襄阳长城汽车4s店地址查询_襄阳长城汽车4s店

1.东风的产地是哪

2.要啥给啥，这次汽车人抗疫把家底儿都掏空了！

3.所有国产车品牌大全

4.长城/上汽/丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？

5.疫情打乱汽车供应链的步伐，经销商复工比例不足三成

6.国产汽车有哪些品牌？

7.众多车企捐款驰援武汉，这家车企捐赠2亿

襄阳汽车产业开发区富康大道。湖北省烟草公司襄樊市樊城公司第九批发部主要经营卷烟、长城雪茄，根据百度地图查询显示，位于襄阳汽车产业开发区富康大道。长城雪茄是我国知名的雪茄品牌，企业始创于上世纪50年代，曾被列为地方重点生产项目，长城雪茄口感醇厚、价格实惠，满足各类消费者的需求。

东风的产地是哪

前言：年前写这一篇“春晓”专题，是希望和大家聊一聊2020年车企们的新车、新技术、新规划，这聊起来会一定会是一件令人亢奋的事情。但是，最近这一连串变化，让2020年的车市并不会朝着2019年底各家车企所企划的方向进展。

实际上我们已知2月份会上市的新车不在少数，但近期却都没了声响，大概率会推迟，并且2020年有不少营销活动也会受阻。被打乱上新步调的车企要重新调整节奏，这也使得2020年的车市变得更为扑朔迷离。

1月31日

中国被WHO列入PHEIC；

意大利停飞往来中国的航班；

武汉红十字会不作为被爆；

中成药双黄连遭一抢而空；

......

2020年1月的最后一天，在恐慌、担忧、忿忿中度过。

阳光透过窗子洒进屋内，今天是2020年2月的第一天。结束了吃了睡，睡了吃，坐月子般的生活，正式开启线上办公的一天。

一边写着文章，一边关注着疫情的发展，截止下笔时，新型肺炎确诊病例11821例，与前一日相比，增长率仍然令人揪心。同时，钟南山院士表示，未来的一周将会是疫情的高峰。我们没有能力做那个逆风而行的英雄，那么就好好的做一个力所能及的宅人，等待疫情拐点的到来。

疫情当前，一方面，我们总是希望能多听到一些正面的消息，以振奋人心。但另一方面，又将我们打回现实中来。1月30日，《该操心经济了》一文迅速在朋友圈传了起来，疫情对经济的冲击是必然的，对各行各业的发展影响形成了连锁反应。

**行业进入寒冬，2020年大年初一票房181万，而对比2019年同期，票房高达14.58亿，落差巨大。《唐人街探案3》《囧妈》《姜子牙》《紧急救援》《急先锋》《熊出没7》被誉最强春节档纷纷宣布撤档，不少院线也暂停营业。

旅游业受到重创，一年中难得的黄金周，除了十一就是春节，在受到疫情冲击后，这个黄金周旅游业从业人员几乎是颗粒无收。

餐饮业在2020年7天春节期损失至少5000亿元，而如今，伴随着期的延长，这个数据也在变得无法估计。近期，一篇投中网《西贝贾国龙：疫情致2万多员工待业，发工资也只能撑3月》的文章令人感慨，规模庞大的西贝尚且如此，那么其他中小企业又该如何面对艰难。

除此之外，交通运输、建筑业、金融业、农林牧渔等行业均受到波及，车市也未能幸免于难。对于已入寒冬的车市而言，2020年会比2019年更难。虽然1、2月份各家车企的销量还未公布，但大体也能够预想，不会好，并且至少到2020年的上半年都不会好

一、疫情之下的武汉车企

作为全国四大汽车生产基地之一的湖北省，2019年汽车生产224万台，占全国的8.8%。

并且在湖北有众多的汽车制造商以及汽车零部件厂商，东风汽车集团的总部就落在了湖北，所以东风系包括：东风雷诺、东风日产、英菲尼迪、东风本田、东风小康等都与湖北有着密不可分的关系。

而湖北省却又是此次疫情最为严重的地区，疫情的发展对于东风系来说，显得尤为的关键。

基于疫情的爆发地在湖北省，我们先来关注一下东风日产和东风本田这两大日系车企的情况。

东风日产目前有四大生产基地，分别在广州花都、湖北襄阳、郑州、大连。其中襄阳工厂2004年正式投入生产，年产能18万辆，主要是生产日产的高端车型，楼兰、天籁以及英菲尼迪的国产车型。襄阳工厂是英菲尼迪继日本栎木、美国士麦娜之后的第三个全球生产基地。

也就是说，国产的英菲尼迪将深受影响。?另外，我们都知道新天籁并不是来势汹汹的类型，在2019年年底天籁的月销量才逐渐破万，为2019年进行了完美收官。若工厂、运输等都未得到尽快的复苏，那么待天籁库存消化殆尽，可能会出现短暂的断档。一方面是无法一鼓作气保持向上的势气，另外一方面是竞品车型的强悍会直接抢夺断档期的市场，这也都会对天籁未来的销售产生影响。

再说一说东风本田，东风本田目前有三大工厂，而这三个工厂全部位于武汉。一厂产能24万辆，主要生产车型为CR-V、思铂睿、艾力绅等；二厂产能24万辆，主要生产哥瑞、XR-V、JADE等；三厂预计是在2020年才投入生产，产能24万辆。

这一次的疫情对于东风本田的影响不言而喻，如果工厂不能及时复工，运输不能尽快的恢复正常运转，那么，东风本田今年一、二季度的产能与业绩都将会受到重大影响。

二、疫情之下的汽车供应链

疫情之下的湖北车企备受市场的关注，而殊不知，汽车供应链也笼罩在疫情阴霾之下。

德国汽车零部件供应商伟巴斯特，它是著名的全球供应商，主要生产汽车天窗，其在中国配套客户包括北京奔驰、华晨宝马、一汽大众、长安福特、长城汽车、奇瑞等众多知名的车企。

伟巴斯特在中国有11个办公地点，其中就有武汉，而目前公司也确定已有7名员工感染新型冠状，约40名员工确认为潜在患者亲密接触者，29日相关人员都已被隔离观察。

伟巴斯特虽然是全球性的知名供应商，但并不被消费者所熟知，那就说一说大家都知道的。

国内博世拥有近60家公司，其中武汉有两家，分别是生产转向系统和热技术的工厂，可以说博世对国内市场相当依赖；埃孚已经在国内超过20个城市布局了近40家制造工厂；爱信在国内也有将近40家公司。

汽车零部件供应商，车企，紧密相连的上下游关系。疫情对供应商的影响，是直接且“牵一发而动全身”的，这将成为车企未来生产中很大不确定因素。

三、疫情之下的全国车市

虽然此时疫情是在湖北爆发，在全国范围内持续发酵，有人将此次疫情与2003年进行了比较，病情是具备很高相似度，但对经济和行业的发展，个人认为可对照性是比较小的。

2001年中国正式加入WTO，2003年是加入WTO之后中国整体经济沐浴在全球市场红利期之下，国际贸易活动活跃，经济处于上升通道中。

从Wind，恒大研究院的制表我们发现，自2010年以来，GDP不变价；当季同比下行10年，在2019年短期企稳，基础不牢靠。而2020年，疫情爆发之际是中国经济下行压力较大，外部环境并不太理想的一个时期。

所以2003年与2020年，疫情爆发的整个经济环境是截然不同的，这会带来的直接影响就是劫后的经济复苏节奏也会有所不同。

当然，经济环境不同是一方面，车市也不是2003年的车市了，2019年车整体下滑9%，但2003年车市仍然处于蓬勃向上的发展阶段。很多人是本身渴望买车，准备买车，需要买车的。

经济对各行各业的影响也会反射到消费者的消费行为上，因为消费者本身的消费结构很可能会发生转变，在经济和车市现状的双重效应之下，有多少钱会用到卖车这件大宗消费上？以下部分仅为个人观点。

1、自主品牌的困境，进一步加剧

2020年疫情对企业的影响大概可以排一个序：国企＜民企＜中小微企业＜职工＜农民工。

而近期，一篇名为《比疫情让人担心的，是中小企业》的文章，把目前中小企的现状做了剖析，它们同样是这一场疫情的主要受害群体，但它们却也为一座城市提供了大量的就业机会。

一方面中小企业的受挫，失业率提升，买车就很可能不会被纳入未来一段时间的消费考虑。另外一方面，服务业从业人员深受打击，而这一群人，恰恰就是低价位市场，又或者说自主车企的目标消费群体。

有人认为那些在疫情之后不想挤公关交通工具的人会选择买一辆车，疫情过去之后，中小微企业都在经历最艰难的时候，这个时候的消费欲望相信并不会高涨，毕竟买一个口罩又或者养成勤洗手的成本相较于一辆车低很多。

基于主要购车群体的角度出发思考，疫情过后，对于自主品牌车企又会是一次严峻的考验。

2、拼库存的时候，合资受益

以前库存水位线就像是警钟一样反复的敲打着各大车企，那么今年的一、二季度就好好的来消化一下这批库存。

我们提到大企业、职工受到的影响比较小，疫情之后，相对有消费能力的这些人还是得以保全，这时一些库存充裕的合资品牌倒是有机会抢夺客户。

四、疫情之下的经销商

最后说一下散落在全国各地的4S店，按照原，4S店在春节期间多半会有人值班，最迟初7也就都做好准备打响开年头炮。但今天的朋友圈陆陆续续出现了VR看车，相信VR看车能带来成交的可能性是非常低的，线上成交对于汽车这样的大宗消费也比较难实现，但于4S店而言，?VR看车，线上下定也仅仅是下下策，总归是聊胜于无。

通常过年的这一段时间，会是车市较为低落的一个时期，而今年受到疫情的影响，恐怕低迷会更胜以往。

写在最后的话：

在写完这篇文章之时，一则《美国禁止从中国来的所有人入境，美国公民除外，周日生效！美航司航班全面停飞…》的新闻让我短暂的失了神。

这一段时间，听到的坏消息太多了。2020年上半年，从疫情爆发的那一刻起注定了不易。而我们要坚信，众志成城之下，困难终将被克服。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要啥给啥，这次汽车人抗疫把家底儿都掏空了！

东风日产拥有花都和襄阳、郑州、大连四个工厂。

公司产品为2升级“轩逸”和“逍客”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过560家经销商。

东风日产目前已形成花都、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局，总部花都工厂作为母工厂，着力于入门级、中级轿车的生产，打造规模化生产工厂。

襄阳工厂作为品质标杆工厂，以生产高端车型为主，并于2014年开始生产英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年开始投产NISSAN品牌车型。

扩展资料

东风日产花都工厂是华南地区最大的汽车制造生产基地

东风日产花都工厂位于广州花都汽车城，由一工厂和二工厂组成，占地面积247.5万平方米，是华南地区最大的汽车制造生产基地，是日产全球最大的海外工厂。

花都工厂由冲压、树脂、焊装、涂装、总装五大车间组成，年生产能力60万辆，后续年产能将增至67万辆。是东风日产的中级车和入门级车生产基地，轩逸、骐达、新阳光、骊威、玛驰等车型均在此生产。

花都工厂用功能齐全的系统管理软件实施自动化管理，已具备多种不同车型的混流生产能力，生产效率达到国际先进水平。

百度百科-东风日产乘用车公司

所有国产车品牌大全

春天会让所有的美好和希望接踵而来，这是当前全国人民的期待。还是那句话：愿早日战胜疫情。

在汽车行业，笔者时常看到、听到一些消费者投诉车质问题或者服务问题，亦或收费乱像等等，因此“黑心”二字也就常被提起。不过今天要着重夸一夸车企们在这次疫情防控工作中的表现，尽管已经不是第一次了。近十来天，整个汽车行业对捐赠这事儿，几乎做到了全能范儿。

全部涉及关键领域?拼速度驰援疫情防控

不管中国品牌还是合资、豪华品牌，有一个算一个，只要在中国市场上摸爬滚打的，几乎全部加入到了支援大军里，捐赠的方式五花八门，有给钱的，有给医疗物资的，有给负压救护车的，有从海外带货的，有设立援助基金的，有协助疫苗研发的，甚至有为防研发新车的等等，凡是车企们能做到的，都不遗余力的做了，最后车企和经销商们集体延迟复工，他们内部疫情防御也做得井井有条。

在这场人民与疫情的搏斗中，整个中国汽车行业尽心尽力了。从整车制造企业到其上下游，几乎全产业链参与，限于篇幅先表扬一些代表企业的善举吧。

资金支援?大众集团捐1.2亿

先说捐赠资金这个纬度，这是最粗、直接的方式，几乎所有车企都用过这样的方式，有了钱，湖北等疫情重灾区想买啥就买啥。我们统计了相关企业的捐赠金额，目前已经超过10个亿。

这其中最早捐款的那批企业中就有总部在湖北的东风集团，从1月23日向武汉市慈善机构捐赠人民币1000万元，同时分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字基金会各捐赠了1000万人民币之后，东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司的东风公益基金会又向武汉市经济技术开发中心（汉南区）捐赠人民币共600万元人民币。也就是说，东风集团不是第一次捐款了。

从这以后，捐款便一发不可收拾，国内其他几大汽车集团（品牌）、合资、豪华品牌就纷纷行动起来了。中国品牌里，比亚迪捐赠1000万元人民币，长城捐赠500万；合资里比如北京现代与现代汽车集团共同携手向湖北捐赠1000万元人民币现金；豪华品牌里，比如宝马携手华晨宝马向湖北捐赠500万元人名币，甚至造车新势力们也没闲着，理想汽车向湖北捐赠200万元人名币；哪吒汽车也向湖北捐赠了100万人名币。

值得一提的是，大众集团与旗下品牌联合上汽大众、一汽-大众捐赠资金共计1.2元，是目前捐赠资金最多的“洋品牌”。看到了吧，这些厂家捐款没有最多只有更多，还有很多车企追加捐款，所以不要低估了汽车人的慷慨。

你追我赶?生产负压救护车支援武汉

但是光有钱哪行？负压救护车不够用啊。

这也是最早启动应对疫情的项目之一，有自发捐赠的，也有任务分派的。江铃集团负责生产的20辆负压救护车已经在武汉转运病人了；上汽大通接到60辆负压救护车生产任务后，大年初一就正式返工生产，交付行动在即；而北汽集团联合北汽福田等旗下10家汽车单位共同出资购的40辆负压救护车，预计首批车辆将于2月8日发往疫情重灾区；同时，奇瑞瑞弗、华晨等有负压救护车生产能力的车企也不甘示弱，加入到支援大军里。

生产汽车，他们都是认真的，由于疫情的紧急需要，硬是将生产周日压缩到十天，全部当成自家的事情来办。

医疗物资紧急支援?神龙公司甚至用上了涂装车间防护服

如果说造车是本质工作，那捐医疗用品绝对是份外的事，比如口罩等这些医疗用品才是湖北疫情重灾区最匮乏的。还是东风公司，在疫情防控物资极度缺乏的情况下，神龙公司硬是将800套涂装车间防护服和240口罩拿出来用于抗击疫情，可见车企们都在拼了。

其他的比如消毒用品以及其他紧急资料物资也在车企们的行动中源源不断的运抵湖北、武汉。要知道，医护用品可是一线医务人员最基本的武器，后勤工作必须保障。

比亚迪、吉利、长安等海外扫货?全球四分之三口罩在中国

疫情来得突然，又加上春节休期间，在国内的口罩等物品基本售罄、车企自身不能生产的情况下，有些车企发挥了自己体系优势与全球布局优势，那就海外带货吧。

还不止一家这么干，比亚迪从海外购了100万元的口罩，尤其对N95口罩的需求量巨大，这是比亚迪海外分公司发挥其驻地的地理优势，能够购、协调到全球医疗防控。

吉利汽车得益于车企多年在海外积累的，从瑞典购了25万只口罩，用于疫情最严重的灾区；而奇瑞则从以色列、中亚等地区购的N95、医用一次性口罩共11万只。

长安汽车也取了海外带货的形式购了不少的口罩，从印度、中东、尼泊尔、哥伦比亚、叙利亚等地陆陆续续的发往国内，其中中东经商上购的10.8万只医用口罩已经抵达国内。其在全球的六国九地研发机构等也在寻求医用防护口罩等物资。

为了抗击疫情，还有更多的个人和组织疯狂扫货海外口罩等，目前全球四分之三的口罩都被集中到了中国，而汽车人们的努力也是很值得点赞的。

转运车辆支援?这事儿很擅长

再来说说车，也就是为疫情防控提供所需车辆，这是车企们的绝对擅长的部分。首先行动起来的还是东风集团，旗下的东风小康向湖北捐赠东风风光580、东风风光ix7等车辆，共计价值约500万元。

就在2月3日，吉利汽车也捐赠了50辆吉利嘉际给新型冠状疫情防控指挥部，支援武汉防控物资调拨；另外向贵阳、西安、台州等地捐赠了34辆嘉际，支援疫情的防控工作。长城汽车也紧急支援了10辆长城炮皮卡。

出行平台支援?为一线医务人员提供便利

顺便提一下，出行平台们也在参与到了抗击疫情的行动中，曹操出行成立了“应急防控保障车队”，交给相关部门和社区居委会统一调度，为武汉各社区民众提供免费出行服务；作为国家队的T3出行组建了武汉特别行动车队，服务于一线的医务人员；滴滴出行也从1月24日与多家武汉医院的医务工作者取得联系并对接出行需求，他们都在扮演“暖男”角色。

研发疫苗?沃尔沃资金支持为主

对于参与新型肺炎疫苗研发这事儿，估计大多数车企都是外行，但有车企还真的就在这么干。沃尔沃汽车（亚太）投资控股有限公司宣布将通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状专项资金，首批100万元将支持疫苗研发以及关联药物的研制等。沃尔沃面对疫情思考得够清楚，就是想从根上防止蔓延，其安全理念已经深入骨髓了。即便不能再技术上参与，资金支持对汽车行业来说，问题不大。

专门研发抗新车?吉利汽车的新招

对于日常使用车辆如何防止传播这事儿，车企们也在给消费者支招儿，比如给空调消毒，更换空气滤芯和使用专用洗剂对空调风道进行有效且相对彻底的消毒处理，或者更换PM2.5高效空气滤芯等等。

于是有车企从中看到了商机，干脆就研发一款“全方位健康汽车”吧，这就是吉利汽车已经宣布要干的事情，这对未来汽车的研发方向会产生不小的影响。实际上，大家都希望真能有这么一款车出现，毕竟现在的流行太多了。

成立支援基金?吉利控股出资2个亿

当然，对疫情防控支援是一个持续性的工作，因此有车企为此成立了专门的基金，就是吉利控股集团携手李书福公益基金会共同设立的2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金。这笔钱将用于支援湖北、广东、浙江、河南等地区的疫情防控工作，这些地方基本都是重灾区。

不抱怨，大家都延迟复工

面对疫情，整个汽车行业都行动起来了，根据各自擅长的方面进行着全方位的支援，赚钱同时不忘社会责任，所以说今天是来夸奖他们的。

资金、物资、车辆等能给都给了，最后这些车企还得面临延迟复工带来的损失，这很有点好人做到底的意思。有些汽车品牌干脆就不将2月份的销量任务纳入考核指标了，减轻经销商的经营压力等，这样干的就是沃尔沃，给力不？

写在最后

其实也看得出来，面对疫情，整个汽车行业是相当务实的，各个企业支援的方式也算得上是相互补充，如果一个企业实力够大、涉及的领域够多，也可以形成多维度的体系支援。

从支援的物资看，车企们不是自己有啥就拿啥，而是根据疫情防控的需求，缺啥给啥，自己没有的就全球扫货，力求务实、高效的完成抗击疫情的使命。

全能捐赠，实至名归，最后我们看一下捐赠列表。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城/上汽/丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？

所有国产车品牌大全

出于爱国情怀，很多人都会选择国产车，而且现在的国产车并不比合资车差，所以下面就来科普一下所有国产车品牌大全以及地区分布情况，看看那些品牌是离你最近的。

北京（北汽、绅宝、幻速、威旺、昌河、福田、北汽新能源、华泰）

北京汽车集团有限公司（BAIC MOTOR）也就是北汽集团，是中国五大汽车集团之一，集团下有北京汽车、北汽绅宝、北汽幻速、北汽威旺、北汽昌河汽车、北汽福田和北汽新能源。

华泰汽车集团成立于2000年，是国内最早推出SUV车型的企业，旗下拥有华泰圣达菲、特拉卡、宝利格等SUV产品和路盛E70、路盛E80、华泰B11等多款轿车产品，以及纯电动家轿华泰新能源iEV230和纯电动SUV华泰新能源XEV260等具有市场竞争力的新能源汽车产品。

吉林（一汽、红旗）

中国第一汽车集团有限公司，一汽集团旗下主要有中国一汽商用车、中国一汽乘用车以及红旗三个品牌，可以说一汽集团就是国产品牌里的老大哥，而且一汽还有大众、奥迪、丰田、美国通用等外资品牌有合作。

辽宁（华晨中华、华颂、华晨）

华晨汽车集团控股有限公司，说起华晨大家能够想到的基本都是宝马，或者华晨宇……但其实华晨是辽宁省成立的国有汽车企业，坐落于沈阳市。旗下自主品牌有华晨中华乘用车、华颂汽车、华晨商用车，与华晨合作的合资品牌自然就是宝马了。

河北（长城、哈弗、WEY）

长城汽车股份有限公司，该公司的总部位于河北省保定市，而且哈弗和WEY都属于长城汽车股份有限公司，是该公司的SUV子品牌和豪华SUV子品牌。目前长城汽车还未与其他外资品牌合资在国内建厂。

湖北（东风风神、风行汽车、东风柳州）

东风汽车有限公司，也就是原来的第二汽车制造厂，是典型的国家级汽车厂家，在十堰、襄阳、武汉、广州等地都有基地。东风汽车有限公司旗下的品牌包括了东风风行景逸、东风风神、东风风光系列；而合资品牌有东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚等。

安徽（奇瑞、江淮）

奇瑞汽车股份有限公司，奇瑞是安徽省投资扶持的国有汽车企业，目前来说只有奇瑞自己一个自主品牌，而合资品牌则有捷豹路虎。

安徽江淮汽车集团股份有限公司，说起江淮大家可能认识得比较多的是它们的商用车，因为江淮主要是以做客车和货车为主的。但现在也有涉猎乘用车领域，如江淮和悦、江淮瑞风和江淮新能源。

江苏（观致）

观致汽车是由宝能集团投资的汽车企业，总部在上海生产基地在江苏常熟。实际上观致是奇瑞与外资企业合作建立的自主汽车品牌，在自主品牌当中知名度比较低。

上海（荣威、名爵）

上海汽车集团股份有限公司，上汽集团可以说是国内一个规模非常大的汽车集团，旗下的自主品牌主要是荣威和名爵，其中名爵是诞生于英国的品牌，但被上汽完全收购就成了自主品牌。而与上汽合资的有大众集团和通用集团，合资品牌有上汽大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克、宝骏。

浙江（吉利、领克、众泰、君马）

浙江吉利控股集团有限公司，吉利相信大家都不会陌生，除了吉利自家品牌之外还有一个高端子品牌领克，同时吉利还是沃尔沃品牌的最大股东，领克就是吉利与沃尔沃合作建立的自主品牌。

众泰汽车股份有限公司，众泰一出现基本上都是负面新闻，这也让这个品牌显得与众不同。众泰旗下还有一个子品牌君马汽车，君马主要是生产SUV。

福建（东南、纳智捷）

东南汽车工业有限公司是一个比较特别的合资企业，由福建省汽车工业集团与台湾裕隆集团和三菱集团合作的自主品牌。由于台湾离福建比较近，所以就把台湾归到福建，将台湾汽车集团裕隆旗下的纳智捷也算作福建的品牌了。

湖南（猎豹、江南）

长丰汽车制造股份有限公司，长丰汽车总部在长沙，同时在永州和滁州都有制造基地，在湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州有零部件生产基地，其中最为有名的车型就是长丰猎豹了。

江南汽车制造有限公司，江南汽车属于众泰旗下，但总部在湖南湘潭，前身是中国兵器工业总公司下属的江南机器有限公司，后来改造为专门生产汽车的国有汽车企业。其中最为有名的车型是江南奥拓，但现在基本上见不到了。

江西（江铃、陆风、汉腾）

江铃汽车股份有限公司，主要生产商用车，前身是江西汽车制造厂，旗下的自主品牌是江铃驭胜。江铃也与福特有合作生产全顺、途睿欧等车型。陆风是江铃控股的汽车公司，也就是江铃的子品牌。

汉腾汽车有限公司，是在2013年才成立的新国产车品牌，总部位于江西上饶，目前在售的车型只有汉腾X7。

四川（川汽野马）

四川汽车工业股份有限公司，由成都轻型汽车总厂等市属企业合并成立，主要生产客车和越野车。在2011年四川汽车工业股份有限公司进行重组，并更名为四川（野马）汽车工业股份有限公司。

重庆（长安、欧尚、长安轻型车、力帆、比速、斯威）

重庆长安汽车股份有限公司，前身是重庆兵工厂，在1951年开始尝试造车，1994年正式成为汽车企业。长安汽车旗下自主品牌有长安汽车、长安欧尚、长安轻型车，合作的外资品牌有长安福特、长安铃木、长安马自达和长安标致雪铁龙。

力帆汽车集团，在一定程度上与众泰相同都是流言蜚语缠身，抄袭模仿成为了力帆的致命弱点，所以目前很难见到力帆的汽车。但是力帆的摩托车倒是比较常见，毕竟力帆也有涉足摩托车行业。

斯威品牌原本是一个意大利品牌，在2014年被鑫源控股全资收购所以成为了自主品牌。2016年斯威发布了旗下首款车型X7，2017年第二款车型X3也正式上市。

广东（比亚迪、传祺）

广州汽车集团有限公司，也就是我们简称的广汽集团同样也是一个合资大户，包括了广汽丰田、广汽本田、广汽菲亚特等，而真正属于广汽自己的自主品牌是广汽传祺。

比亚迪股份有限公司位于深圳，从最开始做蓄电池起家到现在成为自主新能源车霸主，相信大家对它也是不陌生。现在比亚迪的产业主要有王朝车型系列、新能源、SUV&MPV和轿车四大板块。

海南（海马）

海南汽车制造厂，现在已经由一汽集团100%控股，2006年海马品牌才正式亮相。而大家对海马汽车认识比较深的应该是以前的海南马自达，那时候遇到危机的马自达找到了海南汽车合作，但海南汽车不仅没能救马自达反而还把自己拖了下水，最后由一汽集团入场才撑了过来。

台湾（裕隆）

裕隆汽车是台湾最大的汽车企业，而我们大陆对于裕隆汽车最深刻的认识毫无疑问就是纳智捷。不过因为台湾的汽车工业也不咋地，所以纳智捷在大陆并没有太高的销量。

以上就是国产车品牌以及这些品牌分布地的大致情况，可以发现除了个别是有国家背景，其他很多都是地方企业甚至民营企业，这些企业的发展就是中国汽车工业的发展过程。

疫情打乱汽车供应链的步伐，经销商复工比例不足三成

[汽车之家?行业]?在“互联网+”的时代背景下，国内汽车共享出行市场得以快速成长，并得到了更多年轻人的喜爱。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，注重线上社交的Z世代，同样注重线下的社交活动，他们对于出行的需求远高于其他世代，且他们对待出行的态度更加多元化。Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用户为高频用户。

根据共享出行业务开展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。其中，分时租赁因资金投入量多、收益见效慢及质押金的安全性等瓶颈问题，致使中小企业的破产案例在近年来频频上演，市场困境待解；而网约车市场，自2016年开始本来已经逐渐被滴滴出行所“独占”，但由于众多主流车企的先后进入，市场迎来发展机遇，重新焕发增长活力。

而围绕汽车移动出行这一领域，各家车企在网约车业务上，到底有哪些布局？在这些布局背后，主要思考的又是什么？将来，又会朝哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策及消费趋向等方面综合分析，来一探究竟。

Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

出行市场向好，Z世代接受度高

中国网约车业务最早可以追溯到2010年-2012年，彼时“易到用车”、“滴滴打车”与“快的打车”等网约车服务平台逐渐登上历史舞台，在经历过激烈的竞争角逐和不断整合重组后，网约车市场也从最初的探索、培育期，跨越到当下的快速成长发展期。

在用户应用特征上，中国网约车的用户不仅在各地区分布广泛，普遍使用率较高，其年轻化特征更是尤为突出，在20~29岁年龄段的年轻网民中，网约车的使用率超过74%，远超其他大龄群体，年轻人对网约车的接受度可见之深。

根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》调研结果看，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受访者，月均使用频率达到3次及以上，明显高于非Z世代，而且随着频率的上升，强弱差距也愈大。随着年轻一代的成长，消费能力的不断提升，势必也成为促进网约车市场繁荣兴盛的重要推动力，未来发展前景趋势不可逆。

有Z世代车主称，由于停车不方便等原因，短距离出行时，十次约有七次会选择共享的方式。实际上，在报告调研中线下焦点访谈环节，多数Z世代消费者也表示，已经把网约车、租车当作较为常规的出行方式，他们也期望着更省事省力的智能共享出行。

因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合Z世代客群消费特征的场景和氛围。现阶段需依托大数据分析，以共享出行平台作为车辆运营和出行服务提供商，并整合汽车销售、网约金融、后市场、车载、人工智能等，实现更低的出行成本和更高质量的出行体验。

从自由生长，向规范化体系进阶

早期的网约车，通过互联网成功连接有富裕时间及运力的私家车和有出行需求的用户，极大的提高了车主收益和乘客出行效率等，达到了多方共赢。而与其他共享经济领域发展的历程接近，最初的行业兴起，与国家在宏观设计上对创新型平台及产业一直秉承开放、包容、鼓励及服务的方针政策密不可分。但当这些行业发展到一定阶段时，就需要适时出台相应的规范性办法，为行业蜕变升级、健康发展保驾护航。

仔细梳理，不难发现，正是在2016年7月由交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下文简称《办法》），成为了网约车行业从自由生长阶段，向有章可循、合规化运营阶段转变的重要里程碑，同时，也成为助力网约车市场乘风破浪，实现跨越式发展的“催化剂”。

随着《办法》的出台，主要地方城市也陆续发布并落实其对网约车运营平台、驾驶员及网约车车型这三维一体的具体监管措施，根据交通部信息，截止到今年4月，140多家网约平台已经取得了经营许可，全国有合法网约车驾驶员达到208万人。

全国主要代表城市准入网约车车型的监管要求

对准入网约车的限定条件（仅展示主要产品力特征）

7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。

车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带。

车身长度不小于4600毫米或者车辆轴距不小于2650毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带，配置电子制动力分配系统（EBD）；

插电式（含增程式）混合动力车辆，还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。

用自然吸气发动机的车辆，排量不小于2.0升，用增压发动机的车辆，排量不小于1.8升，轴距2700毫米以上。

新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上。

用增压发动机的车辆，排量在1.5T及以上，用自然吸气发动机的车辆，排量在1.8L及以上，车辆轴距不少于2650mm；

混合动力车辆，发动机功率不低于90kW，车辆轴距不少于2650mm。

新能源车辆，发动机功率不低于90kW，续航里程不少于200km，车辆轴距不少于2650mm。

燃油（气）车辆轴距2650毫米以上，车辆购置税的计税价格10万元以上。

新能源汽车轴距2600毫米以上，续驶里程200千米以上。

燃油、清洁能源车辆轴距2650毫米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

新能源车辆轴距2600毫米以上，综合工况续航里程200千米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于1.8升；

车辆购置税的计税价格在12万元以上。

新能源车辆轴距不小于2650毫米，续航里程不小于250千米。

车辆应用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格。

新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。

而各地方对网约车车型的准入条件也不断优化，在关键产品特征，诸如车型价格、尺寸、能源类型及主要配置都做了明确要求。而从整体的政策趋势导向看，过去在该市场中占比较高的低价、经济型燃油版网约车，将逐步被以紧凑型及以上的燃油车及新能源车型所替代，其中，紧凑型的电动车更是其主推方向。

同时，针对早前社会影响恶劣的几起网约车司机对乘客犯罪的问题，在安全环节上，更完善的预警机制也逐渐完善，如上海市网约车监管平台通过搭建“双证”查询对比系统，对以美团打车、滴滴出行等在内的四家网约车企业完成对接建设，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着网约车安全相关的首个团体标准正式建立。政策及机制自上而下的走向规范化，也成为约车市场即将拉开“蝶变”的序幕。

前浪or后浪，多元化融合下焕发新活力

营销史上的大师艾·里斯在《人生定位》中，曾提出过理论，即如果人生是一场，赢得比赛的，未必是最好的骑手，那些拥有最好的骑手，更容易笑到最后。

而这个理论放到出行领域中，同样适用。面对网约车等移动出行产业的快速崛起，传统车企在这时代变革的大洪流中，如果能抓住这匹“良驹”，在汽车所在更大的交通行业中提前谋划布局，势必能成为摆脱传统制造企业刻板印象的重要机会，为未来开拓新的商业版图确立先发优势。

网约车业

主要布局动向

长城汽车

2018年8月，长城汽车发布欧拉ORA及旗下共享出行品牌“欧拉出行”，开展的网约车等业务以欧拉iQ等为主；

在2020年，自有车辆规模达到20万辆，覆盖200个城市。

享道出行

2018年8月，上汽集团获得网约车牌照，同年12月从事网约车业务的享道出行上线，以运营荣威ei5、荣威ERX5等为主。

2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”上线，初期在合肥等10个城市投入江淮iEV?A50等新能源车约1万辆；

，到2021年，累计投入5万辆车，更多城市开展。

即时出行

2019年5月，?“东风出行”的网约车业务在武汉正式上线，同年在襄阳等地陆续投放，以东风风神E70等新能源车型为主；

在2021年投放10万辆车型。

2019年6月，在广州正式上线试运营?，以粤港澳大湾区为核心，主要用传祺GE3、广汽新能源Aion?S(埃安S)等；

2019年10月，如祺出行企业版APP正式上线，为企业用户提供公务用等专车服务。

2019年7月，与腾讯、阿里巴巴、苏宁等企业共同合作的网约车等业务，在南京正式投入运营；

截止到2020年初，“T3出行”已经在重庆、武汉等地，全国注册用户超过200万人，在2022年运营车辆达到30万辆，以长安逸动新能源等车型为主。

2019年11月，丰田海南出行有限公司成立，布局移动出行服务（目前通过微信等可在线下单），用?凯美瑞等中高档新车型，初期业务主要进行中短期租赁等，根据规划后续陆续开放提供负责接送服务的礼宾用车等高级别的专车服务（司机是均通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工）。

戴姆勒集团

2019年12月，双方推出的高品质出行品牌，在杭州正式上线，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级、E级、C级轿车等；

在2020年，在广州、北京、成都等外的中国其他主要城市增加运营。

而事实上，纵观国内的主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。按企业经营网约车服务平台的形式看，长城汽车的欧拉出行、江淮汽车的和行约车、东风汽车的东风出行及小鹏汽车的有鹏出行等，都是选择由车企方主导，以自营自建网约车平台模式来经营，其投放车辆及布局城市数量虽然远不及当前的多数第三方出行平台，但其运行成果也算可圈可点；而另一边，中国一汽、丰田汽车等又分别通过与滴滴等现有出行公司合作的模式，展开更深层次的信息交流、产品开发协作。

在投入运行车辆的品类上看，传统燃油车型普遍较少，其中，欧拉出行及鹏友出行等仅运营电动车型，广汽集团的如祺出行等平台除运营电动车外，还提供油电混动车型等，以紧凑型的轿车及SUV车型为主；而另一边，宝马汽车的即时出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分别在成都、北京等地，运营诸如宝马5系、奔驰S级等中大型以上的高价轿车，成为提供高品质专车出行的代表。

如果说最初的出行市场，车企只是被动参与的生产者，那如今车企在网约车领域百家争鸣的势头，绝对可以说是转被动为主动的重要尝试，而按照这样的走势演化推导的话，滴滴出行当前的行业垄断地位，未来被动摇其实也未可知。

车企面临新课题，如何转为出行服务商

整车制造企业积极布局网约车业务，出行市场，很重要的一个原因，就是随着以Z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流的消费模式及形态发生激变。正如《圈层效应》中所说的那样，只有懂得理解并讨好消费主力95后这一代年轻人，未来的商业才能成功。对传统制造商来讲，如何更好、更快的接近并了解受广大年轻人追捧的新领域，已经成为其不可回避的重要“关口”。

其实，无论是车企布局网约车领域，还是车企与热门网红合作直播带货等，这些看似风马牛不相及的，在某种程度上，都有着内在相似的考量，除了直接拉动品牌车型销量外，更关键的是通过这些品牌及产品层面的“营销”，实现与年轻目标消费群体建立情感纽带，打造提升品牌价值认同感的的重要窗口。

而针对滴滴等网约车平台当前车型“多品牌、多车级”及人员服务水平不统一等先天短板问题，车企方主导的新一代网约车平台完全有机会，利用自身统一化的车型、特色技术及专业化人员服务等优势，打造截然不同的出行体验，特别是在对年轻消费者吸引力较大的科技及智能功能上，如果能把网约车塑造成一个个移动的“体验店和口碑店”，必然能在年轻消费者心中迅速建立领先的、鲜明的品牌认知形象。

此外，根据经营网约车的海量服务数据，诸如用户出行场景及用车频率等，可以深入挖掘用户潜在需求及使用痛点，开发定制型、高收益性的专用网约车，解决当前的平台低收益性难题，并带动整个移动出行行业的服务升级。

早前，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”曾引起舆论哗然。而对于移动出行来讲，传统制造车企在运营网约车平台经验等方面，显然存在劣势，尤其是面临日益激烈的竞争局面，如何把握投放阵容节奏以保证平台的效率性及收益性，如何控制服务质量与保证用户流量等，成为了车企从产品制造者向出行服务供应商角色转换的重要挑战。

全文总结

在当前的大环境中，尽管国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退及各地方紧急出台促进消费政策等各种利弊消息交织，但各家车企日子都不好过，却是不争的事实。穷则思变，面对危机，如何在危险中寻找机遇，在困境中发现出路，考验着每家车企的决断。而车企想要最终能够在出行领域实现突围，可以先从了解年轻人做起。（文/汽车之家行业评论员?车庸）

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国产汽车有哪些品牌？

全国多省市区复工潮逐步来临，很多企业选择在“2月10日“作为复工首日。然而，对于汽车行业线下销售而言，其复工比例并不高。此外，一些车企和零部件企业也在继续延长开工。

中国汽车流通协会发布的调研报告指出，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，目前共仅302家实现复工和部分复工，仍有超七百多家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。这部分未开工或者无法开工的4S店主要受复工审批和物质短缺两大原因，其中受地方严格审批要求的有近7成，而因为经销商综合考虑员工安全及防疫物资短缺的有24%，其余8%为其他因素。

中国汽车流通协会方面表示，防疫物资的短缺进一步影响了4S店申请复工的审批，而在已开工企业中，也同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

“经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来，现在客流量大大减少，这可能会造成无法及时还款的运营风险。此外，4s店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重，这也加剧了运营风险。一名北京地区的经销商对第一汽车频道记者表示，这两年汽车市场环境不好，一些经销商处于高负债经营、资金链紧绷状态。现在处于疫情这个阶段，不是消费者不想买，是大家都不敢来。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点。这是近几个月以来，库存预警指数最高的一个月份。其主要受春节回乡高峰影响，客流下降，市场需求减少，加上12月营销活动透支市场，大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民节后购车放缓，新车成交量进一步下降。尽管1月下旬肺炎疫情暴发，但正处于春节期，是汽车销售真空期，对1月整体汽车销售影响有限。疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1月~2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。

为了减轻经销商的库存压力。此前，沃尔沃宣布启动不设2月销售目标、为经销商员工发放人员补贴、加强线上营销投入等经销商政策。随后，捷豹路虎、英菲尼迪、长城、东风等多家车企也先后表态为经销商减压。同时，多家车企展开了线上卖车的模式，宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件，同时从2月10日起，在BMW天猫官方旗舰店和BMW京东官方旗舰店，每天开设专场直播，同时设立了“在线展厅”。奔驰也推出了线上看车、订车以及24小时在线客服。此外，奔驰和宝马都延长了多项服务的有效期。

除了4S店外，不少车企也延期至2月17日，包括华晨宝马、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等。企业推迟复工，一方面受疫情下需求有限影响，另一方面，作为汽车产业链中的重要一环，汽车上游零部件供应商的状况影响着企业复工。

据韩联社报道，受疫情影响而停产的现代汽车韩国工厂将于11日起恢复部分生产，但要完全恢复生产尚需一段时间。而韩国车企线束零件有87%来自中国，现代汽车目前正在寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。日前，北京奔驰已向天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的时刻。

中国是全球汽车零部件供应的绝对主力，影响着每年数百万汽车的生产制造。而此次疫情的重灾区湖北，更是重要的汽车零部件生产和运输中心，聚集了大量汽车产业链配套供应商。华西证券报告显示，根据各省份规定的复工时间指导，零部件体系大部分延期一周时间复工，而湖北地区的影响则会更加严重，供应链体系将受到延时复工以及订单波动的双重影响。此外，湖北省内也汇集了众多大型零部件生产企业，其产品供应遍布全部甚至整个国际汽车市场。而中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

“由于原材料供应和物流等因素，现在很多零部件供应商都在依赖现有库存。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对记者表示，目前汽车零部件供应也正在逐步改善。最近，零部件供应商襄阳轴承就在公告中表示，根据目前与各供应商、客户的沟通，主要客户复工后所需产品春节前已在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有一定数量的库存产品，待物流恢复后可直接发给客户。

华创证券研究所证券分析师张程航指出，零部件公司生产一般跟随整车厂节奏，目前调整销量预期的整车厂还比较少，零部件供应商需要随时做好复产供货准备。预计整体复工节奏将快于整车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众多车企捐款驰援武汉，这家车企捐赠2亿

国产汽车有一汽吉林、东南汽车、吉利汽车、东风汽车、长安汽车、长城汽车、长丰汽车、晨宝马、北京奔驰等品牌。

1、一汽吉林

一汽吉林汽车有限公司是中国第一汽车集团有限公司的全资子公司，是一汽集团的小型乘用车、商务用车生产基地。一汽吉林汽车有限公司（简称“一汽吉林”）的前身是一汽吉林轻型车厂，始建于1983年，原为吉林市地方企业，1981年3月中国第一辆微型汽车在这里试制成功。

2、东南汽车

1995年11月 东南（福建）汽车工业有限公司成立。东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成。东南汽车旗下品牌有得利卡、富利卡、菱帅、菱利、东南希旺、V3菱悦、V5菱致 、v6菱仕、DX7、DX3、DX3 EV等。

3、吉利汽车

浙江吉利控股集团始建于1986年，19年进入汽车领域，是中国民营汽车企业。旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。其中吉利汽车在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。

4、东风汽车

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，位于广州花都，为国营合资企业。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊(现襄阳)、武汉、广州、郑州、盐城等地。

5、长安汽车

重庆长安汽车股份有限公司为中国兵器装备集团有限公司旗下的核心整车企业。公司于1996年10月31日成立，为国有大型企业。重庆长安位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处，是一家开发、制造、销售全系列乘用车和商用车的汽车公司，其主要产品有全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车和大中型客车，全系列发动机等。

百度百科-国产汽车

眼下，新型冠状肺炎疫情肆虐全国，其中，以武汉市为中心的湖北省疫情最为严重。一方有难，八方支援是中华民族的优良传统，所以我们看到了社会各界积极地施以援手，有钱出钱有力出力，以各种形式驰援疫区，汽车行业也不例外。

吉利集团

捐赠金额：2亿元基金

吉利集团设立了2亿元专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。

同时，吉利集团积极利用海外，从瑞典等国家和地区购买了大量医疗物资，目前，首批25万只医用口罩已经从瑞典发往国内。

此外，吉利集团向武汉市新型肺炎防控指挥部捐赠50辆吉利嘉际，其旗下出行服务平台——曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队。

所谓能力越大，责任越大，吉利汽车作为自主品牌老大哥，此次捐赠可以说是非常豪气。

东风汽车

捐赠金额：3600万元

东风汽车对于新型肺炎疫情非常关注，早在1月23日就向武汉市慈善总会捐赠1000万元。疫情加重之后，1月26日，东风汽车再向湖北捐赠2600万元。至此，东风汽车已累计向湖北捐赠3600万元。

自1969年诞生以来，东风汽车始终与湖北共成长。十堰是东风汽车的发源地，襄阳是东风汽车重要的生产基地，武汉是东风汽车总部及旗下部分企业所在地。拯救湖北省于水深火热之中，是东风汽车义不容辞的责任。

捷豹路虎

捐赠金额：800万元

捷豹路虎共捐赠800万元，其中，500万元给了湖北省慈善总会，将用于当前疫情防控支援；另外300万元将用于与中国基金会携手成立“青少年重大流行病校园防控”专项公益基金。

捷豹路虎是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，目前属于印度塔塔汽车旗下，其在国内还与奇瑞成立了合资公司。其中，捷豹品牌主要生产高性能轿车、豪华轿车以及跑车，路虎品牌主要生产公路SUV和越野SUV。

长城汽车

捐赠金额：500万元

长城汽车向湖北省慈善总会捐赠500万元，其中，300万元用于武汉、潜江、黄冈、孝感等湖北十余个城市购买医疗物资；另外200万元用于湖北省疫情防控部门统一调度。

长城汽车旗下有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，其中，哈弗品牌最被消费者熟知，连续10年蝉联中国SUV销量冠军，哈弗H6累计79个月SUV市场销量第一。WEY品牌的影响力也逐渐提升，用合理的价格享受国际化品质服务一直是其坚持的。

比亚迪

捐赠金额：1000万元

比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金向湖北省慈善总会捐赠1000万元，将用于支持疫情防控以及因疫情影响的贫困学生家庭资助等。

比亚迪称得上是自主品牌的骄傲，其在新能源汽车领域颇有建树，生产的动力电池被很多外国车企看中；制造的电动大巴出口到全国；在国内，很多消费者在买新能源汽车时都会首先想到他。

奇瑞集团

捐赠金额：1000万元

奇瑞集团决定捐赠1000万元，包括现金、专用救护车辆以及医疗物资等，用于支援湖北等疫情较重的地区。此外，奇瑞集团利用其在海外，购了大量国内紧缺的医疗物资，陆续空运到国内。

奇瑞汽车是自主品牌的代表之一，其打造过不少经典车型，如奇瑞QQ、东方之子、风云等，在消费者心中享有较高声誉。

一汽集团

捐赠金额：1700万元

中国一汽携旗下一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元，用于支持全国特别是武汉市新型肺炎疫情防控工作。其中，中国一汽捐赠1000万元，一汽-大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。

此外，中国一汽旗下“一汽出行”公司，组织了“特别爱心车队”，用于武汉市交通运输调配。

一汽集团作为共和国长子，同时又是央企，其表态将坚决落实党中央、院的决策部署，全力支援武汉抗击疫情。

丰田汽车

捐赠金额：1000万元

丰田汽车携一汽丰田和广汽丰田，通过中国红十字基金会等机构为疫区捐赠1000万元，用于购买医疗物资。

2019年里，丰田汽车在中国市场销量达到162万辆，同比增长9%，为历史销售最好成绩。这主要得益于严格坚守丰田QDR（即高品质、高可靠性和高耐久度）标准，在消费者心中树立了良好口碑，随着TNGA架构产品的面市，丰田汽车再添吸引消费者的“利器”。

现代汽车

捐赠金额：1500万元

北京现代携手现代汽车集团捐赠1500万元，包括500万元的医疗物资以及1000万元现金，用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资购等。

现代汽车是韩国最大的汽车企业，在2002年，现代汽车与北京汽车成立北京现代。北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，为发展首都经济做出了不少贡献。

17年来，北京现代共推出索纳塔系列、伊兰特系列、途胜系列等车型达34款，获得了不少消费者的认可。

长安集团

捐赠金额：1000万元

长安汽车集团捐赠1000万元人民币，全力驰援新型肺炎疫情防控工作。其中，长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。

长安汽车集团是中国四大汽车集团之一，其在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、安徽等整车生产基地，33个整车（发动机）工厂和18家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆(台)，产品销往70多个国家和地区，是一家特大型企业集团。

江淮汽车

捐赠金额：1000万元

江淮汽车通过武汉市红十字会捐赠1000万元，驰援新型肺炎疫情防控工作。此外，江淮汽车旗下江汽物流又驰援灾区300吨蔬菜。

江淮汽车是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体的综合型汽车企业集团。江淮汽车的中高端轻卡比较出名，连续多年行业出口第一。

恒大集团

捐赠金额：2亿元

据武汉新闻广播台官方微博透露，造车新势力恒大集团向武汉市新型肺炎防控指挥部捐赠2亿元。

许老板向来财大气粗，自从决定进入新能源汽车领域，前前后后已经投入了几百亿，通过买买买，恒大已具备了整车研发、制造、生产和销售的能力，非常期待他的首款产品。

梅赛德斯-奔驰

捐赠金额：1000万元

梅赛德斯-奔驰携手经销商合作伙伴捐赠1000万元，主要用于武汉及全国其他省市疫情严重地区的医院防护物资及试剂盒等医用物资。

梅赛德斯-奔驰是世界闻名的豪华汽车品牌，如今已有一百多年的历史，旗下的奔驰E级、奔驰GLC在国内很受消费者的欢迎。

宝马集团

捐赠金额：500万元

宝马集团通过中华慈善总会宝马爱心基金，向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，用于抗击湖北省特别是武汉市新型肺炎疫情。

宝马是享誉世界的豪华汽车品牌，旗下每款车都有着不俗的操控性能，国人常说每个男人心中，都有一个蓝天白云的梦。

永达集团

捐赠金额：1000万元

永达集团宣布，为帮助武汉抗击新型肺炎疫情，由永达公益基金会捐赠人民币1000万元，通过上海慈善基金会建立永达“抗击新型冠状”专项基金。

永达汽车集团是中国十大汽车经销商之一，公司主要经营豪华品牌4S店，包括保时捷、沃尔沃、捷豹、路虎、林肯等。

由于充满爱心的企业实在太多，在这里就不一一介绍了，我整理了一张表格供大家参考。

统计可能存在疏漏，加上不断有新的捐赠出现，会导致一些企业的捐赠金额不准，或是捐赠了的企业没有出现在文章中，望大家理解。

最后我想说的是，捐款不分多少，排名不分先后，希望大家不要道德；另外，欢迎大家在留言区帮我补充遗漏的车企捐赠，他们值得被更多人知道。

天佑中华，相信这次疫情很快就会过去！

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