本田汽车文化_本田的文化

1.号称最“潮”本田，型格五门轿跑来袭，广本把两厢车玩明白了

2.本田汽车有什么特点？

3.为什么说一日本田，终生本田？

4.本田思域发展史：信仰之路是如何走出来的

5.广汽本田理念的品牌起源

东风本田公司历史背景是：

公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。拥有员工12405人，目前有三个生产工厂：其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。

公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。

品牌理念：

东风本田以梦想作为发展的源动力，秉承“以人为本 三个喜悦”的理念，积极开展文化、体育、科技及环保公益活动，努力成为“社会期待其存在的企业”。

东风Honda被联合国环境规划署驻华代表处授予“社会责任贡献单位”、十二万辆乘用车固定资产投资工程建设项目荣获我国建设项目环境保护最高奖——“国家环境友好工程”奖。

东风Honda以”信念 突破 远界“作为品牌理念，将遵从中国汽车产业发展政策，为成为QCD具有国际竞争力、与社会、环境和谐共存的大型乘用车企业而不断努力。

以上内容参考?百度百科—东风本田

号称最“潮”本田，型格五门轿跑来袭，广本把两厢车玩明白了

宗一郎在经营中一直遵循着以下一些原则和规定，这些原则和规定已经渗透到企业的每个角落，成为人们所说的本田管理模式。

充分尊重个人，公平合理授权

早在经营东海精机时，宗一郎就能很好地与性格完全不同的人一道工作，并以此作为自己的工作信念。他认为同类型的人固然好相处，易交往，但要把一个公司办下去必须有各种类型的人才行。在经营本田技研的过程中，他与藤泽武夫的配合也体现了这一原则。本田和藤泽性格完全不同，他们之间分工明确，本田负责技术和产品，而销售和经营完全由藤泽负责。11年他们两人同时退休。

为了保证权力确实能够交给有能力的人，在企业中担任***的亲属一律不得进入公司工作。本田变成大企业后这个原则依然保留着，中途录用者占职工人数的一半，实施混血主义，以保持公司的创造力。

进入公司，无论是高级干部还是一般职工均以“先生”相称，而不是以职务相称。公司董事没有个人单独的办公室，而是取同用一个大房间的“董事同室办公制度”。

宗一郎的语录“为自己工作”是这种尊重个人精神的高度概括。他告诫职工不要考虑向公司宣誓忠诚，而是要为自己工作；在本田这种尊重人的精神到处可见，人员安排、调动贯彻“自我申请制”是这种精神的体现之一。

本田既无官僚色彩，也不存在派系和宗派主义，职工可以轻松愉快地工作。高级干部到50岁就为后来的年轻人让位，最大限度地尊重年轻职员。力戒害怕失败的谨小慎微作风，按照本田的说法是不工作才不失误。在对本田职工进行的一项关于“本田精神的核心是什么”的问卷调查中，回答顺序分别是独创性、要为自己工作、人尽其才、不要怕失败。 宗一郎的搭档藤泽认为，在企业内使每个人的能力都得到最大限度的发挥，能够专心从事研究，在传统的金字塔型的组织结构中是很难实现的，因此废除这种结构取一人一事并进行自由竞争是非常重要的。

一人一事就是废除公司强迫一个人于一项他不能胜任的工作做法。保证每一个人部自由选择一个自己的主攻方向的权利。自由竞争就是主张进行不同性质的自由竞争。为了达到共同的目标，每一个人，每一个小集体都要有自己的设想，并通过它来找到开发领域，把竞争机制引进公司内部。

在本田研究所，由研究员个人提出课题开始，课题一被纳，就以提出者为中心组成项目攻关组，课题研究工作的领导、筹划、管理全部交给提出课题者个人负责。在两人以上的研究人员分别提出类似课题而被同时纳时，令他们各自组成独立项目攻关组，通过自由竞争夺取成果。因此本田在组织结构上实现了“镇纸型组织” 的横向组织。顶端就象镇纸上的提钮，有几位高级领导（他们是评审会的重要成员），在它之下的研究人员全部处于对等关系，形式上虽分为设计室、试制室等部门，但是室长级人员也都是具体工作人员而非专职管理干部。 要造出风格独特的产品，企业职工就必须具备独创性的头脑。横向型组织、项目攻关制度只是一种保证，归根到底，关键还取决于人。企业中能拥有多少独创性人才是本田创业以来一直给自己设置的课题。为此，本田取了下列一些措施。

1、引进合理化建议制度。在1953年，本田率先引进了合理化建议制度。到70年代，一年所提建议总数突破10万件，4件中有3件被纳。对于优秀的建议，本田给予免费出国旅游的奖励

2、建立“新设想工作室”。本田在其国内各工厂设有名为“新设想工作室”的实验工作室，室内备有机械设备。职工一旦产生好主意就可以到实验室中把设想具体化，当然原则上是利用业余时间。

3、举办违反常规作品的展览会。展览会的宗旨是提出自由奔放的设想并给予实施的“头脑运动会”，是彻底的群众文娱活动。这与本田“不论工作、，只要心情舒畅就干到底”的素质相吻合，在大会上能看到许多异想天开的作品。

4、技术面前平等。在本田，技术面前平等，没有上下级的区分，经常发生被称为下克上的事情。在汽车发动机由空冷改为水冷时，由于本田宗一郎是空冷的绝对拥护者，久米等人取“罢工”方式进行抗议。在看到水冷式的优点后，本田发出了“今后是年轻人的时代了”，从而决心退役。在开发集成电路过程时，同样发生过对本田宗一郎造反的。当时已经是顾问的宗一郎不喜欢电子技术，认为电气用眼睛看不到，技术是实实在在看得见的。但是机器人开发小组不顾本田宗一郎的反对，完全独立开发出第一流的焊接机器人和生产线系统，在事实面前本田不得不低头。 在本田，人们强调，认为可以扩大人的视野，积累经验，密切关系。宗一郎甚至认为只要有一种尽情地去玩乐的期望，就会白天比别人干得起劲，同时又十分注意效率。如果通宵达旦工作而不休息，那么宗一郎也许不会有什么创新了，可能还会失去全面培养人的机会。

宗一郎指出独特的发明创造，如果不能及时地提供给社会，它将毫无价值。在本田，研究人员认为他们不是在研究技术，而是在研究人们的心理，在想尽一切办法，用尽一切技术满足人们的心理。

本田历代的领导者们从来没有提出诸如“称霸世界市场”、“赶上丰田”、“超过日产”之类的日号，而是强调顾客满意第一，在使用户满意方面力争第一。

本田没有专门的市场调查研究机构，它依靠的是开发小组。开发部门的全体人员都是市场调研员，他们用自己的眼睛、耳朵探索市场动向，这比依靠市场调查部门得到的信息更有感性认识。

本田的管理模式是一个完整的系统，它是一系列原则和规定在一定的哲学思想下的和谐统一。我们只有理解了它的完整性，才能为我所用，只着眼于一点是不能发挥其功效的。被喻为“本田神话”的本田，以其过人的胆识和埋头科研的精神，把本田公司从一个小小的修理汽车和摩托车的作坊发展成为世界头号摩托车跨国公司和大型汽车生产企业。他不仅在追求技术的梦想中取得成绩，尤其在他的经营决策理念上，有着过人之处。

创造顾客就是创造需要。法国女人的服装最善变化，因为她们对流行很敏感。具体地说，每年春秋两季的时装表演会，便能影响该年度的女装流行款式。同样地，想创造顾客便要创造需要，时装表演能够影响当年的流行，就在创造需要。时装流行起来，便创造了顾客。 兔子的耳朵长，无武器靠信息。为什么兔子的耳朵会那么长牵因为没有任何武器，只有靠它一对长耳朵来搜集情报牗资讯牍。遇有敌人来袭击时，便靠着耳朵先得资讯，用最快的速度离开现场。因为兔子的脚跑得快。企业亦然，要有兔子般敏锐的资讯搜集能力。攻则派出商业间谍，退则鸣金收兵以策安全。

要懂得登山，也要懂得下山。上山容易下山难。因为登山的时候有一个山顶为目标，只要拼命爬上去终归会爬到山顶。可是，下山就难了：什么时候下山牵下山以后能不能再爬上来牵时机与方法的决定非常困难。“本田技研”在1916 年作了生产调整，工厂停工一星期。那时候情况尚佳，只是国际收支有点问题，以百分之六十二的市场占有率来看，照说不必停工，但总要考虑到同业的存亡，便决定下山了。

信赖是一个人的履历。一般人写日记都要用“橡皮擦”，也就是把写在日记上的白纸黑字，觉得不合适便用“橡皮擦”把这一段话擦掉。可是，信赖是不能用“橡皮擦”擦掉的，因为信赖是一天一天造成生活的日记，无法用“橡皮擦”擦掉。换句话说，信赖是一个人的履历，用听、用看来判断这个人能不能信赖，所以，经营者只能用身教，不能用言教。更不能把过去的所作所为，用“橡皮擦”擦掉。

研究所不是博士制造所。研究所是搞商品的研究，不是用来制造博士。有一家著名的电机研究所，由于拼命写论文，这家研究所便有九十人获得博士头衔，可是一个像样的商品也没有研究出来，这家电机研究所是失败的，因为忘记了研究所设立的目的。研究所是“百分之九十九的失败，百分之一的成功”，但只要有百分之一的成功，就是成功了。何必在论文上写那么多理论而获得博士学位，却和实际的制造商品毫不相关呢。牵女人要打扮，但过分打扮会成。创意工夫的条件之一是实用性，而实用性以上的创意便是艺术品了。例如，一个女人非打扮不可，这和实用性是一样，可是过分打扮，涂红搽粉过于艳丽，便会被误会是一个了。所以，商品的装饰是必要的，但超过实用性的装饰，便非好商品。千人的技能不如一人的创意。千手观音有一千只手，可千手观音不会一千只手同时动作。技能者就像千手观音一样，但真正搞技能的只要一个人就够了。创意就不一样，创意是无限的，是可以动员很多人同时工作。凡是经营工厂失败，其原因大多出于太重视技能，而忽视创意。忽视创意的工厂非失败不可。

信用和金钱是人生的杠杆，一般人把金钱看得比信用重要。可是金钱会用完，信用用不完，即使没有钱但有信用，人家还是会供钱给你。因此，要使人生取得平衡，只有信用和金钱取得平衡，像杠杆一样。有了信用自然也会有金钱。信用与时间就是金钱，这是颠扑不灭的道理。信用像滚雪球般地会越滚越大信用不会是只有一次，会像滚雪球般地信用上面又堆积信用。信用最要紧的是与人约定要守信用。用商品来比喻，就是商品的价格要与价值一致，这样才能建立商品的信用。在商业场上与人约好时间商谈，严守时间最要紧，这样才能建立做生意的信用。

要为自己的幸福工作。员工不要为企业而牺牲自己，要为自己的幸福工作，这样工作起来才会提高工作效率。员工和经营者不同，经营者非把企业当作自己的生死存亡来搞不可，可是员工也抱着这样的想法来为企业服务就错了。因为企业的存亡不在员工的牺牲精神上面，只要员工能在工作中享受自己的人生，企业就不会失败。

转败为胜在于追究失败原因人的一生都在失败中滚出来，不要怕失败，失败了追究一下失败的原因，“失败是成功之母”这个说法是千真万确的。自己处在逆境的时候，便要寻求失败的理由，是外部的原因造成呢，还是内部的原因造成牵是营业部门有问题，还是技术部门有问题牵这样分析的结果，便能找到成功的一线光明。经营者要具备智、仁、勇中小企业的经营者有两种典型：一为实行型，一为学历型。前者只知道拼命工作，后者只相信学历至上。这两种类型的中小企业经营者都不会成为大企业的经营者。大企业的经营者除了要具有智慧与知识之外，更要具有仁与勇。换句话说，要有爱护员工的“仁”，有替企业作出判断的“勇”，有使企业不失败的“智”。有了这样的三位一体，才能保证大企业成功。有梦想比念兵法有效给年轻人“梦想”比教年轻人念《孙子兵法》更有效。例如兵法所说： “知己知彼，百战不殆。”从字义上来理解，孙子的说法完全正确。可是如何才能“知彼”、“知己”牵这就不容易做到。反之，简单明了地给年轻人一个奋斗目标，告诉他们要在自由化时代取得胜利，惟一的做法就是提高技术力。自己制造出来的商品比人家好，也就不怕竞争。因此，“梦想”比兵法更实际，更能使人奋发有为。

本田汽车有什么特点？

日系车在国内市场的口碑和销量一直不错，但面对自主品牌的强势崛起，为了保持竞争力，日系品牌也需要推出实力新品来迎接挑战。去年，本田旗下就不乏备受好评的新车，如年底推出的“民用版F1”型格混动车型。

为了加速转型，蓄势迈向更高台阶，本田今年在华还将不断投放重磅新车，其中最值得期待的车型之一，就是定位“潮玩性能轿跑”的型格HATCHBACK了。

不过，在中国，两厢车一向不如三厢车型吃香，本田为何重金杀入两厢车市场？而这款“五门掀背轿跑”型格HATCHBACK，究竟实力如何，又能否引领新潮流呢？今天咱们来一探究竟。

一.两厢车市场虽小但精

近几年，由于SUV车型的火热和国人的“三厢情结”，国内的两厢车市场不算红火。这一市场本身的蛋糕并不大，但是，不论是消费者还是厂家，都不愿意放弃这一小众市场，因为两厢车对许多人而言，就是精神、情怀和的代名词。

原汁原味的两厢小车，不仅身板灵活，在通过性和操控性方面也具备得天独厚的优势，谁能不想要一辆好开、好停的“小钢炮”呢？

正因其代表的操控性标签太明显，两厢车市场小众却不可小觑，但凡一台两厢车在性能、操控等方面有一点缺失，便可以马上被粉丝们淘汰出局。

两厢车市场虽小但精，消费者的品味自然也很“挑剔”，征战小众市场的难度甚至高于在主流三厢紧凑型车市场竞争。“没有金刚钻不揽瓷器活儿”，消费者对品牌在操控、性能方面的严苛要求，也导致两厢车市场鲜有新晋的参与者。

因此，型格HATCHBACK想要进军这一市场，便需要挑战大众高尔夫等成名已久的对手，若能“不进则已，一进惊人”，才能为日后发展做好市场铺垫。

二.潮玩属性+黑科技混动

高尔夫等经典之作承载了许多人的情怀，在两厢车市场中留下了浓墨重彩的一笔。不过，随着市场发展，车市竞争日益激烈，各种新潮车型不断推出，这些革新步伐较小的老将也被部分消费者认为“中庸、保守”，渐渐不复往日辉煌。

相较之下，型格HATCHBACK一下找准了市场定位，将自身定义为“潮玩性能轿跑”，直截了当地以追求潮流时尚、鲜明个性的年轻消费者为目标客户群体。其实，不论是不是年轻人，在谈起“梦中情车”时，许多人脑海中第一时间浮现的，一定是一台轿跑的形象。

因此，型格HATCHBACK的“轿跑”属性，属实是切中了许多消费者尤其是新时代用户的需求痛点：低重心的车身与流畅的线条、新潮的贯穿式尾灯与双拼色车身，加上双出镀铬排气与掀背造型，简洁明了地勾勒出一台五门轿跑应有的动感风范，营造出“乍见之欢”。

不过，买车毕竟与买花瓶不同，光好看还不行，型格HATCHBACK作为一台钢炮轿跑，新车在动力方面的表现可圈可点，提供搭载1.5T发动机的240TURBO版本和用本田第四代i-MMD混动系统的e:HEV版本可选，传动方面除了CVT和E-CVT变速箱，6MT版本也未缺席。

这样一来，一台两厢型格HATCHBACK，打造出了三种不同的动力体验：6MT版本最为“硬核”，致力于满足手动挡爱好者对于驾驶乐趣的极致追求；CVT版本主打“爽快”，在轿跑车身结构的支持下，呈现原汁原味的Honda驾驶风格；e:HEV混动版本则有“黑科技”加持，发动机实现了13.9的压缩比和41%的热效率，配合全新三电系统，兼顾动力爆发与油耗经济性……既有令人心动的颜值，又有快、稳、远、静的驾驶质感，如此方能让用户“久处不厌”。

总的来说，型格HATCHBACK的个性和特色已然十分鲜明。

一方面，三厢车型的同款前脸+两厢掀背的轿跑造型，使新车颜值成为符合大众审美的加分项；另一方面，本田黑科技的加持和市场口碑的保障，配合13.99-18.29万元这一较为亲民的门槛，使新车在价格与自主品牌正面交集的同时，又在品牌光环层面拉开了差距，凭借独特的独特潮玩调性及高价值感，更容易受到年轻消费群体的青睐。

三.新世代购车：品牌精神>传统三大件

既然本身实力不俗，那么，型格HATCHBACK是否就一定能在市场中脱颖而出，交出惊艳的销售答卷呢？问题或许还没那么简单。

如今，年轻化的确是车市发展风向标，个性化与更运动也随之成为潮流趋势，不论是传统品牌还是造车新势力，都在努力推出各种“未来感”车型以迎合消费者的审美。

但是，年轻消费者并非无脑只求激进，面对市面产品的同质化现象，他们甚至比老一辈更苛刻：对汽车的需要不仅只看传统的外观内饰和三大件，更是升华到品牌价值和精神认同等方面。一个不符合其性格、信念和理想的品牌，即便有再出色的车型也很难令年轻人心甘情愿掏腰包。

因此，在广本的年轻化之路上，INTEGRA LABEL型格潮牌的意义也凸显了出来。通过携手国内独立设计师品牌“KADAKADA”，为汽车注入潮牌文化，广汽本田展现出的潮流态度是方方面面的，潮流不是简单的跟风和模仿，而是坚持自我、敢于选择的理念。

这种坚持与粉丝共创的思维逻辑，有助于广本实现品牌年轻化的再升维，进一步博得年轻消费群体的好感并积极“圈粉”。

所以，选择型格HATCHBACK，或许并不只是在简单地选择一款新车，还是在标榜一种新世代的生活态度和方式。型格HATCHBACK较好地融合了新潮与经典，更符合新世代的大众审美，并且以性能实力为王牌，是本田今年在中国市场投放的重磅车型之一。

当然，在肯定新车体现出的创新风格时，也需要看到，这两年国内主打掀背轿跑风格的车型不在少数，从合资的大众凌渡L、斯柯达明锐PRO，到国产的长安UNI-V等，各有千秋。

型格HATCHBACK除了要在两厢车市场中争战，还要面对三厢轿跑的挤压，面对的挑战和压力实在不小。

在这样激烈的市场竞争下，且本身作为个性、小众的车型，型格HATCHBACK的到来可以说本身就充满了锐气与勇气，也对型格性能矩阵的构建意义重大。

如此一来，广汽本田轿车矩阵已经覆盖从A0级到B级的全部细分市场。同时，新车也有助于进一步打造本田“科技、时尚、运动”的品牌形象，堪称“承上启下”之作。如果“叫好”是肯定的，“叫座”还会远吗？

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为什么说一日本田，终生本田？

最耐用的发动机，场站稳脚步，因此成为了名副其实的第一名，无论是轿车还是SUV领域，都有着出色的口碑，全系成熟自吸发动机也成为了它最大的资本。

发动机技术也算是本田的强项，本田是世界上第一个推出VCM技术的品牌，这个技术对现在的汽车影响很大，本田靠这个技术也创造过一个奇迹。

1.6L的思域红头发动机至今还保持着同排量最大功率的纪录，现在很多大排量发动机也只能刚好超过而已。所以本田还有一个外号叫自然吸气之王。另外在车架方面，本田的吸能设计也算比较好的，包括行人保护这类的人性化设计。

扩展资料：

一、本田汽车简介：

本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

2017年BrandZ全球最具价值品牌100强，本田(Honda) 汽车以121.63亿美元排名第91名。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，本田汽车位列30位。

二、本田汽车的发展：

2012年除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，产品涵盖摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户达1700万以上。与此同时，Honda还积极地履行作为企业 公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。

在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用和能源等作为课题，为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等取了一系列措施，为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。

作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全，致力于生产安全性更高的产品。同时，积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。

本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者，在世界上有很大的影响。在日本企业界，本田是技术和活力的代名词，也是很多大学毕业生非常向往的就业目标。本田还致力于新能源汽车的研究。

参考资料：

百度百科－本田

本田思域发展史：信仰之路是如何走出来的

因为本田车真的是神一般的代步工具。

我有段时间，广汽本田的雅阁开了一个多月。朋友买了台思域，我也在婚礼的时候帮她开了一顿。接了好多人。本田车，开起来什么感觉？油门一踩，车就动，不会像大众那样串出去，也不会像美系车那样一路生猛。平顺一流。

至于什么小毛病，还有质量问题，那真的都是日系吹和共关效应。合资后的日系车，质量和大众其实没什么区别，所谓修不好的大众，开不坏的丰田，买发动机送车，都是公关。但是唯一说的一点是：保养便宜，省油，维修成本低。但是一日本田终生本田的说法，我个人认为仅限于2台车：雅阁，飞度。一个是专车最爱，省油好开，空间大，耐用。另一个是完成了一个家庭的有车梦。

但是，本田最坑的，还是它的高级感的塑造：隔音太差，深踩油门，发动机的声音从前面飞驰而来，你都感觉是不是在开轿跑了！内饰的高级感塑造不够，它不像美系的粗糙但是大气，也不像大众的老气但有高级感，它就是一种：东西都给你堆在这里了，你方便用就好了。（我想应该没有人会说雅阁，缤智的内饰设计好看吧？）

实话说，一日本田终身本田的说法，在我身边没有出现：1、油耗？城市上下班代步+偶尔自驾游，一年差不多也就6000公里左右。差不了多少！2、小毛病？日系品控做的好，但其他车子，如果运气好，也没啥毛病，很多人开众泰5年多还没出现过什么问题呢。至少身边非日系都没出现过毛病。而公司的日系轩逸，现在还在维修厂里干活。3、平顺？雅阁让我没有了超车的冲动。4：空间？抱歉，大概我和我的朋友都不会去买B级以下的车，对于B级车来说，空间都够用。

所谓的一日本田，终身本田，其实是一句伪命题。当你有30万以上的预算时候，你看看你是买本田的冠道还是买一台BBA？就算你真的买了冠道，你有了50万以上，你还会买本田么？

一日本田，终身本田，仅限于20万以下的本田，因为20万以下的本田，真的是兼顾了：家用，驾驶，平顺，省心，省力。而在20万以内的车子中，本田，或者说日系，家用方面，真的可以说碾压了大部分车的存在。而到了20万以上，却并不是本田，或者说日系的优势了。毕竟到了上面，考虑的不仅仅是一辆车的耐用，省油，更多的是车子给予你的附加价值了。

广汽本田理念的品牌起源

在广东有句话可谓是流传甚广：揸得本田，捞密都掂！

这句话翻译过来的意思就是，开得上本田的，无论做什么事情都是十分顺利的。广东人重风水，讲究吉利，好听的话都会被认为是一种吉祥的象征，出处已无从考证，但是在广东，本田的销量确实非常高。在广东随便一个小城或者县城，过去的5辆车，有2辆是本田那是一件非常正常的事情。

在本田的车型中，思域算是大家较为熟悉一个车系，现款思域被特别多的年轻人推崇，在造型方面十分高调。但是我们这一代人是对八代思域尤其沉迷。思域能够成为日系“前驱王”，靠的并不是花里胡哨的造型设计，而是那多年下来的技术沉淀，今天就让我带大家一起回顾一下，这台本田“神车”的发展历史。

第一代思域（12-19年）

SB1/SG/SE/VB

在12年，第一代的思域面世，车辆当时的定位是一台正儿八经的“买菜车”，和运动根本不沾边，所以也就没有特别突出的造型设计。但是你能在格栅处看到CVCC的标识，这是当时本田引以为豪的CVCC发动机，全称为Compound?Vortex?Controlled?Combustion，翻译过来就是“复合涡流控制燃烧?”，其主要技术是使发动机燃烧更充分，从而达到高效率和比同期发动机更清洁的目的，那时候的本田就有着“地球梦”的野心，真是让人惊讶。但是当时这车的动力只有60匹马力，自然没有强劲的表现了，第一代的思域就这样诞生了。

第二代思域（19-1983年）

SL/SS/SR/ST/VC/WD

在19年，本田对思域进行了更新换代。这一代的思域主要分为了两个车型——1300和1500。本田对第二代思域的内饰进行了大量的优化，乍一看上去还有点豪华，而且本田对新车的底盘进行了重新的调教，用上了前后独立悬架，还加上了后防倾杆，这样就赋予了思域优良的操控性，而思域的运动基因，开始慢慢被激活了。值得一提的是，之前的思域都是亮相本或者旅行版，在1980年追加了三厢版的思域，同时这也是思域第一次拥有三厢车型。

第三代思域（1983-1987年）

SB3/SB4//AH/AJ/AK/AT/EC

在1983年9月，第三代思域如期而至。因为已经进入80年代，这个时候日本的汽车业正式黄金时期，本田思域的定位变得更加亲民，空间大了，也更加舒适了，作为本田的重点车型，横向拓展必不可少。于是第三代思域衍生出了代表思域运动极致的车型——Si。这比大家熟悉的Type?R系列车型早了13年。Si版本在普通车型上升级了动力系统，悬架等运动部件，搭载的是当时本田F1赛车上改进的1.6L?ZC系列发动机，最大输出功率能够去到135匹，百公里加速仅需8.1秒，当时这种小排量汽车的“暴力”让欧美人也感到吃惊。

第四代思域（1987-1991）

ED/EE/EF/SH

得益于前三代车型积累下的经验，第四代思域变得更加完善。而EF代号车型也被大家熟知。无论在外观还是内饰方面，这一代车型都更接近现代汽车了，发动机的排量选择也更多了，1.3L、1.4L、1.5L、1.6L都能够选择，针对不同人们的用车需求，甚至有6速手动的变速箱可以选择。不得不说的是，本田把自家当时含金量最高的技术都堆在这台小车的高性能版上面了。SiR版本的车型，搭载了前后双叉臂独立悬架，著名的B16A发动机，零百加速7.4秒，而这台发动机的厉害之处就是，它有着本田“信仰式”存在的VTEC技术，简而言之就是，低转速时省油乖张，一旦突破临界点达到高转区间，发动机就会改变“性格”，进气量激增，配合喷油量的增多，爆发出强大的动力，相当于装了一个“涡轮”。

第五代思域（1991-1995年）

EG/EH/EJ

进入90年代，第五代的思域来了。外形变得更加“世故”，圆润是当时的主旋律，不仅在日本“风生水起”，更是在各大洲引爆。美国日本欧洲等等汽车文化大国，众多的车主都在自主改装这代的思域，在我国当时也有少量出现。值得一提的是，这一代的思域孕育了火遍全球的思域SiR?2（EG6），这款小钢炮如果你有机会见到实车，你很难会去拒绝它，而在山路和赛道上，这台车的身影更是经常出现。

第六代思域（1995-2000）

EK/EJ/EM

第六代思域在1995年前来报到。这一代车型最亮眼的就是诞生了著名的Type?R版高性能思域。最为继任者，这一代的思域在外观设计上更加主流，因为底盘的高素质悬架，所以它在同级中的操控也是数一数二的，CVT变速箱的加入让思域显得非常之超前。而这代思域也是国内朋友们相对熟悉的，而国内朋友最渴望得到的，是代号为EK9的首款Type?R，其经典的设计到今天依然火爆！红色的标志彰显其沸腾的热血。

第七代思域（2000-2005年）

EM/ES/EP/EU

第七代思域对于国内的朋友来说可能比较陌生，但是这代思域相比之前的车型，会更加舒适，外观方面留给了车主更多可改进的地方。这一代车型的主要销售市场其实是在欧洲，所以车辆的设计也基本符合当时欧洲的风格，座椅是绒布的，这种设计一直到现在，还是部分人最惋惜的设计之一，因为后期基本没有车会用绒布去包裹座椅了。而我的一位同事，在最近就入手了一部17年车龄的思域，27万公里的征程还是显得十分精神。

第八代思域（2005-2011年）

FD/FA/FG/FK/FN

代号为FD的这一代的思域估计是大家最为熟悉的一代了。这也是思域正式进入国内销售的“第一代车型”。其中还脱胎了它的国产版“姊妹车型”——思铭。这一代的思域在外观和内饰上都有了脱胎换骨的变化。外观更加具有流线化，而低矮扁塌的车头造型一直被某些人吐糟，但是这也是它的特色之一。内饰的上下分层双屏仪表盘也是其设计特色，充满了科技感。

第九代思域（2011-2015）

FB/FG

在2010年，第九代思域推出，但是这代思域在国内的市场貌似比八代要“冷清”一点。外观内饰上相比八代变化不是特别多，这代的Type?R车型则是首次搭载了涡轮增压发动机，在纽北赛道创下了7分50秒63的最快前驱车记录（当时），K20C发动机因此也名噪一时，310匹马力，用你右手的6速手动变速箱去把控，光是想一下就把持不住了。

第十代思域（2015-现在）

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在2015年末，本田的第十代思域上市。这一代的本田思域完全放弃了“日系”风格的设计，更加像欧美车型。其搭载的是地球梦1.5T的涡轮增压发动机，最大功率177马力，“平民版”车型就已经如此高门槛，导致上市初的销量不温不火，但是现在，思域的销量逐渐回升，已经成为热门车型，大部分年轻人都会选择它作为座驾。

写在最后：思域能够成为本田的“神车”，其实不是偶然。前驱王者的争夺一直以来都备受关注，高尔夫给到的压力和福克斯的沉沦，让思域能够脱颖而出，但是随着第十代思域的上市，当初那种“JDM”的感觉已经不再明显，这更像一台讨好欧美人的车型，但是在发展长河中，思域究竟何去何从，就让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与世界同一梦想，以理念创造奇迹

历史总会预留一个席位，让有梦想的人留下名字，1948年，本田宗一郎用梦想写下HONDA历史的第一笔，让人类的移动文化拥有了新的轨迹。

梦想的伟大，不在于宏伟，而在于它那让人不断挑战、前进超越的力量。

从一部小小的自行车主力发动机开始，到如今超过5000万辆汽车的产量，HONDA以世界领先的独创技术与产品永不停步地实现着“让世界每一个消费者满意”的理想。

60年过去了，HONDA以梦想作为事业的原动力，带给世界无数的感动，更触动着中华大地上一颗颗骚动的心。

为了拥有自主产权的汽车品牌，为了中国创造的品牌走向世界，为了让中国式的生活方式引领世界潮流，为了种种的梦想，中国人奋进的脚步从未停息。

对梦想同样热切的追求，让HONDA和广州汽车工业结合在一起。

1998年7月广汽本田正式成 立，从这天起中国的汽车产业就迈上了新的旅程。

10年的努力不懈，人才从缺位到到位，经验从匮乏到充足，技术从粗糙到成熟，网络从稀疏到完善---10年 的厚积，只为了今日的薄发！2008年4月20日，这一梦想，循着历史的印迹，循着民族的心声，循着中国新生代的梦想，终于在广汽本田诞生！这，就是由广汽本田汽车研究开发有限公司独立开发，具有完全自主知识产权的全新汽车品牌---理念。

理念是广汽本田自己拥有的第一个汽车品牌，也意味着广汽本田将继“H”品牌后同时经验两个品牌。

朝着梦想实现的方向，理念将以中国人的价值观为导向，以HONDA领先世界的技术为依托，为中国汽车产业自立自强创造！

理念，中国第一个合资汽车企业自主品牌诞生！