揽胜极光敞篷版_揽胜极光敞篷版最简单三个步骤

1.路虎揽胜极光敞篷版有出售吗

揽胜极光是5门5座的中型SUV，长4531，宽1904，高1650，轴距2841。精英版用4缸直喷2.0T涡轮增压发动机。可以有200整马力。挡型上是9挡手自一体的配置。最大扭力转速是5500。这款车用前置四驱的配置，形式为适时四驱。中央差变速器结构是多片离合器。前置悬挂是麦哈弗逊式独立悬挂，后置悬挂用多连杆式独立悬挂。让整个车身更稳定，驾驶起来非常的舒适安全，体现着极光的独特。

? 整个车型偏时尚潮流，看起来就很大气。方正车身，流线外型，可隐藏式门把手。简约的车身颜色搭配典雅风格，盖中盖的拼接式设计让揽胜极光更加时尚。让极光更有魅力，很招人喜欢。更有敞篷版极光，显的这整车更有气场。

内饰方面用料也是非常不错，可以说非常用心了。一眼望去全是皮革的面料。科技感十足的整体内饰，让人感觉是时代的座舱，而不是汽车里该有的样子。中控屏幕用双屏幕设计，一上一下的大气。更方便，过而不改快捷。科技感十足，配备智能系统，操作起来也很简单，容易上手，给驾驶人带来应该有的驾驶乐趣。哪里都体现着极光对驾驶者的爱。

空间方面，够用！驾驶空间不小不大，正好。后排空间还是挺小的，但是不会影响整体的感觉。很是很够用的。开上它平时带着亲戚朋友去郊游什么的，还是特别有感觉的。带上自己的亲人朋友，或者是老婆去看风景，不亚于任何时候任何地方的浪漫。走到哪里都是浪漫，这个就是爱情。

? 这样一个外观霸气，动力十足，个性十足的揽胜极光，人气当然高。

路虎揽胜极光敞篷版有出售吗

现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。

这一代极光用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。

揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。

这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。

这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。

这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。

路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。

不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。

揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。

路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。

触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。

乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。

根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。

安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。

极光的敞篷版概念车最早在12年的日内瓦车展亮相，目前还没有上市。用软顶敞篷设计，同时还增强了车身的抗扭性以及防翻滚保护系统等安全装备。据路虎品牌总监John Edwards透露，揽胜极光敞篷版车型很有可能未来量产。据国外有些媒体推测，该车的量产时间很可能是在今年。