中华汽车重组最新消息_中华汽车重组最新消息

1.一汽集团拟收购华晨中国股份，收购成功后，一汽集团将会加大哪方面的发展？

2.华晨集团破产重整，当初行业内巨头为何会沦落到如此田地？

3.中华汽车售后怎么样

4.华晨汽车破产重组，谁会步其后尘，已经玩不转的最可能

中华汽车是华晨汽车集团的子品牌，属于华晨集团。

华晨集团早在19年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆，也就是华晨厂里面统称的第一批车。

集团简介

中国华晨汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司，华晨的总部位于辽宁沈阳。1992年10月，中国华晨汽车在美国纽约股票挂牌上市，股票代码为CBA。

华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨汽车有限公司生产的“中华”和“”系列。

三大整车产品包括拥有自主知识产权的中华轿车、国内同类车型中市场占有率按近60%的海狮轻型客车、引进丰田高端技术生产的阁瑞斯多功能商务车。

一汽集团拟收购华晨中国股份，收购成功后，一汽集团将会加大哪方面的发展？

华晨汽车集团宣布破产，华晨宝马作为其王牌产业成为焦点。宝马目前生产照常，华晨宝马也在其官方微博上展示了铁西厂的工作情况。在中看到，流水线上所有的工人都在有条不紊地忙碌着。同时，有宝马内部人士，华晨宝马目前盈利和运营状况良好。此外华晨宝马发布了大量招聘信息，似乎在为全面展开中国市场的部署做准备。另外自从破产被确认后，就有声音说宝马车型宝马3系要由长城生产。关于宝马3系的生产，长城汽车副总裁傅小康表示，了解到报道不真实后，就没有这回事了。

资深汽车分析师张翔告诉记者，华晨集团破产对华晨宝马没有影响，因为华晨集团破产前已经配置了华晨宝马等优质资产，华晨集团不是华晨宝马的直接股东。华晨集团旗下拥有华晨中国、汽车股份有限公司、上海神华控股有限公司等多家上市公司，以及160多家全资、控股、参股公司。它拥有中华、和宋华三个自主品牌，以及华晨宝马和华晨雷诺两个合资品牌。沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨集团的破产重组申请，华晨集团正式宣告破产重组，引起轩然大波。针对华晨集团破产一事，宝马公开回应称，其增持华晨宝马股权的交易不会受到母公司华晨汽车集团债务问题的影响。

宝马的产量还是一样的，华晨宝马也在华晨宝马官方微博上展示了铁西厂的工作情况。流水线上所有的工人都在忙着工作。同时有宝马工作人员表示，华晨宝马生产经营正常，没有看到任何影响。此外华晨宝马发布了大量招聘岗位，包括产品管理、设备维修电工、数控及生产线操作员、叉车司机等多个岗位。并且有宝马内部人士告诉记者，华晨宝马的盈利和运营状况良好。汽车分析师张翔告诉记者，华晨集团破产对华晨宝马没有影响，因为华晨集团破产前已经配置了华晨宝马等优质资产，华晨集团不是华晨宝马的直接股东

沈阳汽车工业控股有限公司和宝马控股有限公司各持有华晨宝马50%的股份，华晨集团是在沈阳汽车两层股权渗透后才成立的。另一位律师表示，子公司具有独立法人资格，有自己的公司名称和章程，以自己的名义进行经营活动，其财产独立于母公司。在法律责任方面，子公司和母公司也以各自财产为限承担各自的法律责任，互不连带。母公司虽然对子公司有控制权，但在财产责任上是独立的，母公司只从子公司获得投资收益。

华晨集团破产重整，当初行业内巨头为何会沦落到如此田地？

有内部消息人士透露了一个重大信息，说一汽集团要花72亿美元收购华晨中国股份，受此消息影响，导致2月3日港股华晨中国股价飙升了25%。这一消息一经发表，一汽集团的负责人声明该消息为不实信息，但华晨中国的内部人士说，此消息再过几个月才能得到证实，证明双方正在秘密紧张的谈判之中。

2020年车企受疫情重创，华晨中国也陷入深深的债务危机和破产重组的漩涡之中。华晨中国的债务问题不是一年两年的事儿了，长期积累的债务问题终于爆发。2020年11月20日，沈阳中级人民法院裁定受理债权人对华晨中国控股有限公司重整申请，标志着华晨中国开始进入破产重整程序。华晨中国的经营状况惨到不可想象，在破产重整过程中华晨中国的乘用车、零部件等子公司已经陷入了严重的停止状态，对应品牌的终端经销商已经没有车可以卖了，导致原先华晨中国的经销商纷纷转投其他品牌。一旦一汽集团和华晨中国进行重组，那两个公司都将取得双赢的战果。

一汽集团是国内最大的汽车销售集团，2020年尽管遭受疫情影响，仍然整车卖了370.6万辆,同比增长7%,营业收入达到了近7000个亿，同比增长12%，实现利润增长467个亿，同比增长6%。华晨中国经营惨淡，如果能傍上一汽集团这棵大树自然会使自己起死回生。华晨中国对于一汽集团的诱惑力也是很大的，一旦华晨被一汽收购，意味着将其旗下的所有合资业务全部收入一汽囊中。这样可以为一汽集团的豪华车领域和商务车领域打造新的增长点，这些本来就是一汽的弱点和短板。

其实这并不是一汽集团和华晨集团的第1次联手，早在20多年以前，一汽就曾控股华晨。2000年以后，一汽要收购华晨的传言，也是不绝于耳，但由于中华轿车拿到了准生证，华晨宝马刚刚落地，他们之间的合作不了了之。2020年，全世界的车企都受到疫情的重创，都开始抱团取暖，国内各大车企之间也开始合纵联合。如果一汽集团真能收购华晨中国，那将引领中国国产品牌兼并合作的新一轮浪潮，自然会进一步提升我国国产品牌的竞争力。

中华汽车售后怎么样

华晨集团破产重整，个人感觉是因为内部不思进取，感觉和宝马合作就以为高枕无忧了，给宝马造车就已经是个金饭碗了。不去主动发展自主品牌。不去学着宝马的技术去开发自己的新型车辆，一手好牌给打了个稀巴烂。

好多的车主买了华晨宝马，第一件事情就是把华晨两个字给扣掉，真是叫人觉得悲哀。如果华晨集团用他造宝马的热情去开发它的、中华这类汽车的牌子，我觉得华晨完全可以发展起来。帮人家宝马造车，多少都会学点技术过来，从学来的技术去自己科研开发，在应用到自己的汽车品牌上。我觉得华晨有很多的概率会把自己汽车的牌子打响亮来，在出口到其他国家，变成其他国家的豪车，这样不是比只给人家造车来的更加有意义吗。

像好多的国产车，既然我发动机，变速箱这类汽车的核心技术现在做的不是很完美，那我就发展其他的黑科技，比如天窗，全景倒车影像等等。对于我们大众老百姓来说，钱不是很多买不起那些价格贵的进口车，但有好多的国产车，功能强大啊，虽然有些方面可能比不上那些豪车，但他们有的功能，我买的国产车都能享受到，有的做的甚至比他们还好。如果华晨也能和有些汽车企业一样，自主的去开发自己的品牌，近水楼台先得月，完全可以去学习国外宝马车企好的管理手段和那些新型技术，应用到自己的或者中华上面来。

华晨集团破产重整以后，希望他可以反思自己以前的不足，学习其他车企成功的地方。为我国国产汽车品牌做大做强做出榜样。以后生产的中国汽车，出口到其他国家去，都能变成其他国家的豪车系列。

华晨汽车破产重组，谁会步其后尘，已经玩不转的最可能

今年以来，在多重因素的夹击下，“雷爆”在汽车行业频频发生。就连辽宁省最大的国有企业华晨汽车集团也爆出了巨额债务危机的消息。华晨中华汽车生产经营几乎全面停止，市场陷入泥潭。

华晨中国曾经是一个知名的中国自主品牌，有过受人尊敬的时刻，但它的商业困境并不是今天才开始出现的。其实早在两三年前，也就是祁玉民时代，华晨中国就开始拆东墙补西墙，所以停滞多年的巨婴倒闭也在情理之中。

主机出了问题，肯定会给上下游的供应商和服务商带来麻烦，尤其是跟随多年的老经销商和车主。华晨中国“雷爆”后，全国数百家经销商此刻都很难过，车主们也很无奈。

10月29日，久违的暖阳给成都镀上了一层金，但位于南站的鸣幽华晨中华4S店依然显得有些“冷”。偌大的展厅里几乎没有顾客。更让人惊讶的是，展厅里已经看不到V3、V6、V7的主力车型了。唯一能看到的，就是还没擦掉的海报和各种资料，记录着过去的辉煌。反而海狮、运通、加雷思等商用车能从销售顾问的脸上看出一些无奈。

四川鸣幽汽车服务有限公司作为成都总代理，隶属于神华控股集团，在神华控股集团股东中，华晨汽车集团控股有限公司占股1.11%。换句话说，通过鸣幽华晨中国，你可以感知到华晨中国面临的一些情况。

据销售顾问介绍，他们已经很久没有销售华晨汽车的乘用车了，现在不接受预订，因为厂家已经停产了。展厅外唯一的中国V7试驾车也变成了工作车。乘联会数据显示，华晨中国今年上半年累计销量仅为3186辆，月均销量仅为500辆左右。每家4S店都能卖出一两辆车，仿佛一切都在预示着华晨中国乘用车时代的终结。

辉煌的时刻一去不复返了。

曾几何时，华晨中国是中国品牌中的佼佼者，中华接君是消费者公认的中国制造的杰作。而且早期的中华汽车具有浓厚的意大利汽车设计风格，装配行业用德国标准，这为日后与宝马的合作奠定了基础。

在消耗了接君带来的一波红利之后，随着其他中国品牌的不断进步，竞争的方式变成了拼技术、拼质量、拼口碑的时候。华晨中国已经失去了站起来的机会，今天的华晨中国更加尴尬。当然也可以理解为，华晨中国是时候还清多年运输老产品的债务了。

今年7月，华晨中国因为一份文件引起轩然大波，文件部分内容显示，华晨中国各系统员工7月1日开始放，中层及以上领导除外。休息期间，按照沈阳市最低工资标准支付员工工资，每人1810元。

仅过去三个月，华晨集团就因为资金问题被推上了舆论的风口浪尖。原因是华晨汽车在上交所披露，私募债券“17华旗05”，发行规模为10亿元，未能按时兑付，涉及本金10亿元，应付利息0.53亿元。

华晨集团回应:解决时间不会太长。然而，这样的话在堆积如山的巨额债务面前显得苍白无力。反而更容易担心华晨中华能否渡过难关。

事实上，在过去的两年里，出现了很多暴力的汽车品牌，包括传统车企和新的造车力量，如拜腾汽车、未来汽车、马骏汽车、猎豹汽车、华泰汽车等，但与华晨汽车相比，它们只能相形见绌。有华晨宝马这个“牛”的存在，华晨并不急于壮大。即使华晨中国每年亏损，但仍能有漂亮的财务报表。最终，华晨中国的品牌形象并没有因为华晨宝马而上升，而是走向了衰落。

产品力不够，乘用车停止生产销售。

对于经销商来说，只要不亏本，他们不在乎卖什么车。把华晨中华乘用车的原展厅变成商用车可能是无奈之举，但确实是目前最有效的方法。从4S店铺销售顾问的口中得知，华晨中国从去年开始就非常困难。不仅车不好卖，压力也很大，很多销售顾问都走了。

平时也做一些客户聚集活动，但是收效甚微。最重要的是产品。以旗舰车型中华V7为例。在过去的几年里，我们主要面对像哈弗H6和长安CS75这样的中国品牌的竞争产品，我们只能在夹缝中勉强生存。但随着合资品牌的不断探索和竞争对手的相继更迭，中华V7已经跟不上步伐，完全没有优势可言。即使增加优惠，也会很好。

问题频发，用户担心售后。

同时，这对于已经购买了中华汽车的消费者来说，影响也很大。4S商店就像原始设备制造商的代言人，他们甚至不买产品。可想而知有多不靠谱。许多车主在网上抨击它，甚至有人称“买华晨中华汽车是我这辈子最愚蠢的行为。”从画面外看，辣车感觉车主已经对华晨中国有了很深的抱怨和反感。

包括质量、售后等问题。“接君之后没有华晨”像一个诅咒一样笼罩着华晨中国。无论是V3、V6还是V7，都有很多问题。单靠宝马发动机无法掩盖其他缺点。当然，最受伤的还是那些相信华晨中华的用户。

车主倪先生告诉我们，中华是他买的第一辆车。这些年来，几乎没有任何问题。当初购车的主要目的是方便家庭出行。当时，我也去了很多4S的商店，在买车的时候比较了很多车。最终我选择了接君，还是觉得这车性价比高，值得买。

在听说华晨中华4S店不卖乘用车后，他的第一反应是惊讶，随后是无奈。他担心，如果将来出现任何问题，维修可以去“改变”的4S店。他甚至开玩笑说，接君必须尽快处理掉，否则以后肯定会成为负担。

当辣车驶出店时，我们遇到了一位中国V7车主，张先生。从聊天中，我们得知他要过来维修。当他看到4S商店的场景时，他认为自己犯了一个错误，因为汽车之家在这里找不到地址，而且这一切都是凭记忆。

在他看来，华晨中国的现状完全是自身不够进步，产品更新换代慢，选择面窄的结果。他说他买车的时候看重的是宝马的发动机和它的低价，但现在还是有些后悔，主要是小毛病多，换挡异响，油漆薄。

现在国内汽车市场硝烟弥漫，任何品牌都是等死，最后的结果只能是被市场抛弃。华晨中国的教训也给业内其他品牌敲响了警钟。华晨中国从华晨宝马获得的利润分成暂时可以存活。但随着竞争的加剧，2022年完成与宝马的股权转让后，能否在接下来的市场洗牌中看到华晨中国还很难说。

来自官方

百万购车补贴

华晨汽车集团破产重组、前董事长祁玉民接受调查的消息前后脚曝出，一时间华晨汽车以及过往又被翻了出来，包括50多家小厂组成的汽车、远走的仰融，还有祁玉民曾经说的豪言壮语。

华晨汽车集团（以下简称华晨汽车）旗下产品有面包车、华颂商务车、中华轿车和合资公司旗下的宝马3系等。虽然是都是华晨汽车的一家人，但当下境遇却有天壤之别，合资的华晨宝马活的有滋有味，每年给华晨汽车贡献几十亿的利润，也是华晨汽车的财神爷；面包车曾经如日中天，但已经没落多年，和雷诺合资也没见起色，产品线收了又收；华颂感觉像是颗卫星，巨额投资，可市场不认，销量步步下滑，快归零了；中华轿车也曾一车难求，早期撑起了华晨汽车的大旗，可和众多没落的品牌一样，冲高后快速回落，而且落的更快。

正是旗下众多自主产品的不给力，华晨汽车债务问题越来越严重，终于在某个时间崩了。设一下，如果华晨汽车旗下自主品牌都能和华晨宝马一样成为利润奶牛，或起码不亏的话，债务危机也不会发生，即使发生也不会被法院裁定要破产重组，说白了根源还是出在产品上，车卖的太差了。

作为一家车企，最重要的工作是卖车，就和面包店要卖面包一个道理，卖的好才有利润，老板有收益，员工有工资奖金，卖的不好只能关门大吉。面包店销量取决于店面位置、服务水平、周边消费能力等，但最重要的是面包好吃、性价比高。汽车想要卖的好，物美价廉之外还要有好的产品体验，从华晨汽车的销量下滑状态看，产品不怎么样，甚至可以用差来形容。

一款产品优劣不是自我的主观评价，而是市场的真实反应，真金白银付出的消费者是用脚投票的。决定一款产品的因素很多，涉及整个产业链，但最重要的是人、财、执行力这三个方面。

东北老工业基地人才流失不是一天两天了，华晨汽车自然难独善其身。与此同时，人文环境、自然环境等因素又或多或少的加速人才的外流，当然吸引人才就更难了。可汽车制造不光需要机器人，还需要有思想的人，在汽车上最直观体现人的作用是造型，造型设计不是一两个人可以完成的，需要一个团队长时间打磨才能有所突破。造型设计对设计团队的要求很高，懂得时代潮流、理解消费需求、浸*行业多年，再加上天赋和创新能力，缺一不可。

如果没有这样的团队只能照葫芦画瓢，长城哈弗成功离不开豪华车企设计师的功劳。其实，不单造型设计这一点，整个造车环节都需要顶尖的团队加持，如果没有人这一切都是空谈。

对于华晨汽车来说，这些年是铁打的营盘流水的兵，人员流动比较密集，而且没有招募到什么强人，没落就是早晚的事。其实，不单是华晨汽车一家，在强者越强的趋势之下，人员聚集效应越来越明显，处于弱势地位的厂家很难招募到适合自己的人才，有时候不是钱的事。与此同时，发展慢肯定有发展慢的原因，优秀人才融入和发挥作用受企业自身状态影响比较大，也就是优秀人才不一定有发挥空间，长城汽车近些年广募人才，但都是充当短期教员角色。需要优秀人才，更需要优秀人才发挥作用，这才是真正意义上的人才。

巨型资金投入之于重资产的汽车制造行业，是必不可少的，形容每款车型都是用钱堆出来的一点也不夸张。在车企中，研发经费比重一直很高，而且是逐渐递增的状态。结合目前智能化、电气化的趋势，研发经费也在水涨船高，2019年宝马集团研发投资超50亿欧元，同比增加11.9%，吉利开发的浩瀚SEA智能进化体验架构耗时4年，投入180亿元，这都是真金白银的投入。所以，有钱才能有发展，华晨汽车之所以要破产重组就是欠债还不起了，而且欠账不是一年两年的事，所以说包括研发经费、营销费用、生产费用等都捉襟见肘，这种情况下活下来才是唯一主题，至于后续发展那就是有多钱办多少事了。这也是目前边缘车企面临的窘境，车卖的不好，没有太多的费用投入到研发、生产等诸多环节，也就会导致产品力不行，进而车卖的更不好，恶性循环。

可以看到，这几年涌现出来的造型新势力，推出新产品、宣传新技术之外，融资是高频次出现，需要更多的钱来推出新车型，才能活下去。

除人才和财力这两方面外，对于体系庞大的车企来说，特别是北汽、华晨这样国企来说，从上到下的执行力也关乎企业的成败，所谓执行力既包括行动力，也包括责任心，通俗讲是对企业爱有多少。这几年自主品牌发展比较好的是吉利、长安和长城，除长安之外两家是都民企，和国企相比民企活力更强，员工收入相对较高，压力也更大，奖惩更为分明，能者上庸者下。这一点长城更为极端，在厂区走路、吃饭都有规定，相信各项目推进都有异常严苛的时间表。

对于内部关系盘根错节的国企，特别是处在滑落过程的企业来说，首先气势上就弱了几分，内部缺少积极向上的氛围，再缺少相应的奖惩机制，很容易造成内部的松散，凡事慢半拍。华晨汽车近几年一直处在快速下落状态，虽然不清楚内部氛围如何，但给外界的状态很一般，面对日益严峻的外部环境和销量的快速下滑，没怎么看到企业着急上火的行为。当然，不是所有企业行为都需要展示给外界，但起码要展示一个态度，传递出信心，给自己也给消费者信心，但这两年几乎没有看到。发生这种情况是众多因素造成的，但不可否认众人的企业责任心在消失，随之而来的可想而知。

华晨汽车的没落只是国内车企整合的开始，对号入座一下发现远不止一家和它有众多相似的地方，比如北汽。

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