隔音效果好的汽车排名排行榜最新款有哪些_隔音效果好的汽车排名排行榜最新款

1.买车求安静，测了400多款车，这几款隔音效果超赞

2.你知道那些车隔音好音响比较不错的吗？

3.你开过隔音最好，音响效果最好的车是什么车？

4.隔音比较好的车有哪些

众所周知，音响是一个形而上学的问题。如果你想扩展，估计几天几夜，音响效果因人而异，每个品牌的音响都有自己的粉丝，有些人喜欢bose；有人喜欢JBL；有人喜欢柏林之声；有人喜欢哈曼卡顿；有人喜欢宝华韦健；……就我个人而言，我认为你可以根据自己的需要来选择这个。当然，我从未见过因为音响而买车的人。接下来，让我们谈谈隔音好的汽车。在我的汽车维修和汽车检查生涯中，我遇到了很多隔音特别好的汽车。当然，我们排除了顶级豪华车。它们太贵了。隔音好是理所当然的。我认为普通汽车有以下几种隔音效果：

凯迪拉克CT6全车24种发泡材料和变速箱壳体外层用集成声包，具有同级别尖端静音技术，能有效隔离变速箱工作产生的外部噪声和噪声。此外，它是整个系统的标准Bose ANC主动降噪系统和Bose Panaray34扬声器在驾驶过程中非常愉快和放松。福特金牛座，前挡和前窗均配有夹层隔音玻璃，官方测试结果仅为130公里/小时18.6宋（声音的响度值），当然，这只能作为参考值。在道路噪面，金牛座底盘下的护板完全覆盖，还配备了静音轮胎，所以粗糙光滑的道路性能很好。

隔音效果，别克昂科旗在整车研发别注重NVH控制，用降噪、隔噪、吸噪三种处理，带来较低的车内噪声感知能力。首先，该车通过优化前风面积、智能阻力格栅格栅和向外扩展L一些空气动力学设计，如形状功能气帘、车身底部扰流板等，降低了整车的风阻系数，降低了行驶噪声的产生。其次，别克昂科旗车用5mm声学夹层挡风玻璃、三门密封条、侧翼前隔音垫、制动踏板隔音垫等隔音措施，达到最佳隔音效果。最后，别克昂科旗还标准了新一代ANC主动降噪系统可系统40-180Hz发动机低频噪声，通过专用算法通过扬声器准确释放与实际噪声相反的抵消声波，降低发动机二、四级噪声，降低发动机轰鸣声。

如轮隔音效果，日系车基本上全军覆没，真的和美系车、德系车有一定的差距。就我个人而言，我认为普通平民可以到达或接触的汽车的一般价格不会超过100万（我指的是大多数人，除了个人富人，不需要喷我）。在我接触到的车型中，凯迪拉克CT6虽然价格只有三四十万，但隔音效果真的很好，宝马7系，奔驰S相比之下，水平并没有失去。但是如果是音响效果，我还是觉得奔驰S柏林的声音效果更好，但扬声器，每个人对音质的感觉都不同，汽车隔音好，印象好，不一定会带来先进的舒适享受，所以车辆的豪华感官设计、座椅舒适设计等，都非常重要。

买车求安静，测了400多款车，这几款隔音效果超赞

1.昂科威：别克昂科威各方面表现都算不错，最重要的是空间大，隔音效果也非常好。这款车的配置也很丰富，算得上一款表现均衡的SUV。车辆噪音测试显示，这款车行驶中噪音为47.06分贝，表现还能让人接受！

2.汉兰达：作为丰田最出色的SUV之一，汉兰达不仅越野性能突出，开起来的噪音也是很小的，注重驾驶员的驾驶舒适性。汉兰达的音量测试成绩为55.20分贝，隔音效果是很好的。

3.凯美瑞：凯美瑞是一款注重驾驶舒适性和稳定性的车型，用高强度轻量化车身，大大降低声噪。这款车的音量测试成绩为54.27分贝，隔音效果好，大大提高车辆的驾驶舒适性。

4.迈巴赫S600：作为一款豪华车，迈巴赫S600的驾驶舒适性非常高，而且很多适合车主需要和客户在车上谈生意，所以这款车的隔音效果也是相当出色的。迈巴赫S600的音量测试成绩为53.30分贝，基本上等于在安静的夜里针掉在地上的声音。

5.楼兰：这款车的内饰很豪华，空间也够大，更为重要的是，这款车的隔音效果是非常显著的，绝对是啪的最佳车辆之一。楼兰的音量测试成绩为53.30分贝，基本上在车内悄悄话都听得见！

你知道那些车隔音好音响比较不错的吗？

我喜欢安静。自从远离乡村到大城市生活，身边的一切都聒噪了起来，再也找不到一个像家乡那样静谧的环境让我们的心平静下来。

对于汽车，外观、内饰、动力其实都各有特色，每个人的喜好都不一样，但是一个静谧的车厢环境，我觉得是都向往的。今天，结合我们对于每款车时速60km/h时测得的噪音实测数据，给大家聊聊这几款车厢超安静的车型。

第十名：吉利?星越

噪音实测数值：53.2dB

实测车型为2019款星越?300T?耀星者版本，官方指导价14.88万元。这款车刚亮相的时候就吸引了不少消费者的目光。出自沃尔沃CMA平台的星越，除了搭载了领克同款2.0T发动机外，整车的设计、做工都颇有沃尔沃和领克的质感，所以隔音水平也得到了沃尔沃的真传。

第九名：奥迪?e-tron

噪音实测数值：52.9dB

电动车在噪音控制方面本来就比多了发动机的燃油车有天然的优势。再加上奥迪车型隔音本来就不错，奥迪e-tron的隔音表现就更锦上添花了。这款车是去年11月新上市的奥迪首款纯电SUV车型，指导价为69.28-82.86万，定位为进口豪华中大型SUV，最大功率300kW，408马力，最大扭矩480Nm的“怪兽”。就算有如此强悍的性能数据，舒适性隔音方面一样没落下。

第九名：宝马?X3

噪音实测数值：52.9dB

宝马一向不是以舒适性著称，但近些年也逐渐迎合市场需求，车子的舒适性体验方面也越做越好。X3是宝马卖得最好的SUV车型，我们实测的车型为指导价42.58万的xDrive28i?M运动套装版。宝马X3全系搭载2.0T发动机，分高中低三种动力调校，分别为25i、28i以及30i，均匹配埃孚8AT变速箱并且均为前置适时四驱布局。比起以往专注运动性能，如今从悬挂调校风格、隔音物料堆砌、动力参数设定等都可以看出，宝马在主销车型上在积极往亲民、舒适化上靠拢。

第八名：宝马?X5

噪音实测数值：52.6dB

再一次榜上有名的宝马车型是拥有进口身份的宝马X5。和国产化的X3更注重国内需求不一样，宝马X5是国外进口的版本，整体上针对国内市场的专属调校并不会太多，但其隔音水平依然名列前茅。可以说明，宝马在运动与舒适中找到了一个新的平衡。宝马X5有2.0T四缸发动机和3.0T?直列六缸发动机两个动力版本，2.0T版本最大功率为265马力，3.0T版本最大功率为340马力，全系均配备埃孚8AT变速箱。

第七名：JEEP?大指挥官

噪音实测数值：52.5dB

JEEP品牌的车型能上榜我是有点意外的。在我们印象中，美系车无论是设计、做工用料还是调教上都是大大咧咧，不修边幅的。他们追求的是外形的大气感，宽大的乘坐空间感，对于做工以及乘坐舒适性，可能真的没有刻意去考虑优化。而作为一款经典美系车的大指挥官，在广汽菲克针对国内市场优化调教后，无论乘坐质感、设计用料、做工等都有了不错的提升。就是这款最大功率为234马力的发动机如果能再省点油就更好了。

第六名：宝马?X7

噪音实测数值：52.3dB

“又双”出现宝马车型，我用人格担保宝马没有植入。宝马X7作为宝马的旗舰级SUV，自然是把宝马的战略贯彻得最好的车型之一，不信，你看那大鼻孔就知道了。X7搭载的是最大功率为340马力的直列六缸发动机以及最大功率为530马力的4.4T发动机，拥有这么强悍的动力却依然保证舒适性，可想而知这款车的家用商务属性会比运动属性更强，在同级别的车型里隔音水准是排名第一的。和前两款宝马SUV车型一样，X7也是用了埃孚的8AT变速箱。

第五名：广汽传祺?Aion?LX

噪音实测数值：51.8dB

榜单上第二款自主品牌车型，也是首款上榜的自主品牌新能源车型。作为纯电动车，在噪音源头方面就有先天的优势，因为没了发动机的运行噪音，电动车的车厢隔音可以做得更充分和更从容。只需要对环境噪音进行隔绝就好了。当然，电机运动也是会有噪音的，但电机的噪音相对来说比较容易处理一些。Aion?LX有三个动力版本，分别为135kW、150kW以及300kW。官方标称续航里程为650km，但经过我们的实测，这款车650km续航版本的真实续航里程竟然可以达到701km，作为一款国产纯电动SUV，它的这个表现我个人是非常满意的。

第四名：宝马?5系

噪音实测数值：50.6dB

不好意思，又双叒是宝马车型，这次是宝马的轿车，宝马5系。同样的，这款车也是同级别卖得非常好的车型之一，同时也能特别显现出宝马向舒适性妥协这一现象的一款产品。每一次换代都有加长，每次加长的幅度都不小，基本就是往行政商务化去靠拢了。虽然转向手感上还是比较精准运动，但整体的悬挂调校已经变得非常柔软，个人觉得已经没有什么运动感可言了。隔音方面，作为一款行政级轿车它不算非常优秀的，但在同级别同价位车型里，这款车的表现真的让人非常满意了，更高一级的奔驰S级的隔音测试成绩都没它好。

第三名：极星?1

噪音实测数值：48.9dB

极星这个品牌对大家来说应该还是比较陌生的，它以前是沃尔沃的高性能品牌，但现在独立成为一个新能源性能车品牌，因此我们从外观上还是能非常容易能找到沃尔沃的元素。例如直瀑式格栅、雷神之锤大灯等等。因此这款车的隔音也延续着沃尔沃一贯的优秀表现，同时这款车还是一款混合动力跑车，搭载最大马力为326马力的2.0L双增压发动机+功率为170kW的永磁同步电机，因此在中低速下，整个噪音生产就会比较少。再加上沃尔沃优秀的做工用料和调教，这款车即便是一款追求性能的跑车，也仍然保持着非常不错的乘坐舒适感受。

第二名：奔驰?EQC

噪音实测数值：47.8dB

刚才还说奔驰的车型隔音水平一般，现在就上榜第二名了，但不算打脸。因为这是一款纯电动车型，也是奔驰的首款量产纯电动车型。它的电机有最大功率为210kW和300kW两个版本，算是不错的数据。官方续航里程分别为415km和高性能版本的408km。这款车隔音成绩优秀，但整台车各方面相对目前市面上很多的纯电动车都没有特别大的优势，因此这款车在市场上也没有获得太多的关注度，上半年总销量还不足1000台，所以希望奔驰还是再优化一下这款车各方面的表现，让我们看看传统大厂做新能源车的独到之处吧。

第一名：沃尔沃?S60新能源

噪音实测数值：39.9dB

一直说沃尔沃做隔音好，这个第一名应该就是最好的证明。这台车，也是目前我们隔音实测榜单里唯一一款噪音数值在40分贝以下的车型。沃尔沃的车，不用我多说，大家都知道最大的优点是安全指数高、内饰做工用料高级无异味、外形优雅好看。当然啦，缺点就是大家经常吐槽维修保养价格高。沃尔沃S60，国产后价格降低了，但质量方面没有明显下降。实测版本为插电混动版本，搭载的是最大马力为303马力的2.0T发动机+总功率为65kW的电机，整体的参数算不上强悍，但对于油耗、对于驾驶感受来说都有了不少提升。

写在最后：

现代人越来越注重生活质量，而身边的噪音是一个非常重要的影响因素。人类可以接受的噪音数值在55dB，当噪音超过这个数值，人的情绪就会感到不耐烦，严重影响生活质量甚至身心健康。汽车，本来就是为了提高我们生活质量的产物，因此，一辆车对于噪音的隔绝水平，体现着我们购买这辆车的价值。同时，也是我们实测的意义所在。

这是我们目前实测过车型里隔音表现最好的几款车，我们的榜单也会随着我们实测车型的表现实时更新，希望把更多车型优秀的表现通过最真实的方式展现给大家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你开过隔音最好，音响效果最好的车是什么车？

一汽大众捷达、别克凯越、长安逸动、长安CS75、丰田花冠，本田CR-V、现代新途胜、别克君越、丰田、福特锐界、凯迪拉克SRX、奔驰E、宝马X5等，以上车型最短的连续使用3天以上，最长的用了10年。还有很多短途试驾的车型，但由于体验时间比较短，暂不作列举。我可以根据驾驶舱的安静程度和音效来分为三类。需要注意的是，一般来说，NVH优秀的音效通常更好。NVH差，影响舒适性。一汽大众捷达，别克凯越，长安舒适，长安CS75、丰田花冠，本田CR-V、福特瑞杰七款车型。事实上，你可以看到，一般紧凑型车型不太注重隔音效果。换句话说，低价车型通常隔音效果不好。

此外，车型的价格不低，但NVH一般来说，这种车通常与它们的品牌基因有关。这些品牌大多不太注意NVH性能。当然，这不是绝对的，后续车型通常会得到改进。同时，它们的声音也很一般。NVH良好，舒适。现代新途胜、别克君越、丰田、宝马X5这四款车型。有人会很诧异，如果别克君越和丰田的NVH如果能在同一水平上理解，那么现代新途胜就能和谐X5比吗？我想说的是，X5虽然贵为豪华品牌百万SUV，但它的轮胎噪音和风干真的不小，虽然不会影响你的驾驶情绪，但肯定会吸引你的注意。你可以说这是一个体育品牌故意创造的体育氛围，但在NVH从感官上讲，表现不佳。事实上，中国的几个主要汽车系列仍然可以看到一些方向。

例如，日本人注重日常驾驶的友好性，德国人注重高速驾驶的操控性和高性能。美国系统注重长途驾驶的舒适性和安静性。这也与这些汽车系统的起源有关。美国的高速公路大多笔直宽阔，洲际高速公路长，速度快，因此驾驶舒适性更为重要。美国汽车在隔音和安静方面的表现是大型汽车系列中最好的。几乎每个级别都是这样。如果你不相信，让我们举个例子来看看几个模型。NVH提高舒适性。凯迪拉克SRX和奔驰E就是这样E大家都很熟悉，所以我多说了。有些学生可能对凯迪拉克感兴趣SRX奇怪的是，当然，它已经停产了，接替者是凯迪拉克XT5。新的XT5我没过，信口开河不好，

但是SRX我很熟悉，3.6L大排量发动机，6AT变速箱，车子开起来沉稳、安静。那种闲庭信步的姿态，真的会给驾驶者带去几分自信。赛威搭载的是定制版BOSE音响系统，调教老道见技能，传递的音质干净透明，坐在赛威里听几段音乐是一种享受。两厢的吉利豪情，不是乘坐体验，第二辆是比亚迪S6，隔音一般，凯迪拉克上个月刚刚提到XTS落地价27万，只能说没有对比就没有伤害。在换车之前，我想我S6很棒，坐起来很舒服，音响比我的吉利豪情强多了，座椅包裹也不错。换的时候XTS之后，我知道什么是差距。坐在车里几乎听不到每小时120的风和轮胎噪音（因为以前开的车不到10万辆，只是和你开的车相比）。安装驾驶记录时，打开车窗，看两层棉花和一层胶水隔断。BOSS当声音打开时，它感觉与外界隔绝。

隔音比较好的车有哪些

说实话，级别达到D级车标准，就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这种，你要说隔音最好，那就只能用比较专业的仪器去测试了。而得出的数据，其实差别已经很不明显了。

因为到了这个级别的车，对于NVH的要求都是极高的，都是要充分满足客户安静、舒适驾乘环境的。

你说再往上，更贵的，包括宾利慕尚甚至劳斯莱斯幻影，比起奔驰S级迈巴赫又能好多少呢？

主要是由于，人类耳朵能够听到的声音，最低也要超过20分贝。通常在户外，低于35分贝就已经感觉到非常安静了，低于30分贝的听觉感受，跟35分贝真的差不太多。下面几张图是媒体的车内噪音测试数据，非常直观。

这么说吧，在人类现有的技术条件下，在汽车上能够做到的静音效果，也就是上面这些旗舰级车型给我们看到的了。

你说37和39分贝，在直观感受上，能差别多少？

再说说音响效果。

其实音响效果这个评价标准就比较主观了。除了人的耳朵对于声音辨别程度会有差异，不同品牌音响之间的定位也是有差异的。

我一直非常推崇沃尔沃XC90上搭载的一套B&W音响。19个扬声器，1700w功率，由专业的声音调校公司进行匹配设计声场，模拟哥德堡音乐厅的效果。

这是我听到过的所有汽车音响系统里，最令我印象深刻的一套。

有人会说，奔驰上的大柏林之声更好，也有人会说，CT6顶配可以有40个喇叭。这里就关系到两个层面的东西。一个是音响本身的侧重点。比如玩摄影的都知道佳能、尼康之间的侧重点有不同。B&W和BOSE之间的差别就会特别明显一点。B&W作为英国顶级品牌，在XC90的音响设计上做到了声场的全覆盖，并且十分通透清澈，超低频区域能够下潜到20HZ。

不过实际体验后会发现，这套音响系统更适合古典、优雅的音乐，因为它对于低音低频的发声效果进行了优化，听起来确实有种在音乐厅里身临其境的感觉。而对于摇滚、电子音乐，这套音响的解析度就相对一般了，没什么低音的时候，声音的层次感就欠缺了一些。

反过来BOSE这样的美式音响，更多元一些，也更容易让流行乐表达得更充分一点。像古典交响乐，则会逊于B&W。

只是为了答题的话，我还是会说，B&W更适合我。

1、 君越

级别 ： 中型轿车

君越是由别克汽车生产的豪华家用型汽车，无论是整体造型或者是中控台风格均可以营造出别样的奢华感，但随着二线豪华品牌的异军突起加上奔驰、宝马等一线豪华品牌价格的下探，别克君越销量再也回不去巅峰时期，如今君越也只能屈身和亚洲龙竞争了，然而必须要说的是别克对豪华感的营造有自己独特的理解。

全新君越让人产生的印象独一无二，作为上市已久的一款车，多了份从容典雅，使得整辆车获得更多的高级感。

2、 金牛座

级别 ： 中型轿车

金牛座是长安福特旗下的一款B级轿车，准确的说属于B+级别，因为它的长度和轴距都要比一般B级车更长，接近于C级车。金牛座外形为典型的商务风格，显得成熟稳重，内饰为皮质、塑料材质混搭，旗舰车型有木制，配置丰富，偏向于商务用途。如果你成熟稳重务实且有一定的商务需求，而且想要更大的空间和更好的舒适性，金牛座是个不错的选择。

3、 亚洲龙

级别 ： 中型轿车

亚洲龙这款车是B级家用车，用户群体主要是大叔，在市场上和凯美瑞有一定错位。亚洲龙各方面没有明显短板，这是它最大的优点，要设计有设计，要动力有动力，要气势有气势。因为推出亚洲龙的时机不太好，跟随了的步伐，仿佛亚洲龙要顶替，换个角度来看这也很好地表明了，要论的话，凯美瑞要略逊一筹。

4、 迈腾

级别 ： 中型轿车

迈腾是一汽大众旗下的中级商务家用车，跟帕萨特组成了B级车市场双车战略车型。瞄准的消费群体和雅阁等等竞品有差异，迈腾的外形相对来说更加适合中年的消费者，优秀的后排空间和座椅舒适度，让迈腾用于商务或家用都丝毫没有压力。可能90后开迈腾会太过成熟，因此迈腾的用户群体限制条件很多。