本田nsx和讴歌nsx区别_本田nsx和讴歌nsx的区别

本田nsx和讴歌nsx区别_本田nsx和讴歌nsx的区别

       大家好，今天我想和大家分析一下“本田nsx和讴歌nsx区别”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.1991年本田NSX竟无人问津

2.讴歌NSX SUV渲染图曝光 定位高性能轿跑SUV

3.不再是记忆中的东瀛法拉利，讴歌NSX还有什么看头？

1991年本田NSX竟无人问津

       来自日本的改装公司Veilside以其夸张的空气动力学套件而闻名。《速度与激情3:东京漂移》中韩驾驶的马自达RX-7就是其中的经典之作。

       在20世纪90年代，日本有三款传奇跑车，分别是日产的Skyline GT-R(日产GT-R的前身)，宝马驱动的丰田SUPRA的前身丰田SUPRA，以及本田NSX(现在的讴歌NSX)。这三款车在当时都举足轻重，甚至让一些车迷疯狂。

       本田对字母“NSX”含义的诠释是全新的运动体验。正因为这个在30年前确立的概念，才造就了第一代NSX。

       1990年，凭借80年代F1五连冠的势头，本田首次量产了制造F1赛车的理念和技术，带来了本田精神的代表作——NSX超跑。它是日本首款超级跑车，也是全球首款采用全铝单交叉打造技术的汽车。同时开创了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术的应用。

       时至今日，本田(又名讴歌)仍然拥有大量的粉丝，粉丝的热情也体现在拍卖市场上。这款车是老爷车拍卖市场的常客，拍卖价格经常创历史新高。如果昂贵的价格让你望而却步，那么你可以看看这款重度改装版

       如果你不介意日本改装商VeilSide对外观的大量夸张，现在你可以以非常优惠的价格买到这款经典的JDM车型。

       这款配有古怪车身套件的本田NSX正在瑞典一家汽车经销商处以65万克朗(约合人民币)的价格出售，而不久前这款车的价格为69.9万克朗(约合人民币)。显然这种外观并不受欢迎，于是经销商开始了降价促销！

       该车基于1991年的本田NSX，经过翻新和改装，从改装厂出厂至今仅行驶了12780公里。

       值得注意的是，VeilSide的车身套件并不仅限于一套保险杠。他们重新设计了整个车身外观面板。毕竟这家改装公司是以夸张的车身包围出名的。

       车头换成了更大更宽的保险杠、通风式引擎盖和安装在挡泥板上的一对全新大灯，碳纤维外壳取代了原来的弹出式塑料外壳。

       前翼子板和后翼子板也比标准车型更宽，新设计的侧梁集成了额外的进气功能。车辆更换为涡轮合金轮毂，前轮尺寸为19英寸，后轮尺寸为20英寸。

       NSX大道的后部是最有争议的地方，它牺牲了原车标志性的尾灯，似乎来自法拉利360 Modena。此外，尾部也进行了较大的改动，包括“悬浮式”尾部，保险杠换成了全新的样式，但做工不怎么样，链接处差距较大。

       最后一个亮点是定制的中央双排气管。此外，该车在2021年重新刷了红色油漆，这也是它在照片中看起来如此闪亮的原因。

       进入车辆内部，我们可以看到中控台采用了大量的碳纤维装饰，仪表盘、车顶、门板都有大量的Alcantara麂皮材料。

       同时，还有一对皮革包裹的桶型运动座椅，一个来自本田S2000的数字仪表盘和一个具有快速释放功能的陌陌方向盘。

       它位于专用发动机罩下，配备了一台中置自然吸气式3.0升V6 VTEC发动机。最大功率可能比原来的270马力要好，我们猜测应该是300马力。

       发动机最近完成了全方位的保养服务，包括新凸轮带、水泵、机油等。最后，悬架最近升级为BC赛车减震器。

讴歌NSX SUV渲染图曝光 定位高性能轿跑SUV

       那一款跑车是讴歌NSX。

       讴歌NSX日本国宝级的跑车之一，概念车，设计理念及技术采用将是对未来几年内讴歌新车型发展的前瞻预览。全新NSX概念车将采用中置V6发动机布局，并采用新的讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统。

       它采用3.5升V6发动机，搭配全新的9速双离合变速器升降档无缝衔接，NSX 75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机有助于降低重心，在产生动力、整体紧凑与降低重量三者间实现理想的平衡。

       

扩展资料：

       驱动特性

       全新NSX通过2个电动马达与控制系统来调整扭矩输出，全新的混动四驱系统可以在转弯时调整前轮的扭矩而获得更好的转弯性能，新的运动混合SH-AWD将提供以往AWD无法比拟的操控性。

       动力系统

       新款NSX将搭载全新一代VTEC V6直喷发动机和内置电动机，与其匹配的将是双离合变速器。这套全新动力系统，将为NSX提供出众的动力性能与较低的排放水平。?

       虽然传统的很多超级跑车都选择了更大排量的发动机来提供动力，不过讴歌的全新NSX将以真正的赛车理念和对环境保护的关注，为大家带来一部拥有极佳工作效率与操控性能的超级跑车。

       百度百科-讴歌NSX

不再是记忆中的东瀛法拉利，讴歌NSX还有什么看头？

       答答点评：?讴歌NSX是日本的国宝级跑车，基于它打造的讴歌NSX?SUV将是一款高性能的轿跑SUV。出色的外观设计使它的风阻系数更小，车内的空间与视野则要明显优于讴歌NSX。讴歌NSX的售价已经接近300万元，估计讴歌NSX?SUV的价格会更加离谱。

       近日，有消息称本田正计划研发一款全新高性能SUV轿跑车。预计新车会基于讴歌NSX打造，外观将与讴歌NSX采用相同的设计语言，动力则会采用混合动力系统。

       外观方面，从曝光的渲染图来看，新车前脸采用了与讴歌NSX相似的造型语言，高度的增加使新车更显厚重一些。新车的溜背式车身结构十分运动，多变的腰线使车身侧面更有立体感。

       （下图为讴歌NSX）

       动力方面，预计新车将采用与讴歌NSX相同的动力配置，作为参考，讴歌NSX搭载了由3.5L?V6双涡轮增压发动机与三电机组成的混合动力系统，系统综合最大功率427kW，峰值扭矩645N·m。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       东洋史上第一款超级跑车、东瀛法拉利、日本四大国宝级跑车之一，当我列出这些头衔的时候，你应该猜出这款车的身份了。?不过，这次体验的并不是初代本田NSX，因为这款车实在是相当稀有，甚至在国内见都没见过几辆。但，我们可以体验到它的后续车型——讴歌?NSX。

       当年本田NSX这位前辈可是拥有相当传奇的历史、牛哄哄的成绩、令人着迷的魅力，那么，现在呢？

       指导价：289.00万元?车型定位：跑车?发动机：3.5T?V6?变速箱：9挡双离合?发动机最大马力：500匹?发动机峰值扭矩：550牛·米?电动机最大马力：119匹?电动机峰值扭矩：294牛·米?系统综合最大马力：581匹?系统综合峰值扭矩：645牛·米?排放标准：国五?车型亮点：造型拉风帅气、精致、SH-AWD四驱系统?实拍车型：2016款?3.5L?标准型（指导价：289.00万元）

       将新旧两款车放到一起，除了同样是NSX的名字以及中置发动机布局之外，几乎找不到有什么共通之处，这简直就是两个世纪的产物。

       而事实上也是如此（初代本田NSX诞生于1989年，而讴歌NSX是2015年推出的，确实是两个世纪），相隔20几年，在设计语言上也有着相当大的变化。

       如果说之前是经典、扎实，那么现在就是科幻、时尚。而在挂讴歌标之后，也多多少少带上了讴歌“精确、不凡”的特征，例如6颗横向排列的LED灯组、以及每一块饰板的采用和拼接，都相当有讴歌的感觉。

       侧面轮廓以及姿态都要比上一代车型更加协调，更有新时代超跑的气息。为了给发动机提供更好散热，讴歌NSX还在后轮翼子板上加入了硕大的进气口。当然，视觉效果上的提升也相当明显，更有战斗范了。

       讴歌NSX这个“回旋镖”尾灯组应该算是很有本田家族化特征了，在第十代本田雅阁、讴歌RDX等车型上都能见到类似的设计，只不过NSX是更高层次的贯穿式尾灯。

       底部硕大的三段式网状格栅、扩散器以及中出排气管口布局，都将车子的这种战斗感提升到更高的一个层次。

       虽然在讴歌NSX身上没能看到有什么的经典传承，但“改变”这一词，不正是现在许多车企正在做的事吗？不受陈规的束缚，敢于突破。至少我个人觉得，论外观设计的话，讴歌NSX的这种改变还是相当成功的。

       挂上了讴歌标，在内饰上同样也能够见到许多讴歌家族化设计。?就像三幅式多功能方向盘、按键式换挡机构、多媒体系统旋钮等，这些都能够在讴歌旗下其它车型上找到它们的身影。

       如果以时下大部分普通消费者选车的角度来看这套内饰，显然是怎么不合格的，一没有大屏式设计；二整体设计偏老旧，不够时尚；三各种科技智能化配置也几乎没有。

       但超跑可不能这么衡量，要这么说的话，布加迪简直连我们国内7、8万的车型都不如。超跑要的是战斗气息，所谓的大屏设计、丰富的智能化配备，都是累赘。那么，换个角度来思考，讴歌NSX内饰的战斗气息强烈吗？?结论是：够的！桶形座椅、硕大的换挡拨片、低矮的坐姿；无处不在的翻绒皮材质；所有按键布局都围绕着驾驶员，触手可及；几乎所有的车辆数据信息都能在眼前这块液晶仪表上见到，具备了作为一辆性能车所应有的驾驶氛围，至于这触摸式中控屏和多媒体系统，就权当附赠罢了。

       “6+2+3+4=1击即中，澎湃于心”，这是官方宣传语。?其实这句话来理解讴歌NSX的动力系统，再合适不过了。V6发动机+双涡轮增压+3电机+四驱系统组成一套强大的动力系统，能够输出581匹马力和645牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在3.3s左右。

       特别是这里面这套SH-AWD四驱系统，本田黑科技，它好开的秘诀就在这里。虽然我没有亲身驾驶过这款讴歌NSX，但之前体验过的讴歌MDX，那么大的车身，在这套四驱系统的加入之后，即便是弯道都能开得很快。

       那么问题来了，造型设计比上一代车型更激进、更拉风，性能水准也很强，各方面提升相当明显，但讴歌NSX在消费者以及车迷心目中，为什么还是没有达到上一代车型的高度呢？?我们还是要再翻一翻历史，当年初代NSX为什么会诞生，那是为了竞争法拉利，为了向世人证明超跑绝非欧洲人的专利，而融合了大量F1技术，打造出的东洋史上第一超级跑车。在当时能秒杀法拉利多款车型，甚至在2002年的NSX?Type?R还成为世界上第一辆在纽北跑进8分钟的量产车，当年每一个方面都冲着极端来的，或者说初代NSX本身就是一辆极端的产物。

       反观现在，讴歌NSX还打得过法拉利哪款车？法拉利488？法拉利SF90?Stradale？甚至是刚刚推出的入门级车型法拉利F8都打不过。

       再者，国内讴歌NSX将近300万元的售价，可不是一个小数目，这个价位能够买到比它更有逼格、比它性能更强、比它更豪华的跑车比比皆是。像保时捷911?GT3?RS、兰博基尼Huracán?RWD、法拉利F8，这些车型难道不香么，甚至买个日产GT-R，省下百万元之余性能还能强不少。

       集合了本田所有黑科技的讴歌NSX，单论车子本身确实是相当出色的。然而，放到这个价位这个级别之中，这些所谓出色的优势却荡然无存。

       同时，初代NSX当年过于抢眼，看到现在的讴歌NSX，并没有符合车迷们心中的期待，似乎有种恨铁不成钢的感觉。其实这也是常有的事，毕竟神车终究是神车，想要有大突破，并不是一件什么容易的事，只能期盼未来的NSX能不能有所改变了。

       好了，今天关于“本田nsx和讴歌nsx区别”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田nsx和讴歌nsx区别”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。