大众汽车DSG宣传的套路多不胜数我吗_一汽大众dsg什么意思

1.我想问一下dsg死亡闪烁,是什么

2.大众的双离合与国产车的双离合有什么差距吗？

3.大众的dsg现在稳定了吗

大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。

常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。

主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。

扩展资料：

大众DSG变速箱介绍如下：

发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。

而7速干式双离合这个问题更胜，原因用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。

凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失

凤凰网-大众DSG变速器曝出故障 车主不满软件解决方案

我想问一下dsg死亡闪烁,是什么

你好，DSG是双离合变速箱，自动变速箱的一种，直白的翻译为直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox）。

双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

大众的双离合与国产车的双离合有什么差距吗？

dsg死亡闪烁指的是DSG变速箱出现故障，挡位不停地闪烁，挡位不能正常使用，换挡困难，变速箱的温度会瞬间升高。

DSG指的是大众所使用的变速箱型号，在上一代变速箱上面出现过类似的问题，部分车型会出现死亡闪烁，如果是在行驶过程中出现这种故障，会存在非常大的安全隐患，有部分车主反映，DSG变速箱经常出现问题，有时在行驶过程中，汽车会突然失去动力，尤其是在汽车加速过程中，汽车会突然失去动力，这种情况如果是在高速上发生，后果会不堪设想。

DSG是直接换挡变速器，DSG与一般的自动变速箱不同，它是基于手动变速箱而研发的，而不是自动变速箱，因为DSG变速箱在行驶过程中，既可以使用自动挡，也可以使用手动挡，手动挡的反应速度比一般的手动变速器快，随着大众更换全新的平台以后，在发动机的调校方面，可以说是下足了功夫，不但解决了死亡闪烁和烧机油的问题，在发动机的动力和换挡速度方面也有了很大的改进。

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大众的dsg现在稳定了吗

双离合顾名思义就是有两个离合器，在档位切换的时候两个离合器配合工作，当一个离合器接合时，另外一个离合器准备，比如说现在是1挡，然后另外一个离合器已经准备好，只要电脑程序一旦发出命令，可以迅速的切换成2挡。这也就是为什么双离合变速箱刚刚推出时厂家宣传?动力无缝衔接?高效省油?换挡迅速?的原因，其实从我的描述中你也可以看出，双离合变速箱其实是一个升级版的手动变速箱，只是电脑帮你踩了离合器。

大众双离合刚刚上市之初面临很多问题双离合是大众汽车使用之后才逐渐进入了我们的视野，当时双离合推出来大众厂家铺天盖地的宣传双离合的?效率高?省油?动力无缝衔接?等等，似乎要革了AT变速箱和CVT变速箱的命。但是好景不长，搭载大众双离合的车子一经推出就遭到了很多用户的吐槽，经常有用户因为低速堵车路况造成双离合变速箱过热从而造成变速箱的损坏，除此之外由于双离合变速箱还是个新鲜事物

导致在实际使用过程中有很多工况厂家并没有考虑到，尤其是结合中国的道路状况，所以很多人开了双离合的变速箱车子之后抱怨非常多，主要集中在低速情况下换挡顿挫、不踩油不走，一踩油就窜，堵车路况总是一脚刹车一脚油门，频繁切换让人很崩溃。所以大众的的双离合车型刚上市之初由于故毛病太多，体验很差导致大众的DSG变速箱直接上了315晚会，着实火了一把。

双离合有干式和湿式之分，湿式双离合更能发挥双离合优势双离合也有干式和湿式之分，湿式双离合就是把离合器这个都泡在变速箱油力，利用油来润滑和降温，而干式双离合就是直接干摩擦，靠变速箱本身的外壳导热，用空气散热。相比大家都清楚干摩擦和加了润滑油的摩擦感受，干式双离合也是大众最早在低级别车子上使用的，我们知道大众的低级别车都是走量的，这么多人买了干式双离合变速箱的大众车，再加上干式双离合的天然劣势，所以早期的额大众车被大家投诉惨了，以至于现在很多人听到双离合就直接放弃这个车了。

湿式双离合相对来说就少了很多问题，如果车子的扭矩太大的话基本都会使用湿式双离合，原因是扭矩太大，如果还是使用干式双离合必然是离合器承受更大的扭矩，如果频繁的接合必然造成离合温度上升。而湿式双离合就会避免这些问题，这也就是为什么保时捷使用的是湿式双离合，双离合的很多缺点可以通过砸钱来解决，砸钱也是值得的因为双离合相对AT和CVT有着天然换挡快的优势。

双离合也有高低之分，国产车的双离合还需要时间的检验如上面所说，双离合是有高低之分的，法拉利、保时捷用的也是双离合，大众用的也是双离合，奥迪现在基本全系双离合，他们能一样吗？显然不是，保时捷的双离合变速箱比AT变速箱的成本还高，之所以保时捷不用AT变速箱一方面是厂家的战略问题，一方面是双离合有着不可取代的优势，比如说超跑的双离合变速箱对于弹射起步有着天然的益处，像个手动变速箱一样。

大众的双离合也是经过了时间的检测，从最开始被大家诟病到慢慢大家接受，甚至大众的同平台高端品牌奥迪也基本全系都是7速双离合了，如果不是经过了市场这么多年的检验，我想大众也不会直接在全新A6L上全部搭载7速双离合变速箱。而反观国产车，双离合对很多自主品牌来说还是个新鲜事物，大众走过的路国产品牌肯定比也要走过一遍，必然会经历一些大大小小的困难，但是我想终究这些都将被慢慢解决，那个时候也许双离合变速箱就能一统天下了。

最后综上所叙述，我认为国产的双离合变速箱相对大众依旧有很大的差距，这个差距不是一年两年就能赶回来的，毕竟欧美国家造车比我们早得多。大众才刚刚玩的转双离合变速箱，恐怕自主品牌至少还需要五年的练习才能hold住双离合变速箱吧。

大家的dsg如今平稳愈来愈高了，比过去的状况好许多。但也是没有在压根上解决困难，当车子驾驶到一定的行程后会发生换挡顿挫、加快颤动、异常响声、故障警示灯亮等常见故障难题，关键也是由于dsg变速箱难题造成 。

现阶段大众车现在是愈来愈多的汽车在选用dsg，因此 dsg的可靠性也会越变越好，要不然大家也不会安装在很多的汽车上。

大家变速箱全国联保到10年的标准

只需是在2014年4月1日前购入的汽车，而且配备有配备有dsg变速箱的，都能够享有10年或16万公路的dsg变速箱保质。

但如果是在2014年4月1日以后购入的，不符10年或16万公路的dsg变速箱保质标准，只有是享有三年或十万千米的dsg变速箱保质。

汽车保质的时间段全是按期限和里程数，哪一个保质的时间先去按哪一个时间完毕。

7速dsg双离合使用寿命

一般全是与汽车的使用寿命同样，在10年到20年上下的使用期限，能够履行到几百万千米，因此不用担忧7速dsg双离合的运用周期短。

除非是是由于产生道路交通事故、或是泡茶等其它情形造成 变速箱毁坏。要不是之上缘故，那麼一般危害到变速箱一切正常的使用期限是安全驾驶习惯性、维修保养等缘故。