英菲尼迪g37coupe_英菲尼迪G37coupe小包围

2024-08-23 14:08:35

1.想买一款跑车，英菲尼迪G37 Coupe究竟怎么样啊？从静止加速到100公里需要多久？是最强的跑车吗？

2.英菲尼迪g37最快速度是多少？

3.NISSAN GTR35和英菲尼迪G37 哪个性价比高，列出数据·理由

4.英菲尼迪G37 S的优点是什么？

5.本人25岁，想买一辆性能好，外观漂亮的车，看上了330i Coupe和G37 Coupe，选哪个好？

6.请问英菲尼迪G37和G37S有什么区别？

英菲尼迪g37coupe_英菲尼迪G37coupe小包围

英菲尼迪EX35 ，英菲尼迪M35 ，09款英菲尼迪FX35 ，09款英菲尼迪FX50 ，英菲尼迪FX35，英菲尼迪G35 标准版，英菲尼迪 G37 Coupe。

英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

英菲尼迪于当年11月8日最先在美国上市，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。

自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。

补充：

英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年，并于当年11月8日最先在美国上市，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。

想买一款跑车，英菲尼迪G37 Coupe究竟怎么样啊？从静止加速到100公里需要多久？是最强的跑车吗？

当然是

coupe快一点

coupe是双门跑车版

sedan是四门轿车版

重量上coupe比sedan要轻一点

coupe本身也更运动

0-100km的话能快个 0.2 0.3秒吧

英菲尼迪g37最快速度是多少？

英菲尼迪G37 Coupe传承英菲尼迪豪华车的辉煌血统，展现出与欧系产品迥然不同的双门轿跑性格；而与同价位的竞争对手相比，VQ37VHR引擎高达328匹的最大马力，更足以让欧系对手汗颜。直线加速测试中的G37 Coupe傲视群雄，只用5.4秒就能从静止加速到100公里/小时。7挡自动变速器的运动模式能将换挡转速拉升至接近红线区。英菲尼迪G37 Coupe在这个价位区间上可以说是最强的跑车，这个性能和配置肯定是对得起这个价格的。

NISSAN GTR35和英菲尼迪G37 哪个性价比高，列出数据·理由

英菲尼迪G37 3.7升v6引擎，最大出力可达328hp/37.0kgm的程度，成为最强自然进气v6引擎。这部车是c/p值最高的车款，不论是外型设计、内装质感、动力输出与底盘配置等，全部都是市售车的顶级水准，入库时原厂都帮您改好了,销售价格台币（新台币）210万元！结算人民币约52万元。比起加拿大和美国的销售价格还是高了很多！每匹马力只要负担6,402元，不论怎麽算都是消费者占便宜！更重要的是skyline威名在g37coupe身上已完全展露。

英菲尼迪G37 S的优点是什么？

看来楼主很喜欢车呢，如果两辆车拿出来比的话在价钱上就能看出来GTR比37贵了挺多，37最贵的也不过66万，不过GTR好像有超过一百万，不过两车的差距不是很大！毕竟英菲尼迪是NISSAN 的顶级！如果拿英菲尼迪和NISSAN 比英菲尼迪是绝对的优势，不过因为GTR很特殊所以GTR更好些，不过要是按照性价比的话37可要比GTR高很多！参数去汽车网比对就OK了！

再说说G37sedan 和G37coupe的区别

目前G37 sedan和G37 coupe均已正式进入国内市场，定价分别为48.3万元和66万元，与德系同类车相比，无论从整车性能或豪华装备来看都没有明显的差距，然而在性价比方面则拥有着比较突出的优势。

2001年，有着“东瀛速度神话”之称的GT-R脱离了日产Skyline———这个在无数车迷心目中拥有无上地位的系列，但这并不意味着Skyline车系走向衰落，而是一个重新发扬光大的开始。2002年，第一代英菲尼迪G系列车型正式接过了Skyline的旗帜，性能基因经过精致加工，正成功续写着Skyline的。

由于现款G35刚刚上市两年，所以G37 sedan在外观设计方面并没有刻意进行大幅度改变，只是在细节方面做了升级。G37 sedan继承着标志性双拱形格栅与模式化L形双氙气头灯所搭配而成的车头组合，但将AFS主动转向头灯列入了标准清单，这对于夜间驾车有了很大的帮助，并且原本灯罩内的橘色反光片也已经不复存在。

G37 coupe的外形则较四门兄弟更为锐利，车头没有明显的改变，只是更加低平。从侧面看，G37 coupe线条圆润并前后匀称，有点儿像一台被从上方拍扁、并由前后方向拉长了的奥迪TT。发动机仓很扁很长，但并没有像Z4那样比例失调。

进入座舱，G37 Sedan的驾驶环境给人熟悉的感觉，紫罗兰色的双环形仪表能够跟着三辐多功能方向盘进行高低调整，很大程度方便了不同身高的驾驶者。而方向盘后面的换挡拨片则能够激发出驾驶者对性能的欲望。

除了换装运动坐椅并加装了铝合金踏板外，G37 coupe的内部并没有明显区别于它的四门兄弟，中控台面板和仪表盘与Sedan车型保持了高度一致。虽然拥有超过2.8米的轴距，后排乘客可以有足够的腿部空间，但由于用流背式的车顶设计，所以如果你身高1.8米，那么头部难免会与车顶亲密接触。

从名字就可以看出，G37两兄弟拥有同样为3.7L排量的“心脏”，这台发动机的名称为VQ37VHR，针对两款车型不同的应用范围，VQ37VHR在输出数据上进行了略微不同的调校，在Sedan车型上最高功率和峰值扭矩被锁定在239kW和361Nm，而coupe车型在这两项数值上达到241kW和363Nm，但事实上如此之小的差别是没有什么实际意义的。

G37 Sedan无论是驾驶还是乘坐都很舒适，在安静的坐舱内享受良好的动力性也给人以强烈的满足感，发动机和变速箱运转极为流畅，起步时的加速没有想象中那样狂躁，但进入2挡后便可带来强烈的快感，七挡位变速箱使得发力持续而自然。然而在连续弯道中会感觉G37 Sedan的悬挂比较柔软，侧向支撑力略显不足。

G37 coupe的动力能够带来更多的肾上腺素分泌，并且悬挂也要更坚韧一些，在连续弯道中对侧倾的控制能力要好得多，但似乎终究还是放不开偏重于舒适的调校，在连续弯道中仍然无法展现那期待中的极致弯路性能

本人25岁，想买一辆性能好，外观漂亮的车，看上了330i Coupe和G37 Coupe，选哪个好？

日产今天发布了2009年款英菲尼迪G37轿车和Coupe车型的北美地区售价。英菲尼迪G37轿车起步价为33250美元，英菲尼迪G37?Coupe车型的起步价为38700美元。(进口价格区间：66.00万-66.00万)

英菲尼迪G系列双门车型出身于日产SkylineCoupe，除了拥有Skyline车系名声在外的运动历史，还代表着日系最新流行的时尚风格。G37S作为最新的车型进入中国，除了拥有流丽的车身外型，也承载了日产最新的引擎和底盘技术，代表着日系的轿跑车型已经开始挑战国内称霸已久的欧洲各强。

●?外观

车头正方的明显线条，由两条简单而有力的线条刻画出来，与近年的英菲尼迪家族面孔都有异曲同工之妙。厂方解析，全新G37S?Coupe再加上Tsuya「艳」的丰富色彩元素，以及东京新兴流行发信地「表参道Hills」的简约美学，融合成新世代日本跑车设计元素。从A柱至C柱连成一气的弧型车顶线条，突出了明显的腰线和凸显了前后翼子板的外抛感觉，贯彻了英菲尼迪近年跑车化风格的传承

和新一代G37四门款外型设计理念相同，G37S?Coupe的身形也比前辈G35身材魁梧一点。除了轴距维持相同的2850mm以外，车长、车宽各增加22与9mm，换句话说，车内空间将更加宽敞，降低10mm的车高及更加拓宽的前后轮距，意味着G37S的高速操控性将更进一步。

●?内饰

双门轿跑最瞩目的当然莫过于前座的两张座椅，两张具有14方向的电动可调真皮座椅，不但拥有桶型乘坐感外，大腿下方和腰部包裹部分还附带独立调整功能，可让驾驶者按照不同习惯进行微调，肯定能够符合每个人的要求，使得该座椅在包覆、支撑舒适性上都是同级中的绝佳佳作，完全不输给奥迪A5、宝马3系等同级对手的座椅乘坐感

引擎动力

很多消费者都认为双门即为跑车，所以最值得关注的仍是G37S的动力表现，上代的G35配置的VQ35HR引擎，强调引擎的高转速和即时加速反应。而G37S的引擎就是以VQ35R为蓝本，维持了95.5mm的缸径，加大曲轴的回旋半径使冲程从81.4mm增加到86mm，排气量增加为3696cc，并把压缩比从10.6提高到11.0。因此此颗引擎的厂方代号亦变为VQ37HR，厂方表示总计共修改了35％的零件。

VQ37HR引擎中包含了VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统，和过去的CVTCS连续可变吸气正时结合后，能造就出最佳的性能输出与燃烧效率。VQ37HR引擎的最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助阵下，转速上限也设定至7400rpm。

因为排量的增加，特别也将缸体高度拉长，镀钼的轻量化活塞非对称裙部降低侧压，底座亦使用阶梯型支架提高刚性，加上左右对称的进气管道与等长排气歧管减少进排气阻力，从以上这些技术指标不难看出VQ37HR是款追求高转最终马力的性能引擎。

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VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统技术解构--

关于VVEL的作动设计上，其和BMW的Valvetronic构造很类似，都是以马达驱动控制轴与摇臂，使连动气门获得开启深浅的调整能力，如此再结合CVTCS连续可变正时机构让凸轮作用角最佳化，引擎的进气效能便能随时维持在理想状态。举例来说，过去车主要将引擎控制于中低转速的技巧，乃是藉由微开节气门减缓空气吸入量来达成，但如此一来就会增加吸气阻力，并使活塞上下运动效率产生耗损。

但现在有了VVEL机构后，即便是低转速时电子节气门也可大开，直接以气门扬程控制进气量与转速，因此瞬间加速时便不会有进气时间的迟滞问题。只需调整气门挺举量就能增加空气密度与容量，故油门反应性相对能提高不少，同时也带来了低油耗与净化排气的优点，据说2010年以前此技术会逐步运用在日产的其他新车上。

附带说明的是，VVEL并不像Valvetronic已简化节气门装置，原因是有节气门的话，在进气正时变化间其可作更精确地控制，使扭力不致受到波动而让输出更加顺畅，且准备冲刺前节气门就会先行开至最大，使得进气歧管内有了预压的作用。

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●?变速箱

变速箱方面，国内售卖的G37S配置了7前速手自一体变速箱笔者认为是最美中不足的地方。虽然G37S搭载的7前速手自一体变速箱已经将速度提升的顿挫感降到非常低，大部分经验不足的驾驶者可能只能从排气声中才能发现转数的升降。

请问英菲尼迪G37和G37S有什么区别？

其实综合的来看，除去品牌认知度来说，怎么比都是英菲尼迪G37更有优势。原因如下：

论性能，330i只有看G37尾灯的份儿，3.7L的VQ发动机可不是吃干饭的，连续14年全球十佳不是白当的。G37百公里加速只有5.4秒左右，和335i是一个级别的。

论外观，个人认为英菲尼迪的车绝对无人能出其左右，就是这设计线条，谁能比得了，而且内饰和外观非常的协调，这是目前大多数车厂都做不到的。

论性价比，不用多说了。330i几乎没有什么性价比，后排几乎坐不进去人，而且动力也很一般。

油耗的话两款车都差不多，特别是新款的G37，增加了燃油泵控制模块和制动能量回收系统，所以相对于发动机很久没升级的330i油耗也还是很有优势的。

综上所述，如果是我的话，会毫不犹豫的买G37 Coupe。