ZR-V 致在混沌试驾油耗

ZR-V 致在混沌试驾油耗

       ZR-V 致在混沌试驾油耗是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.ZR-V ?????????????

2.理性与感性并存的选择 广汽本田ZR-V致在

3.试驾｜A级混动SUV，别错过ZR-V致在e:HEV

4.追求生活品质，ZR-V 致在 e:HEV能否满足当代青年

5.试驾广汽本田ZR-V致在e:HEV，年底购车有着落了

ZR-V ?????????????

        2023年2月20日，广汽本田ZR-V致在e：HEV在广州正式上市，共推出4款配置车型，售价区间17.99-22.89万元。新车融合了第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台两大王牌技术，力求为乐于尝新、深谙享受、注重品质的都市精英生活派解锁精致用车生活。至此，广汽本田已经形成了3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵，又往电动化时代迈进了坚实的一步。

       那么这款车开起来又是怎样的感觉呢？在新车上市的当天，我就在广州试驾体验了一番。用我的话说，广汽本田ZR-V致在e：HEV就是一款更适合年轻精英的“精装修”SUV。

底盘紧绷依旧，更安静、敏锐、高效是重点

       4个多月前我去宁波试驾广汽本田ZR-V致在240TURBO车型，对其的总结就是“用紧绷、敏锐示好年轻精英”。而开上广汽本田ZR-V致在e：HEV，我的第一感觉是其底盘依然紧绷，悬架压缩拉伸的行程都比较短促，在碾压过一些路面不平时有着较为清晰的路感，同时震动的衰减来得也比较快。在快速通过弯道时，悬架的侧向支撑良好，通过弯道很流畅，是一种典型的年轻运动化调校风格。

       但与240TURBO车型相比不同的是，ZR-V致在e：HEV车型所搭载的i-MMD油电混动系统在中低速行驶时是靠电机进行驱动的，所以驾驶时的NVH表现会更好一些，加速的响应也更加跟脚，另外就是其油耗表现更出色，所以我会更愿意将这款车开得激进一些。换句话说，广汽本田ZR-V致在e：HEV能够更好地应对年轻精英人群的快节奏的生活。

功能配置升级，便利性、安全性更进一步

       其实当初在试驾广汽本田ZR-V致在240TURBO车型的时候，我就认为其配置比较丰富了，Honda　CONNECT3.0智导互联系统囊括了语音识别、在线导航、在线音乐等一众功能；Honda SENSING安全超感系统也集成了多项主动安全功能，还具备了L2级的智能驾驶辅助，满足都市精英人群对科技驾乘的追求已经不在话下。而此次我试驾体验的ZR-V致在e：HEV又在此基础之上更进了一步。

       360全景影像的加入，能在人车混流的复杂路况下令我更加安全从容地驾驶；电动感应后尾门则能让我更加便利地将行李物件放入后备厢，提升效率；HUD抬头显示系统能让我目不离路就知晓行驶信息，提升行车安全；手机无线充电功能更能有效治愈我的手机续航焦虑；驾驶座位置记忆和通风功能更有效提升了驾驶舒适性。对于快节奏工作、高压力生活的都市精英人群而言，用车便利性、安全性无疑更有保障。

专属外观设计，更简洁清爽让人心情舒畅

       还有一个小细节需要给大家说说，就是广汽本田ZR-V致在e：HEV的外观造型并非完全照搬240TURBO车型，而是加入了不少专属化的设计，以此凸显身份。前格栅由240TURBO车型的网状改为了竖条样式，更显干练；“腮部”的装饰造型也更加简洁，提升了前脸的一体感；外后视镜罩、轮毂全面“黑化”，更具冷峻气质。

       内饰部分虽说变化不大，但按键式换挡机构的加入看上去同样起到了简化线条、提升科技感的作用，更精准满足年轻精英人群的审美偏好也是必然。总而言之，就是这款车专属化设计在当前这种浮躁的大环境中，有助于驾乘者放松情绪，也有助于都市年轻精英人群保持良好的状态。

结语：驾控表现更敏锐、高效、安静，功能配置更丰富、完备，造型设计更简洁干练，这都是当今都市人群喜闻乐见的产品特性。所以如果说广汽本田ZR-V致在240TURBO车型是在用紧绷、敏锐示好年轻精英，那广汽本田ZR-V致在e：HEV就是给都市年轻精英人群打造的一款与其生活方式高度契合的“精装修”SUV。

       本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

理性与感性并存的选择 广汽本田ZR-V致在

       懂车之道 试驾2023年的今天，到目前为止各大车企已经带来了多款车型，势头是很猛，广汽本田也是带来了多款车型，这些车型已经在市场上取得不错的销量，今天带来一款广汽本田比较重磅的车型那就是广汽本田ZR-V致在e:HEV。

       简单回顾下，广汽本田ZR-V致在e:HEV刚上市不久，售价17.99-22.89万元，共推出了4款配置车型，动力方面，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，基于Honda Architecture新架构打造，与型格相同的平台。此外还提供了ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。

       外观上，ZR-V致在e:HEV混动版新车的前脸给人的感觉有一点电气化的前脸，很耐看。具体来看，新车大灯是比较犀利，内部为LED光源，引擎盖更是采用多条筋线，进气格栅为梯形进气格栅，中网由蜂窝状变为竖置式格栅，两侧的雾灯处开口则变得更小。

       来到车身侧面，整体造型偏运动，车窗面积比较大，并且还采用黑色隐私玻璃，侧面腰线也是使用大量曲面，这样光影要更加的好。新车拥有比较高的离地间隙，具有不错通过性。

       新车提供了17英寸和18英寸轮圈，此外还提供非全尺寸备胎，在这大家都省成本时代还配备胎确实是难得。车身尺寸方面，ZR-V致在e：HEV的长宽高分别为4568*1840*1621mm，轴距为2655mm。

       新车尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，并且配备了后雨刮，新车的尾灯则是采用了熏黑尾灯，在右尾灯下方有e:HEV标识，后包围采用了大面积黑色搪塑材料，并采用双边两出排气。

       我们来到内饰上可以看到，新车内饰跟燃油版的内饰基本上是一样，方向盘为三幅式方向盘，在方向盘集合了不少的科技按键，新车配备了全液晶仪表盘，新车全系装备10.1英寸中控触摸屏，搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统。

       空调下方为旋钮式+按键，把原先的复古档把更换为按键式档把，这样挂挡只要轻轻一按即可，更为人性化。新车除了汽油版提供了经济、标准、舒适，混动车型则是在这机场上增加了运动和雪地模式，这样可以适应不同的路况，而对于年轻人则是有运动模式，这样开车的时候，动力变得更强。顶配车型配备了360度倒车影像，其余则是配备倒车影像。

       配置方面，新车配备10色可调式车内氛围灯、通风/记忆座椅、12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、静电触摸式后排LED阅读灯、抬头显示系统、全景影像系统、无线充电、电动感应尾门等。

       新车更配备同级罕有的10个安全气囊，除了本田常规标配的安全气囊以外，还在主、副驾添加了膝部气囊，后排也增加了后侧气囊，全方位守护驾乘人员的出行安全，同时高强度钢占比高达49%，实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性。以及配备Honda SENSING安全超感系统等来进一步确保用车安全。

       接下来我们来体验下后排空间，在前排座椅调好情况下，头部空间还有一拳，腿部空间为两拳，这样空间不算突出，但够用了；座椅靠背支撑不错，座椅坐起来也是比较柔软舒适。

       动力方面，搭载了第四代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混合动力系统更是本田20多年的混动技术积累，目前历经四代进化，其中搭载的全新2.0L阿特金森直喷发动机采用缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，能达到41%的世界顶尖热效率。

       全新2.0L阿特金森直喷发动机，最大马力143马力，最大扭矩182牛·米，电机最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩315牛·米，系统综合功率203马力（149千瓦），搭载三元锂电池。WLTC综合工况油耗根据车型不同，达到5.13L/100km或5.26L/100km。

       而这次试驾的车型是ZR-V致在e:HEV基于Honda Architecture新架构平台打造，试驾是在广州城区， 测试路况包含有城区的拥堵道路，多红绿灯路段，驾驶上繁忙的华南快速，这样可以在低速，中高速、高速上均有体验到。

       在城区开，速度并不快，需要走走停停，这样车辆一般会再EV模式行驶，电机直接驱动，开起来很安静，跟电车一样是很舒适；而在进入道路车比较少，并且还限速在60km/h的时候。

       偶尔超个车，这时候车辆会进入到混合动力模式，这样发动机和电机均提供动力，动力是要更加的强；在提点速度，这时候车会进入到发动机模式，发动机直接做为驱动力，并且把多余的能量给电池进行充电，这时候带来的动力是要更加的直接高效强劲。

       新车在制动上的表现，它的踏板行程是比较短，在刚踩一下一小段，制动力并不是很足，这样刚好是一个短暂适应的过程，在深踩下去，制动力会明显增加，这样也是更加容易刹车。

       在转向的是比较沉，需要用一点力去转动方向盘，这样可以导致跟方向盘的互动性要更强，同时在转向精准度上也是做到指哪打哪。

       底盘方面，采用的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，整个试驾过程，底盘的表现是偏向舒适，在经过细碎颠簸路面所产生的余震，都能很好过滤掉，车内感受不到太多震动。不过经过减速带的时候，会有一些余震，不过不明显。

小编有话说：

       经过短暂体验ZR-V致在e:HEV，带来了更好的驾驶感，底盘操稳性很强，唯独动力上只能说够用，综合能具备不错的燃油经济性，是介于在缤智和皓影之间，基于Honda Architecture新架构打造，与型格相同的平台，可以说ZR-V致在e:HEV让用户有了更多的选择。想要了解新车更多，欢迎留言评论。（图/文/摄：懂车之道?李伟?编辑）

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试驾｜A级混动SUV，别错过ZR-V致在e:HEV

       随着消费者在实用方面追求的提升，一些细分品类车型都开始拼配置、拼功能，而颜值却追求家族化的特征，这也让它们的“个性”逐渐消失。当我们走进一家4S店，往往很难在其中找到那个“最亮的仔”。然而自古便有“以色事人者，色衰而爱弛”的说法，但不可否认，无论对人还是对物，“高颜值”的确会更加容易引人关注，尤其是对于一些追逐时尚的年轻人。它们崇尚“个性”的同时，对审美也有着自己的独特见解。今天我们的主角张灿，就是一名理性和感性并存且热爱生活的年轻人，作为一名时尚编辑，他就是人们心目中对审美和时尚敏感度较高的人。至于他为什么会选择广汽本田ZR-V 致在，我想必然有他自己的故事。下面我们就来让他来聊聊他的购车之路。

       Hello，大家好，我是张灿。如果说在购车第一要素上，我会选择“颜值”，在此之外我在内心之中还隐藏了一个“信仰”，这个信仰与颜值无关，更多的是对本田这个品牌。从他辛酸血腥的奋斗史，到第一次石油危机之中逆势增长，再到思域TYPE-R以及NSX，还有那个被誉为年轻人心中的“平民超跑”——本田飞度。对历史，对车型，绝对算得上是本田的忠实拥趸。或许这是一个JDM粉丝理应该有的态度。而在我选车之初，我并没有将目标定于其中，更多的是那些拥有张扬、个性外观的汽车品牌。至于为什么，我想所有熟知本田的人都应该很清楚，务实、从不以外观设计取胜是本田车型的一贯特色，而过于务实也成为我心中关于它的最大遗憾。

用一种完全不同的理念去诠释设计

       作为一名时尚编辑，无论在生活还是在个人物品上，“颜值”本身占有很大的份量。本田的这种务实派，在外观上很难引起我的“兴致”。直到有一天，我在逛车市的时候在橱窗外看到了这台ZR-V 致在。记得当初第一反应是，这是本田？这外观也太不本田了。本田车头惯用的横向金属镀铬装饰在ZR-V 致在上完全消失了，当然，我并非不喜欢这种设计，只是觉得镀铬本身在一台小车上，并不“高级”。与时下流行的那种中网车灯融合化设计完全不同，ZR-V 致在的头灯组和进气口采用了分离的设计方式。更大的格栅给整个车头带来的不仅仅是线条本身，更多的是动感与凶狠。以至于这种上窄下宽的大嘴造型可以让人联想到很多主打性能的车型，包括阿斯顿马丁以及兰博基尼的Urus。

       当然这种设计并没有止步于车头的迎面视觉。包括引擎盖与保险杠的分割方式。这不仅仅是工程逻辑，更是制造工艺水平的展现。在工业制造中靠纯粹的金属钣金来勾勒造型是有工艺制造门槛的，这也是为什么我们很难从入门级车型上看到那些豪华、超豪华车型上的同款设计。作为一款紧凑级SUV车型，能够赋予如此设计元素，当真是让我产生一种错愕感。而且简单绕车观察，本田并非只是臆型，它全车身接缝处几乎没有任何宽胶条或者塑料装饰条，这种工程赋予了这台车更多的细节与精致。后来在对其有了更多了解之后，官方称这套设计的思路出自“华服”，仔细品味的话，指的应该是利用设计细节和材质工艺来达到“华”的目的，而非闪亮装饰的堆砌。可以看到本田在玩一种很新的东西，这种需要你走近观察，然后恍然大悟的“内秀”，确实相当符合品牌调性。

       在细节之外，我们也无法否认，ZR-V 致在所使用的诸如六边形蜂窝状的熏黑式中网，从前翼子板一直延续到尾灯的侧面线条，以及不随波逐流的分段式细条状尾灯设计，带给整车一种完全不一样的流畅动感。在简单的设计之中又充满了运动气息。而且它在车身颜色上也有着多样选择，远山岚、玫瑰黑、星耀红、炽热黄、星月白、格陵兰白，6种色彩各个都非常饱满、耐看。而且每种颜色又能赋予ZR-V 致在完全不同的性格表现，就如同服装的色彩搭配一样，有炙热、有稳重，有恬静，更有热烈。这与我的职业有着莫名的联系，也让我与它产生了更多共鸣

还是熟悉的味道，不一样的内饰细节

       当然选择一台车，并不能如同选择一些生活用品一样，只看外表。在其外观之外，内在的实用也尤为重要，这或许就要重归本田的实用主义本身了。ZR-V 致在在内饰上延续了本田在各车型上的设计优点，悬浮式中控屏、蜂窝状的车内装饰板以及隐藏式的空调出风口等，其实进入车内，你就能感觉到浓郁的本田味道。这也正中了我这个本田粉的下怀。当然，除了浓郁的风格体现，ZR-V 致在的内饰用料以及做工等方面都更加出色，中控台、座椅等都用上了触感和档次感更高的珠光漆以及真皮面料。横贯式蜂窝状的隐藏式出风口不仅效果酷炫，还简洁典雅。

       而在当下，汽车内饰越来越“科技”无论是连屏还是AR-HUD，在我看来并非必要，那些横贯中控区域的“带鱼屏”或许并不能让驾驶者专注于驾驶本身，反而可能让驾驶者分心从而引发交通事故。我的需求或许在很多人眼里与科技并不搭边，但这绝对是很大一部分消费者的真实需求，那就是简约、简单的元素，让驾驶本身更轻松。ZR-V 致在所搭配的10.2英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏显示效果清晰细腻，而且响应速度以及交互逻辑都有着非常不错的表现。所搭载的Honda CONNECT 3.0系统可以更直观、更方便的调用导航、娱乐等功能。而且它还支持CarLife手机互联，进一步的增加车机的功能性。

       作为一名时尚编辑，在大众眼中的我们满是光鲜，但我依旧只是一个“打工人”，如果不想将工作上的疲惫与压力带回家，总是需要空间和时间去疏解。在我看来，通勤路上就是一个很好的疏解环境，在熟悉的街道上，打开音响，在这短暂的时间里，去放空自己。ZR-V致在使用了一套拥有12扬声器的BOSE音响，并根据车内空间进行了量身定制，不仅仅拥有身临其境的听觉感受，更能让凸显出音乐的氛围感。坐在驾驶席上舒适的听上一首音乐，在这种氛围下，不仅仅是身体本身的放松，更是一种心灵的抚慰。

优秀的动力表现下有着突出的燃油经济性

       本田在ZR-V 致在上搭载了一台1.5T的涡轮增压引擎，对于这样一台小车而言，它182匹的最大马力以及240牛·米的最大扭矩是绰绰有余了，而且作为一台涡轮增压引擎，它并没有大多数车型的那种“突兀”感，加速感受上给人的感觉是那种线性，流畅。而且匹配的这台CVT变速箱可以说是非常优秀。可以充分理解我的驾驶意图，对于发动机转速有着很强的把控力，感觉特别舒服。即便是偏激进的驾驶风格，ZR-V 致在也能从容应对。在优秀的动力表现同时，ZR-V 致在还延续了本田的“传统美德”，拥有非常优秀的燃油经济性表现，开了这台车这么久，也许也因为我驾驶习惯偏温柔，实际百公里油耗比官方标注的还要再少一些。

       驾驶ZR-V 致在其实给我更多惊喜的地方在于底盘，它并没有太多的“SUV感”，如繁复的晃动和飘忽的重心变化，更多的是紧致，整体悬挂的扎实感和厚重感也让它在行驶质感上更平稳。尤为值得一提的是，ZR-V 致在的安全配置也像它的操控性一样给人惊喜。它配备了Honda SENSING安全超感系统，还有同级别少有的10个安全气囊，让日常驾驶过程更加轻松、便利之外，也带来了很强的安全感。

写在最后

       其实对我而言，选车这件事还是很麻烦的，外观的好看、细节的丰富、内饰的实用，同时还要给我更好的驾驶感。一定程度而言，我是个比较“挑剔”的消费者。作为一名本田的粉丝，它既满足了我的“苛刻”需求，又满足了我作为一个“粉丝”的精神追求。而反观这台ZR-V 致在，或许它又是一台最不像本田的本田车。如果你同我一样钟情于它的设计以及驾驶乐趣，且对于实用性又存在一定的硬性需求，那么眼前的这台广汽本田ZR-V 致在，真的非常值得认真考虑。

       本文来自易车号作者王天咨YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

追求生活品质，ZR-V 致在 e:HEV能否满足当代青年

       电动化浪潮下，这两年的SUV市场出现越来越多混动SUV，尤其是插电混动SUV。

       插电混动有着插电混动的优势，也有着它专属的用户画像，但对一部分年轻人来说，他们追求的精致与纯粹，还得是油电混动，尤其是本田的油电混动，i-MMD经历四代技术更迭，不仅品质可靠，驾驶质感上也有着独特的魅力，并且还有油耗优势。

       近日，广汽本田全新混动SUV ZR-V致在e:HEV已上市，如果你准备入手一辆A级混动SUV，别错过。

       一、由内而外，都很高阶

       ZR-V致在e:HEV并没有太过于“着急”通过混动元素来展现其身份，它延续了汽油版饱满流畅的车身线条，通过细节表达出更运动的一面，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，这种属于豪华的沉稳和自信，在混动SUV中并不多见。

       进入车内，遍布内饰各处的珠光漆高级软材，让皮质拥有宝石般的珠光以及深邃的魅力；SBW按键式电子换挡彰显混动专属身份，也带来全新用车体验。

       在本田MM理念指导下，新车空间表现也超越同级，1840mm车身宽度，让后排乘坐游刃有余。全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅还可4/6或整体放倒，进一步提升了出行的实用性。也不用担心动力电池的对空间的影响，动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以车内的纵向空间并没有受到丝毫影响。

       此外，ZR-V致在e:HEV搭载丰富的智能豪华装备，比如3大“带感装备”广汽本田首次搭载的10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙，这些智能豪华配置放在同级别市场中可是很少见的。

       而为了满足年轻人对新鲜科技的需求，Honda CONNECT 3.0智导互联系统做了非常多本土优化，包括方言识别、部分指令免唤醒等，要知道智能网联一直是合资车的鸡肋，而ZR-V致在e:HEV相比同级合资车型的体验感实在好太多。

       二、“电动驾趣”，体验高级

       此次试驾路段主要为城市拥堵道路以及高速公路，全程50km左右，如果要用一句话来形容ZR-V致在e:HEV的驾控，就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造一辆混动SUV。

       ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，其发动机坐拥41%的世界顶尖级热效率，驱动电机峰值扭矩也达到315Nm，提速强劲又迅速的加速G值，是很多2.0T动力都难以做到的，甚至足以媲美3.0L V6发动机，尤其高速上变道超车一气呵成，让驾驶者也越开越有底气。

       而在低速区间，因为主要靠电机驱动，起步那种干净利落的质感，以及车内优质的静谧性，都彰显着高级感。

       另外，得益于HA新架构，ZR-V致在e:HEV具备高刚性、轻量化、低重心的车身，车身高强度钢比例达到49%，提升安全性的同时，也增加了车辆在驾驶时的车身稳定性，ZR-V致在e:HEV最小转弯半径仅5.2米，转向手感扎实、精准，加上厚重的底盘回馈，明显与很多混动SUV截然不同，这也正是本田的那个纯粹热血灵魂。

       而在油耗方面，WLTC综合油耗5.13L-5.26L，也是非常可观的。

       @一同君：

       总的来说，ZR-V致在e:HEV不是单纯地换了一套动力，而是从内到外的重新塑造，有着一颗好开、智趣的本田运动灵魂，而这一切都因为广汽本田深厚的造车底蕴，以及Honda二十多年的电气化经验积淀。

       面对市场激烈竞争，各大车企使出浑身解数刷存在感，没有灵魂，也忘记了造车初心。ZR-V致在e:HEV从灵魂到载体的完全蜕变，虽然20万级混动市场高手林立，但当你把ZR-V致在e:HEV开起来你就会发现，对于追求精致用车体验的年轻用户来说，它是物超所值的！

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试驾广汽本田ZR-V致在e:HEV，年底购车有着落了

       父亲是个老司机，在我买车的时候，曾被告诫：“买车嘛，选个普通的、成熟的就行了。”

       不过，作为一名90后，我虽是务实主义者，但对于买车这件事儿，更想遵从自己的心意。

       毕竟我们这一代，是在快速变化的多元社会下长大的。

       所以关于自己的座驾，我希望它能在理性务实的基础上，尽可能地展现出个性化、高品质感的特征。而在传统紧凑级SUV市场中，这一类车型并不多见。直到，在试过广汽本田ZR-V致在e:HEV混动版之后，才发现，原来自己想要的一辆车就藏在主流合资品牌中。

与趋同设计Say No，ZR-V如何用颜值吸引到我？

       我个人感觉，在今天，各大车企为了节省设计成本，往往会通过“家族式”设计，带来“千车一面”的观感。

       这种趋同化的设计，不仅容易让人感到审美疲劳，而且很难吸引到我这种“Z世代”的目光。

       我所需要的，是一台更加特立独行的产品。

       ZR-V致在给人的感觉，有点类似于独立摇滚乐队。

       因为在这台车身上，并没有太多“规格化”的感觉。

       首先，这辆SUV采用了本田新世代的设计体系，但它的设计语言却是自成一脉的。

       通过圆润的线条作为基础，它的LED大灯配合进气格栅，给人一种“慵懒”且“复古”的感觉，整体的视觉效果看上去比较年轻。

       从我的用途需求来说，这样的设计姿态，在城市代步、自驾出游等场景下，也都是比较合适的。

       另外，ZR-V致在的内饰设计，也算是打出了自己的特色。

       蜂窝式空调出风口、悬浮式中控屏，这些元素是本田新的内饰设计风格。但是，它整体的视觉效果会显得比较圆润精致。

       特别是在挡杆和前排中央通道位置，皮革包覆的鼓包，让车内显得比较温柔，而且下方的贯穿式储物格设计，在储物实用性方面，给人的感觉不错，随身的手机、钱包可以比较轻松地收纳进去。

小车也要大肚量，年轻人追求的不只是精致

       在SUV市场看了一圈，“大车不精致，小车不舒适”，这是业内不少车型的现状。

       最初，我也面临着选择困难：是买更舒适的大车，还是买更精致更个性的小车？

       不过，ZR-V致在e:HEV，却治好了我的选择困难症。

       首先，我这台ZR-V致在e:HEV的长宽高尺寸分别为4568/1840/1621mm。

       从整体的外廓尺寸来看，ZR-V比皓影这样的紧凑级SUV更小一些。在城市里开车的时候，感觉也会比较灵活好开。在城市通勤、上下班的时候，这种灵活的感觉也能让人觉得舒服。

       另外需要一说的是，这辆车外面不大，却并不代表车内空间小。

       基于本田MM设计理念，ZR-V 致在e:HEV实现了乘坐空间的最大化利用。我自己一米七五的身高，在调好前排后，坐在后排也有着不错的空间感。而这样的空间，倒也扩展了用车的场景。

       在平时，这辆车只有我和女朋友二人使用。

       上下班的时候，前排人体工程学座椅给到的支撑性不错，就算是长时间待在车内，也不容易感到疲劳。而在这个时候，车辆的后排，用来放背包、外套这些东西的话，也显得比较实用。

       另外，我们在节假日周末，也喜欢约着朋友一起去自驾游。

       有一说一，别看ZR-V致在的尺寸不大，但是它的后排空间却相对比较宽敞。总体来说，在试的时候，这辆车后排虽然没有皓影那么大，但是乘坐两名成年人没问题，而且后排座椅设计得比较舒服，长时间乘车没有问题。

       而在自驾游或者露营的时候，除了坐人外，储物也是一个需求。

       如果不放倒后排座椅，这辆车后备厢装下四个20寸左右的登机箱，一车人的行李基本上都可以装得下。另外，对于我这种比较喜欢带着自行车出门的人来说，如果想用ZR-V致在装自行车的话，就需要把后排放倒了。

       其实在后排放倒后，这辆车不仅可以装下自行车这样的不规则大件物品。同时，内部较为平坦的空间，还能在露营时当做移动帐篷。在和朋友们一起出门踏青的时候，把后排座椅靠背放倒，坐在车内打牌、休息都没啥问题。

完善的智能配置，真的能提升生活品质

       我们这一代年轻人，可以说是见证了智能科技的诞生与发展。

       在生活中，根本就离不开智能手机、智能手表这样的智能移动设备，而且这些智能设备是真的可以提升生活品质的。对于自己的座驾，我们同样期待有丰富的智能配置，可以带来生活品质的提升。

       我的这台ZR-V致在e:HEV，搭载了Honda CONNECT 3.0互联科技。

       拉开车门，悬浮式屏幕的尺寸虽然没有国产车那么大、那么炫酷，但是整体视觉效果却显得比较精致，给人的感受不错。

       而在功能性方面，我最常用的其实就是手机互联功能了。

       上车后，车机屏幕直接连到手机上，可以直接通过大屏操作手机APP。而且就算不用手机的话，车辆自带的在线导航、在线音乐等功能，提供的便利性也不错。

       另外需要说一点，我个人比较喜欢手机远程控制功能。

       比如这两天的天气比较热，车子在晒了一下午之后，内部的温度很高。而在下班前，可以直接掏出手机打开空调。在上车后，就能享受到舒服的温度了。从享受生活的角度来说，这个功能，真的是以用上就离不开的了。

       用过之后，就离不开的功能，还有这辆车的本田超感智驾辅助系统。

       主动刹车预警、车道保持辅助，这些安全功能，可以让人在城市里开车的时候比较放心。特别是在人多车多的地方，自己可能兼顾不过来，而在这个时候雷达、摄像头可以帮自己“盯着”，用起来比较安心。

       而在跑高速时，我习惯把自适应巡航和车道保持辅助系统打开。这两大功能，可以在一定程度上降低驾驶强度，一边一口气跑一两个小时也不容易疲劳，而且在拥堵的路段，自动跟车功能比较灵敏，基本上不需要太高频次地介入。

第四代i-MMD混动加持，真的就是“想跑就跑”

       其实在购车前期，我也在燃油车和电动车之间纠结过。

       购买燃油车，城区内通勤的成本比较高，天天开车上下班通勤不太划算。而购买纯电动车的话，自己又喜欢长途自驾游，在这个时候车辆的续航里程有所限制。所以从自身的需求出发，ZR-V致在e:HEV这样的混动SUV，算是一个比较折中的选择。

       首先，来聊一聊油耗和续航的问题。

       在官方数据中，致在ZR-V e:HEV的WLTC工况油耗是5.26L/100Km。

       不过在实际驾驶中，油耗还要更低一些。光是城市路况，百公里油耗可以控制在4.8L左右，跑高速的话百公里油耗在5L左右。

       这样算下来，这台ZR-V致在e:HEV的每公里通勤成本不到0.4元，虽然没有纯电动车那么节省，但对于自身而言，也是完全可以接受的了。另外在长途驾驶的时候，车辆的综合续航能力，接近一千公里，省心省事儿。

       至于在动力性方面，ZR-V致在e:HEV搭载的是第四代i-MMD混动系统。

       这套混动系统给我带来比较直观的印象，就是电机很喜欢参与驱动，整体的感受接近于电动车。而且，135kW的电机，可以带来比较敏捷的起步和超车动作，在城市里算是游刃有余。

       而在高速或者超车的时候，2.0L发动机可以直驱也可以和电机一起出力，整体的动力储备不错，而且后劲比较足，开起来有2.0T燃油车的动力感受。

       最后，再来聊聊行驶品质这一点。

       在购车前，都说本田的隔音做得不是很好，在高速上噪音比较大，质感一般。

       但是我在试驾的时候，却发现ZR-V致在e:HEV并无这个问题，电机本身足够安静，而且在高速时，前后排感受到的风噪也比较小，这种品质感，也适合长途自驾。

       当然，在我个人的感觉中，这辆车也有一些有待改进的地方。例如在发动机介入直驱的时候，离合器在衔接的过程中，会有轻微的顿挫感。当然，这样的顿挫感如果如果去仔细体验的话，还是可能会影响到品质感。

结束语

       都说年轻人买车的口味很难被满足，但是在买了ZR-V致在e:HEV后，我倒是觉得，咱们当代年轻并不是变得更刁钻了，而是消费更理性、更独立了。所以汽车厂商，只要把产品做好，满足我们的胃口是没问题的。

       就像我这台ZR-V致在e:HEV一样，它的设计、它的内部品质，再到智能科技与核心动力表现，其实整体的表现还算是比较到位的。这样的产品力，不仅满足了我对品质感、个性化的追求，同时也能在城市通勤、自驾旅行等不同的场景中，让我感受到实用和舒适。

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       魔幻的2022终于要过去了，这一年你过得怎么样？这个问题的答案肯定不尽相同，但无论好与不好，我们最该感谢的，是那个咬牙挺过来的自己。如今，年终将至，辛辛苦苦忙碌一年，如何好好犒劳一下自己成为热议的话题。对于很多无车家庭来说，圆自己一个汽车梦，一定也列入了很多人生活规划的议事日程。

       说到买车，相信很多人都在纠结买什么车？是新能源、燃油还是现在大火的混动车型。纵观当下市场，纯电动新能源依然有续航焦虑，而传统燃油车则因为居高不下的油耗以及环保问题，大家逐渐将目光瞄向了更节油更环保的混动车型。

       说到混动，本田绝对是不可绕开的话题，自2016年广汽本田引进i-MMD混动至今，混动联盟的累计销量已经突破45万辆，也让“电机驱动，更混动”的品质与魅力早已深入人心，得到了国内消费者的青睐。更为值得一提的是，如今i-MMD双电机混合动力系统已经走到了第四代，而ZR-V致在e:HEV是Honda Architecture新架构下首款混动SUV。近日，我们在北京试驾了ZR-V致在e:HEV，来看看其如何打动消费者。

内外兼修，更激进更运动也更精致

       对于ZR-V致在e:HEV来说，用官方的话来说，继承汽油版“华服“设计概念，即衣柜当中最精致的存在，是最高档次、最具特色、能够充分展现我们个性的礼服，是我们心中最喜欢的那一件衣服。在展现设计师、开发者独特个性的同时，实现汽车本身的个性、以及用户个性的全面释放。

       当你第一看到ZR-V致在e:HEV之时，相信大多数人都会被它的外观所吸引，比如其采用了竖状式进气格栅，这是Honda在中国市场首次采用，设计语言更激进，激发不一样的运动兴致。当然，既然是混动车型，那必然有自己独特的设计属性，如黑色烤漆/黑色哑光铝合金轮辋、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍、e:HEV专属徽标等，让其有明显的定位。

       不仅如此，其还拥有e:HEV混动专属的天澈蓝车色，配备运动风格前保险杠造型、17英寸/18英寸运动轮毂、全景天窗、大面积的钢琴烤漆裙边、运动双排气管双边排气造型，打磨出极高的质感。至于空间方面， ZR-V致在e:HEV的长宽高为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，相比以往的紧凑型SUV，例如丰田卡罗拉锐放、日产逍客等车型都要大了一圈。当然，说到空间其传承本田一贯的极致空间利用率，全车超20多处储物，巧妙、多样且巨实用的储物设计，满足各种储物需求。

       由外及内，当你打开车门会发现，其延续汽油版的设计，大量采用Honda全球首发的内饰设计与越级的高级质感装备，同时融入代表混动的先进性和高质感设计。当然，作为e:HEV混动版也有自己独特的专属设计，比如配备SBW按键式电子换挡、全新功率仪表等。

       当你驾驶ZR-V致在e:HEV之后，你会发现其采用同级少有的隐藏式集成智能前雨刮，带雨量感应功能，无论从车内还是从车前方，几乎看不到雨刮的存在，大幅度改善了视野，也提升了ZR-V致在的整体质感。说到内饰怎么能不提智能科技呢，在这方面其采用了10.2英寸全液晶仪表、10.1英寸悬浮中控屏，展现出玩味十足的实用性。中控屏支持车联网和手机映射，Honda CONNECT3.0智导互联涵盖的功能一点也不少，丰富的第三方APP种类可以照顾到日常用车的所有了。不止如此，如无线充电等配置，同样也是一应俱全。

       毫无疑问，就外观和内饰设计方面来说，ZR-V 致在 e：HEV 虽然没有很多新车型那样令人眼花缭乱的设计手法，但依然展现了自己的独特性，简洁时尚却不乏年轻与运动元素，细节处理拿捏到位，迎合当前主流消费者的审美。

第四代i-MMD双电机混合动力系统开起来怎么样？

       作为搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统， ZR-V 致在 e：HEV在实际体验中表现如何呢？我们来一探究竟。首先从来从发动机讲起，这次第四代的i-MMD换装了全新的2.0L直喷发动机，这台机器搭配混动系统，最大扭矩能达到315N·m，从数据上来看算是中偏上的水平。但是，由于本田的这套混动系统，是以纯电优先的逻辑运行的，所以在中低速状态下，多由电机驱动车辆。这就使得我们在试驾致在混动时，中低速状态下的加速性能很出色、而到了高速的状态，车辆的加速性则不会一直维持在中低速时的迅猛状态。

       说到工作模式，第四代i-MMD超十种工作模式，多种场景智能拟合。发动机/驱动电机/发电电机/电池几大部分根据速度、加速、电量、能耗等信息，高效协作、智能切换，以达到高性能、高效率、高燃油经济性的动态表现。不仅如此，第四代i-MMD多模智驱高效适配，满足各种脚法。纯电、混动、发动机直驱三大模式，纯电模式静谧、平顺、线性，更节能；混动模式高性能、高响应，满足爽快驾驭；直驱模式，高速巡航可以实现高燃油经济性，同时在电机辅助下，可以保证充沛动力性能。

       在实际表现中，ZR-V 致在 e：HEV给人最大的感受便是运动和灵活，其转弯半径仅有 5.2 米，而该成绩甚至比很多小型 SUV 的转弯半径还要小，这意味着，ZR-V 致在 e:HEV 能轻松实现 " 一把掉头 "，也能灵活穿越在路况狭窄的场景之中，而这也是同级车型远不能及的。此外，在悬架上能够感受到其柔软与韧性，丝毫不会让你有任何“硬”和“颠”的感受，能将运动性与舒适性做到均衡，这就是这台车最大的亮点所在。

       最后我们来说下智能化，其搭载了Honda SENSING安全超感，搭载采用同级少有的前广角摄像头、8个声呐传感器（超声波）、2个边角雷达。涵盖ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统等10大功能，做驾驶员靠谱的“第三只脚”，在实际驾驶中我们甚至可以脱手行驶，在同级别中属于领域地位。

       总的来说，对于ZR-V致在e:HEV其定位为“最好开的智趣电混SUV”。随着它的到来，未来将与雅阁e:HEV、型格e:HEV、凌派e:HEV、皓影e:HEV、奥德赛e:HEV一起，进一步完善广汽Honda强大的混动联盟，开启全新的广汽本田电动化时代。对于年底还在纠结如何购车的小伙伴来说，ZR-V致在e:HEV绝对是个不错的选择。

       本文来自易车号作者高氏观市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“ZR-V 致在混沌试驾油耗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“ZR-V 致在混沌试驾油耗”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。