汽车质量体系标准_汽车质量体系标准中,要求在设计工厂布局时,组织应

汽车质量体系标准_汽车质量体系标准中,要求在设计工厂布局时,组织应

       我非常愿意为大家解答关于汽车质量体系标准的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.16949认证是什么

2.ts16949汽车质量体系

3.ISO9000，QS9000和TS16949三者之间是什么关系？区别在哪里

4.汽车16949质量体系

5.汽车的质量要求

16949认证是什么

       16949认证是一个汽车行业质量管理认证体系的简称。

       ISO/TS16949:2009是国际汽车行业的技术规范，是基于ISO9001的基础，加进了汽车行业的技术规范。此规范完全和ISO9000:2008保持一致，但更着重于缺陷防范、减少在汽车零部件供应链中容易产生的质量波动和浪费。

       ISO/TS16949标准的针对性和适用性非常明确，只适用于汽车整车厂和其直接的零备件制造商，也就是说这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，能开展加工制造活动，并通过这种活动使产品能够增值。

       同时，对所认证公司厂家的资格也有着严格的限定，那些只具备支持功能的单位，如设计中心，公司总部和配送中心等，或者那些为整车厂家或汽车零备件厂家制造设备和工具的厂家，都不能获得认证。

扩展资料：

       16949的认证目标：

       一、在供应链中持续不断的改进

       1、质量改进

       2、生产力改进

       3、成本的降低

       二、强调缺点的预防

       1、SPC的应用

       2、 防错措施

       三、减少变差和浪费

       1、确保存货周转及最低库存量

       2、质量成本

       3、非质量的额外成本

百度百科-TS16949认证

ts16949汽车质量体系

       一流的企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品……听过这句话的人很多，但听得懂的恐怕不多。对汽车行业而言，对产业影响巨大的标准体系主要有六个：一是产品质量标准ISO/TS 16949；二是汽车芯片标准ACEQ100；三是电气系统功能安全标准ISO26262；三是交付标准MMOG/LE，五是环保排放标准，六是NCAP/CNCAP碰撞安全标准。作为汽车强国，能够主导并引领这六个标准应该是标配。

       从目前中国汽车强制标准看，大约只有80多个标准属于国家强制性标准，其中有一半左右是针对电动车的。汽车行业绝大多数标准都是行业推荐性标准，但由于主要的跨国车企作为甲方会提出相关的采购前置条件，这导致前面提到的多个标准都变成了事实上的强制标准。

       事实上，现有GB国家标准中的强制标准都属于要求最低的标准，按照正常规律，行业标准、联盟标准、团体标准、企业标准都应该高于国家标准，更要高于强制性标准。我们要推动高质量发展，中国汽车要从大变强，产品、服务和企业运营都必然得有更高的标准才能实现，因此，我国汽车行业在标准领域，必然得走向欧美日的甲方联盟标准或者行业组织标准主导的时代，这些标准取代现有国标之日，才是中国汽车做强的前提。

       在玩标准这个问题上，欧美日都有自己的套路。比如ACEQ100就是美国三大车企对汽车芯片供应商的联合要求，这种甲方对芯片的团体标准，已经变成事实上的“车规级”的代名词，即使给国内车企供货也要符合车规级——与之对应的是军工级、航空级，其实核心指标就是芯片的耐受环境温度更高更低而已。由于我国车企研发能力触及不到芯片，因此难以靠本土车企形成自己的汽车芯片标准，本土车企只能默认芯片企业要遵从美国的认证，这导致汽车电子的基础供应商标准事实上掌握在美国手里。既然标准掌握在别人手里，要成为这些车企的供应商，相关的芯片市场就会受制于美国，这就是一流企业做标准的威力，本质上不是企业，是行业组织做标准。

       AECQ100其实并不能算是标准体系，车企通常并不直接采购芯片，芯片通常是Tier1供应商的二级供应商。所以，这个标准对汽车行业的影响说不上显著，毕竟汽车电子Tier1目前都是跨国公司主导，中国的零部件都是傻大笨粗为主的结构件。目前真正对汽车行业产生巨大影响的是ISO16949，这是一个专门针对汽车行业的标准族，有完整的标准及标准审核体系来支撑，中国汽车产业直接采用了这套国际标准，本质上就是将中国汽车质量纳入了汽车强国的质量标准体系。作为一套保障产品质量的流程方法，国内汽车行业事实上把这套标准体系作为质量管理的刚性需求。

       ISO16949解决的是生产出来质量能够不断改善的产品，而刚推出不久的功能安全ISO26262则主要解决各种汽车电气的安全问题，由于智能网联电动车大量采用电气系统，这导致功能安全标准有逐步变成事实上的强制标准的趋势。可以预见到，越来越多的智能网联、自动驾驶相关的零部件将接受ISO26262标准，这个标准体系的完善对于汽车产业的影响将越来越大。虽然我们在电动车领域投资巨大，在智能网联领域也动作不断，但要拿到国际标准的定义权，眼下看并不容易，能够跟上功能安全标准已经不容易。虽然国内建设了大量智能网联检测中心，但这些检测机构能够遵循的标准仍然是跨国车企主导的标准。中国汽车能不能强，本质上是由美国人欧洲人说了算的。

       靠着ISO16949以及ISO26262生产出来安全质量有保障的产品，最终都得要解决交付的问题。对车企而言，有两层交付，一层是零部件供应商向车企交付零部件，另一层是车企组装完毕车辆向用户交付车辆。车企在这个过程中面对大量第三方供应商，如何保障这些供应商的交付质量，因此欧洲和美国的汽车供应链组织联合开发了MMOG/LE（汽车物料操作指南以及物流管理指南），用来解决车企如何管理供应商、如何完成JIT顺序制造及时交付车辆的问题。目前国内主要是沃尔沃等车企在采用MMOG这个工具审核供应商。作为汽车大国，如果本土车企不能从供应链的角度解决供应商的质量控制，不能从制度上解决供应链管理的透明度和效率问题，很难相信中国汽车能够在成本上与跨国车企竞争。

       汽车产业的环保标准目前最热的是“国六”，由于车企技术准备没有完成，最近有消息要暂缓这个标准的实施，但最终实施是必然的，几个一线城市已经有了年内实施的时间表。经销商的那些国五库存车必然要受一些损失，但这些损失是有行业意义的。因为这个标准，中国走在了欧洲乃至全球的前面。按照这个标准，所有车辆都需要装备车联网硬件解决实时环保数据上传，甚至还需要解决超标车辆远程控制的问题。这个标准中国有可能向全球汽车产业作出贡献，未来由中国主导全球标准的制定，至于其他国家是否跟随，这个不重要，重要的是在标准上领先，加大自身成本的同时引导全球汽车企业向中国标准靠拢。这恐怕是中国汽车产业头一次具备这样的机会。因此，中国车企的研发和成本投入、中国汽车经销商的短期阵痛对于中国成为全球汽车强国都是必然的代价。

       碰撞标准此前已经有大量文章讨论过，我就不再细说了。由于全世界都在研讨自动驾驶，碰撞的问题大趋势应该是不断减少并最终被有效避免。国内保险行业研究这个碰撞标准更经济意义，毕竟赔多少钱决定了车企投资车辆安全的动力，但眼下看，保险行业与汽车制造业的标准博弈的前景并不乐观，这本质上是双方各自的联盟标准或者行业标准的制定权都不是自己的，保险行业本质上是遵守国际标准，汽车行业也遵守国际标准，但双方都不能靠国外的标准组织去解决自己的行业对话问题。两个行业的明白人也都是只知其然，并不知其所以然。落实到中国进行行业对话的时候，连找谁对话都不知道，何谈行业合作呢？

       从上述标准体系看，ISO16949和MMOG/LE采用了相同的“过程管理”方法，都有完整的管理体系来保障标准的实施。虽然ISO组织曾经希望把MMOG/LE纳入到自身体系内，但MMOG/LE的欧美管理组织拒绝了。毫无疑问，MMOG这个标准体系不仅能够应用于汽车制造行业，在汽车流通、汽车售后服务行业同样适用，在很大程度上，同样也能够应用于电子、通讯、化工、航空等等其他产业的供应链管理。对中国而言，眼下恐怕不是创新MMOG/LE的时候，它已经是跨国车企、零部件供应商几十年最佳实践的总结和提炼。全球任何其他行业的供应链管理都没有达到过汽车行业供应链管理的这种高度。相比ISO标准体系，MMOG的普及率远低得多，但从经济效益的角度看，我们在供应链领域的成本和质量控制正是阻碍我们成为强国的绊脚石。让更多汽车行业的供应链和IT系统专家明白MMOG能够给中国汽车行业带来什么价值，眼下要迫切得多。毕竟，ISO的标准体系是有自己的审计和认证管理服务机制的，而真正能解决汽车行业根本性问题的MMOG不仅知道的人甚少，而且明白如何应用的机构更少。

       作为汽车大国，要成为汽车强国，上述标准都必然得建立中国的标准话语权。要参与ISO标准已经有相关的路径，关键是中国企业和行业标准能否领先和超越ISO标准，而超越现有标准是需要成本投入的，无论高铁还是5G，都是钱堆出来的。至于MMOG标准，恐怕眼下最重要的是抓住即将到来的C2M机遇，当车企真正需要搞C2M个性化定制，没有MMOG恐怕很难实现。期待中国车企先跟上国际标准，然后再谈超越，在标准上超越国际标准，那时候再谈汽车强国不迟！

ISO9000，QS9000和TS16949三者之间是什么关系？区别在哪里

       ts16949汽车质量体系

       1.范围

       2.引用标准

       3.术语和定义

       4.质量管理体系:4.1总要求,4.2文件要求

       5.管理职责:

       5.1管理承诺;5.2以顾客为关注焦点;5.3质量方针;

       5.4策划;5.5职责,权限和沟通;5.6管理评审

       6.资源管理:6.1资源的提供;6.2人力资源;6.3基础设施;6.4工作环境

       7.产品实现:7.1产品实现的策划;7.2与顾客相关的过程;7.3设计与开发;7.4采购

       7.5生产和服务提供;7.6监测装置的控制;

       8.测量分析和改进:8.1总则;8.2监视和测量;8.3不合格品的控制;

       8.4数据分析;8.5改进

       TS16949是国际标准化组织的下属机构－－汽车行动组，在用于全球所有企业、机关、团体等组织、质量管理体系要求的标准（ISO9001）基础上，结合汽车行业零配件的特点，而发布的一个规范（除了ISO9001以外，还有很多的特殊要求以及五本参考书要求）；

       全球各个主机厂（通用、大众、现代、广汽等等）为了车辆的安全、质量，都要求供应商通过TS16949要求，否则就不能成为其合格供应商，失去供货合配套的权利。

汽车16949质量体系

       一、ISO9000，QS9000和TS16949三者之间的关系：

       ISO9000标准是国际标准化组织（ISO）提出的概念，是指“由ISO/Tc176（国际标准化组织质量管理和质量保证技术委员会）制定的国际标准。ISO9000标准是一组标准的统称，其中ISO9001属于ISO9000。

       后来，美国三大汽车公司要求ISO以ISO9000为基础出台一套对其汽车的质量体系标准，QS9000就此产生了。QS9000与ISO9000的认证咨询工作可以同时进行或分步实现。

       再后来，因美国或欧洲的汽车零部件供应商同时向各大整车厂提供产品，这需要既要满足QS－9000，又要满足如VDA6.1，因而产生了一套以ISO9001为基础的国际通用的汽车行业质量体系标准-TS16949。

       这三者的制定都是在ISO这个组织支持下通过的，都归属于ISO组织旗下。

二、ISO9000，QS9000和TS16949三者的区别：

       1、适用的对象有区别：

       ISO9000适用于适应于世界各国组织（政府机关、、单位、企业、社团等等）内部企业管理。

       QS9000适用于所有直接向三大汽车公司及其有关的货车总装厂提供下列产品或服务的内、外部供方。

       TS16949只适用于国际上所有汽车整车厂和其直接的零备件制造商。

       2、产生的时间有区别：

       ISO9000产生于1994年年底。

       QS90001994年8月。

       TS16949产生于1999年。

扩展资料

ISO9000系列包括的ISO9000：2000《质量管理体系枣基础和术语》； ?ISO9001：2000《质量管理体系枣要求》；ISO9004：2000《质量管理体系 - 业绩改进指南》；ISO90004-2：《质量 管理和质量体系要素枣第二部分：服务指南》等标准。

       ISO9000用于内部企业管理，通过贯彻标准，使得工作、生产等有序和质量保证，由此经过认证后就可以直接得到其它政府机关、单位、企业、社团等的认同，允许进入质量良好的供应商系统。

       百度百科-QS9000

       百度百科-TS16949

       百度百科-ISO9000标准

汽车的质量要求

       汽车质量体系16949(automobile quality system 16949)是汽车工业质量管理认证体系的简称，是以ISO9001为基础，加入到汽车工业技术规范中的。

       该规范与ISO9000/2008完全一致，但更强调缺陷预防和减少汽车零部件供应链中的质量波动和浪费。

       ISO/TS16949标准的针对性和适用性非常明确，它只适用于汽车制造商及其直接零部件制造商。也就是说，这些制造商必须与汽车的生产直接相关，能够进行加工制造活动，并通过这种活动增加产品的价值。

       同时，对获证公司的生产厂家资质有严格限制。那些只有配套功能的单位，如设计中心、企业总部等。、或那些为车辆制造商或汽车零部件制造商制造设备和工具的制造商不能获得认证。

       对一辆车来说，其本质最主要在外观造型、车身空间、动力性能、底盘系统、配置、安全性能、用料与做工、质量和口碑等方面， 下面就逐一分析。

       1.外观造型要美

       汽车不仅仅是一种代步工具，也代表了车主对生活的态度，所以，大部分车主在买车时的首要评价指标就是这款车好看不好看。

       然而每个人的审美都不同，所以很难对一辆车的美与丑评头论足，只要是自己看着好看，就是一辆外观造型美的车。不过，一款迎合大众审美的车总会有不俗的销量表现，所以一般而言，销量高的车都有迎合潮流的外观设计，至少不会太丑。

       此外，买车要花掉大多数消费者一年甚至几年的收入，因此心理上总会有想法要买一辆与众不同的车，这样才能有比较高的回头率，这钱花的就值。不然要是买了一辆有一张大众脸的车，在停车场上恐怕都认不出哪辆是自己的。

       2.车内空间要宽敞

       汽车要满足运输的功能特性就决定了它要有充足的车内空间，而越是宽敞的车身，乘坐起来越舒适，所以，一辆好车还应该有宽敞的空间。比如，在中型轿车中，帕萨特比蒙迪欧宽敞；在紧凑型两厢车中，骐达的空间比高尔夫后排空间更大；在A0级车型中，飞度的空间利用率比Polo更高。

       不过，汽车的尺寸与空间大不是车子好坏的绝对评判标准，假如买的是一辆性能车或者是跑车，流线的造型、轻巧的车身反而能提高车子的整体性能，所以这时候空间宽敞就成为了非必要的评判标准。

       3.动力要充沛

       汽车是交通工具的本质就决定了动力性能也是影响一辆车好坏的主要评价标准之一。简单来说，一辆车的动力强，开起来就有劲，加速也快；如果动力弱，则开起来没劲，加速就慢，也就是我们常说的“肉”。

       要获得相同的加速度，质量越大的物体需要的力越大。所以，如果是车身尺寸比较大的车型，就要有更强的动力表现，比如宝马7系就要有比宝马5系更强的动力。

       不过，对车主来说说并不是动力越强的车越好，还要综合动力输出是否平顺。一辆动力输出平顺的车，不仅开着轻松，乘坐起来也舒适，而如果动力输出不平顺，车子在加速和减速过程中就会出现不必要的抖动，长途乘坐就备受煎熬。

       此外，油耗高低也是影响车辆好坏的重要评价指标。现如今，成品油价呈现出逐步走高的态势，高油价让很多消费者难以承受，所以，如果排量相当、车型结构和尺寸相当的车型，油耗越低的车型，则说明越先进、越值得购买。

       好了，今天关于“汽车质量体系标准”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车质量体系标准”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。