塔塔汽车销量走势_塔塔汽车全球销量

塔塔汽车销量走势_塔塔汽车全球销量

       非常感谢大家对塔塔汽车销量走势问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

2.2021年全球十大汽车销量国排

3.跌破200万辆！1月汽车产销量创七年来新低

4.印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车

5.印度汽车销售暴跌，为什么突然出现这种情况？

疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

       （来源：欧洲汽车新闻）

       新冠疫情的全球化，造成汽车行业供应链中断、工厂停产，而对于销量和业绩的影响，很多企业都表示暂不能做出预测。但是，根据全球性调研机构的预测，全球主要市场的销量都将出现不同程度的下滑。

       全球：汽车销量或跌掉一个欧洲

       关于疫情对汽车行业的影响，IHS?Markit表示，“2020年，全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞。新冠病毒大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素”。

       IHS已经下调了“全球几乎所有地区”的销量预测。就全球整体销量而言，IHS预测汽车销量将下降逾12%至7880万辆，较该公司1月份的预测下调了1000万辆。相比之下，在2008-2009年的全球经济衰退中，全球汽车销量的跌幅为8%。

       另一家预测机构LMC?Automotive表示，外部环境依然非常动荡，预计2020年全球轻型汽车销量将降至7700万辆以下，较2019年下降15%（1400万辆，这个数字相当于欧洲近一年的汽车销量）。该机构表示，在最坏的情况下，全球汽车销量可能降至6900万辆。而此前1月份，该机构预计2020年全球汽车销量为9010万辆，相比2019年将相对平稳。

       摩根士丹利预计，上半年全球汽车销量将减少800万辆，降幅近20%。此前该机构曾预计50%的销量损失或在下半年恢复，但目前看来也不太可能。

       欧洲：汽车业倒退十年

       行业分析师和金融评级机构表示，由于工厂和经销商店因冠状病毒危机而关闭，今年欧洲汽车销量最多或下滑20%，意味着将损失几百万的汽车销量。

       针对欧洲地区（西欧和中欧），IHS预测2020年的汽车销量为1560万辆，较之前的预测下降了14%（190万辆）。该机构表示，随着卫生安全和经济危机在各个经济体之间相互交织，欧洲面临持续数月的生产中断。

       摩根士丹利预计，2020年欧洲汽车销量将在1250万辆左右，而此前其预测为1,370万辆。按百分比来看，该机构目前预计全球市场将下跌13%，而此前的预测为下跌4%。

       德国的信用评级机构Scope?Ratings是最悲观的预测者。该公司表示，西欧今年的销量将下降20%（300万辆）。Scope预计，俄罗斯等依赖原油和天然气的经济体今年的汽车需求可能下降50%以上。在疫情期间，原油和天然气的价格将大幅下跌。

       对于欧洲汽车市场来说，什么时候才能真正恢复到疫情此前的水平呢？瑞士圣加仑大学汽车分析负责人Ferdinand?Dudenh?ffer表示，技术变革和贸易战已经为汽车行业带来了不小的冲击，即使是银行不倒闭、欧洲经济三个月之后开始复苏，欧洲乘用车市场可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。

       美国：全年汽车销量或下滑20%

       随着疫情形势的严峻，以及更多工厂的关闭，知名调研机构J.D.Power日前预测，对于整个3月份，美国车市零售额将比2019年3月低38%至45%，4月和5月的同比降幅将分别高达78%和75%。J.D.?Power称，病毒爆发可能导致7月底前美国汽车销售规模缩水180万到280万辆，同时该机构已经将2020年美国汽车的销量预期从全年1600万辆下调至1400万辆。

       此前，摩根士丹利预测，受新冠肺炎疫情影响，美国汽车市场今年的销量将下滑9%；IHS?Markit最新的研究还显示，随着美国开始实施更加严格的疫情防控措施，本就已经承受着压力的汽车行业将会进一步受到威胁，今年美国汽车销量或仅达1440万辆，同比下滑15.3%（240万辆）。不过，加拿大皇家银行资本市场的数据显示，疫情对消费者需求产生的连锁反应可能导致美国2020年美国汽车销量下降20%。

       中国：二季度乘用车零售或同比跌13%?四季度或才可摆脱负增长

       近两年中国汽车消费市场慢慢出现疲态，加之今年一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。

       而据盖世汽车研究院预测，中国汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小高潮。这波消费主要来自于春节假期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”

       同时，盖世研究院预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。

       日本：全年轻型车销量或跌8%

       日本是全球第三大汽车市场，过去十年该市场汽车年销量在490-550万辆之间，2019年汽车总销量在518万辆。但根据日本汽车制造商协会（JADA）和日本经销商协会（JAMA）的数据，日本车市2020年开局便不利。今年2月份，日本汽车销量为78.7万辆，同比下降10.2%，连续第5个月出现下滑。

       由于新冠病毒疫情导致全球汽车需求大幅下降，日本汽车制造商们接连关闭欧洲、北美和日本国内工厂，总体上来说，日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。

       根据穆迪的预测，2020年日本轻型车销量将下降8%，而该机构此前的预测为微增0.4%。虽然新车型的推出有望提振销量，但疫情爆发导致的需求下降和零部件短缺，将导致日本汽车市场销量急剧下滑。

       印度：疫情致汽车业所有细分市场生产受阻

       就汽车销量而言，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场，还曾一度被认为将超越日本，成为全球第三大汽车市场。目前还没有关于印度2020年汽车市场销量的具体预测，但本月印度汽车制造商协会（SIAM）正式表示，新冠病毒肺炎疫情的爆发将对印度汽车制造商的生产产生重大影响。SIAM主席Rajan?Wadhera表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场车型的生产，包括乘用车（PV）、商用车（CV）、三轮车（3W）、两轮车（2W）和电动车（EV），其中电动车受到的影响更甚。

       印度许多汽车制造商均从中国进口大约10%的原材料，诸如塔塔汽车、马恒达、TVS?Motor和英雄摩托（Hero?MotoCorp）等公司已经表示，由于疫情的爆发，将面临供应链中断问题，上个月，一些公司甚至宣布暂停生产。Wadhera表示，考虑到中国农历新年，印度汽车行业在年初就保证了一定的库存，但由于中国部分地区目前仍处于封锁状态，满足BS-VI排放标准的车辆供应可能会受到影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年全球十大汽车销量国排

       根据乘联会数据，7月份中国新能源汽车销量达9.8万辆，同比增长19.3%。经历了连续12个月“跌跌不休”的新能源年汽车市场终于迎来了曙光。

       众所周知，去年7月补贴新政正式实施，新能源汽车销量大幅下滑，随后今年再受疫情打击，市场依然持续走低。然而随着经济复苏，新能源汽车市场正式卷土重来，并呈现出环比走强的趋势，预计未来也将会有持续的高增长。

       7月实现正增长，一方面源于近期一系列刺激新能源汽车消费的新策，另一方面我们也能从数据中得知，除了特斯拉以1.1万辆的销量强势霸占榜首外，新势力品牌7月总体批发量达1.4万辆，同比增长174%，另外市场份额已达到17.3%，造车新势力也已成为新能源车市场的重要力量。那么，在如今激烈的洗牌阶段，哪些新势力得以脱颖而出？下面我们就从各品牌的销量来分别看看。

       蔚来汽车

       7月销量：3533辆

       蔚来汽车在7月交付了3533辆新车，同比增长322.1%，创造了仅次于今年6月的第二高单月交付成绩。

       具体车型来看，蔚来ES6继续作为品牌销量支柱，?7月交付量为2610辆，同比上涨287.8％，环比增长5.4％，车型累计交付量达25754台；此外，定位更高的蔚来ES8车型7月交付923辆，而其累计交付量也达到了23861辆。

       在7月底举办的成都车展上，蔚来正式发布了旗下第三款车型EC6，并计划将于9月下旬开启交付，该车可看作为ES6的轿跑版车型，造型更加动感，有望进一步吸引年轻消费者关注。据蔚来汽车透露，其将持续提高产能，预计在今年9月底之前可将产能提升至4500-5000辆。

       蔚来是最早一批实现车型量产的造车新势力，品牌和产品推出以来饱受争议，其创始人在去年更被调侃为“最惨的人”。但从2020?年第二季度开始，蔚来开始呈现出J?型曲线上升，二季度营收?37.2?亿元，首次转亏为盈。随着接下来进一步扩大产能以及持续布局换电站设施等，蔚来的未来还是相当明朗的。

       理想汽车

       7月销量：2765辆

       在去年，提到造车新势力我们更多会想到蔚来、威马、小鹏这三剑客，然而理想ONE的出现，迅速打破了这一格局。今年7月份，理想ONE销量为2516辆，环比增长33%；1-7月累计销售12182辆，成为今年最畅销的中大型新能源SUV。

       理想ONE最大的亮点是采用了一套由1.2T三缸发动机与前后电机组合的增程式动力，兼具高性能和高续航，这无疑给理想ONE加了不少分。此外，理想ONE主打的高性价比和智能化也得到了不少消费者的认可。

       7月30日，理想汽车在纳斯达克敲钟，成为继蔚来之后，中国第二家赴美IPO的造车新势力。值得一提的是，截至当日美股收盘，理想汽车股价最终报收于每股16.46美元，涨幅达到43.13%，总市值达到139.17亿美元，可见投资人对理想汽车的前景相当看好。

       根据上市招股书上的新车规划，在2022年理想汽车将推出一款全尺寸高端SUV，新车动力方面将采用最新增程动力系统，后续理想汽车还将会推出紧凑型和中型SUV以扩大产品线。

       小鹏汽车

       7月销量：2532辆

       小鹏汽车7月上险量为2532辆，环比增长130%，这也是今年以来，小鹏单月上险量的最好成绩。

       其中，小鹏P7车型的首个交付整月，该车型最终取得了1,641辆新车销量，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型，并占小鹏7月总交付数的68%。小鹏P7作为一款售价30万以内、续航超过700km的纯电轿车，具备极高的关注度。随着未来产量逐渐跟上，以及销售旺季的到来，接下来几个月小鹏P7销量有望进一步释放。

       另外，G3车型2020年累计上险量5,994辆，其中个人用户上险量占比86.04%，在同级车型中C端占比第一。

       7月份，小鹏汽车在C+轮融资中获得5亿美元投资。而就在8月8日，小鹏汽车正式递交了美国IPO申请，拟按代码“XPEV”在纽交所挂牌交易。这也是国内第三家赴美上市的造车新势力。

       威马汽车

       7月销量：2036辆

       7月份，威马汽车销量为2036辆，同比增长近一倍，并刷新了年内单月销量新高，环比则实现“五连增”。自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下首款纯电SUV威马EX5总交付量已经突破3万辆。

       根据规划，威马在2021年底前将推出三款车型，一款是2019年上海车展亮相的5G?SUV概念车的量产版，将搭载5G技术；另一款则是EX6的长续航版车型；最后一款将会是基于Maven概念车的纯电轿车车型，续航预计可达700km以上。

       对于威马汽车而言，尽管今年受疫情波及，但凭借其出色的自主创新实力和成熟的生态模式，再次得到消费者认可。随着蔚来、理想汽车纷纷赴美完成IPO，获得大笔资金支持，威马接下来不仅要加快完善产品矩阵，还需要加大投入品牌向上营销工作。

       对于造车新势力，许多人至今依然保留着不看好的态度，但从上面的这几家造车新势力来看，他们的表现也确实超出了许多人的预期，无论是产品的销量，还是他们所表现出的顽强生命力，都向我们展示了汽车市场新的时代面貌。随着大量资本流入，这些造车新势力将逐渐站稳脚跟，进一步推动国内新能源汽车销量向上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跌破200万辆！1月汽车产销量创七年来新低

       2021年全球十大汽车销量国排名

       第一名中国：21482374辆

       虽然中国汽车市场的销量位居全球第一，但是销量排名前三的汽车品牌是大众、丰田、本田，本土品牌依然未能进入前三。这对于中国汽车而言，并不是一件好事。

       虽然吉利、长城、长安、比亚迪等一众国产品牌在过去一年推出了不少新的车型，而且不乏颜值高、性价比突出、续航里程更长的新能源车，但是依旧没有进入品牌前三的销量梯队。

       但是这个差距正在缩小，这个局面有望在5年内发生改变。

       第一名中国：21482374辆

       现在国产车面临的难题有三个。

       ①、30万以上的汽车车型认可度存在问题，虽然理想ONE月销过万，依然被很多人质疑，未来ES6在过去的2021年销量也没有大的突破，红旗H9也是面临这样的问题。

       ②、合资车正在新能源领域快速布局，大众已经推出了15万多的ID.3 X，此外还有4X和6X纯电车型，而且，这个价格区间正好处于国产新能源车型集中区域，在2022年势必会发起对国产车在该价格领域统治局面的挑战。

       ③、国产车现在主要销量车型集中在紧凑型SUV，新能源车。在中型轿车领域以及中型SUV领域依然远落后于合资车，目前为止还没有车型能够正面和凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁抗衡，虽然高端SUV的销量还说得过去，但是现有爆款中型SUV。更不要说在豪华车领域，除了理想ONE和红旗H9外，销量榜单基本被奥迪、奔驰、宝马垄断。

       第二名：美国14947180辆

       美国毕竟只有三亿多人，而三亿多人能够有近1500万辆的数据，也能从侧面看出美国的汽车普及率有多高，甚至说美国人一家恐怕都不止2辆车。

       美国销量前三的汽车品牌是丰田、福特、雪佛兰，丰田卖了将近200万辆，福特卖了180多万辆，雪佛兰卖了近147万辆。

       可见，就算在美国国内，也不是个个都买得起奔驰宝马保时捷，卡罗卡一样有人买，当然也不要说美国人就没有豪车的概念，当然有，但是美国也有穷人。

       第三名：日本4448376辆

       从第三名开始，汽车销量就开始出现了断档，直接下滑了三倍，日本人口只有1.26亿，相比之下，销量低一些也就能理解了。

       毕竟，日本的汽车工业起步早，过去几十年的积累让日本的市场对汽车的需求并没有那么大。

       日本是汽车出口大国，其本土销量前三也全是日本品牌，丰田销量138.9万辆，铃木销量60.9万辆，本田销量57.9万辆，可见，从中国退市的铃木，在日本卖得还不错，除此之外，铃木在印度也是销量大户。

       第四名：印度3082974辆

       印度人口有13.8亿，但是汽车市场还不如日本，想要超越日本，至少还需要2年时间。

       这也说明一个问题，印度人的购买力还没有想象的那么高，印度卖得最好的三个汽车品牌分别是铃木、现代和塔塔汽车。玛鲁蒂铃木卖了136.5万辆，而且铃木的车基本都是中低端车为主。

       现代汽车卖了49.8万辆，塔塔汽车卖出33.1万辆。再怎么样，印度的本土品牌上了国内销量的前三名。

       第五名：德国2637341辆

       德国这个本土销量，竟然和大众在中国市场的销量差不多，可见德国市场多小。

       德国人口0.8亿，是传统的造车强国，汽车主要以出口为主，大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷这些耳熟能详的汽车品牌都是德国的。

       德国作为发达国家，个人购买力可以从买什么车上看出。德国在过去的2021年国内汽车品牌销量前三依次为大众、奔驰、宝马，从销量上看大众的销量为48.9万辆，奔驰的销量为22.49万辆，宝马的销量为22.3万辆，这个销量显然不能和在中国市场的销量相比。

       第六名：巴西1974538辆

       巴西人口超过2亿，相对于人口规模而言，这个汽车销量数据并不高。

       巴西销量前三名的汽车品牌为菲亚特、大众和雪佛兰。菲亚特在过去一年卖出了42.9万辆，大众卖出了30.2万辆，雪佛兰则卖出了24.2万辆。

       从巴西的汽车品牌销量分布看，巴西也没有国产品牌入围前三，而前三名以欧美系为主，，可以推测，在南美，日系车并不是太受欢迎。

       第七名：韩国1712894辆

       韩国人口只有0.52亿，汽车市场必然不会太大。在2021年销量只有171.2万辆，排名前三还都是韩系车，分别是现代、起亚和捷尼赛思，现代卖出了72.7万辆，起亚卖出了53.5万辆，捷尼赛思卖出了13.9万辆。

       目前，韩系车在中国的市场非常大，现代的伊兰特、ix35等车型销量不错。

       捷尼赛思也在中国推出了入门版车型G70，售价20多万，配置比较丰富，不过目前国人对捷尼赛思的认可度并不高。

       第八名：俄罗斯1667135辆

       俄罗斯虽然是世界上国土面积最大的国家，然而人口只有1.44亿人，虽然俄罗斯在军工领域有着不错的对外出口记录，但是在汽车领域，俄罗斯从来不是汽车出口大国。

       在过去的2021年俄罗斯国内汽车销量前三的汽车品牌分别是拉达、起亚、现代。

       除了本土的拉达汽车，韩系车成为了俄罗斯最喜欢的汽车品牌。

       第九名：法国1659386辆

       法国是标致和雪铁品牌的所属国，法系车也一度是中国汽车市场举足轻重的汽车品牌，而近些年法系车已经沦为了边缘化产品。

       除了雪铁龙凡尔赛销量还不错之外，法系车已经很久没有爆款了。

       法国本土销量最高的又是什么车呢？第一是标致，销量28.6万辆，第二是雷诺销量26.9万辆，第三是雪铁龙，销量16.2万辆。

       第十名：英国

       英国人口6720万，和法国不相上下。虽然没有英系车一说，但是捷豹、路虎、阿斯顿马丁、宾利都是世界上响当当的豪车品牌。

       虽然英国车被收购得比较多，但是大都在英国有建厂，这对于英国的汽车工业发展有着很大的传承性。

       英国本土销量前三的汽车品牌分别是：大众、福特、宝马，其中大众的销量为14.8万辆，福特的销量为11.8万辆，宝马的销量为1.7万辆。

印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车

       文｜贾天钰

       图｜来源网络

       新冠肺炎疫情对汽车行业的影响究竟有多大？起码从1月份的销量来看，疫情不能全然“背锅”。

       受客观因素对数据统计带来的影响，2月13日，中国汽车工业协会发布了一份1月销量“预计”成绩单。数据显示，1月汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。据壹姐对比往年销量发现，这一数据或创7年新低。

       其中，乘用车产销降幅大于汽车总体。1月预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。商用车情况比乘用车乐观，1月预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。

       受补贴大幅退坡影响，从去年7月开始一路下坡的新能源汽车则遭遇“七连降”。1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

       对于1月销量的“惨淡”，中汽协认为，1月有效工作日为17天，较去年减少5天，且新冠肺炎疫情爆发时已临近春节，因此有效工作日的减少是影响1月销量的主要原因，疫情的影响较为有限。

       那么此次疫情究竟会对汽车行业带来多大的影响呢？

       “短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。从长期来看，疫情的‘蝴蝶效应’会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为。

       通过对国内300多家整车企业及零部件企业反馈信息统计分析，中汽协认为此次疫情将主要从五大方面带来影响——购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大、企业应对标准法规的难度大幅加剧。

       比如在生产端，据统计，受疫情影响，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏。按照企业少开工10天计算，预计将影响行业产量超过百万辆。“如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。”中汽协副总工程师许海东表示。

       另一方面，在销售端，疫情不仅直接导致线下购车人流骤减、经销商生存困难，汽车及零部件产品的出口也连带受到影响。据不完全统计，已有超过71个国家发布了对我国的入境管制措施，这不仅阻碍了车企开拓海外市场的步伐，也加大了我国汽车及零部件出口的难度。

       目前，由于疫情带来的零部件供应短缺，已使得现代、雷诺、日产、FCA、捷豹路虎等多家跨国车企的部分车型及海外工厂不得不停产。另外，特斯拉、捷豹路虎母公司印度塔塔汽车等车企还发出了利润预警。

       “本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。”中汽协综上分析认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。

       中汽协会副秘书长师建华表示，疫情的出现也将进一步加速汽车行业的优胜劣汰。

       好在，中央、各地政府已相继出台经济保障政策等各项措施，帮助企业走出困境并催促复工复产。目前河北、安徽、北京、上海等超过19个省市，已累计发布超过69个经济支持性政策，同时车企们也纷纷出台了经销商扶持政策，产业链上下正在互相扶持共渡难关。截至2月12日，在183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。

       另外，鉴于此次疫情对私家车消费带来的刺激，中汽协预计疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，“但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

印度汽车销售暴跌，为什么突然出现这种情况？

       与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。

       印度官方一直致力于改善空气质量，甚至在2016年出台了男士只能根据车牌尾号的单双数开车的政策（女性可以每天开车）。

       随着电动车兴起，印度官方提出了一个宏伟目标：2030年所售车型将全是电动车，并先后出台了补贴政策FAME?I和II。2019年年初，印度又宣布了14亿美元的补贴计划（适用于四轮车、摩托车及小型摩托车、三轮车及电动巴士等）。

       然而印度2030年100%电动化的目标一直不被认可，大部分专家判断，2030年印度40-45%的车型是电动车是一个相对现实的目标。

       1554辆

       根据印度在2019年4月份-12月份的电动车销售数据（印度的财政年从4月开始），销量仅有1554辆。考虑到印度在2018年共售出399万辆新车，1554辆的电动车销量着实有点低。

       目前印度最畅销的电动车车型是印度塔塔汽车公司的Tigor?EV，669辆的销量已经相当优秀。

       作为印度电动车领域唯一的“外来户”，现代的Kona售价偏高，印度当地媒体称，该车目前无法享受国内的FAME?II补贴，故而只有292辆。

       除了车型有限和价格偏高，印度的交通现状更是电动车发展的巨大障碍。

       根据印度官方统计机构发布的数据，从2017年到2019年，电动两轮车的累计销量为47.5万辆，而电动汽车的销量为7,000辆。因为交通设施落后，两轮车相比四轮车具有更高的通行效率，且售价更具优势，故而更受民众欢迎。相关数据显示，印度摩托车和小型摩托车的销量是2020万辆。

       比起国内畅行的“四轮”网约车，诸多企业将服务放在了更适合当地交通的摩托车，如果你想在印度叫“滴滴”，可能会叫到一辆摩托车。

       两轮车盛行的交通文化下，摩托车等两轮车的电动化自然走在了汽车的前面。

       未来难定

       尽管目前数据有些“糟糕”，但是巨大的人口基数和市场体量，加之政府的支持，都意味着印度电动车市场的潜力不容忽视，诸多车企开始试水印度市场。2019年名爵ZS?EV已经在印度开始预订，当地媒体报道称预订量已经超过2100个。这意味着，名爵ZS?EV?2020年的销量有望超过印度2019年4月-12月所有电动车的总销量。

       2020年印度市场也将迎来更多车型。本土制造商中，马恒达计划推出eKUV100，塔塔计划推出Altroz?EV；外来品牌中，奔驰EQC、捷豹I-Pace、奥迪e-tron有望在今年进入印度市场。此外，长城欧拉R1和雷诺Zoe有可能在未来两年内进入印度市场。

       更多车型进入一定会带来市场增长吗？这个答案仍然待定。

       相关调研机构的数据显示，印度消费者平均年收入2000美元，新车消费偏向中低端，有三分之二消费者的购车预算是一万美元。外来电动车特别是豪华品牌的产品，很难在印度打开市场。

       同时，印度一大购车特色是依赖贷款。根据德勤印度的调研，在目前电动车市场尚不成熟的背景下，银行和其他贷款机构都愿意扩大电动车车贷。

       充电等基础设施滞后也是一大问题。公开数据显示，2018年印度的充电点有650个，而同期中国的数据是45.6万个。

       此外，印度锂资源匮乏，电动汽车生产将依赖从中国进口锂生产电池。“中国有蓬勃的锂化工、电池以及其他电动汽车供应链产业，印度没有。”印度一位电力公司的董事表示。

       因此，即便印度拥有庞大的人口基数和积极的政策，也很难扩大市场容量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       根据印度汽车制造协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）的数据，8月份印度乘用车销量同比暴跌41%，仅销售11.5万辆。这是连续5个月印度乘用车销量同比跌幅达到2位数，也是近20年以来最大连续跌幅。

       数据上，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）8月份销量同比下滑36%，现代汽车销量同比下降16%，本田汽车销量同比下滑51%！? 而本土的塔塔汽车也好不到哪里去，58%的暴跌，让汽车行业陷入恐惧。? 丰田和现代已经部分停产，因为库存积压，继续生产无疑是不明智的。? 除了乘用车之外的汽车行业也依旧低迷，行业低迷已经造成了33万印度汽车行业从业者失业。

       原因主要如下：?

第一，流动性紧缩，这主要是由于印度的影子银行体系在近一年以来违约频现。? 汽车行业和流动性密切相关。流动性紧缩这个词听起来分外高大上，其实就是市场上没那么多钱。那消费能不下滑吗？? 而近一年以来，印度银子银行的违约导致能借贷给购车者的钱紧缩，根据金融时报报道，印度市场上大约一半的乘用车购车者的车贷来自影子银行机构。?

第二，印度经济本身增速下滑。印度19年第二季度GDP增速仅为5%，是6年来最低。汽车消费不是必需品，替代品是很多的。? 当大家对未来感到乐观的时候，宁愿借钱也愿意买汽车这样的消费品。? 当人们对未来不确定的时候，这些非必需品销量下滑是符合逻辑的。

第三，印度政府对汽车行业安全和环保标准的提高。就是对汽车排放标准更高了，对刹车系统要求更高等等。很多人说是因为印度政府大力支持新能源车，导致传统汽车行业销量下滑。? 印度市场新能源车的市场占比低到可怜，更不谈相关充电配套了，这个就算有影响，也是极其细微的影响。

       好了，今天关于塔塔汽车销量走势就到这里了。希望大家对塔塔汽车销量走势有更深入的了解，同时也希望这个话题塔塔汽车销量走势的解答可以帮助到大家。