2月汽车销量下降_2月汽车销量下降原因

2月汽车销量下降_2月汽车销量下降原因

       现在，请允许我来为大家分享一些关于2月汽车销量下降的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于2月汽车销量下降的讨论，我们开始吧。

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2.销量持续下滑，凯迪拉克大幅降价，能换取销量吗？

3.2月轿车销量全面下滑！今年车子卖不好了？

4.上汽通用2023年2月销量

5.曾经一车难求，如今卖不动了！本田2月在华销量再遭“腰斩”

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       上周四，商务部召开网上新闻发布会，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。

       而在2月16日，《求是》杂志发表的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》文章中，也提出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

       究其原因，是从2018年开始车市低迷，一直到今年2月，疫情影响导致开局狂跌，急需政策救市。

       2月开局狂跌九成

       中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年2月1-16日，我国乘用车零售市场日均销仅为2249辆。2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售日均只有811台，同比下降96%；第二周（10-16日）的零售达到日均4098台，同比下降89%；总体来看，2月前两周的零售同比下滑为92%，跌幅创历史最高纪录。

       汽车业内已经预料到，相比1月份，我国汽车零售市场2月份下滑应该会更为严重。只是出乎预料的是，下滑幅度竟然如此严重。

       可以预料，2020年中国车市，由于多种因素的汇聚，导致中国汽车销量更加下滑。在车市整体“哀鸿遍野”的情况下，我国将会出台相关救市措施，已经被明确。

       为鼓励汽车消费，2019年以来，国家先后已有四次为了稳定汽车消费发布相关政策，多次提及放开限购，全国汽车限购政策出现逐渐松动的迹象。2019年6月，发改委还曾发出通知，严禁各地出台新的汽车限购政策。

       华泰证券发布的研报指出，疫情爆发之前，中国汽车销量在经历了连续两年的下滑之后，2020?年有望企稳，但疫情打乱了汽车需求恢复的过程。在这种情况下，为求稳定，官方将陆续出台刺激汽车消费政策。

       或将逐步温和放开限购

       对此，流通协会秘书长崔东树在接受采访时表示：“目前根据官方对于限购政策的连续表态，说明肯定有松动的可能性。现行的限购政策目前正在处于大的调整阶段。或迎来完善或逐步取消”。

       早在疫情发生之前，全国已有多个省市相继出台了刺激车市消费的相应政策：曾实行过限购政策的贵阳在2019年9月已废止该政策；广东省已放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标，增配18万辆摇号指标；海南省也相对增加了普通小客车增量指标；天津则优化了部分条款，在个人指标方面放宽了非本市户籍人员社保审核条件，同时盘活废弃指标转为对应配置方式的个人指标。

       佛山市也在近日发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，因而成为新冠肺炎疫情期间全国首次出台措施鼓励汽车消费的城市。

       但是在他看来，北京上海等一线城市在短时间内全部放开并不太可能，“首先需要考虑的是如果放开，一下子涌入几十万台的新车，本就不好的交通压力能否承受”。

       “可能会有一定的放开，但是数量肯定不会太大，而且燃油车没有什么空间，但增加北京新能源指标是有可能的，不过，北京控制车辆总量，所以也不会放得太宽”。

       证券行业相关人士也分析称，开放限购、补贴、购置税减免对于汽车消费的拉动金额效果较为明显。未来可能放开汽车限购政策，预计一线城市受制于交通堵塞等问题，将采取较为温和的放开限购措施。

       目前市场普遍期待政策层面的促消费“及时雨”。一位新能源车企的负责人直言：“我们对刺激政策很是欢迎”。政策如果出台，中短期内会促进购车群体意愿的提升，缓解新能源汽车市场下跌的状况。

       “E车汇”认为，稳定汽车等传统大宗消费成为疫情后的重要推动措施，如果政策实施力度强，有可能拉回全年销量实现正增长。政策鼓励汽车消费，无疑对汽车行业是个极大的利好消息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量持续下滑，凯迪拉克大幅降价，能换取销量吗？

       受疫情和春节假期延长的影响，2月份的整体车市出现了较大幅度的变动。根据乘联会的最新综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。同时，乘联会再次调低全年的预测增长率到-8%。从各个细分市场来看，均呈现整体暴跌的现象，不过也有不少亮点车型。

       2月轿车销量情况

       根据乘联会的数据显示，2月份轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%；累计销量94.5万辆，同比下降42.6%。

       而从当月轿车销量的排名情况来看，大众朗逸依然位居销量第一的位置，销量达到了8263辆，同比下降了71.8%。而轩逸和新宝来分别排名第二、三位，与新朗逸依然存在一定的差距。值得关注的是特斯拉Model?3在2月份的预估销量达到了3900辆，排名销量榜第五的位置，可谓是一鸣惊人。此外，在销量前十五名中依然见不到大众帕萨特的身影，此前有消息称2020款帕萨特即将上市，届时售价有望提高，不少车友猜测是将对车辆的安全性进行升级，不过具体实际情况还要等到新车上市才能得知。

       2月SUV销量情况

       根据乘联会的数据显示，2月份SUV销量10.5万辆，同比下降79.3%，环比下降86.9%；累计销量90.7万辆，同比下降37.4%。

       从具体车型销量排名情况来看，哈弗H6继续保持第一的位置，不过销量仅为4033辆，同比下滑83.6%。而长安CS75在2月份再度排名第二，与哈弗H6的差距并不大。值得关注的是，在去年CS75PLUS上市后其整体销量得到大幅提升，预计今年也有望实现新的突破。另外奔驰GLC在2月份进一步上升到第五的位置，远超其他豪华品牌车型。值得关注的是，此前一直处于边缘状态的观致5?SUV在2月份销量达到2083辆，成功进入销量前十的行列。

       2月MPV销量情况

       根据乘联会的数据显示，2月份MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%；累计销量11.6万辆，同比下降51.7%。

       从具体排名情况来看，五菱宏光继续排名第一的位置，在2月份的销量仅为4904辆，同比下滑83%。而别克GL8在2月份的销量为2182辆，同样继续位居第二位，依然是合资MPV中最畅销的车型。此外值得关注的是，在MPV销量前十五的榜单中，威霆和福瑞达M50竟实现了同比增长，这在当前显得尤为不易。

       2月新能源销量情况

       根据乘联会的数据显示，2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%；累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

       从具体车型排名情况来看，特斯拉Model?3在2月份的预估销量达到了3900辆，成功夺得了新能源销量第一的位置。不过近期由于芯片“减配”问题再度成为业界关注的焦点，工信部装备工业司还针对该问题对特斯拉进行了约谈。此外，广汽新能源Aion?S在2月份的销量达到了1433辆，这也使得广汽新能源Aion车系2月销量逆市同比增长100%，首次挺进新能源汽车全品牌前三。而全新秦EV在2月份销量为1429辆，位居第三位。而此前一直保持领先的北汽EU系列的销量为979辆，同比下滑60.3%。同时，蔚来ES6在2月份的销量仅为671辆。

       写在最后

       在多方面因素的影响下，2月份整体车市呈现大幅下滑的趋势也在意料之中。而随着疫情防控的逐步稳定，以及各车企的生产逐步进入正轨，3月份车市有望实现好转。此外如今不少地区已经在推出相关的车市刺激政策，这也将进一步带动车市的回暖。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月轿车销量全面下滑！今年车子卖不好了？

       文|凌清 图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，只做最真实的车评。 本文为车宇世界第7331期之2月凯迪拉克销量持续下滑文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。

       进入2023年之后，国内豪华品牌之间的竞争更加激烈。毕竟，如今的中国品牌汽车已经全面崛起，更是对豪华品牌市场造成了很大的冲击。这不，作为二线豪华品牌汽车的凯迪拉克，进入2023年之后，销量已经连续2个月下滑了。

       凯迪拉克

       保监会数据显示，2023年1月份，凯迪拉克在国内车市的新车上险量为8380台，低于同期雷克萨斯、沃尔沃等二线豪车品牌的新车上险量成绩。

       与去年同期相比，凯迪拉克的新车上险量下滑了60%，降幅超过了50%；与上个月相比，凯迪拉克的新车上险量则下滑了62%。

       显然，2023年1月份，凯迪拉克的新车上险量呈现出同比、环比双双高速下滑趋势，而且降幅很高。

       凯迪拉克1月份上险量下滑严重

       当然，需要指出的是，2023年1月份，由于受到春节假期因素的影响，国内乘用车的销量下滑较为严重。

       所以，不仅凯迪拉克，雷克萨斯、奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌，在中国车市的上险量均呈现同比、环比双双下滑趋势。

       只是，进入2023年2月份，凯迪拉克的新车上险量依然呈现同比下滑趋势。要知道，2月份，奔驰、宝马、奥迪、红旗、沃尔沃等的新车上险量均同比上涨。

       2月凯迪拉克上险量持续下滑

       保监会数据显示，2023年2月份，凯迪拉克的单月新车上险量为8832台，低于同期雷克萨斯、沃尔沃、红旗的新车上险量。

       相比去年同期，凯迪拉克的新车上险量下滑了7.9%。好在，与上个月相比，其上险量的降幅收窄了许多。

       同时，与上个月相比，凯迪拉克的新车上险量也上涨了5.4%。对于凯迪拉克而言，这算是一个值得欣喜的消息。

       只是，进入2023年之后，凯迪拉克的新车上险量连续两个月环比下滑，则是无可争议的事实。

        凯迪拉克XT5

       事实上，从凯迪拉克旗下具体车型的销量来看，也不如往昔。就拿凯迪拉克XT5来说，这曾经是凯迪拉克旗下的一款重磅走量车型。

       但是，如今这款车的销量已经比较低了。汽车流通协会公布的最新数据显示，2023年1月份，凯迪拉克XT5单月销量为857台，2月份销量为3483台。

       2023年1月份，凯迪拉克CT5的单月零售销量为4915台，2月份单月销量为2154台，连续2个月环比下滑。

        凯迪拉克

       2023年1月份，凯迪拉克XT4的单月零售销量为1480台；2023年2月份，其单月销量为1720台。

       至于凯迪拉克XT6、凯迪拉克CT6、凯迪拉克CT4的销量表现，也不尽如人意，销量有很大的提升空间。

       更让人感到遗憾的是，作为凯迪拉克重磅打造的一款重磅纯电动车型，锐歌在国内车市上市之后，本来有望成为热销车，但是如今的销量也遭遇到挫折。

       锐歌

       汽车流通协会数据显示，从2022年12月份开始，截止到2023年2月份，锐歌的销量已经连续3个月环比下滑了。

       汽车流通协会数据显示，2022年12月份，凯迪拉克锐歌的单月零售销量为682台，环比降幅为19.76%，几乎下滑了2成。

       2023年1月份，锐歌的单月零售销量为485台。与2022年12月份相比，凯迪拉克锐歌的销量下滑了28.88%，几乎下滑了三成。

       锐歌销量走势

       2023年2月份，锐歌的单月零售销量低至252台。与2023年1月份相比，凯迪拉克锐歌的销量下滑了48%，几乎下滑了一半。

       我认为，当前国内车市竞争激烈，凯迪拉克作为二线豪车面临着较大的竞争力，销量下滑并不让人意外。

       即使是此前表现强势的雷克萨斯的销量，目前销量也呈现同比下滑趋势。而且，与凯迪拉克一样，雷克萨斯的上险量也连续2个月同比下滑了。

        凯迪拉克

       好在进入2023年3月份之后，国内车市进入了“降价潮”。目前媒体报道消息显示，凯迪拉克也推出了一定的降价措施。

       我认为，这对于凯迪拉克的销量提升，具有较大的作用。有鉴于此，我认为3月份凯迪拉克的销量应该会得到提升。

       结果如何，我们还是让市场给出一个答案。

       本文声明：

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上汽通用2023年2月销量

       “没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来”，随着各地的“捷报”频传，属于我们的“春天”也愈发临近。然而，在“春天”来到之前，我们不得不面对“暴风雪”过后的“断壁残垣”。

       就在3月10日，乘联会公布了2月份国内的汽车销量数据以及各类车型的销量榜单。从乘联会公布的信息上获悉，2月份国内狭义乘用车市场销量达25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。其中，2月份轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%；累计销量94.5万辆，同比下降42.6%，轿车车型具体排名如下：

       从乘联会公布的数据和轿车排名榜单来看，疫情之下，汽车行业确实受到了前所未有的打击，2月乘用车销量基本上已是处于一个“雪崩”的状态。不过，“雪崩”也讲究一个过程，依照目前的情形来看，是处于一个什么阶段呢？难道说这种情况会持续下去，今年的车不好卖了？

       显然不是！在买买君看来，2月的汽车销量受到多方的影响，而疫情只是其中一个最大因素而已。这一次，买买君借着此次榜单的发布来和大家聊一聊，为何2月份的销量会出现这样的情况，而对于今后，汽车市场又该会是怎样的情形呢？

       从以往的春节销售情况来看，春节假期期间销售热度并不高。据乘联会统计，2019年1月份狭义乘用车销售达到216万辆，其中轿车朗逸以54134辆获得销冠，而有着春节假期的2月份，狭义乘用车销售仅仅只达到了116万辆，其中朗逸拿下了2.9万辆，相对于没有春节的1月份缩水了很多。而在今年的2月份假期延长的情况下，销售情况自然比往年更加困难。

       就复工的情况来看，截止2月24日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，对会员单位及相关企业的复工情况做出了调研，涵盖74家汽车经销商集团，涉及4S店共计4702家，综合复工效率14.83%，其中，员工复工率37.2%，销售效率8.0%，售后效率10.5%。

       （数据来源：搜狐汽车）

       于是，在消费者购买欲望不高、销售周期短（假期长）以及车企和4S店复工率低的情况下，这些因素综合在了一起才造成了2月份汽车销量“雪崩”的局面。

       刚看到榜单的时候，买买君并没有因为全面负增长的情况而感到意外，反而对于几千辆的销量略微有些吃惊。我们都知道现在是什么情况，4S店销售上不了班，而我们消费者也不能轻易出门，整个线下渠道几乎处于暂停的状态。那么，车子又怎么能销售呢？在买买君看来，能卖出一辆车都实属不易！

       那么，在如此艰难的情况下是怎么销售车辆的呢？在疫情期间，我们有上网课的、有网络办公的，为何不可以网络销售车辆呢？在汽车线下销售遇冷的情况下，不少车企和经销商纷纷推出VR看车、微商城在线购车、短视频直播等购车形式吸引消费者。

       虽然购车很大程度是需要试驾的，但是有很多的消费者早在之前已经有过接触，只是未下定决心而已，线上购车抓住了这批消费者，同时也减少了其他消费者选车看车的时间和出门次数，这样不仅降低了风险，同时也促进汽车销售业态的多样化和数字化。

       一片负增长的车型当中，有一款车非常特别，它是唯一一款呈现上升趋势的车辆，这辆车就是特斯拉的Model?3。

       距离国产版本特斯拉Model?3的首次交付（19年12月30日）到现在已经有2个多月的时间，在这两个多月的时间力，特斯拉Model?3的销售似乎并没有受到太大的影响。据最新机动车交强险数据显示，特斯拉2020年1月份国内新车上牌量为3563辆，其中国产特斯拉Model?3上牌量为2605辆，而二月份更是增长到了3900辆（估值）。为什么在如此困难的情况下，Model?3还能继续突破呢？

       这其中有个最重要的原因便是价格。进口的Model?3有多贵，想必有过了解的朋友都知道，43.99万起步的Model?3使得很多消费者望而却步，而如今国产Model?3经过补贴之后仅需要29.91万元，“30万元”常常是个分水岭，Model?3刚好跨了过去。

       此外，特殊时期，特斯拉作为一家集科技于一身的车企，互联网、自动驾驶、大屏幕等等标签也恰好契合如今特殊时期的购车，弱化驾驶层面反而促成了销售的达成。特斯拉Model?3的突然兴起绝非没有缘由，新能源的发展仍旧有着难以意料的潜力，而国产版特斯拉Model?3也正是国产新能源所要学习的对象。

       在榜单上除了特斯拉Model?3的定位更为高端之外，还有一款比较高端的车型也出现在了上面，就是奔驰C级。我们或许会想，奔驰C级的销量表现对比以前真的是一蹋糊涂，3000多台的销量也好意思拿出说道说道？

       我们不妨再想想，奔驰C级上一位可以曾经的中级车销量一哥——大众迈腾。换个角度来看很容易明白，一辆豪华品牌的车型竟然能和普通中级轿车销量几乎持平，这也意味着，奔驰C级在这特殊时期的市场占有量相当不错。此外，奔驰E级也交出了3017台的成绩，从整个榜单计算得出，奔驰C级和E级已经包揽下了高端轿车阵容一半的销量。

       为何奔驰能有这样出色的表现呢？当然是因为奔驰的品牌影响力已经深入人心，消费者对奔驰品牌高度认可，即使疫情期间难以试乘试驾，仍旧有消费者愿意买单（我就认这个品牌了）！

       据乘联会预测，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。如此看来，历史总是惊人的相似。2003年的5月21日，非典最后一名病例走出病房之后，国内汽车市场迎来转机，购车需求被提前引爆释放，在惠民政策、加入WTO、车型的增多等多重因素影响之下，车市直接迎来大爆发。

       虽然2020年和2003年的车市情况完全不一样，但在买买君看来，买车的需求一直都在！想买车的消费者还是想买车，只是如今按下了“暂停键”，被延迟了而已；而不想买车的消费者因为疫情也意识到私家车的便利性和重要性，从而也会产生买车的需求。所以，在疫情结束之后的某个时间段里，买买君相信车市定会迎来一次爆发，或许并不是一次。

       “只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳”。近一两年来，汽车市场的环境并不理想，车市一直处于“寒潮”之中，随着疫情的爆发，市场将重新回归理性，而车市也将会迎来重建。重建之时，真正有实力的车企将会留下，而那些没有实力（一味模仿）的、PPT造车的车企们则将会被逐步淘汰。对于我们这些消费者来讲，这或许是一件好事。

       最后买买君温馨提示：别看如今车市的销量如“雪崩”一般，就以为天塌了下来，这只是短暂的困难，在特殊时期做好自己的事情，努力奋斗，雨过天晴之后，这又将会是一个美好的人间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经一车难求，如今卖不动了！本田2月在华销量再遭“腰斩”

       2月国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用市场表现都有些低迷，今年前两个月，上汽通用累计销量108042台，同比下滑44％。

       上汽大众累计销量为154631台，同比下滑29％。上汽集团合资品牌整体上都露出了销量疲软的苗头，这是上汽集团并不愿意看到的。

       各大车企的市场表现，曾经风光无限的上汽通用五菱、一汽大众、上汽通用和上汽大众等部分车企，都出现了不小的同比下滑，从乘联会公布的今年前两个月累计销量来看，上汽通用五菱1-2月累计销量勉强突破10万台，同比下滑30.3％，排在汽车厂商1-2月销量榜的第10名。

       广汽丰田今年前两个月同比下滑8.9％，但累计销量也有128142台，超过了上汽通用五菱和上汽通用，对上汽大众有着一定的威胁，目前暂居1-2月汽车厂商销量榜的第六名，排在上汽通用的前面。被吉利汽车、长安汽车和一汽大众碾压的上汽大众滑落到了第五名。

销量冠军：

       汽车厂商的销量冠军还是比亚迪，1-2月累计销量达到了316417台，同比增长11.8％，对一汽大众同样形成了碾压之势。从比亚迪的市场表现来看，今年仍然是与一汽大众等竞争对手争夺年度销冠的热门车企，强劲的势头让众多竞争对手都心生羡慕。

       从乘联会公布的1-2月汽车厂商销量榜前五名的车企来看，南北大众力战吉利汽车、长安汽车和比亚迪的局面已经形成，但上汽大众能否重回销量榜前三名，还有待观察。

       曾经提起日系车，在国内市场可以说是神车的存在，尤其丰田和本田，自进入中国市场以来，就开启了狂飙模式，丰田引以为傲的高可靠性和出色的燃油经济性，本田出色的发动机技术，被国人津津乐道。如鱼得水的日系车，旗下多款热销产品更是一车难求。不过随着国内新能源市场的爆发和自主品牌的崛起，日系车也不那么火爆了。

       本田中国持续下滑

       以本田为例，根据本田中国公布的最新销量数据显示：2023年2月，本田在中国终端累计销量74142辆，同比下滑30.1%。今年前两个月，本田在华终端累计销量138332辆，同比下降45.2%。

       可以说，本田2月份在华市场销量再遭“腰斩”，两家合资品牌广汽本田和东风本田均出现了大幅下滑，其中广汽本田2月终端累计销量35829辆， 同比下滑29.9%；东风本田2月终端累计销量38313辆，同比下滑30.2%。难道本田在华真的大势已去？随着大环境放开，各行各业已全面复工，本田2月份的成绩单比预计的要差很多。

       其实，自2022年以来，本田在华销量就持续下滑，尤其自去年11月份以来，单月下滑均超过两位数，甚至出现了42.8%和56.2%的单月同比下滑。而随着各大汽车品牌不断向好，本田在华却再遭腰斩，这也意味着此前的多次下滑并非自身发挥失常，而是已经深陷下滑漩涡。

       曾经一车难求，如今卖不动了

       此前，雅阁、艾力绅、思域等本田系产品甚至一车难求，而随着大环境放开，困扰车企的“芯荒”问题得到了缓解甚至解决，本田在华却卖不动了。此前的销量下滑，本田还会拿出一些如节假日、春节、大环境导致的缺芯等等，但本月本田中国甚至连解释都懒得解释了。

       本田下滑在意料之中

       本田中国的下滑在笔者看来，也是意料之中的事情，以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力带动下，包含大众、奥迪、奔驰、吉利、长安、长城为代表的传统车企，也在智能化赛道变道，新能源技术的快速发展，也让汽车进入大屏时代，汽车产品配置也越来越丰富。但本田品牌的产品不管是从配置还是设计，多年来一直都没什么变化，这显然对年轻消费者不太友好。

       传统车优势不再，新能源跟不上潮流

       2022年可谓本田的产品大年，但不管是全新车型还是换代改款车型，其内外设计整体变化并不大，虽然是新的，但显然还是旧款，这也让新款车成了摆设。比如曾经的小型SUV领跑者广本缤智，改款后不仅内饰毫无新意，外观的设计也引得网友们集体吐槽，动力方面更是老掉牙的千年不变，这如何能吸引年轻消费者？就连此前领跑小型车市场的飞度，也随着比亚迪海豚等国产小型车的爆发，销量直接腰斩，如今的广本产品早已不复当年神车之勇。

       本田的新能源产品布局同样不能跟进时代发展，此前靠着本田i-MMD混动技术，本田产品包含雅阁、CR-V等产品，在各自细分市场都发挥了重要作用，也让这些车型成为细分市场的领跑者。但随着电动化时代的到来，本田的新能源纯电产品布局显然未跟进，全新e:N品牌旗下两款新车也仅是中国特供车，还有“油改电”嫌疑，价格方面较同级产品并没有优势。

       那本田新能源纯电产品市场表现如何呢？数据显示：本田e:NS1和e:NP1 极湃1，全年销量分别只有5180辆和3608辆，两款车全年累计销量也仅有不足万辆，甚至还不如造车新势力单一车型单月销量，更不要和比亚迪这种新能源车企大鳄相提并论了。实话实讲，从产品力来讲，以广汽本田e:NP1 极湃1为例，其续航420km的起售价都超过了17万元，续航510公里的产品起步价更接近21万元，对比下同级产品，你就知道它的价格到底多高了。

       实话实讲，如果广汽本田e:NP1 极湃1这样的产品力放在四五年前，加上本田品牌的加持，也许还有一定优势，但放在如今激烈竞争的新能源市场，只有挨打的份儿了。毫不夸张的说，如今市场上比东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1极湃1产品力更有优势，性价比更高的产品一抓一把，消费者为啥要付出更多成本来选你的产品？只是为情怀买单，这显然说不过去。

       新能源纯电市场方面没有优势可言，混动市场的优势也丢了，以比亚迪DM-i、吉利雷神为代表的国产混动技术的全面推广，国产混动技术在实际表现方面并不比本田i-MMD混动差，而性价比方面更有优势，因此笔者说本田在混动方面的优势也已经随着国产车的崛起而逐渐消失了。

       产品不好卖，拿出降价杀手锏

       持续的销量下滑也让本田开始慌了，那失去的市场如何抢回来呢？降价，也许这样的方式治标不治本，但本田中国似乎也管不了那么多了。

       近日，我们通过本田官方了解到：东风本田推出了有史以来力度最大的促销。截至3月底，针对湖北地区购车用户，东风本田全系车型均提供“双补”（厂家补贴+政府补贴），至高补贴甚至达到了6.8万元之多。

       广汽本田同样不示弱，在各地终端的优惠力度也在持续加大，在京津冀地区，本田冠道优惠幅度3-3.5万元不等，其入门价格已经跌破了20万元，要知道此前冠道对比的产品都是市场热销的中型和中大型SUV产品。但笔者认为，降价也许一时能抢回市场，但绝不是长久之计。

       加大新能源力度，能否扳回一城

       产品尤其是新能源市场，本田也会加快布局节奏。据悉，第十一代雅阁新车有望在今年上半年迎来发布，除了目前的燃油版和油电混动车型，新车还有望提供搭载插电混动系统的车型。

       在新能源纯电方面，本田也成立动力电池采购公司并与宁德时代绑定，还将自家的HMCT、EGCH两家公司合并，失速的本田正在新能源赛代加速奔跑，但胜算如何？我们不得而知。

       本田中国的销量持续下滑早已是意料之中的事儿，燃油车开始走下坡路，混动市场优势被自主品牌不断蚕食，新能源纯电产品迟迟跟不上发展性价比也优势全无，产品的持续低迷反过来又影响了品牌和口碑，加上持续不断的产品问题频发，导致用户投诉不断，进而影响了品牌良性发展。本田中国在华市场该何去何从，如何应对新能源爆发的市场，在竞争中恢复原有影响力，是摆在其面前最大的问题

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       好了，关于“2月汽车销量下降”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“2月汽车销量下降”，并从我的解答中获得一些启示。