比亚迪7座纯电动车_比亚迪7座电动汽车

1.10万内比亚迪无敌手？海鸥续航400km起 油车都不值了

2.比亚迪宋plus纯电动车价格

3.比亚迪唐尺寸长宽高多少

4.比亚迪纯电动有哪几款？

据乘联会最新数据，7月份MPV销量9.5万辆，同比增长3.2%，环比增长7.5%，呈现回升趋势，而且总体占比较低的MPV市场仍有着巨大的空间。近年来，我们会发现越来越多自主品牌推出了MPV车型，以进一步抢占市场。而随着电动化趋势越来越强烈，近期买车君还了解到多个品牌即将推出用纯电动力的MPV车型，比如传统汽车阵营的吉利和比亚迪，还有最近热火朝天的恒大汽车，都将推出极具特色的纯电MPV，下面就来看看吧。

吉端纯电MPV

2020年，吉利在纯电动领域的布局显得十分积极，如旗下纯电动子品牌几何汽车的第二款车型几何C在前几天才刚正式上市。事实上早在2017年，吉利宣布其与沃尔沃共同开发了全新纯电动平台PMA，并将于2020年发布首款车型。该车型预计为此前曝光的领克“DC1E”纯电轿跑，预计将于9月份开展的北京车展上首发亮相。

而近日，PMA平台下的另一款车型也被曝光了，定位高端的纯电动MPV，内部代号为“EF1E”。根据谍照图来看，该车的车头部分还是略微看到一些领克的家族化设计元素，比如发动机舱盖上方两侧的隆起。此外，该车还用了曲面玻璃A柱设计，大幅减少盲区。同时，新车还将配备标准侧滑门。

根据此前，吉利将会基于PMA纯电动架构推出超过10款车型，此次曝光的“EF1E”纯电MPV车型有望将于明年下半年正式亮相，其面向高端的定位以及诸多设计亮点都令人十分期待。

枫叶80V

说到枫叶汽车不少人可能会认为这又是哪里冒出来的造车新势力，但这其实也是吉利旗下的纯电动车子品牌，与曹操出行同属于吉利科技集团旗下，主要面向B端和C端市场。枫叶汽车2020年规划了3款产品，未来3年还将推出5款以上新车，涵盖轿车和SUV领域。

近日，枫叶汽车旗下第二款产品80V实车曝光，该车定位为纯电MPV，该车首次用换电模式。从外观来看新车与吉利嘉际十分相似，甚至可以看作为后者的纯电版车型。两者最大区别在于枫叶80V用了纯电动车专属的封闭式前格栅。新车在7月完成了工信部申报，有望在今年年内正式上市。

新车最大的亮点是配备了换电技术，用户可在专门的换电站进行电池更换，大幅缩短续命时间。另外，该技术也有利于枫叶80V在网约车市场中投入运营。随着中国正加速推行换电技术发展，纯电动车的续航问题也进一步得到缓解。

恒驰4

8月3日，恒大汽车一次性发布了6款恒驰车型的举动，惊艳了纯电动汽车市场。六款车覆盖了轿车、SUV和MPV的全领域。恒驰4正是其中的一款纯电动豪华大7座MPV。恒驰4由知名汽车设计师Anders?Warming操刀设计，他曾参与过宝马5系、6系等多款车型的设计工作，还担任过MINI首席设计师。

恒驰4在造型上有别于市面上的一众MPV车型，造型敦实且未来感十足，用家族化的交互式前脸设计。车身用流畅的曲面设计，搭配深浅撞色设计，风格独特。新车还配备了22英寸轮毂和全球首创全尺寸可变色玻璃车顶等。作为一款纯电动豪华大7座MPV，恒驰4拥有3150mm的轴距，超越了别克GL8。

恒驰4无疑是一款打破我们对MPV车型固有印象的车型，恒大的大力投入也让我们更加期待新车上的那些前沿科技。而根据恒大汽车此前规划，恒驰4的量产版车型预计将在明年正式发布。

比亚迪秦D1

在工信部公示的第335批新车中，我们看到了一款造型独特的比亚迪全新车型——比亚迪秦D1。这款车定位为5座纯电动MPV车型，将用单边侧滑门设计，而且该车还将搭载最新的比亚迪刀片电池。

比亚迪秦D1在造型上有别于当下王朝系列和e系列车型所用的“龙脸”设计，整体造型相对简洁。不过，新车在前脸处挂上了“秦”字车标，预计依旧属于王朝家族序列车型。值得一提的是，该车仅在副驾驶一侧的后门用了侧滑门设计。

买车君还了解到，比亚迪秦D1是一款专为网约车市场打造的全新车型，如此一来，该车独特的造型以及开门方式就得到了很好的解释，5座定位能很好地满足后排乘客的空间需求，而单边侧滑门则是方便乘客出入的同时以节省成本。

从上面几款全新的纯电动MPV车型中我们可以看到两个关键词，高端化和网约车。MPV车型本身在定位上就更偏向于商务和家用，而像吉利EF1E和恒驰4这种以高端豪华为卖点的车型无疑更适合商务化需求；而另一方面，车企也可以充分利用MPV车型主打大空间和舒适性的特点，在网约车市场提供更优质的服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万内比亚迪无敌手？海鸥续航400km起 油车都不值了

这几年随着汉兰达带动7座SUV的热潮，国内很多厂商都推出了7座SUV产品，只要推出7座SUV产品，都要和汉兰达比，刷存在感。在国内20-30万的中型SUV中，比亚迪唐混动无疑是非常强势的一款。随着比亚迪唐到了第二代，也就是唐DM车型，这一代唐的整体外观和内饰都有了显著的进步，市场销量一度不错。不过随着这一代车型的问世，目前唐的销量相对一般。作为行业标杆，汉兰达销量依然优秀，2020年全年销量9.5辆，比唐新能源销量高于7万辆。两者的销量差距还是非常明显的。

其实就算是第一代唐在某些方面也比汉兰达强很多，其中性能是最大的优势。第一代比亚迪唐混动百公里加速时间不到5秒，车身长度和尺寸也比汉兰达差不了多少，所以其实当时很多人选择买比亚迪唐混动。当时比亚迪唐混动的起步价比汉兰达贵一万多。但显然，无论是一代唐混动还是二代唐DM，它们的相对热销都只是短期的。汉兰达依然是国内20-30万中型SUV的销量标杆，比亚迪唐依然难以匹敌。他们之间的差距在哪里？

其实丰田汉兰达和比亚迪唐混动虽然都是中型SUV，但属性完全不同。众所周知，汉兰达主打家用车，以舒适性为导向，所以汉兰达开起来没什么乐趣。不过汉兰达空空间大，悬挂舒适，非常适合家庭团体出行，日常驾驶中的燃油经济性表现也很出色。

而比亚迪唐，尤其是第一代唐混动，更侧重于性能，百公里加速不到5秒。其实在加速能力上，是“钢炮”级的存在。但众所周知，第一代唐混动的整体制造工艺和设计都比较粗糙，看起来没有汉兰达那么规整细腻，这可能是比亚迪唐混动的一个缺点。

当然，有了这个区别，二手车市场对这两款车的预期和估值就完全不一样了。当然也有一些区别对待国产车和合资车的因素，但显然这不是主要原因。我们在网上看到一辆2015款比亚迪唐混动二手车的报价。这款当年总价27.28万，跑了7万公里，开了5年的车型，现在报价只有6.98万。而且二手车网上报价还有进一步下行的可能。所以五年时间，这辆车的价格损失超过了20万元，保值率的表现差异还是让人瞠目结舌。

同时我们可以看到，同样跑了7万公里，开了近6年的2015款汉兰达，当年含税总价32万，现在报价依然高达23万。也就是说，在过去的五年里，这款车的价格损失只有9万元，平均每年不到2万元，保值率整体表现相当不错。事实上，丰田的整个系统有一个非常好的对冲比例的表现。但随着汉兰达新车的紧缺和价格的坚挺，各方面均衡、可靠性表现优异的二手汉兰达保值率自然高了，与比亚迪唐形成了巨大的差距。

其实第一代比亚迪-唐混动二手车保值率表现如此之差，其实也在意料之外。首先，从产品演进来看，第一代比亚迪没多久，第二代唐就出来了。而且熟悉比亚迪汽车的朋友都知道，唐DM二代的外观和内饰设计与唐混动一代不是一个级别的。如果说第二代唐DM的设计水平是奥迪和奔驰，那么第一代唐混动就是比亚迪F3的水平。那么在这样的情况下，人们对第一代唐混动的期望值就会特别低，甚至没人要。没人要的时候，二手车价格自然就上不去了。如果第一代唐混动二手车性能这么差，对第二代唐DM也会有影响，口碑传播是一方面。

所以，其实从第一代唐混动的表现以及两代车型与汉兰达的销量对比来看，比亚迪的混动中型SUV虽然在价格上与合资品牌相当，但市场认可度并不高。所谓的性能，在设计、可靠性等方面存在短板的情况下，仍然难以发挥市场优势。比亚迪的混动车型夹在纯燃油车和纯电动车之间，真的很尴尬。

百万购车补贴

比亚迪宋plus纯电动车价格

前不久，比亚迪发布了一款纯电动新车的官图，这款新车名叫海鸥，官图如下：

从这张前侧照可见，这是一台很典型的小尺寸车型，而从各种渠道获知的确切消息是，海鸥定位为小型SUV（A0级）。而大家都知道，比亚迪的纯电动车系中还有一款小型SUV名为海豚。而从如今流出的很多诸如新车谍照、路测照等都能发现，尽管海鸥和海豚都属于A0级车，但海鸥的体型明显比海豚小一圈。

海鸥暂时还没公布正式售价，但考虑到海豚目前的起售价仅为11.68万元，尽管海鸥和海豚理论上是同级别车，但根据海鸥的体型明显小于海豚，而且和海豚一样都是主打走量市场的车型定位看，海鸥的最终定价大概率会在10万元内，甚至有一些声音表示，海鸥的价格区间可能在7-10万元左右。

如果这款车最终的定价真的就是在7-8万左右的话，这台车对于目前整个10万元内家用车市场带来的挑战和冲击，很可能比我们想象中的还要大。

现在舆论关注的焦点，几乎都集中在15万或者更高价位的新车上，大多数车企的高产品力车型，也都集中在15万左右的区间内，哪怕是有诸如欧尚Z6 2.0T这类车型，其定价也在12万以上。而真正的10万以内的市场，现在其实能有竞争力的，有一定市场影响力的车型，真的不多。

要知道这个市场的现状，看销量榜单是最直观，也是最有说服力的。根据第三方机构整理公布的，2023年2月新车销量排行榜中，我们能发现不少有趣的现象，请看下图：

第一名是MINIEV，这个很正常，作为一款3万多起售价的纯电动车，它的销量一直以来都是“屠榜”的存在。而在前20名中，有18台是燃油车，只有排名第九的长安Lumin和18位的吉利熊猫mini是纯电动车，而且这两台车和MINIEV一样，都属于微型纯电动车。

我们仔细分析这18台燃油车，排名2-5的三台车尽管最低起售价都低于10万元，但我们从对应车型的各大论坛信息中可以发现，这几台车绝大多数消费者购买的，是定价在10万以上，在11-12万左右的中配车款，而在排名更靠后的一些燃油车中，尽管最低价格同样低于10万，但其中有部分车型的最低配车款，是只有极少的排产的。换句话说，哪怕你打算拿着低于10万的预算去买这些燃油车，大概率到了4S店，人家会直接告诉你，最低配的没货。

而实际上，真正大多数消费者购买价格在10万内的车款，其实非常少，本田的飞度、雪佛兰的科鲁泽、吉利的缤越、长安的逸动是其中比较有代表性的车型。而从最近车企们推出的新车看，真正定位在10万元内的车其实也不多，名爵的MG5是一个比较优秀的例子，但除了上述这几款油车之外，在10万内这个价位，真的没有太多选项。

那么电车呢？正如上面这份榜单中所见，五菱MINIEV也好，Lumin也罢，乃至在10万内销量同样很强，但不知为何没有进榜的零跑T03在内，大家有没有发现，这些车基本上都有一个共同特点：全都是A00级微型车。这些车尽管号称有4个座位，但实际上只有2张能坐下成人的，它们的车长都在3米左右，通常都只有不到300公里的CLTC续航，而至于什么智能驾驶、智能车机之类的配置，除了零跑T03搭载了L2驾驶之外，全部都没有。说白了，如果只看现在10万元内的电车，能买到的几乎只有一些微型的城市通勤车。

我们为什么会说，海鸥在10万内这个市场有着非常可怕的竞争力？首先大家要知道海鸥的车体尺寸，3780*1715*1540mm，轴距2500mm，而海豚的相关数据为4125*1770*1570mm，轴距2700mm。海鸥目前消息是CLTC续航在400-450公里左右，和海豚非常接近。

海鸥的车宽车高和海豚非常接近，车长差了不到40毫米（4厘米），轴距也只差了10厘米，而且据消息指出，这10厘米的轴距差异大多都是车头长度的差异，乘员舱的纵向长度是没多大区别的。在乘员舱纵向长度差不多，横向宽度也差不多的状况下，海鸥的车内空间，应该是和海豚相差不多的。

这些数据足够证明，海鸥尽管尺寸比海豚小，但它的实际车内空间其实并不小，再加上海鸥和海豚都基于比亚迪的e平台3.0制造，这个平台在空间利用率和电池仓空间方面是出了名的优秀，所以海鸥尽管数据上看起来不大，但车内空间是有保障的。又换句话说，海鸥是完全可以舒服容纳4个成年人的。而且根据目前信息显示，海鸥同样也会有L2级驾驶，这方面是完全看齐海豚的。

再结合我们之前提到的，海鸥大概率会在7-10万左右的价格区间的话，首先在车内空间和外形尺寸上，海鸥相比起T03之类的同价位A00级纯电对手，就已经有了几乎是碾压性的优势，毕竟这是级别上的优势。同样地，级别优势也让海鸥在续航上遥遥领先于同价位的微型车对手们。而且因为本身不到4米的车长，海鸥甚至还能保有一定的，微型车在狭窄空间的灵活优势。在大城市里通勤，我们甚至可以说，海鸥的实用性其实要比海豚还高些。

看到这儿你可能要说了，海鸥能在空间和续航上干趴同价位电车，但同价位油车也能在这两个方面干趴它啊？确实，CLTC400公里级别的续航在燃油车面前完全不够看，燃油车先天低成本的优势，也能让这些车在空间上“吊打”海鸥，这是毫无疑问的。

但海鸥相比起这些燃油车有一个决定性的优势：使用成本。在车内空间比燃油车不会差得太远的前提下，纯电车的使用成本和燃油车相比，那是完全不同的概念。所以海鸥凭借一个使用成本优势，就已经足够让很多这个价位的消费者，在考虑用车成本这项长期开销时，把购车的天平严重向海鸥倾斜了。这还只是使用成本的优势，我们甚至还没提到，海鸥作为绿牌车，相比蓝牌车在购置税、上牌难易度和费用、是否限行等等一大堆杂事上的先天优势了。

海鸥在10万内市场上的竞争力，通过上文已经展现得淋漓尽致了。但是，海鸥作为一台纯电车，它先天的局限性也意味着，它未必是所有人在考虑10万内购车时的必然首选项。这个先天局限性，其实就是续航。

我们即便按照目前流出的消息中，对海鸥续航最乐观的估计，即CLTC 450公里。这个数据根据海豚的表现，实际续航为87%左右，也就是海鸥的实际续航和海豚类似地，在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的续航计算，其实际续航在352.3公里左右。

350公里左右的实际续航，对于那些有长途驾驶需求的人来说是明显不够用的，考虑到高速电耗更高，以及冬季续航下降等负面因素，海鸥的最大通勤半径大概在300公里左右，在广东省内，这差不多是广州到阳江市的单程距离（225公里）。如果单程通勤距离更长，那就必须中途补能了。

在通勤距离这方面，同价位燃油车的优势是非常巨大的。这个价位任何一台燃油车，都能有500公里以上的实际续航水平，如果是轩逸这类先天省油的车型，续航还会更长，而且燃油车的补能速度，那是远远快于电车。所以说白了，如果您在这个价位段的购车需求中，有经常性的长途驾驶需求的话，同价位的燃油车仍然还是您的首选。

而海鸥最适合的人群，是那些主要使用场景基本集中在城市内或城郊，单程最大通勤距离不超过100公里的，有自驾游需求但时间要求相对宽裕，没有十分紧迫的长途驾驶需求的人群。说白了，就是城市里工作生活的人群们。

实际上，海鸥作为10万内可以说是竞争力最强的纯电动车，对于整个10万内市场的冲击是非常大的。尽管在续航上它仍然无法和同价位燃油车相提并论，但如今大多数人的实际用车需求都基本集中在城市或市郊通勤。对于这个价位的微型纯电车来说，单程100公里左右的市郊通勤是有续航压力的，但对于实际续航有350公里以上的海鸥来说则不成问题。

所以，海鸥的出现，能基本替代这个价位的微型纯电车，还能替代相当一部分燃油车的需求，它在这个价位无法替代的，只是那些对于燃油车的长续航有刚需的人群罢了。所以比亚迪海鸥，其实真的像10万内市场上的一条大鲶鱼，它的出现，真的能改变很多。

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比亚迪唐尺寸长宽高多少

我觉得比亚迪宋PLUS纯电动版是一款备受欢迎的电动汽车，其价格因地区和配置而异。一般来说，比亚迪宋PLUS纯电动版的起步价格在20万元左右。但它是一款性价比很高的电动汽车，值得消费者考虑。

比亚迪纯电动有哪几款？

比亚迪唐长宽高依次为4815mm、1855mm、1720mm。比亚迪唐（全新一代唐）是比亚迪旗下的一款中型SUV，于2015年1月20日公布，售价为12.99-32.99万元。比亚迪唐分别推出了燃油车（全新一代唐）、插电式混动车（全新一代唐DM）和纯电动车（全新一代唐EV600）三种不同驱动形式的车型，其中燃油车和插电式混动车提供五座版和七座版车型。比亚迪唐长宽高依次为4815mm、1855mm、1720mm，轴距为2720mm。其座位数为7座和5座，排气量为2.0L，前、后制动器类型为通风盘式，发动机型号为BYD487ZQA，悬挂系统为麦弗逊/多连杆。此外，比亚迪唐还融合了DragonFace设计理念、SEA大型豪华底盘平台技术、DiLink智能网联系统、D++开放生态、第三代DM技术等多项技术理念。

通过比亚迪了解到的纯电动车型有：秦100，秦EV300，E5 300，唐，唐100，宋DM，宋EV300，E6等。

比亚迪是国产新能源车企中发展最快的，也是发展最好的，旗下新能源车型覆盖最广，从小型车到大型车，从插电混动到纯电动应有尽有，比亚迪全新一代唐作为首发重磅SUV，提供了纯燃油、插电混动、纯电动三种动力选择，其中的纯电动车型——比亚迪唐EV备受关注。

比亚迪唐EV是比亚迪唐的纯电动版车型，外观方面和燃油版车型基本一致，重点是全新一代唐用了最新家族式“龙颜”外观设计，相比上一代车型有了翻天覆地的变化，让人第一眼看去不相信这是一台比亚迪汽车。

比亚迪，是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步。

2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。