奔驰大g旅游_奔驰大g自驾游

1.开奔驰“大G”是啥心态？当了两天车主后，我反而平静了不少

2.奔驰大G会成为是近几年最火的一款车吗？

约1.3至1.7元。

实测奔驰G百公里平均油耗14.5-19L，也就是说百公里油耗0.145-0.19L。两款发动机使用的95号汽油现在售价约为9.27元/升，直接算出每公里油耗约为1.3至1.7元。奔驰G的动力系统搭载2.0T涡轮增压和4.0T双涡轮增压两款发动机。这两款发动机分别用直列四缸和V型八缸两种结构。传动标配是9速手自一体变速箱。

开奔驰“大G”是啥心态？当了两天车主后，我反而平静了不少

时光飞逝！转眼间，2019即将谢幕，我们也将迎来崭新的2020年。而我的“小G”也陪伴了一年多的时光，成为了与我朝夕相处的新伙伴。

由于上下班很近，所以我买车最主要的用途，也就是长短途的自驾游了。每一个周末和“小短”，我们总是闲不住，总要驾车出游。一年多来，我开着“小G”，载着家人，去了很多地方，而自驾的途中?，也遇到了很多有趣的事儿。

这张照片，是周末陪爸妈出游时，偶然拍到的。回家途中看到山路边有一块空地，有山，有树，有蓝天，有白云，还有正在西下的太阳。停车观景，老妈端着我的相机到处乱拍，本以为不会有什么好照片。上车后，我匆匆启动发动机，打算趁着天亮跑完这段弯弯曲曲的山路，赶在太阳落山前下山。就在我即将驶出这片空地，老妈却突然把相机递了过来，惊呼道：“快看！我拍到了一张好照片！”瞥了一眼屏幕，乍看是一张很赞的照片！可停下车来定睛一看，画面中的炫光和鬼影大煞风景！还有这神奇的画面裁切是什么情况？破坏了一张好照片！于是，立马倒车回去，重新拍！可是很遗憾，由于位置变了，时间也比较仓促，便没能找准位置。我尽力选取角度，避免炫光和鬼影，一波操作后，得到的效果见本帖的第三张照片。

不得不说，老妈真是新手运气好。尽管有难看的鬼影和炫光，画面裁切也是别出心裁。但不得不承认，如果再退后两步，加上遮光罩，再利用技巧避免鬼影和炫光，绝对能得到一张非常赞的照片！

“一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵”定焦头对于新手来说确实不太友好，直到此刻我才肯相信，如果没给他们装上一颗变焦镜头，他们只会杵在原地，宁愿破坏画面，也不肯轻易移动位置。

与自家老大哥“大G”不同，咱们的“小G”看上去可远不及“大G”那么硬朗。“小G”没有犀利的线条，没有棱角分明的硬朗。总的来说，“小G”的外观圆润却富有张力，活泼而不失稳重，视觉效果上充满了力量感。

其实我个人偏爱棱角分明的硬朗外观，“小G”的造型，也被我调侃了很多次。到了晚上，躲在夜色里的“小G”，仿佛把仅剩的一点微弱的灯光也“吃”了，打开车灯，车头的细节几乎完全丢失，看上去像极了刚出蒸笼的大馒头[偷笑][偷笑][偷笑]

说到尾灯，梅赛德斯奔驰家的尾灯能算得上是很漂亮的那一类了。记得几年前在制作模型时，就因为SLR?722的尾灯而对梅赛德斯奔驰汽车着了迷。当时我就下了决心，下一台车就是奔驰了！

多年后，我的愿望实现了，我终于拥有了一辆梅赛德斯奔驰汽车。可对于GLC的尾灯，我个人是不太满意的。印象中，在路上看到的奔驰车，尾灯的造型总是很能吸引眼球，而GLC的尾灯，虽然能算得上好看吧，但我总觉得还是少了几分奔驰车该有的优雅。至于说像蜻蜓翅膀？对，是像蜻蜓翅膀没错！可是蜻蜓翅膀真的就足够好看了吗？[偷笑][偷笑][偷笑]

关于尾灯，有件事还是想小小的抬下杠。记得买车前，销售曾特别强调GLC的尾灯用了漫反射的原理，能够大幅度提升行车安全性。可漫反射其实并不是什么高精尖的技术，漫反射只不过是我们生活中很常见的一个物理现象而已。举个例子，随便拿起一张白纸，放到灯下，只要视线不被遮挡，从各个角度都能够看到这张白纸，这个不就是漫反射原理吗？一个很常见的物理原理，夸夸其谈，被吹得神乎其神，是当消费者没有常识吗？

奔驰的内饰自然是不用多说的了，营造出一个舒适豪华的车厢氛围，一向是奔驰非常擅长的领域。

虽然几乎照搬了C级轿车的内饰，但“小G”的内饰还算豪华，视觉和触觉的感受还是很舒服的。最大的一个槽点，就是中控屏幕的尺寸太小，看上去山寨感十足，很不协调！

老款的“小G”只有3色氛围灯，灯光效果也没有做到很好的环绕整个车厢。中期改款后的GLC，有了64色的氛围灯，有了大尺寸且很薄的中控屏幕，真的是让我们老款车主非常羡慕。

“小G”后排车门的开启角度不是很大，后排乘客上下车确实不够从容，好在“小G”后排的开口尺寸并不小，上下车时不至于显得狼狈。

我的“小G”是标轴的，所以后排空间确实有点小。还记得长轴距版刚上市时，我就专门到4S看了展车。长轴版的后排空间确实很大，给我留下了很深的印象。除了加长轴距后没有重新考虑车内门把手的位置，开门时需要往前够一下以外，长轴版“小G”的后排确实是要优于标轴版“小G”的。到了中期改款，“小G”不仅加长了轴距，还加厚和加长了后排的坐垫，舒适性进一步提高。

在这想赘述一下，其实“小G”的头枕已经足够舒服，而且豪华版的还能自己调整头枕的夹角，可以说是完全不需要自己再加头枕的。那为什么我的车后排还是出现了两个难看的头枕呢？还不是因为后排难免会有喜爱盘头发和扎马尾的乘客。女乘客们表示，如果没有头枕枕着脖子，头发就会硌着头，不舒服。于是，就出现了一个难以调和的矛盾。头枕到底是装还是不装？最终还是只能选择妥协，在后排装上了一对难看的头枕（或者说是颈枕）。

很遗憾，中期改款前的“小G”没有全液晶仪表，这一点是明显落后竞争对手的。不过从上市时间来看，新X3和Q5L比标轴GLC晚一步上市，跟上了全液晶仪表的潮流，也是情理之中的。这不，新款GLC不就有全液晶仪表了吗。作为老款GLC车主，我真的很羡慕。

在“小G”仪表板上，仍然能看得到两个传统的大圆圈，以及机械感十足的红色指针。仅仅只是在两个大圆圈的中间，安放了一块小得可怜的液晶屏幕。好在这块小小的屏幕上，能显示的信息还算够用，而且每次坐进车内，屏幕里的这辆“小小G”还会冲着我闪一下大灯，算是一个小小的欢迎礼吧。

上一辆车是轿车，所以添置一辆SUV，用车体验也有了很明显的对比和变化。因为很喜欢自驾，有了GLC，最直观的感受就是自驾时变得更轻松了。SUV底盘高，接近角和离去角相比轿车有很大的优势，复杂路况会更从容一些，再加上SUV的坐姿比轿车高，GLC的座椅和头枕也比原来的B级轿车舒服很多，所以长途驾驶明显是要更轻松的。但“小G”的后排就不及之前的B级轿车舒服了，后排乘客常有抱怨，甚至更喜欢乘坐轿车出游。但对于“前排玩家”来说，开得爽，自然是比坐得舒服更重要的。后排嘛，经常是空着的，而且也不是不能坐，所以完全不在乎的啦。

有了SUV，再遇到陡坡和烂路时，心中完全不会慌乱，取而代之的是嘴角的一丝微笑。由于之前参加活动时已经亲自体验过了GLC的轻度越野能力，爬陡坡、下深坑、过交叉轴都不在话下。虽然远不及带差速锁的越野车从容，但这些障碍，完全难不倒GLC。GLC的轻度越野能力确实已经够用了，足以应付日常驾驶中遇到的绝大多数路况，如果再加难度，那就不是SUV该干的活儿了。

驾驶一辆具有轻度越野能力的SUV，看到一些坑坑洼洼的烂路，总会有一种想要开上去撒下野的冲动。硬派越野咱玩不了，但水塘边的一块空地，咱还是能够开进去拍两张照片的嘛！

水塘边的这块空地，照片上看似平坦，其实坑坑洼洼，还是一个小斜坡。在开进去之前，我特意观察了一下，看到有疑似是挖机履带碾压过的印记，才敢把车开进去。车子一开进去，路面坑坑洼洼，高低不平，偶尔还会传来一两声短促的轮胎刨土的声音。水塘前的这块空地完全没有一丝丝越野的快感，也压根谈不上什么挑战性。把车开进去，深一脚浅一脚的，只是体验了一番颠簸和摇晃，很不舒服。不过驾驶一辆具备轻度越野能力的SUV，内心确实是经常会有想要把车开上烂路，去撒下野的冲动，而这种冲动，是之前开轿车时没有的。

虽然具备轻度越野能力，但GLC仍只是一台城市SUV。承载式车身，又不带差速锁，真用SUV玩越野，那是不理智的行为。GLC还是更适合在铺装路面上行驶，轻度越野能力只是一个额外的小彩蛋而已。把SUV和越野车混为一谈，这同样也是一种不理智的行为。

从B级轿车到城市SUV，最大的变化其实还是驾驶室的视野变差了。相比B级轿车，GLC的盲区很大。虽然坐姿变高了，但还是远不及那些方方正正，底盘更高的硬派越野车视野好。GLC驾驶室的视野，甚至还不如一台B级轿车。盲区大，后视镜尺寸太小，也算是“小G”的槽点之一。

还是那个老生常谈的话题，总说SUV视野比轿车好的人，我猜想他们只是喜欢SUV更高的坐姿。高坐姿，长途驾驶和跑高速确实会更舒服一些，在市区等红绿灯时也更便于观察信号灯。虽然有这两点优势，但这并不能成为我们忽略SUV盲区更大，视野更差的理由和依据。有了“高高在上”的坐姿，更不能忽略了安全驾驶。小心、谨慎，安全、文明需要时刻牢记于心！（似乎忽然就有了点公益广告语的味儿，但玩笑归玩笑，作为交通参与者，不管是骑车、走路或是开车，安全、文明、遵守交通法规，需要时刻牢记于心！生命只有一次，千万不可任性啊亲！）

相比之前的B级轿车，GLC的驾驶体验有了非常明显的提升。加速超车非常轻松，得益于四驱系统的，即使是急加速也非常稳，能给驾驶者足够的信心。在之前的帖子中也提到过，开着“小G”在狭窄的山路上撒野，“小G”优秀的操控让我能够玩得非常爽！同时，“小G”的NVH做得也很好，旅途中的舒适性得到了保障，除了跑高速时能听到风噪声外，我确实也挑不出什么明显的缺点。再加上豪华惬意的车厢氛围，以及手心里细腻的真皮质感，不得不说，开着“小G”出门自驾，体验确实好了很多，不过“小G”的避震硬确实是一个小小的槽点，当速度起来后，碾过个坑或坎，又或者是路面上的减速带，车内的冲击和动静确实是不小。在平坦的路面上行驶，以及之前在天然越野赛道上体验时，“小G”的驾乘体验的确非常舒适！可每当遇到路面的坑洼、减速带什么的，如果不及时减速，立马就能体验到令人心碎的冲击和响动。不知为什么，“小G”的避震似乎有着双重的性格，这点我一直都感到很奇怪。

有空时开车出门转转，随手拍几张照片，不失为一个消磨时光的好方法。

晚饭后驾车出门“遛个弯”，到湖边散个步，享受一下夜晚的宁静。

又或者是去湖边看看日落，放松一下身心，也是很惬意的。

说到湖，这里的“湖”指的就是昆明的滇池。众所周知，我们的高原明珠“滇南泽”，曾经受到了严重的污染，甚至是成为了让大家“敬而远之”的臭水湖。幸好近几年对滇池的治理初现成效，美丽的滇池也不再是过去的臭水湖了。

随着生态环境变好，滇池正渐渐恢复昔日的美貌。曾经的“臭水湖”，现在也逐渐变好，吸引了大量的野生动物。

太阳落山，寒意渐渐袭来。想转身离开，可依旧对眼前的美景恋恋不舍。直到天色变黑，看不清脚下的栈道，大家才舍得离去。摸黑返回的途中，偶然听到了几句非常标准的北京腔！原来是几位来自北京的朋友，欣赏了滇池的风光，忍不住一直在赞叹。是啊！昆明人确实很幸福！在这座慢节奏的小城里，仅需半小时车程，就能欣赏到如此美丽的湖景，满满的幸福感啊！

海上升明月?天涯共此时?情人怨遥夜?竟夕起相思?灭烛怜光满?披衣觉露滋?不堪盈手赠?还寝梦佳期

古人的诗词很美，眼前的景色也很美！高悬于空中的圆月，总寄托了古人的思乡、思亲之情。而作为现代人的我们就幸福多了。有期，有爱车，每逢中秋佳节，一家人团聚在一起，美餐一顿后驾车出门赏月，岂不快哉！庆幸古人没有“小G”！要不也就不会有那么多的先贤，写下这一首首凄美动人的古诗词了[偷笑][偷笑][偷笑]

拥有“小G”一年多，我对“小G”的表现很满意。添置一辆车，实现了梦想，也提高了生活品质。其实一辆车的意义，早已超越了“交通工具”这四个字。

和刚拥有“老雅”时一样！我现在仍会时不时的，特意到地库里看一看。每一次看到我的爱车，我都觉得它们仿佛远远的就在对我挥手，等我走近了，他们只轻声地对我说一句：“出发！”

奔驰大G会成为是近几年最火的一款车吗？

奔驰G500也被称为“大G”，是很多人的梦想之车，当然，也是我的Dream Car，前不久，我们拿到了一辆奔驰G500的试驾车，有幸成为了“大G”为期两天的车主，也算梦想实现了一半吧，为此我还激动了好几天呢，当真正坐进“大G”车内，除了高大威猛的既视感外，这辆车带给你的更多是一些“硬汉”的气质，甚至有人会觉得它满身都是刺，经过两天的试驾后，我的心情反而平静了许多，也许这就是很多“大G”车主的普遍感受吧。

我们拿到的这辆奔驰“大G”为标准版，售价为162.88万元，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间仅为5.9s，标配3把锁和全时四驱，作为一台硬派SUV来说，这样的性能已经足够强大了，但奔驰“大G”真正吸引我的却不是这些冷冰冰的硬件，而是它身上的那些“刺”。

“大G”的硬贯穿整车

有人说“大G”的硬体现在机械性能方面，这句话我只赞同一半，对于这辆“大G”，我更在意的是它的格格不入。先来从外观说起，“大G”从设计之初就没有打算去照顾大部分消费者的感受，所以有人把它贬的一文不值，我听过最有意思的是形容“大G”像卡车，当然也有人赞不绝口，说这是最硬的SUV，其实生活中，你会发现很多“大G”的车主并不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，当然，也有人买“大G”去干粗活，但这样的人毕竟是少数。

“大G”硬不仅体现在它的设计，而且是贯穿整车的，最有意思的就是它的解锁和关门，为了突出机械质感，“大G”所有车门都用的是纯机械锁，所以放弃了无钥匙进入功能，绝大多数车辆按下解锁键后，一般都会有喇叭提示，而“大G”则完全是机械落锁和开锁时发出的“咔嚓”声，特别是关门时，你必须使出平时关车门时的两倍甚至更大的力量才能顺利关上车门，如果你在地下车库，相信机械的回音会持续很久，现实生活中，只要你关的是“大G”的车门，车主都会提醒你能“使多大劲就使多大劲”，也许这也是一种生活态度吧。

除了听觉上的硬，“大G”肯定是目前触觉上能带给你最硬的车型，一切还要从上车说起，如果没有踏板，相信上车会是一件非常狼狈的事，即便有踏板，要进入“大G”车内还是要花些力气的，还别说真有点上卡车的感觉，终于知道为何“大G”要在副驾驶前方配一个把手了。其实“大G”下车也不方便，特别是对于一些女性来说，简直是噩梦，我好几个同事都是直接跳下来的，还好这辆“大G”不是AMG版本，不然很容易被侧出的排气烫伤，这样的段子网上还是很多的。

“大G”也是目前我驾驶过视觉上最硬的乘用车了，由于离地间隙高、坐姿高，坐在“大G”车内。你几乎可以俯视除公交车、卡车以外的所有车型了，哪怕是陆巡、途乐这样的大块头，记得有次在等信号灯，旁边就过来一辆陆巡，我感觉自己像坐在了陆巡车主的肩膀上，瞬间自信心爆棚，虽然我的乘客都吐槽坐着不舒服，但对驾驶者来说，开着“大G”绝对是一种内心层面的享受。

作为一辆奔驰，而且是售价高达162.88万的奔驰车型，在“大G”身上你会发现少了S级、GLS带来的豪华感，反而多了一些让人“不爽”的刺，也许这才是“大G”的精髓所在吧。

即便是4.0T V8，也躁动不起来

好吧，这是一辆马力达到421Ps的SUV，这种对性能的渴望一直会持续到按下点火按钮，排气声浪会告诉你，去撒野吧，但当我经历了前面对这辆车听觉、触觉以及视觉上的感受后，我发现自己竟然第一次少了激烈驾驶的冲动，反而每次都是将左手搭在门板上，惬意的驾驶，即便这样，这辆“大G”仍然会时不时的给你速度与，在同级车型中，目前也只有“大G”能带给你这样的体验，所以我一直认为“大G”的硬是渗透在骨子里的。

没去越野，有点遗憾

两天的试驾非常短暂，也导致我没法开着这辆“大G”去野外放飞自我，好吧，我承认，也有一部分原因是舍不得，虽然“大G”拥有硬派车身、三把锁、4.0T V8，但它可是一辆售价162.88万的奔驰，落地也要小200万，所以算了吧，如果是我自己的车，也不愿意开去越野，有句话说的好，能干不一定非要去干。

骑士语录

“大G”是一款在产品上面面俱到的车型，它的出现弥补了陆巡、途乐在操控性、豪华感上的缺失，一句话概括就是能越野、能飙车、还能拼豪华，所以努力搬砖吧，梦想还是应该有的，万一哪天实现了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不会的，奔驰大G永远不会成为最火的那款车，是永远不会。

买这款车的人，需要满足两个最最基本的条件：

下面分别解释：

一、要有钱

目前，奔驰G级在国内主要有两个版本：G500和AMG G63。

2019款G500搭载的是一台4.0T V8发动机，最大功率421马力，峰值扭矩610牛·米，匹配9AT变速箱，官方0-100Km/h加速时间5.9秒，用非承载式车身，搭载全时四驱系统，配备了前、中、后三把差速锁，配备19英寸轮毂。 目前官方指导价158.88万元。

2019款AMG G63搭载的同样是一台4.0T V8发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850牛·米，同样匹配9AT变速箱，官方0-100km/h加速时间4.5秒，低配车型配备20英寸轮毂，高配则是22英寸轮毂。 目前官方指导价低配219.88万元，高配244.88万元，这款车，终端加价50万起步是正常现象，配置齐全基本得300万上下。

二、要有情怀

这个世界上，情怀一直是无价的。

那么为什么还有那么多人买奔驰G级？

有人说：

说这话的，我只能跟你说你没有去实地越野过，无论是冰雪、沙漠，还是玩穿越，真正舍得拿奔驰G级出去豁车的有几个？最常见的就是Jeep牧马人、丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗、日产途乐，哪有几个奔驰G级？

而我所见到的奔驰G级，基本都是在城市铺装路面上： 豪华酒店门口、大型商场的地下车库、高档小区的停车位 ......

最后的最后

我也喜欢奔驰大G，这辈子的梦想就是：

有一天，能够开着奔驰大G，拉着我儿子，一起穿沙漠、趟雪地、走高原，嗯......现在来看，这个梦想已经实现一半了：我有儿子了，就差车了！！

加油！！奉上一波美图吧~~

奔驰大G一直很火，我记得大家对于奔驰大G的认知应该是从2008年左右开始，那个时候国内刚刚开始流行SUV，当时大家似乎还分不清楚什么是越野车，什么是SUV（现在也有很多人分不清楚）奔驰大G和路虎揽胜已经成为了很多有钱人的首选座驾。那个时候真正能认识奔驰大G，并且有能力购买的人还不多，可是奔驰大G方方正正在造型却让很多人记忆犹新。

其实什么时候都不缺有钱人，但是2010年之后，当很多高收入人群的经济能力，开始能买得起保时捷卡宴以及路虎揽胜的时候，奔驰大G自然也就成为了备选车型。之后网络越来越发达，我们接触到的信息越来越多，信息传播速度也是越来越快，于是很多国外跟 汽车 相关的以及文章迅速流传到国内。于是大家发现，很多国外的土豪都已经开始玩儿奔驰大G了，于是大家也被奔驰大G的品牌影响力，悠久的 历史 ，硬朗的造型，以及强悍的性能所吸引。

几年时间，奔驰大G就成为了很多明星和有钱人的座驾，为了追求性能和个性化，奔驰G500显然不足以满足所有人的需求，于是更多的高端人群开始购买G55 AMG，以及后来的G63和G65。除了最新款之外，历代奔驰大G都很难开，空间又小，坐着也不舒服，但是开启那种霸气的感觉，是其它车型无法给予的。

岩哥的观点：所以奔驰大G在国内一直很火爆，最新款车型出来之后，在舒适度、隔音降噪、空间、以及配置上都做了很多优化，整体的驾乘感受要比之前历代车型好很多，所以现在很多人都在加价提现车。

我是岩哥，如果您有关于 汽车 方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

说起奔驰G级，它可能是很多人心中的Dream car。四四方方的造型非常硬汉，有的人感觉它很好看，充满了力量感，也有人感觉这款车非常丑，但是丑的很特别。但当知道这款车的品牌和售价之后，又感觉它越来越好看了，这就是金钱的力量。不管怎么说，奔驰G级凭借它独特的造型和强大的气场，走在哪里都是焦点。这就和那些超跑一样，拥有了一般车型不可媲美的回头率。

最近这几年奔驰G级的关注度越来越高，很多大网红和大明星都钟爱这款车，普通人也随之追捧。奔驰G级的越野能力非常强，拥有强悍的三把锁，但是并没有多少人拿它去真正跑越野，G级已经成为一个符号化的产物，他虽然有越野的实力，但是现在已经没必要干这些粗活。

奔驰G级已经成为权贵和财富的象征，在车水马龙的城市里，我们经常能够看到奔驰G级，灯红酒绿之间，开一辆奔驰G级的回头率完全不亚于超跑，而且奔驰G级的乘坐空间相对超跑来说更加宽敞，庞大独特的造型，盛气凌人的气势，让奔驰G级火得不像话。

目前在售的奔驰G级都是G500系列，官方指导价162.88万到189.88万，价格已经相当昂贵了，现在提车还需要加价30~50万才行，物以稀为贵，随着奔驰G级的火爆，一车难求。现在奔驰G500都是搭载的4.0T V8发动机，最大拥有421匹马力，完全是一个性能怪物。但目前奔驰G级绝大多数车主的用车状况都是城市路段，这样看来多少有点暴殄天物的感觉。

于是奔驰G级将推出入门版车型，或命名为奔驰G350。网络上流传这么一句话，“渣男开大G，渣女奔驰E”，随着奔驰G级入门版的推出，我们离渣男标配座驾更近了一步。新车将搭载代号为M262的2.0T发动机，并配合48V轻混。发动机最大拥有299匹马力，匹配9AT变速箱，这套动力总成其实就是现款奔驰S350的动力总成。

4.0T的动力变成2.0T，全新奔驰G级在售价方面也将会更加亲民。而且不单单是车辆售价降低，随着排量的压缩，各种增值税也将减少，实际落地价相对于现在的奔驰G500车型来看，将有很大程度的下降。预计奔驰G350官方售价在100万到120万之间，国内实际落地价在150万到180万之间。

低配车型除了动力总成缩水之外，在外观方面也要比奔驰G500更加寒酸。从现在得到的谍照可以看出，入门版奔驰G级依然用后挂式备胎，但是备胎没有外壳保护，轮胎直接裸露在外面。轮毂的样式也不怎么好看，用的是很普通的五辐式轮毂。不过这些其实都不是问题，基本上大框架和高配车型没有什么不同，买个低配车型，然后再上汽配城花点钱改装，分分钟丐板变顶配，装X效果不变。

我认为2.0T的奔驰G级上市之后，应该会迎来网友的一致吐槽。但是骂归骂，2.0T车型的销量将会超过4.0T版本车型。就像如今的福特野马一样，都说2.3T的野马不是真野马，但路上跑的野马90%以上都是2.3T的，5.0的野马都快灭绝了。

奔驰G级现在是有钱人的大玩具，真正有越野需求的人可能会买丰田兰德酷路泽，但不会买奔驰大G，或者说不舍得让奔驰大G去越野。奔驰G级慢慢的成为城里人消遣的大玩具，所以2.0T车型的上市也算是顺应市场发展，投其所好吧。

奔驰大G是梅赛德斯奔驰旗下的一款硬派越野车,自从诞生那一天起，已经有四十多年的 历史 了，可谓是奔驰旗下 历史 最悠久的车型之一。

奔驰G级，诞生于19年，在这四十年的 历史 长河中，深受世界各国人民的喜爱。很多男人都梦想着能开一台大G。 从 历史 的角度来看， 相比于JEEP和路虎等品牌的越野车，奔驰的G级可能发展的比较晚。但是实际上奔驰早在一战时期就开始研发了越野车，在1928年生产的奔驰Gelandewagen车型就是现如今奔驰大G的鼻祖了。

奔驰的鼻祖Gelandewagen最早是为了德国的军方研发的，目的是能够生产出一种通过性良好的越野能力卓越的 汽车 服役于部队。其中在1934年研发出来的奔驰G4（W31）的使用者甚至包括。随后奔驰为满足伊朗军方的要求，研发出来了奔驰G-Wagen（W460）车型，这看车设计简洁，越野能力卓越，在军用市场和民用市场同时销售，获得了空前的市场好评。

随后研发的G-Wagen(W461)车型，是W460的延续产品，专供军队。而且，从这一代车型开始，奔驰G的的外观就没有在形体上有过大的改变， 一直延续了方方正正的形状，经过四十多年的市场销售，这个外形显然是获得了市场的认可和消费者的喜爱。

最新一代的奔驰G级外观更加圆润年轻化，造型改变不大，但是看上去更加简约大方。内饰方面用了奔驰家族最新的设计风格，全液晶仪表盘和中控多媒体两块大屏相连在一起，并且使用了奔驰最经典的怀挡设计，内饰风格较上一代车型更加 时尚 、高 科技 。

动力方面，新大G搭载了和上一代车型一样的4.0升V8双涡轮增压发动机或搭载奔驰自主研发的最新一代直列六缸涡轮增压柴油发动机，其最大功率421马力，峰值扭矩为610牛·米，并搭配9速手自一体变速箱。

新一代的奔驰G级的官方指导价格为156.88-169.88万元，但是如果购买的时候可能还需要加价购买。在这一价格区间，其主要的竞争对手并不多，比如路虎卫士、路虎揽胜、宝马X5 M、雷克萨斯LX570、林肯领航员等车型。

但是这些竞品车型无一拥有野性、自由、狂野、越野和豪华综合一身的特点，但是大G做到了。也许你不喜欢越野，那你可以选择一辆路虎揽胜或者领航员。但是在城市中，依然出现了很多的奔驰大G，这是为什么呢？

我觉得，这就是奔驰大G自带的光芒，这光芒太过于耀眼和让人为之着迷。方方正正的硬朗外观就足以让我不关注其他的内涵所在，而只为其颜值而着迷。所以，他一定会成为近几年最火的车型之一 了。

先回答问题，肯定不会火，今天不会，以后也不可能。

首先，车辆定位就不是普通通勤suv。 1983年，G级车在巴黎达喀尔拉力赛沙场夺冠，一战成名；十年后，1993年奔驰G级车正式改名为G级越野车，传承至今。他可是有着三把锁的猛汉，可以带着你到任何地方，当然也得你舍得。虽然近几年的大G已经越来越考虑舒适性，但是非承载式车身以及避震，座位布局，功能等各方面因素，导致乘坐体验方面他永远无法和他的兄弟GLS级相提并论。而且拥有大G的人基本上都是将他作为第三以后的用车选择，或者富二代等的玩物。

其次，价格也决定了他的遥不可及。

虽说现在国民整体富裕了，手里阔了，买的起北上广深上千万的房子也不在少数，一两百万的车肯定也买的起。但是，从老祖宗开始，衣食住行，行就是排在住后面，况且，车到手基本就打折，而房子可是不断增值。更不用提后期无比昂贵的维修保养，活脱脱的四轮吞金兽啊。

最后，品牌考虑。 奔驰不会将大G作为主打车型，产量肯定是相对较低，更新换代也相对较慢。

随着 科技 的飞速发展，大排量车肯定会退出 历史 舞台，新能源才是未来王者。按照中国基建狂魔的速度，能让你爬山过河的道路也会越来越少。祝我大中华繁荣昌盛，中国富强，期待未来一天有人提问

红旗、哈弗、比亚迪会成为是近几年最火的一款车吗？

奔驰G是这样的一款车，懂它的人，特别喜欢它，不懂它的人，应该不会选择，毕竟，价位太TM贵了。

讲一个我自己的亲身经历，有一次去天津陪着同事去拍摄途乐4.0，偶然间接待我们的大哥开了他的那辆奔驰G，我坐在后排（当然，之前也坐过奔驰G），坐姿跟坐小板凳似得，一点都不夸张，后排的舒适性基本没有。然后聊到了他为啥买了一辆奔驰G，他说当时也不知道为啥，身边人都有，自己也就买了，这位大哥倒不是为了，也是一位喜欢玩儿越野的大哥，本身自己的车也不止一辆。

这种心态也说明了，只要有钱，身边人都玩，自己也会上手一辆，这种心态很常见。

另外，在抖音上经常看到奔驰G车主的出境，总感觉这车其实挺常见的，但其实也是少数派，毕竟起价200万的车，是一个名副其实的奢饰品呀。

未来，很多喜欢自驾游的人，或者说喜欢自驾游的人会越来越多，有一辆越野车相伴再正常不过了，奔驰G不会走量，但是却是一辆充满情怀的物件。奔驰大G不是说未来几年会很火，现在也一直很火呀。

我觉得大g会热永远！

我可以明确的告诉你，和抖音的传播有很大关系

买这车的人一般都是自己开，至于后排坐着不舒服不是开车的该考虑的事情

首先现今 社会 拥有奔驰就是一个比较有钱有地位的身份象征！而大G这车其实有80%女车主在开！为啥呢？不是因为这车好看！其实个人是觉得这车很丑！像奇形怪状的大盒子！只是挂了个奔驰标志！其实原因很简单！一个女生在大g面前对比，就显得娇小可爱！无论哪种身材女性，在这车面前就是匀称，显得腿细长！看到过很多摄影作品，一辆大g和一个美女相配！那效果拍照杠杠的！很能说明一切！对比很明显！大配小！够劲！