大简政放权力度。市级权力事项由4516项压缩到1822项，市级行政审批事项由240项减少到166项，为全国审批事项较少城市;全面实行工商注册“三证合一”登记制度;东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区率先开展“行政审批3.0”改革，实现“一枚印章管审批”。坚持依法行政，出台《武汉市人民政府重大行政决策程序规定》及系列配套文件;认真贯彻新《行政诉讼法》，制定实施行政负责人出庭应诉新规。提请市人大常委会审议地方性法规草案7件，制定政府规章9件，人大议案、代表建议和政协建议案、提案全部办结。

加快发展民营经济。制定非公企业进入特许经营领域实施办法，积极推进城建PPP项目。私营企业达28.3万户，增长20.9%。

推进社会治理创新。出台创新社会治理加强基层建设“1+10”系列改革举措。100个老旧社区“幸福社区”创建工作全面完成，85%的住宅小区组建业主委员会。编制《武汉市社会信用体系建设规划》。推进阳光信访、法治信访、责任信访。

五是突出开放合作、拓展视野，提升国际化水平。新引进投资50亿元以上工业项目12个、30亿元以上服务业项目10个，新引进世界500强企业14家。实际利用外资73.4亿美元，增长18.5%。新开通武汉至澳大利亚黄金海岸、意大利罗马等6条国际直达航线，武汉成为中部首个72小时过境免签城市。中欧(武汉)国际货运班列回程货量居全国中欧班列第一。第十届中国(武汉)国际园林博览会精彩开幕。英国驻汉总领事馆开馆，香港特别行政区政府驻武汉经贸办事处设立。

主动融入长江经济带建设。在武汉设立长江中游城市群合作秘书处，四省会城市联合推出“双创”合作一体化政策，实现医保异地就医及时结算。对口援建帮扶工作扎实开展。

六是突出城乡统筹、转型示范，提高农村农业发展质量。创建国家现代农业示范区。提档升级7万亩设施蔬菜基地，推广肉类蔬菜二维码追溯系统，“菜篮子”综合自给率超过70%。农产品加工业产值达2510亿元。各类新型农业经营主体达1.35万家，新一轮农村土地承包经营权确权登记颁证基本完成。

改善农村生产生活条件。完成农村排灌港渠整治3506公里。推进农村饮水安全建设工程，惠及300个村22.5万人。全市行政村实现村村通客运班车。开展农村环境整治，35%的行政村环境卫生达标。推进精准扶贫，脱贫9362人。

七是突出以人为本、惠民利民，着力提高市民生活水平。全市公共财政用于民生领域的支出达939亿元，增长17.8%。新增就业18.8万人，农村劳动力转移就业5.02万人。健全城乡居民、被征地农民基本养老保险制度，社会保险净增参保42.4万人次。建成保障性住房8.9万套。

加强文化建设。全面实施“三个千万人次”文化惠民工程。江汉关博物馆、武汉科技馆新馆建成开放。全民健身运动广泛开展，成功举办WTA武汉网球公开赛、世界中学生田径锦标赛、亚洲田径锦标赛等国际赛事。获得第七届世界军人运动会承办权。

大力发展社会事业。各类教育事业协调发展。完成40所公办幼儿园新改扩建、99所公办小学标准化建设任务。职业教育集团化发展和校企合作取得新成效。启动国家公立医院综合改革试点。组建707个全科医生服务团队，签约服务城乡居民240万人。出生人口性别比持续下降。

健全公共安全体系。完善立体化治安防控体系，近12年来，首次实现刑事警情同比下降，“六五”普法圆满完成。食品安全城市创建工作深入开展，安全生产形势保持平稳。

国家安全、国防动员、军民融合、双拥、民防、消防、仲裁、保密、参事、气象工作积极推进，文史、档案、民族、宗教、侨务、地方志工作得到加强，妇女、儿童、老龄、残疾人工作取得新成绩。

各位代表，2015年各项目标的实现，标志着我市“十二五”规划圆满收官。“十二五”以来，全市人民紧紧围绕建设国家中心城市、复兴大武汉的宏伟目标和武汉2049远景战略，敢为人先、追求卓越，经济社会发展取得重大成就，书写了无愧于时代的辉煌篇章!

这五年，经济总量实现历史性跨越，跃上万亿元台阶，进入全国城市第一方阵。工业倍增计划成效明显，工业投资累计10537亿元，形成大光谷、大车都、大临港、大临空四大工业板块，千亿元产业从1个增加到5个。80万吨乙烯、上汽通用武汉基地、联想武汉基地、东风本田二厂、神龙三厂等重大项目建成投产，“新武汉造”加速崛起。现代服务业快速发展，金融、物流、商贸、会展、工程设计、旅游等优势行业进一步壮大，5A级景区位居同类城市首位，文化创意、软件信息、电子商务等新兴产业发展迅猛。

这五年，城市建设规模空前，城市面貌发生根本性变化。地铁、快速路网、过江通道和城市有机更新改造引领城市蝶变，城建累计投入6870亿元，是“十一五”的2倍。地铁从无到有，连续4年每年开通一条线路，运营里程达126公里。中心城区快速路网基本形成，建成武汉大道、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥，开工建设四环线。综合交通枢纽地位巩固提升，“米”字形高铁中心正在形成;武汉长江中游航运中心建设纳入国家战略，阳逻港迈入世界内河集装箱港口第一方阵。建成武汉市民之家、辛亥革命博物馆、光谷国际网球中心、武汉国际博览中心、楚河汉街等一批城市新地标。“城管革命”强力推进，城市环境显著改善。

这五年，改革创新先行先试，获批国家全面创新改革试验区，发展活力竞相迸发。全面深化改革，新一轮政府机构改革顺利完成，率先推出权力清单、责任清单、程序清单。开展电视问政，严格治庸问责。出台促进科技成果转化的“黄金十条”，高校职务科技成果“三权”改革走在全国前列。武汉获批国家知识产权示范城市。累计获国家科技进步特等奖4项、一等奖6项;高新技术企业达1529家，比“十一五”末净增1006家。

这五年，国际大通道加快形成，国际化水平显著提升，城市影响力不断增强。国际和地区航线新增30条，达37条，天河机场成为中部地区国际航线最多、国际国内旅客吞吐量最大的国际机场。开通至东盟、日本、韩国等近洋航线。中欧(武汉)国际货运班列开通并实现双向常态化运营。来汉投资的世界500强企业达230家。累计实际利用外资269.9亿美元、进出口总额1188亿美元，分别是“十一五”的2倍、1.93倍。

这五年，民生社会事业显著进步，城市文明建设跃上新高度，成功摘取全国文明城市桂冠。“好人之城”享誉全国，拥有全国道德模范11人，位居同类城市第一。民生福祉持续改善，社会保险扩面新增420万人次，保障性住房建设规模、教育均衡发展水平、医疗资源总量和服务能力均居全国同类城市前列。武汉被确定为全国少数民族服务管理示范城市。我市荣获全国社会治安综合治理最高奖“长安杯”，荣膺国家卫生城市称号。

各位代表!武汉，每天不一样!我们共同生活的这座城市，生机勃发、欣欣向荣。五年的成就，得益于党中央、国务院的方向引领和深切关怀，得益于省委、省政府的坚强领导和关心支持，得益于市委的科学谋划和总揽全局，凝聚着千万武汉人民的聪明才智和辛勤汗水，承载着历届市委、市政府打下的.良好基础。在此，我代表市人民政府，向全市各族人民，向给予政府工作大力支持的人大代表、政协委员，向各民主党派、各人民团体和各界人士，向中央在汉单位和各类驻汉机构，向驻汉部队、武警官兵，向为武汉建设发展提供智力支持的专家学者，向参与城市建设的劳动者，向所有关心支持武汉建设发展的港澳台同胞、海外侨胞和国际友人，表示崇高敬意和衷心感谢!

在看到成绩的同时，我们也清醒地认识到武汉发展和政府工作中还存在着一些不足和短板：创新链不够完整，创新生态不够优化;工业总量还不够大，推动传统产业优化升级、战略性新兴产业发展壮大的步伐不够快。在大规模推进城市建设的同时，解决“城市病”突出问题还没有完全同步，交通拥堵还比较突出，排水系统建设滞后于城市发展，“摊大饼”现象还没有得到彻底遏制。城市管理不够精细，有的方面还比较粗放、甚至缺失，空气优良天数偏少，雾霾天气时有发生;保护水体、提升水质任务还很艰巨，保护湿地、山体等生态系统措施亟待加强。城乡居民收入水平与城市经济发展位次还不相适应。一些政府工作人员主动作为、勇于担当的精神还不够强。我们将正视矛盾、直面问题、弥补短板，让全市人民感受到实实在在的变化和成效!

汽车是法拉第笼

[汽车之家?新闻]? 雪上加霜哀车市多艰，励精图治望蓝海泛波。列位看官，停载近两年的《汽车江湖》再次与大家见面了，感谢各位的不离不弃。

最近，大众威然上市。威然无论对大众而言，还是对MPV市场来说，都是最近几年来最重要的一款新车。威然从去年广州车展亮相开始就颇受关注，有望成为MPV市场新的生力军。丰田也在不久前发布了新一代Sienna，并有可能在未来实现国产，进入MPV市场的核心竞争圈，这也将是丰田在中国市场的重要布局。上汽大众与上汽通用在MPV市场上演德比大战，未来丰田的介入也极有可能形成三足鼎立的局面。借此机会，我们来聊聊MPV的话题。

一、市场现状与上市新车

MPV市场跌宕起伏

MPV在中国乘用车市场中，是除了跑车之外规模最小的细分市场。不过麻雀虽小、五脏俱全：MPV市场内部结构非常复杂，竞争也非常激烈，故事的精彩程度不亚于其他细分市场。MPV也一直保持着较高的增速，是被很多品牌寄予厚望的有发展潜力的市场。不过2017年后乘用车市场整体销量开始下降的同时，MPV市场也以较高的幅度下滑。

MPV市场的发展主要分为几个阶段：

2010年之前。这一时期的MPV市场较为稳定，市场主要以商务MPV与家用MPV为主，历史上的很多经典车型在这以前就已经活跃在MPV市场上了。

2011年至2015年。“汽车下乡”所激发的微客市场进入换代潮，五菱基于微客平台开发的宏光迎来巨大的机遇。将微客平台与MPV造型相结合的宏光极具创造性，于是成为一代“神车”，开创了一个神话般的黄金时代。之后的几年中，传统微客品牌纷纷跟进，五菱也顺势推出宝骏730，于是低端MPV产品大行其道，迅速收割市场，以至于MPV市场集中度迅速提升。

2016年之后。车市销量增长放缓，2018年甚至开始下滑，首先受到影响的就是低端的客货两用MPV市场。与兼顾商用的低端MPV车型不同，更注重乘用体验的中高端MPV开始回归市场主流。2017年，别克GL6开启了冲击紧凑型MPV市场的号角，中国品牌也集体发力，一时间全新MPV产品纷纷涌现，市场集中度也迅速回落。2020年，大众MPV又引燃了新一轮的烽火。

大众威然强势来袭

大众长期以来都是中国乘用车市场的最大门派，门下车型众多，经营各级别市场的生意。尤其在轿车领域，更是一时无两，稳坐头把交椅。随着SUV战略的实施，大众密集发布SUV车型，几乎在每一个细分市场都成为领军品牌。但惟独在MPV市场，大众没能有更大的作为。虽然此前一直有途安的坚守，但其所在的家用MPV市场始终不温不火、最近才有起色。反倒是大众没能进入的商务MPV市场，一直在稳健发展，成为MPV市场的中流砥柱。近期，大众威然上市，有望打破这一局面。

丰田Sienna 黄雀在后

丰田是中国乘用车市场的第二大门派，在MPV领域倒是兵多将广，不过都长期驻扎海外，极少来国内行走江湖。绰号“大霸王”、“子弹头”的普瑞维亚堪称经典，且在华夏大地粉丝众多、一直被模仿。豪华MPV头牌埃尔法更是矜贵冷漠，不菲的出场费也阻挡不了趋之若鹜的大批追随者。此外，丰田帐下还有一员猛将，就是前不久刚刚进行了换代的Sienna，并且未来有可能实现国产。虽然丰田Sienna距离国产化还有两年的时间，但对于商务MPV市场而言，是一个重要的潜在实力选手。

别克GL8 不动如山

不过大众、丰田想要进入商务MPV市场，就不得不面对别克GL8。1999年登陆中国的别克GL8，“陆上公务舱”的名号不是白叫的，江湖地位让其他竞品望尘莫及，即使是努力修炼内功后尺寸增高、空间增大的本田奥德赛、艾力绅两兄弟也难以撼动。

随着MPV市场的不断壮大，有必要对其进行进一步细分。汽车之家率先对MPV市场进行了分级，包括紧凑型MPV、中型MPV、中大型MPV、大型MPV等四个细分级别。根据细分标准，当前热门的三款MPV中，别克GL8属于中大型MPV，而本田奥德赛、艾力绅兄弟属于中型MPV。大众此前一直以进口模式在国内销售的夏朗也属于中型MPV。此前的MPV市场中，别克GL8几乎没有能够直接与其对位的竞品，如今，一下子来了两个重量级对手。

从大众威然的尺寸参数看，的确是打算正面“硬刚”别克GL8的，未来必将有一场恶战。作为以空间和舒适性为核心诉求的商务MPV，别克GL8的产品力毋庸置疑，但在位时间太久了。而大众威然在尺寸上全面超越别克GL8，不但会给市场上带来新鲜感，且品牌也更具号召力。而另外一个传说中的对手Sienna，虽然尺寸上略逊一筹，但日系车型的空间魔术表现的出神入化，驾乘体验未必会有劣势，并且还有国产后加长的可能。所以，在未来三者的恶战中，中大型MPV的商务化定位可能会被强化，而其他竞争对手可能暂时毫无插手助拳之力。

大众威然上市、丰田新一代Sienna计划国产，是近年来MPV市场的又一集中次发力。上一次则是2017年至2019年紧凑型MPV的扎堆上市。包括中国品牌在内，都调兵遣将、投放了大量产品，共襄盛举。但从表面看这似乎是一个奇怪的现象：为什么2017年之后MPV市场销量在下滑，但各大品牌却纷纷加大MPV产品的投放力度呢？一方面因为近两年集中上市的MPV均为全新产品，各大品牌在若干年前启动研发项目的时候尚处于销量快速增长阶段；另外一方面，可以从MPV市场的细分结构中寻找答案。

二、竞争格局与市场细分

中国MPV市场虽然规模有限，但细分结构复杂、品类众多，这主要是因为MPV本土市场的具有多种需求定位、产品也由多个源头发展而来。

商务MPV

中国的MPV市场的一个源头，是以GL8为代表的商务MPV，主要用来载人、代表了乘用的核心诉求，这也是MPV市场整体的核心竞争圈。除了大众威然等合资车型刚刚进入这一竞争圈之外，以传祺GM8为代表的中国品牌车型也逐渐有了一席之地。刚刚上市的大众威然、以及未来国产的丰田Sienna都将属于这一竞争圈。

经济CDV

部分中国品牌MPV也曾经进入商务MPV竞争圈，最具代表性的是在这一细分市场耕耘多年的风行菱智和江淮瑞风系列。但随着用户需求的不断提升，早期的中国品牌商务MPV逐渐兼顾商用领域，与中国品牌的轻客一起用于拉货，或者成为用于各专业领域改装的工具车。这类车型更接近CDV（Car Derived Van）的概念，我们姑且称之为“经济CDV”。

微客

MPV的另外一个源头是微客，也就是所谓的“面包车”，主要用来运货、代表了商用的核心诉求，因此空间也越来越大，逐渐发展为“宽体大微客”。后来因为基于微客平台衍生出了很多低端的MPV与SUV，因此与这两个市场也产生了千丝万缕的关系。

客货两用MPV

“汽车下乡”激活了农村市场的用车需求，用户的需求升级也推动了传统微客厂商进行产品升级、进军乘用车领域，在微客平台上开发了造型上具有MPV风格和SUV风格的车型。不过虽然这些车型已经非常的乘用化了，但其主要用户仍然用来兼顾拉货。这一时期涌现出的五菱宏光、长安欧诺等一大批基于微客平台的MPV化的车型，形成了“客货两用MPV”竞争圈。借着“汽车下乡”的东风，客货两用MPV一度成为增长最快、规模庞大的细分市场。

家用MPV

在高端的商务MPV市场和低端的客货两用MPV市场之间形成了家用MPV竞争圈，多为紧凑型MPV，且与紧凑型轿车中的旅行车关系密切。这一市场曾经涌现出很多经典车型，如雪铁龙毕加索、雷诺风景、丰田逸致、马自达5，以及仍然健在的大众途安等，但市场表现一直不佳。不过最近两年家用MPV市场再次发力，各大门派纷纷调兵遣将，如别克GL6、比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺GM6等。

高端CDV、豪华MPV

另外，更为高端的产品又分别构成了高端CDV和豪华MPV竞争圈。前者多为尺寸较大、车身结构方正、空间充裕的大VAN。高端CDV的功能定位更接近轻客，座位数量甚至可以突破9座，通常提供多种长度和高度的车身供选择，主要用于各种专用车改装。后者则是以丰田埃尔法为代表的车型，相较于商务MPV更加豪华、也更加昂贵。

以上几个与MPV相关的竞争圈里，除了属于商用车范畴的轻客、作为“交叉型乘用车”的微客之外，大致可以分为两类：以乘用功能为主的家用MPV、商务MPV、豪华MPV，我们将其并称为“乘用MPV”；以商用功能为主的客货两用MPV、经济CDV、高端CDV，我们统称为“商用MPV”。

三、市场机遇与前景展望

MPV回归乘用车本源，市场未来可期

如果基于前面乘用MPV和商用MPV的维度分解来看，虽然2017年之后MPV市场销量整体下滑，但其中的乘用MPV却以高于乘用车市场整体的增速快速增长。即使在2020年一季度，在车市表现几近腰斩的时期，乘用MPV的销量下滑幅度也明显低于乘用车市场整体。因此，2017年之后销量下滑的部分主要来自于商用MPV，而乘用MPV市场仍然具有很高的成长性。

另外一方面，MPV也越来越被用户所接受。透过用户对比行为可以发现，MPV在用户对比选择中的占比越来越高，并且与SUV、轿车的交叉竞争也越来越多。

从这个趋势看，随着用户购车需求的增长、用车理念的成熟，以乘用功能为主的MPV将越来越赢得用户的青睐，乘用MPV市场具有很大的增长空间。未来，MPV甚至有望成为继轿车、SUV之后的第三大乘用车市场。

用户观念改变，紧凑型MPV成为新增长点

乘用MPV的逆势上扬，除了商务MPV的稳定增长外，家用MPV（主要是紧凑型MPV）的崛起功不可没。紧凑型一直是市场份额最大的车型级别，代表了最广泛的需求。继紧凑型轿车、紧凑型SUV之后，以家庭用途为主的紧凑型MPV迅速成长，说明了用户对MPV这一车型已经逐渐接受。

从2018年底开始，一系列具有产品力的家用MPV开始涌现出来，并且不再是外国品牌的独舞，中国品牌也开始加入进来：别克GL6、比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际、上汽MAXUS G50、新宝骏RM-5……这些全新车型的成功，预示着MPV的时代已经到来。

家庭用车需求升级，将是中型MPV的新机遇

随着人均寿命的增加、二孩政策的放开，中国的老年抚养比与少儿抚养比均不断提升。家庭用车的需求越来越大，且对空间、座位数量的需求也在不断增加。相较于同级别的轿车，MPV空间更大、而且可以布局7座或者6座结构；相较于同级别的7座SUV，空间体验更好、坐姿更加舒适，并且离地间隙更低，也更加适合照顾老人与小孩。因此，中型MPV或许是家庭用车更为均衡的选择。

在大众威然上市之前，因为别克GL8直接对位的竞争对手并不存在，所以这个生态位被本田奥德赛、艾力绅兄弟填充。虽然二者现在与别克GL8构成了商务MPV的核心，但其产品特征更偏向于家用MPV的属性。未来，商务MPV车型丰富了，甚至本田的美版奥德赛进入中国市场后，当前在售的日版奥德赛、艾力绅恐怕需要重新寻找市场定位。承接当前以紧凑型MPV为主的家用MPV用户的升级需求，或许是本田奥德赛、艾力绅，以及大众夏朗等中型MPV未来的市场定位。

皮卡逐步解禁，低端MPV或被替代

近些年，皮卡进城的呼声不断，商务部也多次提出“推动取消皮卡进城限制”的政策。自2016年河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆六省成为皮卡进城限制的解禁试点之后，济南、重庆、宁波等城市相继取消皮卡车进城和通行限制，此后江苏省也提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”。

另外，2017年上海海关归类分中心曾经在归类指引中进行过解读：单排座皮卡和载货重量超过载客重量的双排座皮卡归入“货运机动车辆（8704）”，而载客重量超过载货重量的双排座皮卡则归入“主要用于载人的机动车辆（8703）”中。虽然该《指引》只是对适用的申报税目归类做解读，与汽车行业的“乘用车”、“商用车”的划分标准并不相同，但也引起了业界的广泛讨论、为皮卡乘用车化奠定了理论基础。

随着皮卡限制的逐渐放开，这种宜商宜家的多功能车型的需求将会被释放。原本替代卡车进城的部分客货两用MPV、经济CDV、轻客，乃至微客将会受到一定的影响。因此生产低端MPV的汽车厂商需要提前考虑产品升级、回归乘用车市场等应对措施。

老人与残障人士的需求有待挖掘，福祉车是新的蓝海

中国当前是全球最大的汽车市场，也是全世界最具发展潜力和活力的汽车市场。然而在中国，还有一个人口数量庞大的群体没有被汽车行业关注到——残障人士。这些人在出行、乘坐交通工具等方面，很难享受到普通人的快捷、方便，尤其是乘坐私家车辆，会遇到相当多的障碍。相较而言，日本在这方面做的就非常好，几乎所有的汽车品牌都提供“福祉车”，为残障人士提供便利。得益于MPV空间充裕、布局灵活的特点，多数福祉车都是基于MPV来开发的。福祉车不仅可以为残障人士提供便捷的服务，也同样适用于腿脚不便的老年人，而且也可以降低照顾他们的工作人员、家人的劳动强度，大幅提升相关人员的生活质量。

据中国残疾人联合会统计，截至2010年末，中国有8502万残障人士，其中肢体残疾2742万人。另外，中国老龄化也愈发严重，2020年，70岁以上的老人将超过8700万人。全社会对福祉车的需求拥有巨大的潜力，但在中国市场，目前仅有本田奥德赛和别克GL8提供原厂的福祉车版本。因此，随着汽车市场发展对汽车产品提出了由“量”到“质”的转变，汽车厂商也需要对市场需求深入挖掘，提供更便捷、更人性化的产品。福祉车，无疑是可以体现汽车品牌的技术实力、客户关怀理念和社会责任感的产品，并且是拥有巨大机遇的蓝海市场。

四、结语

回顾整个中国汽车市场的发展，各个时代都有着十分鲜明的特征：上世纪八十年代，中国汽车市场开放合资，汽车产品开始丰富起来，“有头有尾”的三厢轿车因为符合国人对传统轿子的审美，一直是势力最大的流派。2000年后，个性化、运动范儿的SUV异军突起，并迅速从轿车的手里攫取半壁江山。如今，又一个二十年过去了，长期以来隅居小众地位的MPV也开始有新车不断涌现、频繁行走江湖。MPV市场是否会就此开启、成为下一个时代的主流车型呢？我们拭目以待。

下一回，我们继续透过数据来解读汽车江湖的风起云涌、品味汽车产品的百态千姿。

正是：

沪上德比，羊城开战，独孤求败逢敌手；异构多形，家商兼顾，殊途同归遇知音。（文/汽车之家大数据分析师刘雪杉）

法拉第笼效应即静电屏蔽，静电屏蔽指为了避免外界电场对仪器设备的影响，或者为了避免电器设备的电场对外界的影响。

法拉第笼（Faraday Cage）是一个由金属或者良导体形成的笼子。是以电磁学的奠基人、英国物理学家迈克尔·法拉第的姓氏命名的一种用于演示等电势、静电屏蔽和高压带电作业原理的设备。

它是由笼体、高压电源、电压显示器和控制部分组成，其笼体与大地连通，高压电源通过限流电阻将10万伏直流高压输送给放电杆，当放电杆尖端距笼体10厘米时，出现放电火花。

根据接地导体静电平衡的条件，笼体是一个等位体，内部电势差为零，电场为零，电荷分布在接近放电杆的外表面上。

作用原理

表演时先请几位观众进入笼体后关闭笼门，操作员接通电源，用放电杆进行放电演示。这时即使笼内人员将手贴在笼壁上，使放电杆向手指放电，笼内人员不仅不会触电，而且还可以体验电子风的清凉感觉。

这是因为人体触电的原因是身体的不同部位存在电位差，强电流通过身体，此时手指虽然接近放电火花，但放电电流是通过手指前方的金属网传入大地，身体并不存在电位差，没有电流通过，所以没有触电的感觉。

高压带电作业操作员的防护服就是用金属丝制成，接触高压线时形成等电位，人体不通过电流，起到保护作用。外壳接地的法拉第笼可以有效地隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，这叫做“静电屏蔽”。

许多仪器设备采用接地的金属外壳可有效地避免壳体内外电场的干扰。由于法拉第笼的电磁屏蔽原理，所以在汽车中的人是不会被雷击中的，而且在同轴电缆也可以不受干扰的传播讯号。