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1.买摩托车用什么

2.摩托车翘头的技巧？

3.你是怎么迷上摩托车的?

4.想买一辆摩托车进西藏，预算一万元左右，有哪些摩托车适合？

5.一个优秀的摩旅团队,要怎样做才能呈现出美好的旅程？

创台摩托车论坛是几大论坛相对来说比较好的，主要是创台摩托车论坛为经销商提供一个真实、有效、迅速的市场分析平台。

摩托车论坛分为以下：yes摩托、摩托吧、摩托坊、摩托迷论坛、摩托车修理。

买摩托车用什么

这是春风牌摩托车的国四版狒狒，型号是CF125-3A，它是一款比较小的迷你摩托车，用125cc的电喷发动机，指导价格8980元，百公里实际综合油耗2.2升左右，按现在92号汽油每升6.70元左右的油价，一百公里大约要15元左右的油钱，平均一公里要0.15元左右，即一公里大约1毛5分钱左右。

摩托车翘头的技巧？

买摩托车用什么

购买摩托车，我们可以通过以下：

1、牛摩网：提供摩托车资讯、摩托车商城、摩托车口碑、摩托车论坛等服务。

2、哈罗摩托：提供摩托车圈的软件，买新车可以帮助小白选择自己喜欢的车，也可以在线问摩友，避免踩坑。

此外，还有摩界、竞速论坛、机速购、摩托吧、摩托迷、摩摩达、摩托邦等也是不错的选择，在选择时，我建议先查看评测和用户评价，以确保选到适合的。

你是怎么迷上摩托车的?

1、车辆状态。如果你的车车连平时正常骑乘都会满地掉零件，建议不要参加这种练习，因为修车的时间比练车还长。找一辆成色尚好的车子，至少各部件流畅,动力充实,有助于起头时瞬间产生爆发力让后轮大力抓地，使前轮浮举。同样也是安全的保证,其它的像刹车、机油检查这是最基本的。车上各部件螺丝松动情况你也应该大体知道。

2、车辆改装。一般情况下，只要是带挡的车都不需要改装,也可以根据需要选择将后牙盘进行加大，虽然这样会使车辆没有高速，但是低扭将大大提升，更有助于后轮的爆发力容易翘头,改装街车手把也会使你对车辆的操控更加贴切，增加你的信心。必要的防摔胶和支架可以装上.有必要的话可以把大灯,仪表和容易摔坏的东西拆除.一个是减轻重量再主要是降低一旦摔车后的维修成本.

5、练车环境。威海的路面是不用挑剔的,但是根据以往我的经验因为国人有爱看热闹的悠久传统，你在马路上练车十分钟不到就有可能吸引来一群看热闹的观众，而且观众们十有八九是来看你摔车而不是看你耍车的，而且更有甚者极度关心你的健康问题马上拨打免费电话110把警察大叔找来看看你是不是脑子烧坏了!所以建议还是在人烟稀少或观众紧缺的状态下练习，以免惹到不必要的麻烦!

OK，万事俱备，开始练习。

方法一：如果你实在胆小到不敢在车辆走动后再抬起前轮，那就原地练习好了。先把双脚着地，挂上一档右手加油门左手弹离合的同时，双手用力向上提车把，此时双脚用力蹬地，做出把车子向上提的姿势，前轮就可以轻易离开地面。这种姿势的坏处是：懂车的人笑你不专业，好处是练习时极有可能把前轮抬得过高在有后架的情况下不容易摔车伤人。动作要点：练习时切记油门一定给得要稳，座稳夹紧车身，跟着车子前行，两脚拖着车走.可以用脚来控制角度和方向.注:(此方法特别适合座矮的车辆)

方法二：车子起步后，在慢慢的走动中握离合器加大油门迅速松开利用一挡或二挡的强大扭力使前轮翘起。这也是车迷使用较多的起头方式。动作要点：手紧腕松，握油门的手不会因为前轮浮举而影响操作，身体后仰,形象点说，起头时人是挂在车上的。胯紧腰松，双腿夹紧车身，腰部保持松弛，僵硬的腰部动作会严重影响车身平衡。给油时同样要循序渐进逐渐加大，车子跑起来后根据角度来调整油门的大小,大了就松点,小了就给油.

方法三：车子在中速行进中，降至一档,两档或三档，大力给油让前轮猛然抬起。这是600cc以上排量车子可以做到的高速抬轮。这种姿势的坏处是：不易掌握，要不然给油不够，前轮轻轻一翘，落地后车把左右狂摆；要不然给油过大，人车齐飞。本人多次尝试过车摔人伤的感觉,所以在此提醒大家不要急于求成, 要点：不但要有以上两种起头的综合要点，离合器可以用也可以不用,但是需要有相当的胆量。起头时可以将双脚放在乘客脚蹬上或是把左脚踩在后脚蹬上右脚在原位上,在车上站起来，在大力给油同时双脚用力后蹬，利用身体的下压力让后轮完全抓地，以免出现后轮打滑。起头后要考虑风压，因为高速起头时迎面而来的强风极有可能把你和车子左右摇晃掀翻在地。高速起头后根据角度手上油门可以不断的给油，即快速的给一下松一点、给一下松一点，但是给油松油的幅度是很小而均匀的。

以上动作都可以依个人习惯和需要的角度来使用脚刹控制翘头角度, 主要是控制拉的太高的角度.

翘头是车迷玩车的必须动作，不但好看、而且有趣，还可以对自己的控车技巧有所提高。但是这种练习是相当危险的，在此提醒大家一定要带好头盔和护具练习!

想买一辆摩托车进西藏，预算一万元左右，有哪些摩托车适合？

我大约38年前迷上了摩托车。从那以后，我就深深地爱上了摩托车。我拥有20多辆摩托车，一次最多5辆，我直到40岁才拥有一辆汽车。然而，我已经有两年没有骑过摩托车了，而且我现在没有摩托车，我想我还会有一段时间不骑摩托车了。但我完全不介意，而且我也不太想念摩托车。

我的第一辆摩托车，让我“迷上”摩托车的那辆，甚至不是摩托车，而是一辆小型摩托车。50毫升的比亚乔Vespa，在意大利被称为" Vespino "当时我14岁，法律不允许我骑排量超过50毫升、马力超过1.5马力的摩托车。允许的最高速度是40公里/小时(25英里)。当然，我对这一性能并不满意，所以在我拥有维斯皮诺的这段时间里，我调整了引擎，并做了一些修改，以使它跑得更快。它并没有跑得快很多，但我设法让它用了很多汽油，它也变得非常不可靠。

在16岁的时候我第一次motorycle骑许可,允许我骑自行车125 cc的没有限制的权力(但是最强大的125 cc的自行车的时间没有超过17 - 18惠普)所以,果然,我买了一个合适的自行车:125 cc Benelli越野。

这辆自行车成为了我了解摩托车的“试验台”:当我用完它后，它有了自制的玻璃纤维车身，一个定制的膨胀排气装置和其他几项改进，使它轻了约20公斤，稍微更强大，完全不可靠。

18岁时，我拿到了无限驾驶执照，这让我可以驾驶任何合法上路且满载重量小于3.5吨的车辆。我的爱情故事从摩托车开始。我首先买了一辆哈雷戴维森sx350，这是我的第一辆四冲程摩托车，之后的成绩单，双和三缸，公路和越野，二冲程和四冲程各种摩托车。

但是我最喜欢的自行车,我骑的最长距离,给我最强烈的感情,我一直最喜欢的,是杜卡迪500年Pantah,开始我对杜卡迪摩托车的热情,我几乎成了mono-maniac这个品牌。

事实上，我的上一辆自行车还是杜卡迪:1000毫升的多层流双体车。一辆像摩托车越野赛一样骑在柏油跑道上的自行车，它有宽杠、短而窄的油箱、半后置踏板和直立的骑行位置，但时速可达230公里。

两年前我搬到一个大城市,我不会有一个车库,自行车会睡在街头,所以我决定卖掉杜卡迪Multistrada以及我亲爱的杜卡迪500年Pantah撒谎在车库需要修复。

我对轮子的另一个爱好一直是自行车。我可以把自行车放在我现在住的公寓里，所以我在门厅里放了一辆折叠自行车，我用来上班，在地下室放了一辆赛车，我周末会骑。我不想念摩托车，我给自己买一辆沙砾自行车。

一个优秀的摩旅团队,要怎样做才能呈现出美好的旅程？

一般提及这个价位进西藏的车型，说来说去都绕不开合资品牌的那几款，然而骠骑府觉得，去西藏还是得排量上稍微大一点比较靠谱，动力储备大，长距离爬坡不会捉襟见肘。但是这个预算又决定了合资的大排量买不到，例如神车DL250.

那么骠骑府就推荐两款与众不同的车型给你吧！

先来看轻骑的TERRA 200吧！

第一次看到这款车的时候，我的看法就是------真好看！

这款车其实脱胎于轻骑另一款林道越野车---藏獒200，是属于公路滑胎车 Supermotard

的类别，简单说就是以越野车为基础，适当弱化越野能力加强公路行驶能力，由于底子毕竟还在那里，所以比一般的街车更适合翻山越岭，但是公路行驶能力也照顾到了，骠骑府觉得很适合进行长途摩旅，尤其是去西藏这种地方，不仅仅是长得好看才向你推荐。

发动机是技术成熟的GS200，排量是199.1CC，最大功率可达11.5KW，最大扭矩14.5NM,动力上比那些125CC,150CC要强很多，耐用度你可以放心，因为这款车的发动机与骠骑府的车同款，有次加油突发奇想加了90号的低标号汽油进去想看看能不能用，然后除了发现车子没劲以外没有丁零当啷的异响，骑到下一个加油站补了几升号汽油中和了一下，一切恢复正常，呵呵，要知道低于标准值的燃油是会引起发动机爆震的。GS200的皮实真的不是吹的。

高离地间隙达到了230MM,坐高虽然有860MM.但是由于坐垫是收窄的设计，因此身高170的车友做上去可以双脚前脚掌落地。配置上前后碟刹，前减震为长行程倒立式后减震或独立多连杆，小的地方设计也很用心，配有发动机下护板，导链器，脚踏和换挡杆都是折叠设计仿制摔车折断，双油门拉线等等。这款车目前有两种版本，一种滑胎版（Supermotard），配置铝合金轮毂真空胎，一种ENDURE版本，配置钢丝辐条轮毂，目前的价格在10000左右，考虑下吧！

再看看宗申的新战豹吧！

这是一款正经的250CC级别的车型，用风冷单缸250CC排量发动机，最大功率可达11.5KW/7500转，最大扭矩是17NM/5000转，低扭强劲，很适合爬坡，这个不是那些150CC级别的车型可以比拟的。配置上前后碟刹，中央独立后减震，前减震是正立式，目前这款车在经销商那里价格已经不到10000，以这个价格入手一台250CC级别的车型，确实是比较划算的。这款车好评还不错，看了很多车友的反馈，对于动力表现都是好评，当然是相对于一般150CC级别的车型来讲，毕竟不是水冷机。优点就是低扭强，起步加速很轻快，制动效果也不错，油耗表现也不错，并且有个18升的大油箱，续航有保证。质量上的反馈基本都是正面评价，个别小瑕疵，不影响使用，可以放心。

好了，就到这里吧，感谢看到这里的朋友，祝节日愉快！

我是骠骑府！欢迎关注！

此价格叛逆者250是不二选择，价格便宜（还能剩3千多:， ）太子巡航款长途驾驶轻松，拉风，跑高速车子也很稳健，动力储备充足，虽然是杂牌但发动机可靠，小毛病有点但不会把你扔到半路上，此款车去过西藏的不在少数，反映还不错，一万块省着点花连车带费用都能搞定，实乃屌丝之福音！

进藏，属于长途摩旅，对摩托车性能和质量要求很高，而且装备要齐全。如果1万左右的车，我觉得倒是有几款可以推荐。五羊本田的幻影150，彪影150。豪爵铃木EN150，豪爵hj150。进藏路况复杂，个人建议考虑价格15000---30000之间的摩托车。比如铃木睾丸250，五羊本田的猛鸷和暴风眼，豪爵250。具体情况可以参考摩托迷网站

建议大家买两头牛！拉一车草料！训练一段时间，就可以实现自动巡航！真皮座椅全景天窗！不担心有爬不上去的破！也不用担心路上没有加油站！后不用担心涉水发动机进水！而且环保！交警也不会查驾照！行驶证！但缺点也是明显的，行进速度慢！最大的好处是到了西藏你可以把牛卖了换两头牦牛回来弄不好还能赚钱！

进西藏的话考虑到摩托车的皮实耐用，续航，热衰减等问题，预算多的话可以考虑合资车。不过一万左右合资车配置太低不适合。你可以考虑国产例如力帆的摩旅车KPT200电喷水冷还有三箱。好改装。油箱续航足够。其他车的话还有黄河250也可以，不过小毛病是有的。

如果一个人骑，而且预算有限，那就日系175系列吧，国产车虽说质量有了长足发展，但毕竟走长路，保险一点。否则车扔到半道上叫天天不应。排量稍小一点这个是缺陷，到高处略显动力不足。毕竟才一万左右。

豪爵锐冠150最适合进藏，办完手续8000元，进藏前的准备，车的机油换最好的80元，能跑7000公里发动机都没得事，杀车离合检查好，看前轮后轮蛋子需不需要换，检查好车以后，带上机油，扳手在路上调链条和打链条油，不需要去买什么帐篷，高原太冷，不适合，到每一个加油站不管油箱有多少油，都要加满，备注油就不需要，吃住看你自己了，加油费每天100元，因为高原汽油比较贵，车缺氧，油耗高，跑的慢，吃饭住宿看你自己的了，

这个价位呢我推荐本田两家合资的190排量可能比较适合您，尤其对于刚接触摩托，动手能力差的新手来说再合适不过了。

这两款车呢属于轻拉力车，续航在400多公里，省油省心皮实耐用，便宜实惠量大不贵，骑行姿态舒展，长途行驶大大缓减车手的疲劳感。

不过对于还不习惯挡车的摩友来说我建议选择一款合资的150踏板吧，动力稍微有点弱，但是到西藏还是没问题的。毕竟摩旅西藏我们还是以领略沿途美景为主。

天剑

一万以内的我首先想到的就雅马哈飞致150了，毕竟是国内合资企业品牌，省油耐操，开在路上不用担心车子有问题，燃油每次加满能跑几百公里，是一个不折不扣摩旅神车，加满油不用担心在无人区落单，暗病也较少，我们旅行的路上其他东西可以少，但唯独打气筒和补液胎不能少，最怕的就是路面上有螺丝钉，有能力点的就搞辆250飞致更爽，平安出行你我共存！

不少车友从尝试骑行到不知不觉爱上摩托车旅行，从菜鸟变成车迷，参加了车友俱乐部，组织车队,进入专业摩托车论坛交流学习。每逢节日大家集体骑摩托车出行，带着夫人或者孩子，亲近大自然，零距离体验速度与。

摩托车作为廉价便捷的交通工具，普及率是很高的，拥有一辆摩托车对大多数人来说也是比较轻松的，属于低门槛的那一类。很多车友已经不满足摩托车只是个买菜的代步工具，而逐步将摩托车转换为旅行工具，一些发烧的车友甚至日行千里游遍全国。

可以想象一下：当你骑行在人迹罕至的旷野，没有玻璃窗的阻隔，树上的蝉声、身边的泥土青草芬芳、阳光白云在大地上投下斑斓的光影，都是最直接的传递到你的感官。骑着心爱的摩托车穿行于祖国大好河山之间，用车轮丈量祖国广漠大地，探索人生中从未探索过的每一片土地，摩旅每一天都是精彩的也是未知的。

论摩旅的优势，摩托车旅行的成本非常低廉，大伙AA饭，加个油住个小旅店啥的，一天百多元基本也够了，大多草根阶层都承受的了。

摩托车通过性极强，可以延伸到汽车不能到达的地方，比如乡野小径、山巅荒漠。在任何触动你神经的地方，随意的驻足欣赏。当然，也基本不必担心堵车。玩摩托车旅有个前提别使用太旧的摩托车，同时得具备基本的摩托车养护常识,至少紧链条换火花塞之类起码水平要具备。

现在由小编同大家分享一些心得体会:

一、出发前，每个队员必须有强烈的时间意识

说好几点出发就是几点，出发时间是点火启动车辆时间，而并非准备时间，很多车友都是等领队说出发了，才开始穿戴头盔护具上车，这是很不好的习惯，记住参加团队活动，你的时间不再是你的私人时间，而是团队时间，你耽误的几分钟就是全队所有队员乘法几何倍数。

二、抛开独行大侠

大多摩托车旅行活动都是民间自发组织的，往往以QQ群或者俱乐部车队形式存在，群主和一些经验老道的车友往往是活动的发起者和组织者，他们大多是义务的，奉献的。所以新驴参加活动，不要把他们当做旅行社导游，摩旅过程中要求这要求那的，把旅途中各类不满挂着嘴边，把一切不愉快统统在算在领队身上，切记，他们和你唯一的区别就是活动经验比你丰富些，他们和你一样是驴友而不是盈利者，新驴应当感激老驴的义务奉献，没有他们辛苦研究路线提供攻略，你的旅途可能一塌糊涂甚至以失败而告终。

三、如何跑好车队

这是个看似简单却非常困难的话题，也是困扰所有民间车队的头号问题，车手驾车技术水平不一样，排量不一样，一个车队摩托车排量可能从弯梁车，125到250都有，一天几百公里的大部队长途行进，如何协调肯定是个难事。我的实际见解是，速度快的如果跟大部队时候尽量压低速度，不要脱离队伍，在路线已知的情况下，你可以爽一把速度，但每间隔一段时间必须停下来在路边等候大部队，千万不要一口气狂奔到底。速度慢的尽量提早出发，前提是要熟悉路线。队伍的中坚力量是不快也不慢的摩托车，这些车辆是比较好处理的，领队一定要安排好头车和押尾车，并严重嘱咐车队成员不要随意超越头车瞎跑，也不要一路走马观花心不在焉把尾车拖的离大部队太远。编队行驶中一定要拉开间隔，无论如何一定要保持足够车距（至少30米以上），而且跟前车不要走成直线，一定要略错开左右，以防前车急刹车或者紧急避让时导致队员追尾，本人就曾经亲眼看见队友跟车太近追尾摔成重伤。经常关注后视镜，观察身后的车辆是否跟上。不夸张的说，没有团队意识的队伍跑起来以后拉开几十公里以上的距离司空见惯。

四、队伍行中会出现一些常见现象

1、比如山区驾驶，几个弯道之后，不见了前后队友，这个时候很多人会害怕掉队，于是会超出自己能力驾驶，激烈过弯，希望能够追上队友，这是完全错误的，一定按自己的水准节奏来跑，不要怕掉队，队友就在不远处，只是你暂时看不到罢了。

2、还有就是国道省道超车，尤其是超越大货车，不是车队中所有车辆都能一次性全部超越过去的，大部分道路也不允许，轮到你超车时，千万别慌张，一定要按正常规则来，弯道上坡，盲区是绝对不要去超的，不要为了赶上前面车友而冒险，切记！

3、旅途中大货车永远是最可怕的第一杀手，任何一个摩托车手都要敬畏它。不要长时间跟大货车太近，尽量远离。

有条件的车队最好配备手台，喉麦，维迈通之类设备，对车队的前后呼应有巨大帮助。手台在车队实际行驶中，出现意外时尾车可以随时联系到头车，喊停整支队伍，如果没有手台可能头车还在一味狂奔而丝毫不察觉。

进入城市往往是最容易导致车队分散迷路的。大量的红绿灯，大量的车流阻挡视线，车队无法及时全队通过，车队往往断成几截，这个时候要频繁使用手台进行指挥。这个时候领队尤其要注意保持队伍的完整，队员迷路跑散了再重新聚拢，在陌生的城市是很困难的一件事情，要耽误大量时间。

五、针对新手队员

要单独进行旅行前简单培训，首先要具备完整的护具，头盔，骑行马甲，护膝，手套。敢裸奔骑摩托车参加活动，必须当场劝退。尤其是头盔，是绝对不能逾越的底线，任何人必须戴！车辆在出发前一天进行调整维护，加满燃油，磨损过度的轮胎及时更换，这个是很必要的。不然会在未来的旅行中拖所有人后腿，尽量把一切导致意外的可能性降到最低。

六、关于旅途的细节

领队不是万能的神，可能安排食宿标准和你的期待有差异，也许点的菜不对你胃口，也许走的路线不是你想象的满意，也许对景点观光拍照时间安排的过于紧张，或者行进中对你的速度压制导致你不爽，请你在旅途中统统忘记吧，领队时刻考虑的是全队，而不是你一个人。7、记住，一切服从集体

你若真有强大的实力，完全可以选择单飞！一旦进了队伍，你将不是一个人一辆车，而是一个临时组成解不开的集体，你一旦车辆破胎抛锚，队伍一定不会抛弃你吧。你万一迷路在某个路口，队伍一定会想尽法子找到你，让你重新回到大家怀抱，那一刻你会体会到集体的温暖！这些虽然是老太婆的唠叨，但却是真实困扰过车队的负面因素，所以请尽量抛弃你的个性融入到团体来，大家开心才是真的开心。

车队尤其厌恶的人有几种：

1、自我为中心，不听指挥，动辄擅自离开队伍自寻乐趣的。

2、满嘴喷粪，站在高处指挥这指挥那，自己不具备领队才能却又喜欢指手画脚的。

3、挑拨离间队伍团结的，把自己的不满在队伍中扩散制造情绪的，制造事端和舆论推翻领队的行程安排，有意见请当面大大方方提，好意见领队会纳的，而不是在背后教唆。

4、车队中爱炫的，喜欢卖弄车技的，S形穿梭队伍，急刹车，甩尾翘头。对不起，这个是摩旅队伍，要玩车技请离开。

5、车辆夸张改造，带着炸天音响，一路高歌猛进的，甚至午后路过村庄也惊得一路鸡飞狗跳的，你这是丢队伍所有人脸来着吧。

人生本就是一场旅行，不必在乎目的地，在乎的，是沿途的风景，以及看风景的心情；关键是：你是否在路上！