一汽丰田销售中心_一汽丰田汽车销售部门

1.周六就去一汽丰田汽车销售公司北京面试了，先是笔试？都考什么呢？面试都会问道什么问题？在线等答案，希

2.一汽丰田投诉热线

3.丰田“合围”大众，一汽丰田另谋“上攻”

规模和影响力大；专业团队等。

规模和影响力大：恒信一汽丰田汽车销售服务有限公司是国内大型的汽车经销集团之一，具有全国性的战略优势和网络格局。公司经营多个国内外著名汽车品牌，拥有数百家汽车品牌4S店，年销售收入超过数百亿元。

专业团队：恒信一汽丰田汽车销售服务有限公司拥有一支经验丰富、技术精湛的专业团队，包括销售顾问、服务顾问和维修技师。他们具备专业的知识和技能，能够为客户提供个性化的汽车购买和维修建议，帮助客户解决汽车使用过程中的各种问题。

周六就去一汽丰田汽车销售公司北京面试了，先是笔试？都考什么呢？面试都会问道什么问题？在线等答案，希

北京运通博裕丰田汽车销售服务有限公司

地址：大兴区亦庄经济技术开发区文化园东路乙6号

电话：010-67862866 010-67868777

奥德行丰田汽车销售服务

地址：丰台区南三环西路39号

电话：010-83520100

远通桥丰田汽车销售服务有限公司

地址：北京市朝阳区高碑店乡北花园村18号

电话：010-65405551 010-65405552

中新兴达丰田汽车销售服务有限公司

地址：朝阳区姚家园东路甲1号东方基业国际汽车城16号店

电话：010-85577786

京石丰田汽车销售服务有限公司

地址：丰台区五里店260号

电话：010-51223311 010-51223218

北京五方桥丰田汽车销售服务有限公司

地址：北京市朝阳区京沈高速五方桥西南侧

电话：010-87390011 010-87390099

销售的车型有`威驰,花冠EX,卡罗拉,锐志,,考斯特,普锐斯,Prado2700和4000,Land Cruiser的4500和4700.进口RAV4国产

一汽丰田投诉热线

笔试会考英语，英语包括三篇阅读理解（共十五个小题）、五个翻译、一篇两百字的作文，整体难度不大，和四级考试差不多吧！

还会考六到七个中文的言语理解与表达；之后再就是一个大型的读图题，类似行测；再之后就是两个简答题，一题是让你学做财务表格，另一题是讲你认为（尊重、挑战……共四个，记不清了）哪个对一汽丰田销售公司最重要！

总之，题量很大，要快做！

本人刚考完，希望对后来人有用！

丰田“合围”大众，一汽丰田另谋“上攻”

一汽丰田投诉热线是400-810-1210。

客户遇到车辆不能正常行驶的情况，可以拨打网点救援电话或者一汽丰田客服电话800-810-1210或400-810-1210。

客户在电话中应尽可能向网点救援人员描述故障现场，并按照网点救援人员的引导查看车辆，以便网点救援人员判断故障。详细告知车辆型号及姓名和移动****，和具体位置，保持手机通讯正常并注意查看，记录网点救援人员电话。

一汽丰田汽车销售有限公司以“客户第一”为经营理念，在销售及售后服务等方面为客户提供便捷、优质的服务，让更多客户体验拥有汽车的喜悦。

在等待救援小组到达过程中的一些注意事项，例如：

1、车辆抛锚在路面，打开故障警示灯，在车后方安全距离处设置故障警示牌（后备箱内）。

2、保持手机畅通，便于随时联络。

3、寻找安全场所等待，确保人身安全。如果车辆在高速公路上出现故障，应立即打开双闪警示灯并将车辆移至紧急停车带。同时人员应离开车辆转移至高速公路道路外安全地带。

4、当车辆抛锚在路面，客户需要离车时，注意锁好车辆，以确保财产安全。

终于，在广州车展的启幕中，汽车产业迎来魔幻2020的收官。

一边门可罗雀、无人问津，一边烈火烹油、鲜花着锦——弱势品牌和强势品牌展台场面形成强烈反差。强势看日系，日系看丰田，南北丰田出尽风头。比起坐拥东道主地位的广汽丰田，异地作战的一汽丰田更容易给观众带来新鲜感和好奇心。

销售公司新近换帅的一汽丰田，力图对世人证明产品阵容也将迎来饱蕴蓬勃生机的新鲜血液：从比A级车抬高半个档次的?ALLION，到剑指电气化的荣放双擎E+(PHEV)?、奕泽双擎(HEV)，以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA”，旨在为这一年最后的盛举画上圆满的句号。

新车不止是新车。

所有精心准备的参展阵容，都折射出企业深层次的思考和寓意。如果说，荣放双擎E+和奕泽双擎冲着企业节能减排双积分任务和更长期的电气化远景，那么SUPRA则是在一汽丰田、普拉多等大车产品谢幕之后，提升产品阵容和品牌档次的关键落子；不过，ALLION的发布比前面两大举措都更吸引眼球，同时兼顾经济利益和阵容规格提升。

一汽销售干将中的胡绍航，两个月前履新一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理职务。换新之后的产品阵容，意味着这位新帅手里所握的牌将得以“大做文章”，毕竟“到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业”目标远大，必须提升手中筹码份量。

ALLION也不止是ALLION。

帮助丰田填补A+轿车的空白之后，ALLION不仅仅为一汽丰田在新的细分市场占位，完成对大众的全面包围，同时亦是另辟蹊径，通过局部上攻，欲一改一汽丰田“难卖大车”的短板。

这家曾经在国内最早导入合资城市SUV、构建最强大合资越野阵营的车企，在产业新的回合酝酿着新一轮出击，以期行远自迩、踔厉奋发。

A+级：合围一击

11月20日上午9:20，广州琶洲展馆，一汽丰田展台，在新帅胡绍航发布企业进阶新战略以及雄心勃勃的“2022目标”的同时，ALLION领衔的四款全新车型揭开了本届车展最具攻击性的阵容。

启幕即是焦点，众议纷纷，一时哗然。或曰“丰田打法和设计更趋激进”，或曰“A+围堵大众，锁定速腾”。

ALLION何以吸睛如斯？

这款新车并非只是一款填补“蓝海再细分市场”的新产品，更关系到胡绍航未来的战术安排以及作战思路，以及一汽丰田乃至整个丰田在中国的布局。

从丰田汽车在中国的战略看，如果要与最大的对手、产品阵容最全面的大众汽车抗衡，则势必从每一个细分市场都派出精兵强将与之鏖战厮杀。几乎所有被大众布局的细分市场，都能看到丰田针锋相对的“调兵遣将”。

当大众以深耕A级轿车、罕有敌手闻名于国内，那么南北丰田的卡罗拉和雷凌，已经在不经意间从月度总销量3万辆级一路攀升到5万辆级，倘若以“车系家族”来排名，卡罗拉+雷凌足以同轩逸、朗逸家族争夺冠军。A0级威驰和致炫对大众旗下的骐达、POLO持续狙击，家用车的中流砥柱B级车，亚洲龙和凯美瑞已经对迈腾和帕萨特构成了空前压迫。SUV领域，无论是A0级SUV奕泽/C-HR鏖战探歌途岳，还是A+级荣放/威兰达出击途观L与探岳，都已自“捉对儿厮杀”。

复盘当下，丰田只剩下为数不多的细分战场还没有与大众兵刃相见，A+级轿车就是其中最重要的擂台。

尽管随着速腾折扣力度的提升，终端售价已经和卡罗拉几乎相当，但是从产品力角度来看，卡罗拉仍然是4.6米车长、2.7米轴距的A级车，而类似速腾的4.7米车长、2.7米+轴距领域，丰田尚未在华导入产品。ALLION定位介于B+级亚洲龙和A级卡罗拉之间，预计将于2021年第一季度正式上市，虽然最终的市场售价还未对外透露，但它的到来使得丰田在华轿车布局更为完整，堪称完成对大众在中国市场的“合围”。

在A+级“补白”，等同于宣告一汽丰田打算在现有成绩基础上更进一步。今年前十个月，一汽丰田实现销量63.5万台，在大盘累计同比下跌的对比下实现增长6%。不要简单地认为胡绍航目前处于“顺风局”，一方面起点高就意味着目标更高，另一方面一汽丰田近年在大车产品方面收缩，从品牌价值和后续市场潜力角度存在不利因素。

如果一汽丰田要长期维持出色业绩，势必要坚持不懈、恰到好处开辟新战场、新疆域。而ALLION填补空缺，则是在新回合迈开了关键的一步。

“局部上攻”，以图远略

一汽丰田的亮眼成绩背后，着实隐现着遗憾——丰田近些年在中国市场不断做“加法”的同时，也在出于国六排放和双积分等考量，局部做“减法”，尤其是中大型及以上规格轿车与SUV，呈现“往回撤”势头。

2016年底，一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭，标志着兰德酷路泽在国内的生产画上了并不完美的句号，比北美市场2021年停产陆地巡洋舰还早5年；就在同年，锐志在国内的生产也永久定格，而全球生产还延续到了2019年12月。2020年一汽丰田再度缩编大车，作为昔日奥迪A6最强劲对手之一的，4月被按下停产键，6月则轮到国产普拉多挥手作别。

尽管有亚洲龙从传播上接棒，但终究在售价和前驱-后驱差异上存在难以填补的缺口。不得不承认，一汽丰田总体上是在高端车领域往后收缩。品牌价值，在长期角度并不亚于销量的重要性。汽车产业历史上，不乏有以品牌溢价换得一时业绩、导致长期溃败的案例，并且迄今仍在上演。“一汽丰田卖不好大车”，这种评语会使得那份原本彪炳的成绩单顿时失色。

一汽丰田产品阵容的确少了几员大将的身影，不过胡绍航履新一汽丰田，颇为耐人寻味，或许可以给我们洞悉一汽丰田车型谱系变化背后的深意。

作为一汽集团优秀的销售干将，胡绍航兼具市场、公关、销售背景，业内评价颇高。他在奥迪成功主持过豪华车的市场营销和整体品牌运作，见证了奥迪品牌在中国市场突飞猛进的增长，在他担任奥迪市场部部长的2009-2013年间，该品牌年销量接连跨越式突破20万、30万、40万辆大关，2013年直逼50万辆，堪称奥迪在中国市场最近十年的“高光时刻”。2019年12月，胡绍航被调到一汽集团品牌公关部主持工作，9个月之后，又奔赴一汽丰田启幕全新职业生涯。

这样一位擅长运作高端车的能人，意味着一汽丰田在“上攻”战略上将获得前所未有的优势。而这恰恰与ALLION所代表的“局部上攻”不谋而合。

根据乘联会统计信息，2019年合资品牌新车均价大约为13.8万元左右，正是A级轿车中配的价格，略高于入门款起步价。A+级未来售价将从14万元左右起步，主力区间为15-20万元。A+级势必能够对A级进行补充，将拉升整体产品阵容的规格，提高单车利润。

综合产品力与价格，不难发现ALLION领衔的新一批A+级轿车代表着有趣的发展方向。

为了打造ALLION的产品力，该车搭载了亚洲龙同款TNGA?2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速器，2750mm轴距和980mm使得空间接近B级车水平。智能化方面，ALLION配备了丰田智行互联系统与全液晶仪表盘设计；全系标配TSS?2.0丰田智行安全系统与丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构，从主动和被动两个维度强化安全性能。

这样的A+级轿车，与同门A级车相比，拥有更宽敞的空间以及更丰富的配置；与同门B级车相比，产品力接近而有价格优势；与弱势B级车相比，价格与产品力都相当，品牌力占尽上风。

其实，A+级也并不算新鲜事物。早先强势品牌有一汽-大众速腾（之后价格有所疲软）、东风本田思域尽享红利，不占优势的品牌如北京现代和别克分别推出名图、威朗，通过高定价+大折扣，将终端售价降低到主流A级车层面“降档竞争”，亦能一时站稳。对丰田这样的强势品牌来说，ALLION和凌尚杀入A+级细分市场，自然更类似前一种的“主动出击”。

辩证地分析，ALLION的定位与意义非同凡响，却也对胡绍航带来了一张不容小视的“考卷”。

产品力只是影响销量业绩的一大维度，ALLION的市场表现不仅关乎新车与竞争对手的硬实力PK，还涉及最终定价、营销打法以及经销商策略等多维度的“谋篇布局”，一汽丰田增兵A+级轿车、乃至收复高端阵地的关键节骨眼，胡绍航的角色无疑被赋予了新的使命。

如何在“大车撤退”的过程中，配合亚洲龙努力拉升品牌档次、复克失地？又如何平衡好ALLION上衔亚洲龙下接卡罗拉的关系？当一汽丰田手握空前的利器，新的战场开始弥漫硝烟，尽头处，一侧峰巅，一侧深渊。

文/北岸

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