微型电动汽车 芯片有哪些_

1.一辆燃油汽车用几个芯片

2.中国汽车芯片质量怎么样

3.方正电机在做的汽车芯片是哪方面的

车东西

文?|?James

车东西10月27日消息，今天下午，零跑汽车正式发布了首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片。

凌芯01芯片由浙江芯昇电子（原浙江大华技术芯片部门）与零跑汽车共同研发，下月即将开幕的广州车展上，零跑第三款量产车型C11就将搭载基于凌芯01的LeapPilot?3.0智能驾驶系统。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

零跑汽车创始人、董事长朱江明在现场说道，零跑C11搭载的智能驾驶系统在硬件算力已经能够完成L3级自动驾驶，5个毫米波雷达、10个车外摄像头、12个超声波雷达以及1个车内摄像头组成感知系统，并搭载自研的三电系统共同完成驾驶。

一、凌芯01自动驾驶芯片发布?具备完全自主知识产权

朱江明认为，智能驾驶时未来电动汽车的制高点。当前，汽车“新四化”浪潮来袭，智能网联和智能驾驶系统成为未来汽车发展的趋势。

其中，智能网联的众多功能可以方便地升级，软件功能可以快速部署。但是，智能驾驶涉及硬件、软件、算法等多重考验，无论对于车企还是芯片企业来说都是不小的挑战。

零跑汽车发布凌芯01芯片

因此，零跑汽车从3年前就开始研发智能驾驶芯片，如今首款量产产品凌芯01芯片正式亮相。

凌芯01这颗SoC用平头哥玄铁C860双核32位CPU，主频最高1GHz，支持浮点执行单元，支持VDSP矢量运算。这颗芯片并没有用常见的ARM处理器，这正是对自主芯片的考量。

神经网络处理器对于自动驾驶十分重要，是车辆识别周围环境的重要因素。凌芯01用8核心神经网络处理器，最大算力可以达到4.2TOPS，并集成了缩放、归一化、减均值等硬件加速模块。

在组装成域控制器后，还有PCIex2通道、USB3.0以及最高1000Mbps的GAMC控制器。

在这样强大的硬件加持下，凌芯01可以实现12路H.265?1080P@25fps或6路H.264?1080P@25fps解码。

据了解，今年11月20日将要开幕的广州车展上，零跑汽车就将正式发布旗下首款SUV车型零跑C11，这款车将首次搭载凌芯01芯片。

零跑C11将搭载LeapPilot?3.0驾驶系统，搭载两颗凌芯01芯片，互为冗余，为L3级自动驾驶打下计算硬件基础。

在车外感知硬件上，零跑C11配备10颗车外摄像头，包括前视双目摄像头、4颗环式摄像头、4颗前后盲区摄像头。还有一颗摄像头在车内，可以监控驾驶员的驾驶状态。

另外，还配备1个前向毫米波雷达，4个毫米波角雷达，此外还有12个超声波雷达，共同组成零跑C11的感知系统。

在ADAS系统中，无论是AI处理芯片、摄像头芯片还是雷达芯片，零跑C11全部都用自主知识产权的供应商，凌芯01来自浙江芯昇电子，摄像头芯片来自豪威集团，雷达芯片来自加特兰微电子，实现智能驾驶核心芯片完全自主知识产权。

除ADAS系统之外，零跑汽车在电动汽车三大件——电驱、电池、电控系统方面也坚持自研，在零跑的S平台、T平台、C平台都已经有自研的三电系统。

在发布环节的最后，朱江明提出零跑汽车在智能驾驶领域的目标：未来将加大软件算法上的投入，在智能驾驶领域全面超越特斯拉。

那么，如何实现呢？

朱江明说到，设计、制造凌芯01芯片的浙江芯昇电子，也就是此前浙江大华技术芯片部门从2008年起就开始做车牌识别系统，在智能交通领域已有多年布局。同时，大华技术在人脸AI识别领域也有大量技术积累，在某些领域已经全球领先。

他表示，零跑汽车与浙江芯昇电子合作，研发投入到智能驾驶领域，根据中国道路特点适配，在智能驾驶领域超越特斯拉只是时间问题。

二、两部委鼓励自研自动驾驶系统?核心技术需牢牢抓住

发布环节结束后，科技部电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚发表讲话，他说道，当前汽车行业正在快速发展智能驾驶，但需要更加踏实。

科技部电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚

高级别的自动驾驶已经开始测试，同时当前更应该着眼于低级别的驾驶，因为这直接关系到行驶安全。行业内应该把对安全影响最大的事情先解决掉。

同时，王秉刚鼓励自主品牌做自己的智能驾驶系统。他说，中国汽车工业发展步伐非常迅速，但其中部分原因是零部件公司提供了整车解决方案，核心技术并不是车企自己的，必须要将核心技术牢牢抓在自己手中。

国家发改委产业发展司机械装备处处长吴卫也出席了今天的活动，他说道，今年年初，11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，近期，院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，表明我国汽车工业在智能化、电动化领域的发展更加坚定，已经在这些领域积蓄多年的能量正等待爆发。

国家发改委产业发展司机械装备处处长吴卫

未来，中国制造的汽车将是全球新技术融合最多、创新融合最多的，也必将领跑全球汽车工业。

同时，汽车芯片领域的竞争也异常激烈。相比于消费电子产品的芯片，汽车芯片对安全性、稳定性的要求更高，是芯片行业共同面对的难题，这也是中国芯片公司的机会。

结语：自研技术让零跑更具竞争力

零跑汽车是中国造车新势力企业中第一个自主研发汽车自动驾驶芯片的，搭载这款芯片的量产车零跑C11下月就将发布。零跑汽车在自动驾驶领域的飞速进步，也得到了用户的认可。

统计数据显示，零跑汽车两款量产车型从今年7月以来销量逐步攀升，9月销量破千，10月销量有望突破1600辆，大量的自研技术让零跑这一造车新势力具备了更强的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆燃油汽车用几个芯片

汽车企业就是生产汽车的？不一定，比亚迪和五菱汽车都生产过口罩，而五菱汽车的螺蛳粉卖得还上瘾了，可见“跨界”的车企还不少。近日，造车新势力零跑汽车发布了国内首款智能驾驶芯片——凌芯01，也算是把“跨界”做出了新境界。

作为一家诞生才5年的汽车公司，零跑汽车为何能在造车之余造芯片。原来这家公司是由大华股份及其主要创始人投资，而后者是中国安防领域的巨头，2017年位列“全球安防50强”第三名，2017年国家软件企业百强第15位，连续12年荣获“中国安防十大品牌”。

正是因为有如此背景，零跑汽车被定位为一家“专注智能电动汽车行业的企业”，并致力于“将安防监控技术中AI、图像处理技术、生物识别技术等技术应用于新能源汽车”，为用户提供智能电动汽车。从这点来看，零跑汽车推出智能驾驶芯片也就合情合理了。

根据官方资料，凌芯01用28nm制程工艺，主处理器用阿里旗下平头哥半导体公司的“玄铁C860”，主频最高支持1GHz，智能处理器集成8?Core神经网络处理器，最大算力达到4.2TOPS，典型功耗4W。

通过PCIE级联技术，凌芯01芯片实现了多片组合形成计算平台，支持接入12路摄像头，可实现2.5D的360度全景影像，并为自动泊车、ADAS域控制以及自动驾驶提供支持。

据悉，凌芯01芯片已于2020年1月流片成功，将率先搭载于零跑的全新SUV车型C11上。同时官方还公布了这款新车将用自研的LeapPilot?3.0?ADAS系统，整车配备10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头，实现L2+级自动驾驶功能。

此外，零跑C11还将搭载Leap?On智能车机系统，Leap?Cloud智能云平台，配备可三联屏智能车机，具备智能语音交互、蓝牙钥匙、人脸识别、个性化配置和智能空气净化系统等。

写在最后：自动驾驶是目前汽车行业发展的热门技术，也是未来容量巨大的市场，包括百度、阿里、华为、特斯拉等科技企业和车企都在参与其中，除了系统层面，在芯片领域的竞争也非常重要，而作为造车新势力的零跑汽车凭借强大的安防背景，推出了国内首款智能驾驶芯片，给行业和市场带来了惊喜，值得点赞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车芯片质量怎么样

燃油车的芯片数量大约在500到600个，新能源车的芯片数量大约在1000到1200个。

一辆传统汽车至少有40多种芯片，比如ADAS所需芯片，则包括各类传感器如摄影头、雷达、光达，以及数字信号处理器DSP,还有无线和有线通讯相关芯片，整车透过芯片来收集信号予以处理、进行判断，最后再交由AI人工智能来做决策。

2020年到现在，芯片短缺可以说一直是汽车行业的话题，方向盘前的仪表，中控屏幕，自动驾驶系统这些不用说没了芯片基本上玩不了了！小到遥控钥匙、车载收音机、感应雨刷、自动大灯，大到复杂的无人驾驶系统，都需要芯片来控制，甚至还不止一枚。

相关信息

汽车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的芯片。可以说汽车的智能化就是芯片的智能化。如果说手机芯片是手机的“大脑”，那么汽车芯片也就相当于是汽车的大脑。其中汽车芯片主要可以分为“功能芯片”、“功率半导体”和“传感器”这三大类。

功能芯片（MCU）也称为“微控制单元”，汽车里面的电子控制系统、信息系统、动力总成系统、车辆运动系统等各种系统功能想要正常运行的话，均需要用到这类型的功能芯片才能得以实现，目前最流行的“自动驾驶系统”也离不开功能芯片。

汽车功率半导体主要运用在汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全等系统当中，其中传统燃油车一般将它运用在启动与发电、安全等领域；新能源汽车则需要大量功率半导体来实现车辆频繁的电压变换需求，此外，电动车的许多零部件中也少不了功率半导体的加持。

方正电机在做的汽车芯片是哪方面的

汽车芯片进口率高达90%，关键芯片被国外垄断。那么，国产汽车芯片还有反击的机会吗？

在日前举行的2021世界新能源汽车大会上，有专家提到，目前中国的车规芯片国产化率很低，对进口的依赖非常大。目前芯片进口率90%，国产汽车芯片发展之路艰巨而漫长。至少还需要10年才能形成完整的产业链。那么车规芯片还有机会吗？

其实在传统燃油车领域，不仅国产车弯道超车机会渺茫，国产车芯片也没有机会。但在新能源汽车领域，国产芯片正迎来发展机遇。

汽车芯片主要分为控制、电源、传感器等三大类。汽车主控芯片包括控制指令运算的微处理器MCU和智能运算的AI芯片，电源芯片包括IGBT和MOFSET，传感器芯片包括图像传感器和MEMS传感器，存储器包括ROM和RAM。

目前汽车芯片主要被欧洲和日本厂商垄断。2020年全球汽车芯片制造商前五名分别是英飞凌(德国)、恩智浦(荷兰)、意法半导体、瑞萨电子和村田。汽车MCU厂商主要厂商有瑞萨电子、恩智浦、英飞凌。半导体是英飞凌唯一的公司。CMOS传感器芯片主要是索尼和三星。

但在新能源汽车时代，或许游戏规则会被改写。到2020年，全球新能源汽车保有量约为1020万辆。其中，中国约持有450万辆，占比44%，欧盟约持有320万辆，占比31%，美国约持有170万辆，占比17%。

目前，新能源汽车主要是电动汽车。随着电动汽车的三大电气系统(电池、电机、电控系统)取代了传统燃油汽车的汽油机、油箱和变速器，以IGBT和MOET结构为代表的功率半导体取代了车载级MCU成为价值比最高的芯片。而国产三电系统正在接近国际主流水平，国产汽车芯片也迎来国产替代的重要窗口期。

此外，汽车芯片以成熟工艺为主，国内独立的芯片供应链可以满足大部分代工需求。

在功率半导体领域，比亚迪、斯达半导体、CRRC时代电气等公司在IGBT市场逐渐占据了国内市场的一席之地。文泰科技2019年收购的安石半导体MOFSET全球市场份额排名第二。

在传感器领域，2019年被威尔收购的豪威科技(HoweTechnology)在车规CMOS传感器芯片上的市场份额位居第二，仅次于索尼和三星。

在单片机领域，由于AEC-Q100可靠性标准认证严格，国内普及率很低，但国内已有多家厂商通过AEC-Q100认证并实现量产，包括杰发科技、赛腾微电子、上海新网威等厂商。

在智能领域，国内厂商正在快速崛起。在自动驾驶控制芯片领域，GPU老大英伟达和英特尔子公司Mobileye属于第一阵营，而中国的华为、百度、地平线也在快速突围；在智能驾驶舱主控芯片领域，高通现在是主力，而华为、地平线、新驰科技等国内公司也在崛起。

新能源汽车时代，中国汽车芯片的逆袭机会可能已经到来。

百万购车补贴

方正电机在做微型特种及电动新能源汽车芯片。

汽车电子芯片是用于汽车上的芯片统称车用芯片。将电路制造在半导体芯片表面上的集成电路又称薄膜（thin-film）集成电路。另有一种厚膜（thick-film）集成电路（hybrid integrated circuit）是由独立半导体设备和被动组件，集成到衬底或线路板所构成的小型化电路。

日本占据全球汽车芯片70%的出货量，国内企业生产的不到全球市场的5%。国产芯片还有很大提升空间。

方正电机

浙江方正电机股份有限公司是一家致力于研制开发、生产、销售微型特种电机的省级高新技术企业。公司于2007年12月12日在深圳证券成功挂牌上市，成为在深交所中小企业板第196家上市公司。

公司坐落在丽水市天宁工业区及水阁经济开发区，现有员工1310人，其中大专以上专业技术及管理人员181人。公司现有占地面积74700m2，建有85200m2的标准厂房。

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