汽车脚踏板 自动波_汽车脚踏板 自动波动原因

汽车脚踏板 自动波_汽车脚踏板 自动波动原因

       下面，我将用我自己的方式来解释汽车脚踏板 自动波的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下汽车脚踏板 自动波的话题。

1.自动挡脚怎么摆放

2.自动挡汽车只有两个踏板，为什么不设计成一只脚控制一个踏板？

3.自动挡汽车左脚踏板是干什么用的

4.自动挡的车改成了两个踏板，为什么设计的时候不设计成一只脚踩一个？

自动挡脚怎么摆放

       左脚放在左休息踏板上，右脚控制刹车踏板和油门踏板。

       自动挡汽车没有离合踏板。自动挡汽车只有油门踏板和刹车踏板。

       油门踏板和刹车踏板都需要用右脚控制。不要用左脚刹车。这个技能一般只有赛车手才会用。

       手动挡汽车有三个踏板，从左到右分别是离合踏板、刹车踏板、油门踏板。

       驾驶手动挡汽车时，左脚用来控制离合器踏板。

       不需要使用离合器的时候，不要一直把左脚放在离合器踏板上。这会加快分离轴承的磨损速度，导致离合器片打滑。

       如果离合器片打滑，会加快离合器片的磨损速度。

       手动挡汽车的离合器片会随着行驶里程的增加而磨损，车友需要更换离合器片。

       一般手动挡汽车每10万公里需要更换离合器片。更换离合器片时，需要拆开变速箱与发动机的连接，然后将变速箱吊下。只有这样才能更换离合器片。

       更换离合器片比较麻烦，车友要用正确的驾驶方法驾驶手动挡汽车。

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自动挡汽车只有两个踏板，为什么不设计成一只脚控制一个踏板？

       首先要说明一点，自动挡油门、刹车位置与手动挡一致，油门错当刹车的概率一致，但为什么自动挡、油门当刹车的概率更高，导致伤人事件更多呢？用右脚控制刹车和油门是最安全的。因而，在自动挡汽车没有离合踏板以后，仍然设计成右脚控制刹车和油门。

       因为这两样东西不可以同时使用，必须是一只脚分时使用。另外提醒一下，加速踏板只有加速时脚可在上，不加速时，脚一定放在刹车位置上。谢邀，有的啊，很久之前就出现了只有一个踏板的汽车，只是和你问题上说的略微有点不同，把油门刹车合二为一了.

       汽车发展这么些年，各大测试机构都在想办法给汽车厂家纠错，锱铢必较，就是为了提升安全细节。只不过就是更改一下踏板位置而已，没有任何难度，所以问题不是出在机器这一边，而是人这一边。众所周知手动档还需要有一个手动的离合器，这个离合器需要用左脚踩的，而如果设计成左脚踩刹车，这会导致人们很不适应，实际上即使是现在的自动档，而且现实中真的有人就是左脚刹车右脚油门在开。但是厂家绝不会生产左脚刹车右脚油门的自动挡车，更不会试图改变人.

       我们都知道现在自动挡的汽车越来越流行，自动挡，为什么会流行呢？主要是没有了离合器踏板，可以很大程度上解放我们的左脚，左脚才不得不配合右脚工作，现在的自动挡如此盛行，其主要原因就是为了解放左脚。如果设计成双脚同时分别控制油门和刹车，那么因为双脚接到大.

       因为加速和停止时对立的，你只能选择一个，这样才符合机械运动的逻辑。如何两个踏板都能踩错的话，那三个踏板更危险，后车追尾会频频发生。这个问题不妨自己先考虑一下。

自动挡汽车左脚踏板是干什么用的

       很早以前的汽车，都是以手动档为主的，在驾驶员脚下有三个踏板：离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。但是汽车上的刹车和油门是一种“非你即我”的敌对关系，在正常驾驶时二者是不允许同时动作的，所以汽车在设计时把它们设计在了同一侧，使用同一只脚控制，踩一个踏板时就不能同时踩另一个，这样对汽车的控制更便捷，也更安全；另外二者在逻辑上也是冲突的，油门让汽车加速，刹车让汽车减速，如果二者同时踩下，会让汽车无所适从。就像对同一个人，同时发出向前走和向后退的命令，他一定会懵圈的。而离合器与刹车和油门是合作的关系，二者经常同时使用，所以必须用两只脚来分别控制。这样就形成了左脚控制离合器踏板、右脚控制刹车踏板和油门踏板的传统布局。

       原因1、对于手动挡车型的延续，法规不允许。　我们知道手动档车型是左脚负责离合器，右脚负责刹车和油门，所以作为对于手动挡车型的延续，故而自动挡车型虽然没有离合踏板，但刹车踏板和油门踏板的位置并未做出改变。

       原因2、一只脚控制油门和刹车，在逻辑上更安全

       在汽车的使用逻辑上，不管是前进挡还是倒挡，都只有停止和启动两个逻辑，虽然现在的汽车普遍有“刹车优先”功能，即油门踏板和刹车踏板同时踩踏的情况下，汽车电脑会自动切断油门信号，只保留刹车信号，但此项技术诞生时间远远短于自动挡的诞生时间。在没有“刹车优先”功能的时代，一只脚控制油门和刹车可以从源头上避免刹车、油门一起踩的情况发生。

       如果不踩油门车就不会走，所以右脚几乎一直停留在油门踏板上，而刹车的使用概率相对要低的多，对于那些非要左脚踩刹车的人来说，不可能一直把左脚放在刹车踏板上候着，而右脚从油门移动到刹车踏板的距离是要小于左脚从地面移动到刹车踏板的。

自动挡的车改成了两个踏板，为什么设计的时候不设计成一只脚踩一个？

       这个叫做左脚休息踏板。

       左脚休息踏板在赛车上比较常见，因为赛车跑车速度比较快，比较容易急减速、急刹车，也比较有机会高速过弯，高速过弯会有很大的离心力，这个时候右脚不是控制油门就是控制刹车，再好的座位也不能把身体固定死，所以左脚踩在左脚休息踏板上就能提供一定的支撑力。而在自动挡汽车上，由于没有离合器，不管是急刹车还是转弯，左脚休息踏板的作用完全就变成了提供身体支撑力。另外，长途行驶过程中，因为长时间不用踩离合器，左脚可以直接放在左脚休息踏板上放松休息。

       目前市面上所有的自动挡汽车，均只有两个脚踏板，且安装位置均在靠近右脚区域，而左脚就只有一个休息区域，之所以会形成这种设计结构，还要从三个方面说起。

早在传统手动挡汽车设计之初，就拥有三个脚踏板，分别是左侧离合器、中间刹车、以及右侧油门踏板，而人们的使用习惯，则是左脚控制离合器，右脚分别控制刹车和油门踏板，久而久之就形成了固定的操作方式，所以在自动挡出现以后，仍然延续了右脚控制刹车和油门踏板的习惯。从人体的反应速度来看，右脚的反应能力明显比左脚要强不少，虽然也有人左脚比较灵活，但终归只是少数，尤其是在遇到突发情况时，人们会惯性的快速伸出右脚来采取紧急措施，进而避免事故发生或减轻事故的严重性。左右脚的协调能力，某些人在同时使用左右脚的时候会显得手忙脚乱，这从一些把油门当刹车的交通事故中就能看的出来，而将油门和刹车全都交给右脚来操作，一方面简化了人体的反应操作，另一方面减少了因紧急情况导致的左右脚失调错把油门当成刹车的情况出现。

       综合所述，自动挡汽车改成两个踏板之后，之所以没有设计成一只脚踩一个，就是因为传统驾驶习惯、人体反应能力、以及简化操作三个原因，而之所以又有这么多因素在内，主要还是为了降低事故发生的概率，其实车辆的很多设计对大众来说并不舒适，甚至有些反人类设计还会令人反感，但是设计师并不是傻子，车企同样也不是智障，既然这么设计就有一定的道理。

       不过即使自动挡汽车这么设计，但是仍然有人一只脚踩一个，有兴趣的话，可以问问身边的朋友是不是这样开车哦~

       好了，今天关于“汽车脚踏板 自动波”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车脚踏板 自动波”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。