上海汽车注塑件_上海汽车注塑件厂家

2024-05-18 16:34:29

上海汽车注塑件_上海汽车注塑件厂家

下面将有我来为大家聊一聊上海汽车注塑件的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于上海汽车注塑件的问题我们就开始来说说。

1.上海亚大汽车塑料制品有限公司怎么样啊？那里的产品工程师待遇如何？发展前景？

2.上海恺杰汽车塑料零部件有限公司累不累

3.汽车注塑件上面有拉丝的现象是怎么回事？怎么消除？

4.走进上汽大众质保实验室：灵魂拷问大众品质

上海汽车注塑件_上海汽车注塑件厂家

上海亚大汽车塑料制品有限公司怎么样啊？那里的产品工程师待遇如何？发展前景？

垃圾公司啊，刚毕业的别去，因为你学不到东西，第一份工作对你以后职业发展影响重大。

有工作经验的也别去，那屌公司就是少数人干大多数的活，干活累死人，拿钱还少，号称15.5薪，12年的到13年9底才发，而且多出3.5薪就是底薪3.5倍，也没几个鸟钱，我特么差几天都不给发，最后一个月公司还找各种理由扣钱，人家半年一发年终奖的今年都到手了，公司里混的人太多了。

当然，如果你有后台，你应该也不会百度知道来搜索亚大了对吧。

上海恺杰汽车塑料零部件有限公司累不累

上海亚大汽车塑料制品有限公司于2006年1月20日在上海市工商局登记成立。法定代表人李喜增，公司类型是有限责任公司（中外合资）。其中凌云工业股份有限公司占股50%，国外资本占50%。另外凌云工业股份有限公司是自然股东占60%以上的私人企业。中国的国有企业，国有资产投资或持股超过50%的即为国有企业。国有参股公司严格来说应该称之为“国家参股公司”或“政府参股公司”，不是国有企业，政府只是普通参股者，受到公司法规范。综上所述，很明显就给出答案了，他们是中外合资公司，控股公司是凌云工业股份有限公司，而凌云工业股份有限公司控股股东就是法人。那么可以肯定的就不是国企，最多也就是国家参股的中外合资公司。

汽车注塑件上面有拉丝的现象是怎么回事？怎么消除？

不累。

1、工作时间短，上海恺杰汽车塑料零部件有限公司每天工作时间只有7小时，工作时间短，因此是不累的。

2、休息时间多，上海恺杰汽车塑料零部件有限公司每周有一次休息时间，休息时间多，因此该公司工作是不累的。

走进上汽大众质保实验室：灵魂拷问大众品质

通常有以下几种原因：

1、螺杆回退行程不足

2、射嘴温度设置不当

3、射嘴有缺口

4、射嘴与模具流道不对中，产生偏移严重

5、冷却时间设置不当

拉丝解决办法：

1、注塑工艺方面：

a/降低射速（目的是为了让熔体中的橡胶弹性体成分有更多的时间来实现弹性回复，避免形成突然的出模膨胀而导致压力波动和流动前沿的流速变化）。

b/提高塑料加工温度和模具温度（目的是为了减小塑料冻结层的厚度，减小流动阻力，并能提高熔体与模具表面的复制效果）。

2、模具结构方面：

a/扩大浇口截面厚度和宽度和分流道直径，浇口厚度必须要达到零件壁厚的0.8——0.9倍（目的是为了减小流道中的阻力，从而减小出模膨胀效应）；

b/增加浇口数目，尽量减少流长比（调机过程中我们发现：靠近浇口的地方没有虎皮纹，超过一定距离后虎皮纹就会很明显）；

c/尽量采用尺寸和截面积逐渐扩大的直浇口、侧浇口、扇形浇口，避免使用截面积逐渐缩小的潜伏浇口、点浇口，实践中发现潜伏浇口和点浇口或者很小的侧浇口都很容易产生虎皮纹）；

d/模具排气尽量做到良好，可以实现高速注射并且避免由于困气导致的流动前沿出现滞流而形成外观质量缺陷；

3、塑料材料方面：

a/减小橡胶弹性体成分的含量（但是由于很多汽车零件使用要求冲击强度较高，这一点很多时候无法实现）；

b/提高材料的流动性（实践中发现，材料熔指只要达到25g/10min以上就可以有效改善虎皮纹现象）；

c/采用分子量分布较宽的材料可以有效减少虎皮纹现象出现的几率。

在中国，哪个汽车品牌的根基最深，影响力最大，毫无疑问，是大众。

说到大众与中国的因缘际会，还有一个桥段，上世纪70年代末，迎来改革开放的中国想大力发展汽车工业，于是向海外大佬抛出橄榄枝，说白了，就是想用市场换技术，但第一轮招商效果并不好，欧洲车企中只有大众表现最积极。

不过，生性严谨的德国人进入中国时还是留了一手，他们设定了一个试水期：1983年4月，第一辆桑塔纳驶下流水线，两年后，也就是1985年3月，上海大众（上汽大众前身）正式成立，成为中国第一家拥有轿车生产资格的合资车企。

（*来自于网络）

诸位肯定会问，这与本文要说的大众品质有关系吗？赵试回答也很肯定，当然有！在那个一穷二白的时代，上汽大众的成立，激活了中国汽车工业这盘死棋，赵试甚至认为，上汽大众第一辆桑纳塔、第一条流水生产线在当时的意义不亚于福特T型车，更重要的是，它引进并创建了一系列VW标准，把中国汽车带出了手工作坊式生产的泥潭。

再辉煌的历史也是历史！现在的中国市场已经成为全球最香的市场，它决定着各大品牌的成败乃至生死，在此大背景下，合资品牌拼命保级，自主头部疯狂追赶，新技术、新产品、新标准如潮水般袭来，消费者愈发理性，舆情更加复杂，如此深刻的变化，对一向保守的上汽大众提出了新的考验，倒逼它主动打开大门，亮出自己的底牌。

7月3日，赵试受邀探访上汽大众安亭汽车一厂的质保实验室，全程允许自由拍照，如此开放的安排，赵试相信这将成为上汽大众的传统节目。

质保实验室里的所见所闻

上汽大众质保实验室隶属于质保中心，设有整车色差实验室、整车气味控制实验室、工业CT实验室、拧紧实验室以及内应力实验室五大核心版块，管理层符合“一德一中“合资标准，但从排位来看，德方为主导方。

赵试首先参观的是整车色差实验室，据介绍，上汽大众色差小组成立于2003年，是国内最早开展汽车内饰评价的专业小组之一，主要职责是保证大众每一辆产品车内饰件的外观匹配。

▲孟塞尔色棋

“大众对零件外观要求包括颜色、光泽、表面质量三部分，在大众VW50190色差标准中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细而严格的规定“，一位色差专家说。

据她介绍，色差小组的评价方法为目视结合测量数据，色差评价工程师必须通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感，且精通大众VW50190色差标准要求；而在硬件方面，色差小组借助包括德国全进口整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、小型光源室、标准光源箱等多种专业设备辅助外观评价。值得一提的是，Uwe?Braun整车光源室国内领先，它可以实现多种光源随时切换，保证整车在F11、D65等光源下整车目视匹配一致。

▲Uwe?Braun整车光源室

穿过挂着“质量是上汽大众生命”蓝色标语的走廊，我们进入了上汽大众整车气味实验室。

“气味与散发团队负责根据VW50180等标准，严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，确保整车满足国标‘五苯三醛’八种有毒有害物质的限值要求“，实验室工作人员介绍说。

事实上，满足欧盟CLP法规的大众VW50180标准比国标GB/T?27630更严苛，欧盟CLP法规对1400种有毒有害物质的限值做了严格规定，其中包括1000种左右致癌性化学物质，200多种致生殖细胞突变物质和100多种生殖毒性物质。

▲上汽大众整车气味实验室

车内空气质量是复合性大工程，涉及座椅面套、车顶、方向盘等零件，以及皮革、海绵、发泡、胶水等各种辅装材料，从2018年开始，上汽大众在新项目开发时内饰零件不再使用溶剂型胶水，尽可能使用卡扣或焊接的方式，在必须使用胶水的情况下，也开发出了水性胶水、热熔胶作为替代品。值得一提的是，上汽大众开发出了“内饰桑拿房“，重点内饰零部件零件下线后必须经过“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

▲上汽大众“内饰桑拿房”

“TVOC攻关是团队取得的代表性成果之一“，该工作人员表示。何为TVOC？是指车内C6-C16之间挥发性有机物的浓度总和，包括了绝大部分的有毒有害物质和气味物质，一辆整车TVOC浓度是评价一辆整车是否绿色环保最综合性的指标。为此，上汽大众展开了TVOC攻关，并制定了内饰零部件的TVOC限值标准：《零部件及材料挥发性有机物散发要求》，作为德国大众中国区第一份针对整车材料的标准，部分零部件VOC限值要求已超越了大众全球标准VW50180。

▲上汽大众整车气味评定表

整车气味评价一直由上汽大众“金鼻子”团队负责，名字听起来高大上，但他们过的却是苦行僧生活，不能抽烟、喝酒，不能喷香水……，原因很简单，他们必须保持灵敏的嗅觉，才能熟练分辨出105种气味类型。目前上汽大众与日本岛津联合成立了“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，实战经验丰富的“金鼻子”将借助气味溯源（GC-O）设备，结合神经元网络算法，最终开发一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。

▲日本岛津提供的气味溯源（GC-O）设备

众所周知，一辆车上有许许多多的铸造件、注塑件和焊接件，如何保证这些结构复杂的零件不掉链子，除经验丰富的专家团队外，还必须借助工业CT这种精密的检测设备。上汽大众是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂，?时间是在2008年。

▲上汽大众耗资1000万采购的工业CT设备

“对零部件进行切割、抛光然后进行切割截面光学观测，传统控制方法本身存在随机，破坏，低效三大固有缺陷，通过工业CT，质量控制可以做到全面性和无损性，精度和效率非传统可比“，实验室工作人员对赵试说。

▲实验室分类陈列的铸造件、注塑件

举个简单例子，因工艺问题，零件容易出现气孔缺陷，造成应力集中效应，如果放任自流，缺陷会造成密封泄露、断裂，甚至导致功能失效，影响行车安全，如何规避？靠人眼靠经验当然不OK，必须借助高度设备集成的工业CT来完成。

同样，每辆汽车由上万个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成，其中，螺栓螺母等紧固件约2000个，总装车间80%的工位都是在拧“螺丝”，就这么说吧，紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。

▲上汽大众拧紧实验室

“紧固件小组有两项重要职责，一是紧固件质量，二是拧紧工艺和技术，从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作”，听到这话时，赵试想到了一个朋友，他一辈子都在拧飞机螺丝，已经拧成了技术大咖。

▲重要的拧紧点必须进行15组以上的测试，根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺

在紧固件质量和拧紧工艺领域，大众堪称顶级专家，它开发的底盘螺栓拧标准（VW01110）被各大主机厂奉为“葵花宝典”，就冲这一点，大众的光环也不是白罩的。

内应力是赵试的知识空白点，因为它看不见、摸不着，却真实存在于零件内部，是汽车金属件的重要指标。据介绍，内应力分为压应力和拉应力两类，前者有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度，后者则会降低零件强度，引发零件早期失效。该室验室的工作人员只有一项重要任务，那就是从设计、生产的角度出发，避免零件产生过大的拉应力，同时对关键零件降拉提压，提高零件的使用寿命和安全系数。

▲实验室工作人员正在观察零件内应力值的变化

内应力实验室摆放着一台GE公司生产的内应力仪（XRD3003），颜色很陈旧了，上汽大众引进这台设备是在7年前，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，而当时国内主机厂还没有这方面的相关要求，内应力仪采用的是X射线衍射的原理来进行内应力的测量，相比于其他测量方式，X射线法测量速度快，数值也更精确，同时这套数值也为大众供应商提供了严格的质量标准。

▲GE公司生产的内应力仪XRD3003

俗话说，窥斑见豹！参观完上汽大众质保实验室后，真正让赵试佩服的是大众全流程标准，德国制造的严谨性，是通过“武装到牙齿”的标准化数据来传递的。

说说观点

坦率讲，上汽大众一直是业界孤傲的存在，大众品质就像江湖的一个传说，很难对它形成体系化的认知，以至于坊间都认为，大众只会研究中国人。

事实上，对于大众，对于上海大众，我们应辩证来看，一方面，大众了解中国消费者的需求，深谙因地制宜、投其所好之道，朗逸、大途昂、甚至热度正高的威然，都证明了这一点；另一方面，大众在研发、制造、销售上确实拥有超强的本土化能力，这种能力与大众平台化生产、全流程质量标准密不可分。当然，高度标准化产品如硬币两面，就像消费者的评价一样，大众车很大众，没有太多个性，谈不上什么高级氛围感，车联网生态系统、自动驾驶表现也不突出，归根结蒂在于，大众的标准就是中规中矩、四平八稳，它对机械品质的热情高过其他领域。

当然，大众同样面临着价格下探、成本控制、年轻消费多元崛起等行业性问题，我们在上汽大众质保实验室看到的“大众秘笈”能否百分百在每辆商品车上执行到位，赵试不作遑论。

但有一点可以肯定，中国是大众最重要的战略市场，其销量已占到它全球销量的4成，要想长期守住它的宏图霸业，那就必须守住“大众品质”在中国消费者心中的地位。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“上海汽车注塑件”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“上海汽车注塑件”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。