国轩新能源汽车动力电池基地_国轩新能源电池排名第几

国轩新能源汽车动力电池基地_国轩新能源电池排名第几

       接下来，我将针对国轩新能源汽车动力电池基地的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下国轩新能源汽车动力电池基地的话题。

1.国轩新能源(苏州)有限公司怎么样？

2.国轩高科动力能源有限公司是国企吗?

3.中航锂电和国轩高科哪个好

4.动力电池全球前十强

5.2021国轩高科电池哪些车型在使用

6.再见2020丨采购、合资、入股，车企与电池企业合作深化成趋势

国轩新能源(苏州)有限公司怎么样？

       国轩新能源(苏州)有限公司是2014-06-17在江苏省苏州市昆山市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于玉山镇元丰路100号。

       国轩新能源(苏州)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320583302177522F，企业法人孙华，目前企业处于开业状态。

       国轩新能源(苏州)有限公司的经营范围是：新能源技术领域内的技术开发；锂离子电池的研发、销售；新能源汽车用锂离子动力电池的制造；货物及技术的进出口业务。（前述经营项目中法律、行政法规规定前置许可经营、禁止经营的除外）（依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为42000万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共6家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

       通过百度企业信用查看国轩新能源(苏州)有限公司更多信息和资讯。

国轩高科动力能源有限公司是国企吗?

       中国作为全球最大的新能源汽车市场，近年来也吸引了很多外资企业来华入股。不久前有媒体爆料，大众想要寻求中国电池企业进行战略合作，共同推进大众电动化的发展。而在众多的中国电池企业当中，大众与国轩高科的关系似乎非同寻常。那么大众为什么会看中国轩高科，这样的合作又会给我国的电池产业带来怎样的影响呢？

       首先，国轩高科作为江淮汽车的重要电池供应商，与大众的关系自然要更加密切。江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科不仅电池质量高，而且还是江淮汽车的老牌合作商，所以对于大众来说是非常值得信任的。

       其次，根据相关数据统计，在我国的2018年新能源动力电池装机量排行榜上，国轩高科市场占比大约为5.38%，其中第一名为宁德时代，占比超过了40%，第二名比亚迪占比大约为20%左右。由此可见，国轩高科的竞争力和发展潜力是非常大的。而且国轩高科在电芯技术方面有很强的造诣，甚至比宁德时代还要更强一些。选择这样一个拥有巨大发展潜力的合作伙伴对于大众来说也是非常明智的。

       最后，大众之所以会跳开比亚迪和宁德时代，一方面是因为比亚迪电池主要是自产自销，而且此前丰田已经和比亚迪达成了合作；另一方面宁德时代目前已经占据了中国大部分的电池市场，甚至与丰田，宝马等车企都有合作，如果大众继续选择和宁德时代合作，那么宁德时代一家独大的情况更加难以扭转，这对于想要涉足独立电池供应的大众来说是难以接受的。

       综上来看，大众之所以会选择国轩高科作为合作对象还是经过了多方面考量的，除了看重它的发展潜力和技术水平之外，中国动力电池市场形势也是大众做出这个选择的重要原因之一。

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       （运营人员：博洋）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中航锂电和国轩高科哪个好

        国轩高科动力能源有限公司不是国企，公司成立于2006年5月，是一家专注于能源存储与应用的技术型公司，其主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组，应用于纯电动商用车、乘用车、专用车和混合动力汽车等新能源汽车和储能领域。

        国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司，国轩高科股份有限公司，成立于1995年1月23日，现法定代表人李缜，公司经营范围包括锂离子电池及其材料、电池、电机及整车控制系统的研发等。

        扩展资料

        国轩高科动力能源有限公司目前已掌握以磷酸铁锂正极材料为核心的电池制造关键技术，隔膜、电解液等其他辅助材料选择和国际一流企业进行合作、交流，通过对全产业链关键技术提升，实现电池高安全性、高能量密度、长寿命、低成本等指标，加速推动了电动汽车市场化步伐。

       

        为了满足市场及客户需求，国轩高科针对性布局新生产基地。

        已形成以合肥为中心辐射华中地区市场以南京、苏州为中心辐射华东地区市场，以青岛、唐山为中心辐射华北市场的战略性布局。

        百度百科-合肥国轩高科动力能源有限公司

动力电池全球前十强

       都好。

       1、中航锂电：全称为洛阳中航锂离子动力电池有限公司，是中国航空工业集团公司下属的一家电池生产企业，专注于锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发。

       2、国轩高科：全称为合肥国轩高科动力能源有限公司，是一家专注于动力锂电池和储能锂电池研发、生产和销售的企业。是中国的新能源汽车动力电池领先者之一，产品已被广泛用于各类电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车。

2021国轩高科电池哪些车型在使用

       动力电池全球前十强。

       1-行业概况:我国企业已占据全球近60%的市场份额，并保持强劲势头加速全球市场的渗透。在2022年全球动力电池前十企业排名中，我国企业占据了6家，其中排名前三有两家分别为CATL和byd。

       2-动力电池Top102022年全球TOP10动力电池企业合计装机量约为467.28GWh，占全球的94%。前十依次为:1.宁德时代、2.LG、3.比亚迪、4.松下、5.SK on、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。2022年全球动力电池装机排名的前十企业中，有6家中国企业。其中前三有两家。

       动力电池Top10企业。

       Top1:宁德时代宁德时代成立于2011年，专注于:新能源动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售以及锂电池回收利用业务。宁德动力电池系统连续6年为全球Top1，储能电池市占率均为全球Top1。

       Top2:LG新能源LG新能源(LG EnergySolution)，隶属LG集团。业务涵盖动力电池、储能系统等领域。2022年LG新能源动力电池装机量70.4GWh，与比亚迪相当。注:这块参考的SNE Research发布，和高工研究披露的有差。

       Top3:比亚迪BYD于1995年成立，业务涵盖新能源汽车、电池、电子部件及组装、和轨道交通等领域。2022年BYD动力电池装机量70.4GWh，与LG相当。比亚迪装机攀升主要为自有新能源车型带动。

       Top4:松下电池背景为拥有本土财团背景的百年企业，松下从2008年并购三洋电机并与特斯拉合作后正式进军动力电池领域。2020动力电池单独列为重点发展对象。2022年松下动力电池装机量38GWh，排名第四。

       Top5:SKOn公司于2005年着手开发混合动力汽车用锂离子电池，并于2006年开始生产。依次与现代、戴姆勒、北汽等有过合作。2022年SKOn全球动力电池装机量27.8GWh，位居第五。

       Top6:三星SDI三星SDI属于三星集团旗下子公司，成立于1970年，主要业务涉及电子材料和能源解决方案。2008年开始进入动力电池领域。2022年三星SDI全球动力电池装机电量24.3GWh，位居第六。

       Top7:中创新航中创新航最早于2009年成立的中航锂电(洛阳)公司，2021年由中航锂电改名为中创新航。主要产品包括动力电池的电芯、电池模组和电池包，以及储能系统产品。2022年中创新航全球动力电池装机量20GWh，位居第七。

       Top8:国轩高科成立于2006年5月，总部坐落于合肥市包河区，拥有新能源汽车动力锂电池、储能、输配电设备等业务板块。2022年国轩高科全球动力电池装机量14.1GWh，位居第八。

       Top9:欣旺达成立于1997年，主要业务为3C类电池、动力电池、储能、智能硬件等领域。欣旺达于2008年开始布局动力电池业务。2022年欣旺达全球动力电池装机量为9.2GWh，位居第九。

       Top10:孚能科技公司成立于2002年，国内软包电池头部企业，主要业务领域为锂离子动力电池及整车电池系统。2022年孚能科技全球动力电池装机量7.4GWh，位居第十。

再见2020丨采购、合资、入股，车企与电池企业合作深化成趋势

       国轩高科电池已与华为、江淮、北汽、奇瑞、长安等整车企业形成稳定战略合作关系，产品已批量配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4，长安欧尚X7EV，北汽EC3，奇瑞eQ1等多款纯电动车型。

       国轩高科作为宏光Mini EV动力电池第一供应商，2021年配套超13.4万辆宏光Mini EV，单车型装机1.67GWh，占其总装机电量的25.7%。

       除了上汽通用五菱之外，国轩高科还配套了江淮汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车、北汽新能源等A00级车企的热销车型。毋庸置疑，国轩高科在A00细分配套市场已站稳第一梯队。

专用车方面：

       专用车方面，国轩高科核心客户涵盖重庆瑞驰、奇瑞商用车和吉利商用车等主流专用车车企，并成为一供。2021年磷酸铁锂电池在专用车应用领域装机量市占率超97%，凭借过硬的磷酸铁锂电池技术实力，国轩高科专用车装车数量实现151%同比增长。

       进一步细究2021年动力电池装机量及装车量数据不难发现，国轩高科的成长动力强劲，2022年有进一步爆发的可能性。

大众汽车入股是否属实？国轩高科收到深交所关注函

       今年以来，电动汽车加速应用和普及，作为电动汽车核心零部件的动力电池重要性日益凸显，行业热度高涨，车企也在与动力电池企业加速融合。

       盖世汽车整理发现，今年车企主要通过入股、合资、合作以及自建动力电池工厂等方式布局动力电池。如大众（中国）入股国轩高科，戴姆勒入股孚能科技，丰田入股松下等。以下是今年部分车企布局动力电池的详细信息。

       车企入股动力电池企业

       大众（中国）入股国轩高科?成第一大股东

       今年5月28日，国轩高科发布公告称，大众（中国）将正式入股国轩高科，国轩高科将向大众汽车（中国）投资有限公司定向发行本次发行前公司已发行的股份总数30%的人民币普通股股份，交易金额下限为60亿元人民币。

       来源：国轩高科

       同时，国轩高科控股股东珠海国轩和实控人李缜向大众（中国）合计转让约5%的国轩高科股权。此次战略投资完成后，大众中国将成为国轩高科第一大股东，持股26.47%，李缜及一致行动人为第二大股东，合计持股18.2%。

       戴姆勒入股孚能科技?持有约3%股权

       今年7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与中国动力电池制造商孚能科技（赣州）有限公司深化战略合作，并入股孚能科技，持有约3%股份。

       孚能科技披露的首次公开发行股票并在科创板上市发行公告显示，战略投资者名单中包含奔驰母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中华区投资有限公司，后者投资金额为9.045亿元。

       本田认购宁德时代1%股权

       今年7月13日，Honda（本田）与宁德时代就新能源汽车动力电池签署了全方位战略合作协议，合作覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收利用等领域，此外，Honda投资认购宁德时代1%股权。

       据了解，Honda与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术。通过此次合作，Honda将获得宁德时代电池的稳定供应。

       车企与动力电池企业合资、合作

       丰田与松下成立合资公司

       今年2月3日，据外媒报道，丰田汽车和松下两家公司已同意建立一个合资企业，从4月开始开发电动汽车电池。新合资公司全称为泰星能源解决方案有限公司，于4月1日成立，总部设在日本东京。丰田持有合资公司51%的股权，松下持有49%。

       来源：网络

       按照此前双方约定，松下将把其在日本和中国的大部分电池相关设备和设施转移到合资企业中。今年10月28日，据外媒报道，丰田与松下合资的电动汽车电池公司社长好田博昭表示，该公司正在设法提高生产率，若生产率提升至?10?倍，就能胜过中国厂商。

       东风汽车与宁德时代深化合作

       今年6月16日，东风公司与宁德时代新能源科技股份有限公司在福建宁德签署深化战略合作框架协议。双方将进一步深化战略合作，在合资合作、联合开发、共建生态圈等领域，巩固拓展合作成果。

       据了解，早在2016年，东风公司与宁德时代就签署了首个战略合作协议。2018年，双方合资东风时代在武汉成立；同年，宁德时代专为运营车打造的国内首款快充长寿命电芯在东风车型上实现首次量产应用。合作五年来，双方陆续推出多款契合市场需求的产品，广泛搭载在风神奕炫EV、风神E70、?启辰D60EV等东风自主品牌新能源汽车上。

       吉利与宁德时代动力电池项目开工

       今年10月15日，吉利与宁德时代合作打造的时代吉利年产12GWh动力电池宜宾项目正式开工。该项目由宁德时代与吉利的合资公司时代吉利投资建设，总投资80亿元，占地500亩，计划于2022年投产，产品将主要搭载在吉利、领克等品牌旗下新能源车型上。

       今年8月，宁德时代宣布，控股公司时代吉利在宜宾临港经开区投资总额不超人民币80亿元建设动力电池生产基地。此次项目开工，意味着宁德时代与吉利在动力电池领域的合作得到进一步加深，合资公司的电池配套进入实质性阶段。

       梅赛德斯-奔驰与宁德时代深化电池研发

       今年8月5日，梅赛德斯-奔驰和宁德时代宣布双方将在电池技术领域进一步强化合作关系，共同开发领先的电池技术，宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池包产品，支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化，并将成为梅赛德斯-奔驰的头部供应商，以保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。

       车企自供动力电?

       特斯拉欲自供动力电?

       目前，特斯拉车型所搭载的动力电池主要来自于松下、LG化学以及宁德时代等供应商，但今年9月23日，特斯拉在电池日上展示了特斯拉在电池技术领域的最新进展，释放出欲自供电池的信号。

       特斯拉在电池日中发布的电池为全新的无极耳4680型电池，与目前Model?3?和Model?Y上使用的松下2170电池相比，4680电池的能量将高出5倍，功率也将高出6倍，行驶里程将增加16%。

       来源：特斯拉电池日直播截屏

       目前，这款电池已在特斯拉弗里蒙特的一家试验工厂投入生产，但实现1GWh的产能，大约需要一年时间，即2022年才能实现大规模量产。

       蜂巢能源自供动力电池?并接受全球预定

       蜂巢能源从长城汽车独立出来之后，目前是长城汽车的供应商之一，也是其它商业伙伴的供应商。据了解，蜂巢能源将同时发力国内、国际两大市场。在国内，蜂巢能源的常州二期工厂已经启动，预计2021年有效产能将达6.91GWh，目标进入国内TOP3。

       今年12月，蜂巢能源举办了国内首个“电池日”，宣布无钴电池即日起接受全球预定，明年6月将正式量产。按照规划，蜂巢能源无钴电池涵盖E&H两大平台，可实现A00-D级车型全场景应用，可覆盖300至800+公里全系车型。

       比亚迪“刀片电池”开放共享

       今年3月29日，比亚迪正式推出“刀片电池”，“弗迪”系公司之一——弗迪电池有限公司负责“刀片电池”的生产与销售。据了解，“刀片电池”不仅在比亚迪汉纯电车型上搭载应用，“刀片电池”还将向整个新能源汽车产业开放共享。

       12月21日，比亚迪为“刀片电池”扩充产能，其将在安徽蚌埠建设新能源动力电池生产基地，项目总投资60亿元，建设内容包括新能源电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造，年产20GWh新能源动力电池。据悉，比亚迪这一生产基地的所产电池为刀片电池。

       除“刀片电池”以外，比亚迪其他车型所搭载的动力电池也能自给自足。截至目前，比亚迪已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地。

       小结：

       从上述车企在动力电池领域的动作来看，大众、戴姆勒、丰田等大型车企均在加大动力电池领域投资。有分析认为，目前国内外车企加速布局新能源，就《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》预测，2025年我国新能源车销量占比将达20%，动力电池需求将迎巨大发展，但近年来，动力电池高端产能不足成为禁锢高端电动车发展的重要因素之一，为争取未来更多市场，车企必须加快电池领域的布局。

       而车企通过投资或合作等方式“绑定”动力电池厂商，不仅有利于确保本土电动化产品供应链的稳定性，另一方面也有利于降低整车生产成本，抵御电池企业供应不足、材料涨价等风险。

       未来，随着新能源汽车发展进入黄金时期，车企或日渐成为动力电池领域的深度参与者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大众汽车集团收购动力电池制造商国轩高科的传闻再现。

       坊间传闻接近这一收购事件内幕的消息人士透露：大众就收购国轩高科(002074)股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让方式成为国轩高科第一大股东。

       此前由于受新冠疫情影响，收购计划一度延缓，同时由于监管层再融资新规的条件放宽导致收购方案产生积极影响，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。

       国轩高科目前市值28亿美元，20%股份价值约5.6亿美元。如果根据最新进展将收购股份提升至30%，那么价值将增至7.4亿美元。

       针对这一传闻，大众汽车集团（中国）方面表示，目前尚无官方信息。国轩高科尚未对此作出回应。4月21日，深交所中小板公司管理部发出关于对国轩高科股份有限公司的关注函，要求国轩高科核查并在23日前做出说明上述媒体报道内容是否属实，如否，要求予以澄清说明。

       今年1月，据路透社报道，大众计划通过折扣私募股权配售方式收购国轩高科20%的股份。国轩高科当时回应《关于媒体报道的澄清公告》称，正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。

       1月20日，国轩高科披露《关于媒体报道的澄清公告》，称公司正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。请补充披露战略合作的最新进展，包括但不限于具体合作方式、内容、价格等，说明是否已就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。?

       4月20日，国轩高科在互动平台针对网传奥迪Q7电动版将搭载国轩电池的消息证实为误传。

       国轩高科2006年成立，是国内最早从事磷酸铁锂动力电池研发、生产、销售的企业之一。2007年，国轩磷酸铁锂材料生产线投产运行，2010年与安凯客车合作，搭载国轩电池的全球首条纯电动公交上线运营。2011年开始配套江淮纯电动汽车。2015年上市，同年完成863计划项目验收。2017年开始与上海电气合作发力储能领域，2019年与博世签订采购协议，打开海外市场。

       中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年第一季度，新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，国轩高科的装车量排名第5，达到0.25GWh。随着主要整车客户江淮、奇瑞、吉利商用车、北汽新能源、长安等新能源的车型不断投放，国轩高科的乘用车配套占比不断提升。

       国轩高科的生产基地主要位于在华东和华北，分布于合肥、南京、青岛、唐山和庐江，已经建设完成16GWh产能，规划产能达35Gwh。

       其中，唐山基地一期、二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成，产能共计3GWh，三期项目规划产能为7GWh，今年一季度开工，主要供货给大巴车和5G基站。

       青岛的一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成，产能3GWh供货给乘用车。

       南京一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成2GWh的产能建设，供货给专用车和5G基站。三期项目在建中，规划产能6GWh。

       合肥生产基地的磷酸铁锂电池产能为2GWh，三元方形电池4GWh项目已经完成，1GWh三元软包项目将于今年投产，主要供货给乘用车。

       庐江一期1GWh磷酸铁锂圆柱形电池项目已经建设完成，6GWh项目在建中。

       此外，国轩高科还收购了巴斯夫美国实验室，并在日本研究院开展固态电池技术研发。布局上海、合肥、日本筑波、新加坡、美国硅谷、克利夫兰与德国波鸿7个研发中心，分别负责产业链不同核心环节的研发。

       在刚刚结束的2020年度媒体发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert?Diess）强调，欧盟更严格的二氧化碳排放目标新规实施，2020年将是具有分水岭意义的一年。“凭借强大的产品阵容，我们已为迎接?2020?年和?2021?年做好准备，将推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型。”

       目前，大众汽车集团与韩国SKI、三星SDI、LG化学、宁德时代达成战略合作，将采购总额超过500亿欧元的电池，加速电动汽车业务发展。

       2020年10月，基于大众汽车MEB平台的纯电动汽车将在佛山和安亭的两座新工厂正式投产，综合年产能将达到60万辆。此外，江淮大众和西雅特正在开发小型电动汽车生产平台。到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

       有分析人士认为，国轩高科作为国内动力电池供应商头部企业，又与江淮大众比邻，大众汽车可以就地取材，地方政府也会给予支持。另一方面，补贴大幅退坡，整车企业更加注重成本控制，磷酸铁锂出现回潮现象。高安全、低成本、长寿命，是磷酸铁锂电池的三大核心优势。随着技术瓶颈的不断突破，磷酸铁锂电池的能量密度也在不断提升。今年2月，国轩高科宣布量产的磷酸铁锂电池的单体能量密度已经达到200wh/kg。

       国轩高科在高镍三元电池方面也有所突破，1G软包示范产线预计2020年投产。在国轩承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项进展方面，NCM811余与碳负极软包电池能量密度达到302Wh/kg，循环次数超过1500周，通过科技部中期检查，软包电池量产在即。

       截至发稿时，国轩高科尚未对深交所的关注涵作出回复，关于大众和国轩的收购绯闻，EV视界会持续关注报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“国轩新能源汽车动力电池基地”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“国轩新能源汽车动力电池基地”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。