几何汽车eco和eco有什么区别_几何汽车ota

1.真实续航超400km，平潭岛抢先试驾几何C

2.选择你，爱上你几何A，谈谈自己的用车感受！

3.爱车几何A用车感受分享，充满未来感的驾乘空间

4.20万买纯电动轿车怎么选？几何、比亚迪、Aion S

5.几何apro在平路开启eco+模式到底是省电还是费电

6.16 万元级别纯电 SUV 几何 C 是你要考虑的车型

7.几何a转向模式切换是什么意思

第一眼看到几何A的时候就被他的外表俘虏了，炫酷的科技感外观，最前端logo更是成了盾牌的象征，尖锐的科技感直击我的视眼，这款车的外观无需多言。

最后参考了几何A的各种数据，我觉得他正好适合我家用。我身高175坐在车里感觉刚刚好，不会像别的太高的朋友会感觉到空间小、顶头、局促。在几何A的前格栅下方有一个毫米波雷达，它可以车内的科技配置，给乘坐的人提供主动安全，提供了安全保障，我觉得这样的设计也非常贴心。

坐在车里会感觉坐的位置很软，织物面料做的座椅感觉非常舒适，以前朋友总跟我说他的车总是有一股臭味，隔一段时间就要送去4S给车除味，但是几何A就不需要考虑这个问题，座椅之所以有婴儿式的柔软主要是几何A座椅用的材料就是用了婴儿级织物面料，无毒无味并且非常环保。

抬头看前方显示屏，显示屏里的功能都比较全面，开启对车辆的操控，也比较方便。把手放在方向盘上可以感知到方向盘商的独特按钮，还可以在开车过程中控制电脑显示屏和中控大屏的切换，这个很方便一个人驾驶的时候自行操作切换。中控大屏操作起来非常爽，屏幕内也是几何A蜂窝造型的设计。车机自带高德导航、在线音乐，4G网络，开车过程中没有必要再去使用手机，也减少了开车使用手机的几率，非常方便。当然，几何A还有HUD抬头显示、并线、车道偏离，这些都是几何A的标配就不说了。

值得注意的是几何A有定速巡航，甚至能够做到L2级自动驾驶，在高速长距离驾驶的时候可以配合使用还是非常不错的。看过几何A的都知道，几何A在驾驶过程中有两种驾驶模式，一种是ECO模式和另一种运动模式。几何A在使用ECO模式的时候，车辆提速会使用的很充分，但切换到运动模式的时候，你就会感受到你的车子好像在被别人推着跑一样，每个人使用车的习惯不一样，在适应之前建议先好好感受适应，看是否适合自己使用。

开车的朋友可能还是会说：吹什么吹，说来说去还不是一台电动车，早晚路上快没电怎么办！又不能去加油站加油。这个我可就要唠叨了，现在充电桩普及不说，几何A有一个功能你们可能不知道，几何A设置了3档动能回收模式，最强的一档，无需你踩刹车，你都会感受到强力的拉力，我曾经试过几何A电量90%的情况下，使用最强模式回收电能，?开出5公里后，车辆的电量基本不变，这也说明了，几何A搭载的电池包性能非常出色。及时充电就跟耗油一样，几何A是节能型，杜绝虚电欺骗。?每时每刻在市区中行驶，我驾驶着几何A穿梭在城市道路上，在人群拥挤的地方，它总是能吸引眼球的车型，行人纷纷驻足欣赏几何A的外观，看着我冷漠的脸庞而望而却步，这样被人羡慕的眼神我想没有几何A我做不到。

真实续航超400km，平潭岛抢先试驾几何C

大家好，本期的《百人众评》吉利?几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。

首先，先来看看几何C的动力参数：

几何C搭载了最大功率150KW（204匹马力），最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风；另外，用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速；

另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。

经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。

下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分（5分制）情况：

经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和4.5分）的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。

动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分（10分制）情况如下：

由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。

通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。

小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制；

另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。

好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。

有用户这样说到：

手机尾号4243用户：

动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。

手机尾号7089用户：

在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性调教的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去！在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快！高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了！所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评！

还有用户是这样说的：

手机尾号29用户：

我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。

手机尾号6261用户：

我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。

手机尾号6892用户：

动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车?领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系?车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多?。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水?平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道?路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在?80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了?。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。

手机尾号3787用户：

1?平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅；2?加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了；3?超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。

各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感（居然还能“响胎”），也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?！

同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长！

本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选择你，爱上你几何A，谈谈自己的用车感受！

平潭，?亦称海坛，福建第一大岛，也是中国大陆距离宝岛台湾最近的地方。这里海岸蜿蜒，风景秀丽，有着东方圣托里尼的美誉。

9月14日，笔者在这座美丽的海岛上试驾了刚刚上市的新车?几何C，作为几何家族的首款SUV车型，售价仅为12.98万元起的它自公布以来就受到了极大的关注。

这次试驾的车型是几何C的顶配版，即C++?Pro版，官方NEDC续航可以达到550公里，各种配置也非常齐全，相信可以给我们带来不错的驾乘体验。

外观

首先从前脸上看，几何C很明显延续了几何的家族化设计，封闭式前脸配以银色徽标，科技感非常强烈，再加上该车犀利的大灯设计，让这辆车在科技之余也不乏攻击性，显得十分运动。

转到车身侧面，撞色设计的悬浮车顶十分吸睛颇有设计感，这也让整车的视觉效果更加低矮。而隐藏式门把手的设计不仅让车身线条更加流畅，也可以在一定程度上降低风阻，达到提升续航的效果。

平心而论，几何C的车尾设计无疑是更加出彩的。时下流行的贯穿式尾灯设计瞬间拔高了该车的档次，但专门设计的三段式示宽灯却让该车不落俗套，点亮效果十分惹眼，无论是辨识度、美观度还是实用性都非常高。

总得来说，几何C的外观设计风格化明显，科技感与运动感相得益彰，在同价位中过于夺目，有着极高的辨识度。

内饰

来到车内，可见几何C的内饰设计与几何A十分相似，都是一小块液晶仪表盘配以一大块中控屏的设计。中央及两侧的空调出风口则被设计为了不规则的几何形状，配以镀铬饰条显得很是精致。

在中控大屏下方，有一排用于控制空调的实体按键，与时下流行的去实体键交互相比，操作更直接也更容易形成肌肉记忆，一些常用的功能如吹玻璃，压缩机开关等，都可以一键实现。

再往下看，可以看到该车的驾驶控制区，旋钮式档把非常精致，很有质感，同时换挡手感优秀，但是档把表面的镜面材料比较容易留下指纹。在档把上方，则是一排常用驾驶功能快捷键，如360影像、陡坡缓降、自动泊车等等，全部用了触控设计，科技感十足，这一设计与几何A如出一辙。

但值得注意的是，几何A的这一区域由于主要靠灯光显示，所以在强光下有时会不明显，而几何C中则对这一设计进行了改进，按键标识用了蚀刻工艺，即便太阳直射也能轻易分辨按键功能。

内饰用料方面，整车大量用了镀铬装饰，同时在关键部位用了软性材料，触感舒适，同时还搭载了多色氛围灯系统，这些对于整车的质感都有很大提升。

空间

几何C定位为紧凑型SUV，其长宽高为4432*1833*1560mm，但轴距则达到了2700mm，在同级车型中具有明显优势，也为车内带来了优秀的乘坐空间。

通过笔者的体验，身高175cm的乘客在后排乘坐时，膝盖与前座椅的距离约为一瓶矿泉水的长度，如此宽裕的腿部空间，可以为后排乘客带来跨级般的乘坐体验。

不仅如此，几何C还有着容积可观的后备箱，内部空间规整，利于物品摆放。同时其后排座椅支持4/6放倒，可以进一步扩充载物能力。但稍显遗憾的是，几何C作为一款SUV车型全系未配备电动尾门，对于女性用户来说可能在使用上会略有不便。

智能

作为一个创立的品牌，几何非常看重智能化在汽车中的应用，在几何C这款新车中，自然也是搭载了许多科技配置。

首先，我们所试驾的车型搭载了抬头显示（HUD），往常需要在仪表盘上获取的行车信息如车速、ADAS系统状态、导航信息等，都可以直接投影在挡风玻璃上，驾驶员可以不再低头查看仪表盘，对行车安全有很大帮助。

此外，该车不仅搭载了360度全景影像，还可以通过专用算法实现“透明底盘”功能。在转弯或超车等低速工况下，该功能会自动打开，车辆将以半透明的方式呈现在实景道路上，实现360度无盲区，十分实用。

几何C还搭载了L2级的高级驾驶系统，通过方向盘左侧的快捷键即可快速启用并进行设定。开启后，车辆就会自动识别车道线并居中行驶，并且在遇到前车时自动跟车保持车距。

经我们测试，发现几何C的高级驾驶系统相比之前车型的稳定性有了很大的提高，画龙、车道线不识别等情况基本没有出现，在日常用车中非常实用。

动力

虽定位家用紧凑级SUV，但几何C的动力表现却不可小视。无论续航里程的多少，几何C全系标配一台最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，动力表现等同于一台2.0T的发动机。

凭借这台电机，几何C在Spory模式下可以在2.9秒内实现0~50km/h的加速，零百加速成绩也在7秒内，动力表现不亚于宝马3系等燃油运动车型，在日常用车中绝对够用。

几何C提供了三种驾驶模式，分别为ECO+，ECO，以及SPORT，在系统设置中可以进行设置。经我们测试，几何C在ECO模式下的驾驶体验是最符合日常用车的，动力表现和动能回收的力度都比较适中。而SPORT则可以实现最优的动力表现，但长期使用会在一定程度上影响到车辆的续航里程。

至于ECO+模式，则不建议日常使用，为了尽可能延长续航，在该模式下将会关闭一些不必要的功能，例如氛围灯，并将动能回收力度调整至最大，驾驶时将有比较明显的拖拽感，一定程度上影响驾乘体验。

续航和充电

对于任何纯电动车来说，续航和充电都会极大地影响到车主的用车体验，而几何C无疑是深谙这一点。

在续航上，几何C分为NEDC?400km和NEDC?550km两个版本，分别搭载了53kWh和70kWh两种容量的电池包。当然，大伙都知道NEDC工况的续航数字只能用作参考，其真实续航表现如何?，还是要试过才知道。

为了展现这辆车的真实续航成绩，我们选择了一条非常复杂的试驾路线，将从酒店出发，?经过城市快速路、城市街道、沿海公路、盘山公路到达平潭岛最北端的山顶，然后再经盘山路、城市快速路回到酒店，并在途中进行动力测试。

经我们测试，在出发前该车的表显续航里程为541公里，在试驾结束后，表显剩余里程为429公里，行驶总里程为83.公里，也就是说112公里的表显续航里程实际可行驶83.8公里，依次计算，该车550公里的表显续航里程实际可以行驶的里程将达到411公里。

要知道，在这段行程中，包含了爬山路段、高速路段以及使用运动模式进行加速测试等高能耗行为，其实际的能量消耗将远高于日常工况。所以据我们推测，几何C的真实续航里程达到450km没有问题。

在试驾结束后，我们还对其进行了充电测试。由于剩余电量比较多，一开始我们还担心它的充电功率上不去，但实际上在特来电的直流快充桩上，即便在80%的SOC下依然可以达到近55kW的快充功率。

可见几何C的BMS性能比较好，可以在比较高的剩余电量下实现较高的充电功率，这对于加快电池充电速度、提升用户体验有着很大帮助。

总结

身为几何品牌的第二款量产车和首款SUV车型，几何C的重要性不言而喻。而通过此次试驾也可以看出，虽然它的售价仅为12.98万元起，但依然在设计、科技、空间、动力和续航等方面有着出色的实力。

而在电动汽车最重要的续航方面，几何C超过400公里的真实续航里程无疑也是同级中的佼佼者，对于绝大多数日常通勤用车的车主来说，一次充电即可满足一周的通勤使用，并且在长途出行时也将极大地减小车主的里程焦虑，结合其优秀的快充能力，充电规划起来也更从容。

不难看出，凭借优秀的续航和硬实力，12.98万元起售的几何C性价比非常突出，对于那些希望买一台足够实用、续航扎实的SUV的人来说，几何C无疑是一个上佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱车几何A用车感受分享，充满未来感的驾乘空间

我和几何A的故事，那就要先从孩子出生开始说起，有了孩子之后，本着一切以孩子为中心的出发点，出门有车便成为我家迫在眉睫的事情。?当初被几何A科幻的外观和浅灰色的简洁内饰吸引，算是始于颜值吧，后来在日常的行驶质感和用车体验中慢慢地感受到了这款车的实力。?几何A动力方面搭载了一台永磁同步电机，最大功率是120千瓦，它的马力是163Ps，和一般的1.5T涡轮增压发动机差不多。ECO状态下起步给人感觉比较柔和，动力输出比较克制，SPORT模式下，动力响应变得更加积极，加速踏板也更加灵敏了，线性的回馈能让你很好地掌控车辆。市区内行车的话完全没有任何压力，超车和加速都是很快的，底盘也比较稳健扎实，碰到急转弯道路，车子也没有侧倾的感觉，给人慢慢的安全感。

这个颜值绝对爆表

太美啦

被它深深的吸引

这个车尾?大气吧

小细节?不放过

后视镜

内饰

感谢大家

20万买纯电动轿车怎么选？几何、比亚迪、Aion S

每逢周末雨纷纷，奈何今年雨水多。本来周末天气好的话，可以和家人出去玩两天，无奈天宫不作美，只能来个周边一日游了。?车买了也有一段时间了，感谢它陪我度过的美好时光，也是它让我能有更多时间陪伴家人。虽说还没有躺过河下过山，但也陪我走过了不少复杂的路况。对它现在的各种性能和表现我是比较的满意。以下几点，谈谈我的用车感受……?外观：几何A的造型相当前卫，封闭式前脸、C字形涟漪导流口和简洁的一字简明灯都像是来自未来，让人不禁联系起“科技感”这样的词语。?内饰：用了大量的悬浮式设计，营造出有如飞行器般充满未来感的驾乘空间。?动力：几何A动力方面使用了一台永磁同步电机，最大功率是120千瓦，它的马力是163Ps，和一般的1.5T涡轮增压发动机差不多。ECO状态下起步给人感觉比较柔和，动力输出比较克制，SPORT模式下，动力响应变得更加积极，加速踏板也更加灵敏了，线性的回馈能让你很好地掌控车辆。?续航：和官方宣传的没有太大差距，合理接受范围内。?最后给几何A这款车优缺点做个总结：?▎优点：外观新颖、内饰质感好，没有异味、座椅包裹性足、动力足够、驾驶系统到位、具有驾驶乐趣等。?▎缺点：底盘调教偏硬、高速胎噪明显等。

最美的车

好看的样子

激进的速度

后尾吧

冲鸭?真正的棒棒

360摄像头

方向盘

完美?希望大家喜欢

几何apro在平路开启eco+模式到底是省电还是费电

现在纯电轿车市场已经是品牌必争之地了，就连不少豪华品牌都推出了纯电车型。纯电轿车对穿梭在城市中的小白领来说还是非常友好的，不仅能够满足日常代步，还十分经济环保。那么价位在20万的纯电轿车选择还是非常多的，作为消费者应该怎么进行选择呢？几何A、比亚迪秦新能源、广汽新能源Aion?S的表现都比较不错，这里我们就来对比下这几款车，看看它们在动力和续航能力上的表现，给大家提供一个参考。

几何A

吉利几何A这款车在动力配置上堪称“学霸”，虽然销量不尽如人意，但是认真研究过它的人都会懂得它的好。几何A使用的是三元锂电池，容量分别为61.9kWh和51.9kWh，续航里程分别为500公里和410公里。不过让车主觉得特别满意的，还不仅仅是几何A的续航能力，而是它的自动驾驶系统。这款车配备的是L2?Plus级别的自动驾驶的纯电动车型，全车配备3个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个摄像头，在硬件的配置数量上甚至都超过了豪车特斯拉。几何A在完成跟车、保持车道和自动转向上，没有任何问题。这完全能够缓解驾驶者的疲劳感，带来真正的自动驾驶体验。

比亚迪秦新能源

秦新能源的历代产品表现都不错，在外形设计上非常符合年轻消费者的口味，性能方面也不甘落后，能够给驾驶者带来不错的驾驶体验，是一款实力比较均衡的车型。比亚迪秦新能源搭载的是自己品牌的三元锂电池，容量为53.1kWh，续航里程为421公里。车子的动力系统还是非常亲民的，并没有电动车特有的暴躁感和不适感。比亚迪秦新能源共有三档公里可以选择，分别为ECO模式、运动模式和湿地模式，其中ECO模式是非常柔和的，能够带来很好的驾驶体验。作为家用车，比亚迪秦新能源的整体表现很不错，完全符合家用的需求。

广汽新能源Aion?S

相对前两者，Aion?S的知名度可能要稍低一些。目前它的售价为13.98到20.58万元，比不少的国产轿车价格都要高，甚至比很多合资A级车都要贵。广汽新能源Aion?S的车身尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，从这个数据上来看，广汽新能源Aion?S的车身比普通的A级车尺寸大，但是还没有达到主流B级车的程度。由于广汽新能源Aion?S的定位是家用车，所以并没有搭载四驱，全系都是前驱。全系搭载的也都是同一台电机，和宝马的低功2.0T发动机所产生的功率是非常相近的，因此广汽新能源Aion?S的动力是完全够用的。因为车型的不同提供两种不同高的续航，分别是410公里和510公里。值得一提的是，广汽新能源Aion?S还有一大亮点，就是充电非常快，在快充的模式下，仅仅只用0.57小时就能够充满电。

从价格上来说，广汽新能源Aion?S的价格最高，几何A次之，最便宜的就是比亚迪秦新能源。比亚迪秦新能源的顶配版本目前也是最优惠的，同时动力表现在三款车中也很突出。不过比亚迪秦新能源的续航里程比较短，轴距也是三款车中最小的。所以从性价比上来说，确实很难判断三款车的优势和劣势。

写在最后：

如果大家更在意外观和内饰的设计风格的话，那么还是应该在几何A和广汽新能源Aion?S中进行选择。这两款车在颜值、内饰和配置上的表现不相上下，综合实力还是很强大的。不过话说回来，也要看消费者自身的喜好和对品牌的偏好，大家怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16 万元级别纯电 SUV 几何 C 是你要考虑的车型

省电。

几何apro在平路开启eco+模式，整车部分动力性能会有所下降，加速性会变差，是可以省电的。

比较畅通的红绿灯路段，为了不影响通行效率，不影响车辆的加速性能，最好关闭eco+模式，否则会让驾驶体验感变差，影响正常的驾驶。

几何a转向模式切换是什么意思

如何选一款「好的」纯电车型，是电动汽车潜在消费者比较关心的，对于这个「好」该如何判断其实非常困难，如果放开讨论这个问题恐怕谁都不会有一个好的答案。

对于买车这件事我个人的观点一直是：「买自己喜欢的或买家人喜欢的」。很多人可能要问，难道不应该都是这样吗？可现实中很多人都是做不到非常喜欢的，因为很多车和价格很难做到一种平衡感。

特别是电动汽车受制于电池成本问题，紧凑级车型的续航和空间都是成本制约下需要妥协的产物，而今天我们要讲的这台车，不算惊艳，但绝对实实在在，那就是几何?C。

那几何到底是一款什么样的产品，下面我们就一起来看看。

16?万的价格，买个放心？

几何?C?是几何品牌的第二款车型，新车提供?400?km、550?km?两种续航版本可选（NEDC?标准），售价?12.98?-?18.28?万元。

NEDC?续航?550?km?有两个版本，售价分别是?16.28?万元和?18.28?万元。16?万元就能购买一辆?NEDC?续航?550?km?的纯电?SUV。

16?万元在吉利的产品阵列里正好属于中段水平，但几何?C?这款车确实目前吉利汽车续航最高的产品之一，所以续航自然成了几何?C?最大的亮点。

续航实实在在

想要电动汽车没有里程焦虑，目前最好的解决方案有两个：一个是增加单车带电量，另一个依靠补能体系的建立，让充电没有焦虑，但事实是补能基础设施的建设并不是一朝一夕就能完成的，所以目前主要还是增加单车带电量。

虽然增加单车带电量是目前主流的做法，但每个电池供应商和每个车企的电池管理的技术有高有低，也会有电池电量足够，但就是行驶时的掉电比例特别高，所以实实在在的续航也成了用户购买电动汽车的核心诉求之一。

几何?C?用的是宁德时代的三元?523?电池，电池包能量密度达到了?183?Wh/kg，通过优化布置以及控制策略将?70?kWh?的电量电池，做到了?550?km?的续航里程。

而在官方组织的试驾中，我仔细体验了几何?C?的续航实力。

真实测试续航车成绩，首先直接说结论，出发前，我们车辆显示?96%?电量，可行驶?543?km。当天我们车载四名成年男性，空调?18?摄氏度，两档风，总共行驶了?122?km，剩余续航?375?km。也就是说消耗了?168?km?续航。

这个续航在同级别中对比是非常扎实的表现，在福建平潭岛上虽然全程都是铺装路面，但路面多为高低起伏的山路，这对于电动车来说可不是个好事，所以几何?C?得到这样的续航我认为是比较不错的。

颜值就像一位「英俊小正太」

聊完续航，再来了解颜值，在汽车市场一直流传一个说法叫「颜值即正义」，也就是说，别管是啥如好看就已经赢了一大半了。

几何?C?虽然是一款紧凑级?SUV，但吉利并没有对设计有所妥协。

外观方面，几何?C?用「多维流动生命体」的设计理念，这是官方的说法，但封闭式格栅、下压式的前脸造型、银标?LOGO?和车顶行李架用雾银色设计整体的视觉感受非常「干净」。

几何?C?在造型上延续了许多几何?A?的设计元素，「一字型」矩阵设计前大灯、光棱之刃前大灯，都和几何?A?接近。

车身尺寸方面，几何?C?的长宽高分别为?4432?mm、1833?mm、1560?mm，轴距为?2700?mm。

在这个尺寸下做设计对于车企来说其实挑战并不小，因为这个级别车型尺寸有限，既要兼顾续航、动力又要兼顾美感，

几何?C?在这一点上做的比较符合我的审美，短前悬、首尾呼应的车身腰线让整个车身比例非常协调。

内饰方面，几何?C?提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，中控台用?4.2?英寸的全液晶仪表盘与?12.3?英寸的中控多媒体触摸屏，并搭载了最新的?GKUI?车载系统。

中控屏幕的操作流畅度还不错，但仪表盘那块小屏我个人确实不喜欢，有两点：第一显示的内容并不多；第二因为小的原因在转动方向盘的时候几乎可以全部挡上。

吉利完全可以把它集成到中控屏中去，而且还可以增加驾驶的可视化。

偏家用的驾驶感受

动力方面，几何?C?搭载了来自于日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率?150?kW，峰值扭矩?310?N·m，配合?18?英寸米其林性能轮胎，可实现?0?-?100?km/h?只需要?6.9s?加速成绩。

几何?C?具备?Eco+、Eco?以及?Sport?模式，Eco+、Eco?比较温吞，适合城市驾驶，而?Sport?模式则比较激烈，油门和刹车的响应更为灵敏，对我来说?Sport?模式会是我日常驾驶的模式，因为其他两种模式都比较偏柔和。

值得一提的而是，几何?C?搭载三合一电驱系统，相较传统电驱，体积缩减?20%、综合效率高出行业?5%，系统最大效率达到?93%。而同级竞品多用传统组合电驱的方式。从前机舱也可以看出，几何?C?的前机舱十分简洁。

电车的刹车一般都是两段，前段均为能量回收，后段才是刹车片。几何?C?刹车的衔接做的不错，用博世?IBOOSTER?能量回收系统，配合?ESP?HEV，厂家宣称制动能量回收率接近?100%，说实话这个宣传你也就听听，百分之百的动能回收，这恐怕不要充电了吧。

对能量回收这一块很难有直观感受，但是踩下刹车后，刹车力度逐步增加，十分线性，没有说突然增大刹车力度一说。

几何?C?的颜值不错，虽然是一款?SUV，风阻系数达?Cd?0.273，和轿跑级风阻系数差不多，可以降低行驶过程中因阻力而产生的能耗，在高速行驶时可以相应地提升一些续航。

写在最后：

总体来说几何?C?这款车从续航来看，是比较实的，16?万元左右的价格?550?km?的续航满足绝大多数行驶需求。

动力方面，属于绝对够用的水平，但我个人更喜欢?Sport?模式下的驾驶感受，动力来的直接，油门也会更加轻盈，但相应的缺点就是能耗会变高，续航就会下降。

如果给几何?C?一个总体的评价，那就是「面面俱到」，这个级别里，我会觉得它的各个能力都比较均衡，16?万元的价格，如果你是家用比较合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何a转向模式切换是指转向模式随驾驶模式（ECO/SPORT）的改变而改变。几何A，一个简单、独特的名字，作为吉利旗下纯电动品牌：几何汽车的首款纯电动汽车，A代表几何的品牌开端、几何首款汽车。几何A低车速时转向轻盈、高车速时转向沉稳。几何A的转向模式除了有私人订制模式（舒适、标准、运动）之外，还能选择驾驶模式关联。