吉利帝豪配件价格图片预碰撞_吉利帝豪汽车配件厂家

1.“吉利帝豪”是哪里产的？

2.吉利帝豪是哪个厂家生产的

吉利汽车-新帝豪

车主一缺点：中控屏有点小，但触控灵活，清晰，比较人性化吧，内饰都是黑色，个人不太喜欢，感觉有点单调，而且不耐脏。车灯设计时尚，日行灯和示宽灯有个性，但就是晚上时，远光灯是**的，不是特别亮，照到的距离不是特别远。

车主二缺点：市区油耗高，高速行驶噪声大，音响有两次莫名不响了，隔天又自己好了，居然是机械液压助力，转向有时候费力，感觉灯不是很亮，质量很一般，8000公里水箱居然漏水，4s说店没配件，全西安4s店都没有水箱，要从厂家发货，说需要2到3天，打全国客服说订货需要5--9天，售后速度太慢了。

车主三缺点：最不满意的就是异响，比较揪心的，还有后排没有出风口，夏天出行后排人挺难受的！别的也没有什么不满意的了毕竟买的时候已经了解过这车的一些小毛病觉得可以忍受才买的！

车主四缺点：不知道该我新手是怎么的，应该是吧。感觉视野不好。看不到车头在哪，不敢拐弯。有点颠簸后面。悬挂有点硬。新车有点味，不过时间长了开一段时间就好啦。还是视野不好，不敢上路新手。

车主五缺点：不满意的地方比较少，真要说的话感觉过弯时候的侧倾很大，坐后排感觉特别明显，所以过弯要减速慢行。还有就是后排隆起比较高，又不是四驱，为啥做这么高呢？前排储物空间也不怎样，前排杯座只有一个，而且这个杯座居然连普通的娃哈哈矿泉水都放不下，看来以后喝水只能买农夫三拳跟怡宝的了。

车主六缺点：最烦的就是这个胎噪，路况差点就感觉轰隆隆的。还有就是地盘悬架。后悬架非独立。路况烂感觉地盘要散架。再就是油门踏板的位置。是真的尴尬。怎么调整坐姿都不舒服，人机工程学有待提高！

车主七缺点：最不满意的是油耗跟动力表现，其次就是油门踏板。首先油耗可能在8.5到9升油之间，对于某些合资品牌来说确实高了2升油左右，其次就是动力变现一般，油耗跟动力表现不成正比，有些肉。然后就是油门踏板，确实是高了，长时间开会感觉脚酸，幸亏有定速巡航，可以解放双脚了。

车主八缺点：减震感觉不是很好，有的不好的路段明显感觉颠簸。自动天窗关闭的时候自动控制时，一直按关闭闭合后有有一些缝隙，这个比较难控制。车自带的行车记录仪到现在没有搞懂，是不是自动记录，而且每节纪录时间太短了。

车主九缺点：天窗太窄，不是让你和全景天窗那么大，稍微整大个几公分撒，副驾驶外面没有开门按钮，有时候不方便，后备箱没有开启按钮，有时候钥匙在车里的，要开后备箱又得去驾驶室，方向盘只能上下调不能前后调，中控储物间太少，烟，手机，钥匙，水瓶全部堆在手刹旁边那一个格子里，那天看到别人的GL就好多了。

车主十缺点：不知道为什么、提车两天。点火的时候行车电脑提示机油压力不足，但是两秒就没有！不知道啥情况，还有怠速的时候声音有点大阿，比我姐的长安车还大，等首保的时候换机油试试。还有可改的配件太少了！去找了大灯、一键升降都非常难找！基本都是GL的。以后再看看吧。

车主十一缺点：挂档会有挂不上的，这点不好，发动机热的很快，不好，早上起床开的时候会有异响，可能是刹车片造成的，绝对不是小石子造成的，导航方面有些景区根本没有，而同事别的品牌却有，很尴尬，减震过减速带的时候颠簸幅度有点大，虽然才开40码。

车主十二缺点：步走点肉，毕竟排量在那里摆着，但你舍得给油还是可以了，中控异响严重，车漆超薄，离合结合点偏高，后排中间凸起高?底盘整体偏硬，过一些大坑洼还是有点荏性?

“吉利帝豪”是哪里产的？

EC7配备的是邦奇制造的VT2型CVT变速箱，南京制造的。

这个邦奇，的确是来自比利时，只不过很可惜，经营不善，被世界三大变速箱厂商ZF收购后，关闭了比利时的工厂，在南京建立了流水线。为国内几家厂家提供变速箱及配件。而VT2变速器，身世十分的曲折，关键部件和齿轮由台湾和大工业集团生产，压力链条由博世公司提供，这一堆零件运到南京组装后提供给帝豪装车。

VT2变速器已经不是首次应用了，海马H11的CVT变速器也是这一款，反馈差强人意。VT2仍然是有电磁离合器在起作用，比较液力耦合器的CVT仍然会有比较明显的顿挫感，并不能达到厂家宣传的那般平顺。但是如果我们仔细的分析一下VT2的数据，新的问题就来了。

VT2的官方数据如下：

最大扭距:峰值时间Tmax = 170 Nm 当转速n = 4200转/分钟时

最大功率限制(Pmax) = 85 kW 当转速n = 5500转/分钟时

我们再来看一下这套动力总成的另一成员：吉利1.8LCVVT发动机的数据：

最大扭矩是：170NM

最大功率是：102KW

问题来了，VT2能承受的最大功率为85KW，而1.8L CVVT的功率却达到了102KW，怎么看，怎么觉得不对。很显然，这一套动力总成匹配上很有问题。CVT本来就比较娇气的变速箱，不匹配的功率会造成问题，从技术上分析不外乎压力钢带异常磨损，高温，变速箱油过快衰减等等。而国内并没有成熟的CVT维修技术，潜在的问题会慢慢的浮现，而一旦变速箱由于匹配的问题造成变速箱损坏，恐怕只有车主为这价值半台车的先进技术买单了。而且我们需要注意的是，并不是所有CVT都处在同一技术层面。，这种技术落后的第二代CVT产品，由于还是有离合的接触，做不到免维护，也做不到与发动机同寿命。未知的寿命，昂贵的更换费用，这就是悬在车主头上一把锃亮的大斧，不知道什么时候会掉下来。不过，吉利集团的李老师可不是白给的，很快想出了对策。从媒体测试得出的发动机工况图不难看出，在功率达到85KW的时候，发动机的转速已经达到了4800转，而他们对VT2的调教则提前了升档转速，限制发动机功率，加上有针对性的变速箱调教。帝豪云山雾罩的就把这事儿给蒙过去了。对外宣传上，我们的发动机仍然是102KW，仍然可以宣称在1.8L发动机中是中上水平。这招太损了，花了1.8L的钱得了个1.6L的发动机使着，这是图什么呢？这不妨从吉利收购DSI开始说起。名不见经传的澳洲变速箱小厂DSI直接撇下ZF和爱信，被吉利宣传成了“世界第二大变速箱制造厂”，于2009年被李老师收购。忙不迭的把整套旧生产线搬过来，在湘潭，山东设立基地。并许下豪言壮语，将要研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。一年过去了，牛皮吹的山响，到最后只能用VT2这货来交差，吉利这种做法，唉，咱都是文明人，就不往下说了。

吉利帝豪是哪个厂家生产的

吉利帝豪，是中国产的车，吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。

于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec?DVVT涡轮增压发动机，用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。

升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。

帝豪EC718和EC718-RV这两款车是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。

特性：

帝豪以“卓越、稳健、尊崇”为品牌主张，代表了吉利汽车安全、节能、环保的发展方向，对吉利汽车有传承亦有突破，如果说吉利现有车型还处于追随跨国公司的话，帝豪旗下的车型将扮演超越者的角色，整合全球，以最具竞争力的性价比向消费者提供最安全、环保的自主高档轿车。

刘金良说，帝豪品牌拥有一支集管理、营销实战经验于一身的高效营销管理团队，将以科学、严谨、周到、负责的态度为经销商合作伙伴提供优质服务。

帝豪（Emgrand）是吉利汽车旗下的一个汽车品牌，由吉利生产。与它并列的还有全球鹰（Gleagle）和英伦（Englon）品牌。

目前已经投产的车型有EC7、EC7-RV和EC8，其中EC7、EC7-RV在宁波北仑生产，EC8在济南生产。