05年奥迪a4改装

05年奥迪a4改装

       非常感谢大家对05年奥迪a4改装问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.我的是奥迪A4，我问下汽车改装排气管尾喉对汽车发动机有影响吗?还有点舍不得呢！

2.奥迪A4L轮毂怎么改装

3.购入奥迪A4L七年分享用车体验 升级改装路回归

4.630匹马力的奥迪A4，车主真的下了血本了

我的是奥迪A4，我问下汽车改装排气管尾喉对汽车发动机有影响吗?还有点舍不得呢！

       如果只是加装装饰罩类的东西，对汽车发动机是没有什么影响的

       排水也不是问题，在汽油机排气系统消声器上设计一般都有排水孔，这也是为什么一般消声器布置姿态是后倾一定角度，目的之一就是保证尾气中的水流至消声器排水孔的位置，便于水的排出

       如果擅自对尾管结构进行较大更改，一般会改变排气系统的噪声，噪声可能会变大，也可能变小，噪声大小不会对发动机本身造成什么影响；

       注意一个问题，改装过程中，会阻碍气体排出的结构改装尽量避免，阻碍气体排出，意味着发动机排气系统背压增加（就像人呼气不畅一样），对发动机燃油经济性有影响（也就是会多耗点油）

       希望对您有用！

奥迪A4L轮毂怎么改装

       哈哈哈，小灰灰刚提回来的样子。

       回来开出去和朋友一起去办事。

       路途

       肺炎在家楼下，第一次手动洗车，过年没有洗车店开门，自己提了五桶水，一遍一遍擦，慢慢会发现其实自己动手也有种不同的感觉。

       原本小灰是计划家用，然后不打算改的，疫情期间在家逛论坛，和车友们聊，结果上头了，说干就干，换了RS包围，贴的S4的标。感觉战斗力十足。

       后面第二步改的轮毂，屌丝没钱，换的国锻19，245?35的胎

       感觉还不错

       哈哈哈?改了后开始发现，刹车不够饱满，太空了，姿态不够，避震也得弄弄，哈哈哈?下一步计划

       不错?不错

       车牌就不挡了，有机会路上见到可以打个招呼?哈哈哈

       感觉萌萌哒

       性感的小尾翼

       贴的兄弟，老认真了

       换的中网

       史上最慢4出

       之后在深圳喉佬换的全段的排气，头段芒果20目的，效果不错，基本油门一下去，酸爽[嘻嘻][嘻嘻]

       原车的

购入奥迪A4L七年分享用车体验 升级改装路回归

       奥迪a4l的轮毂最好在专业店改装，自己改装比较麻烦。具体方法需要用千斤顶把车吊起来，然后拆下原来的轮毂，装上新 轮胎 。以下是奥迪a4l轮毂改装的方法图:原17寸轮毂升级为19寸2件套锻造轮毂；轮胎的更换直接影响整车的感

        奥迪A4L轮毂怎么改装

        奥迪a4l的轮毂最好在专业店改装，自己改装比较麻烦。具体方法需要用千斤顶把车吊起来，然后拆下原来的轮毂，装上新轮胎。

        以下是奥迪a4l轮毂改装的方法图:

        原17寸轮毂升级为19寸2件套锻造轮毂；

        轮胎的更换直接影响整车的感觉。越来越运动了！

        奥迪A4L改装轮毂价格如下:

        普通车，不如换个国产的，或者从台湾省复制过来就好。便宜，进口车轮太贵。

        1.国产品牌，改装车，国内还是有2、3个不错的品牌，比如18寸的雅芬迪，普通款式也就八九百左右。

        2.台湾省的模仿还是挺不错的。台湾省仿轮毂，款式一般都好看，但也要注意，台湾省有一些品牌是不能仿的，质量也不够，最好通过改装店来做，不然网上买也不能保证。18英寸的也是8或900左右。

        3.一般进口的枢纽至少有4000个，这是起步价，比如BBS，CCW，ray，WORK。

        奥迪A4L六万公里保养费用

        根据奥迪官方的保养手册，规定的保养间隔是每一万公里或一年。其中机油 滤清器 更换周期仍为1万公里/次，空空气滤清器为3万公里/次，空空气滤清器为4万公里/次。由于内置结构，汽油滤清器在6万公里内不需要更换，而火花塞则是2万公里/次，就像奔驰c级一样。此外，在6年的服务期内，有必要在合适的时间去4S店更换刹车油。

        这样我们发现奥迪A4L最便宜的单次小保养费用是977元，但是要等到车辆达到5万公里才享受到，其他保养费用其实也不便宜。但由于奥迪是三大品牌中唯一一家提供首免保险服务的，且其空空气滤清器和空空气滤清器的保养周期相当长，如果按照保养手册操作，奥迪A4L万公里后的整体保养价格为11645元，比宝马略贵，但还是比奔驰c便宜很多。

        目前，奥迪4S店提供两种不同的合成机油供消费者选择。其中，原厂SAE 5W-40机油每次需要使用5L，材料总成本554元，更换滤芯后工时总成本280元。火花塞的价格基本与奔驰c、宝马3系持平，但奥迪也要求每2万公里更换一次。它的官方发言和奔驰一样，也是由于缸内直喷发动机的工作条件，所以这部分是比较昂贵的维修部分。6万公里内另一个昂贵的项目是更换自动变速箱的机油。这次作业6万公里进行，材料费2324元，工时费480元，很贵。

        奥迪A4L轮毂怎么改装 @2019

630匹马力的奥迪A4，车主真的下了血本了

       “2013年入手奥迪A4L，当时这个级别奔驰C和宝马3系无论颜值，气场都没有奥迪强，虽然奥迪是前驱，操控不如3系，但那个时候奥迪A4是真卖的好，当时还加价。买了以后不后悔，做工扎实，性能稳定，德系的厚重感一流，从亲身经历分享一下奥迪A4的优缺点，以及奉上一路改装升级路。”

       “先说优点，1.做工精细，提速迅猛，特别是S挡，2.隔音较好，3.油漆皮实，小剐蹭根本没事，4，避震舒适也许奥迪的均衡就是奥迪的特点，开起来轻松，但又没有很个性的地方，没有宝马的操控，没有奔驰的优雅，但销量证明奥迪还是值得信赖的。”

       “再说说缺点，1.座椅偏硬2.雨刷喷嘴很容易喷歪，老是要调节，3，气味大，七年了，还是一股味，4，后备箱盖的支撑架塑料外壳容易脱落5.音响共振，后备箱里的低音特别明显6.前减震摇臂容易损坏，换了两根，都是胶套老化，不过总体来说，奥迪质量还是不错的。”

       “开了一年开始折腾，升级18寸铸造防奥迪S6轮毂，用了半年换了。”

       “换18寸沃森款轮毂。”

       “升级台湾雷迅N5刹车系统，配355盘，因为刷写了一阶程序，动力大了，原厂刹不住，升级卡钳后效果立竿见影。”

       “查了很多ECU程序，最后决定还是上大厂的，APR程序，一阶马力从180匹提升至230匹，扭矩提升至400牛米，普通模式提速比原厂S挡还要猛不少，挂S挡那就更猛了，油门踩重了前轮打滑，开始担心刷了程序发动机会爆缸，现在刷了快四年了，大众EA888还是耐操的，短板就是变速箱，这个CVT变速箱扭矩保护，最大400，再大了就受不了，四驱的DSG变速箱就可以升级更大扭矩了，所以预算够还是四驱252匹那个好，自从升级了动力，就像换了一辆车，好开，尽管方向还是虚了点，但比原厂好很多了。同时升级了空气滤芯，美国高流量KN。进气通畅很多。”

       “升级S4四出排气。”

       “换装MMX18寸轮毂。”

       “升级碳纤维前铲。”

       “不满足原厂音响，特别是后备箱低音共振，反复升级了四次，前场三分频，瑞典DLS，后场两分频，A柱倒膜，核心部分德国喜力士DSP，外加三台功放，低音是德国彩虹12寸，厚重有力，升级后的音响系统太爽了，值得花这个钱。”

       “升级一键启动，舒适进入系统，逐步按自己喜好升级完善，打造一个不一样的A4，享受改装的乐趣。”

       本期奥迪A4L改装案例鸣谢车主：极速风影3600

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在近几年来，论热度最高的性能车则必然是奥迪的S3，因为S3的引擎可谓是潜力无限，咱们看国内各大直线加速赛那些冠军不都是被奥迪S3包揽了吗？加上这车便宜，随便改一下就能比咱们的EVO或STI快。但是骨灰级别的奥迪车主就会从此开始探讨S3如何能跑赢S3，而结论就是现在这个年代要赢就要靠底盘和Setting。

       034Motorsport的创始人Javad?Shadzi其实也是一个十分喜爱玩车的老司机，而且他钟情于奥迪，无论改车、赛车、后勤等各个环节的工作，都是Javad?Shadzi亲自跟踪。最初他所打造的加强改装件只是为自己的赛车而生的，但是后来他为了让汽车行业更加发达，现实一点来说就是他希望在赛车领域里能打出一个名堂，所以把自己的强化改装件推出到市场上。大家一定对日本的JUN或SPOON很熟悉，他们也是从搞赛车发展到销售自己的原创产品。

       Javad?Shadzi就是从玩他的那台奥迪A4（B5）一炮而红的，这台A4曾经参加过多个国际性Time?Attack比赛，并且砍下了无数个奖杯，当然了，Javad?Shadzi在这台车上也投入了不少心血，能够获得今天的成绩，必然就是那句“皇天不负有心人”的原因。

       图：第一代奥迪A4（B5）是奥迪在1994年推出的新型中级轿车。奥迪A4（B5）拥有纵置发动机和前轮驱动布局。

       这台A4（B5）曾经参加过最为经典的赛事就是2012年欧洲汽车杂志举办的TUNER?GRAND?PRIX，这个赛事十分有趣，只允许使用非热熔轮胎（即街道轮胎）参与比赛，即使赛例十分苛刻，但是034Motorsport?A4的成绩依然名列前茅。

       图：034Motorsport的这台A4所参加的是Time?Attack比赛。

       A4（B5）可以选择的引擎有多个，有VR6、VR6?Turbo、1.8T等，但Javad?Shadzi偏偏就只选择了1.8T引擎，其实原因非常简单，论重量，奥迪的四缸引擎必然会比六缸引擎轻，根据这台车的参数显示，经过底盘轻量化和搭载了1.8T引擎后，比采用VR6引擎时候轻了136Kg，加上VR6引擎的重心比较靠前，过弯时候会出现严重的转向不足。作为一台Time?Attack赛车，并不是说马力越大越好，就好像《头文字D》第一季一样，最后一集高桥凉介为了赢拓海，居然刻意把自己原车的马力降下来，虽然最终他还是输了，但是他的做法并不是没有道理的，整车的平衡性、马力输出曲线和涡轮迟滞问题都是关键因素。

       034Motorsport的这台A4虽然采用的只是1.8T四缸引擎，但已经被改装到轮上630匹马力，而这么大马力的主要功劳是来自那颗Precision?6262涡轮和034EFI二阶段独立电脑。

       034Motorsport始终不是一个厂队，他不像某些品牌车厂那样可以不计成本去改装一台车，然后去跑WTCC或WRC，他改车同样是要在一定成本内把车改得最快，所以如果笔者公开这台A4引擎部分的改装清单，相信你同样也可以搞得出来。

       曲轴采用的是大众2.0TFSI的92.8mm锻造曲轴，ARP螺栓，JE锻造活塞，Size为83mm，压缩比下降到8.5，捏指一算，这排量已经超过2.0公升了。大瓦和小瓦都是来自034Motorsport的石墨图层轴瓦，另外为了解决机油温度偏高问题，当然要改上034Motorsport的得意之作干式油底壳。

       图：所谓石墨图层，它的主要化学元素为碳分子，（高中老师说的），所以它的作用也跟咱们的石墨烯润滑油类似，石墨涂层的轴瓦不仅坚固，而且同样摩擦表面也更光滑。

       图：供油方面也必须被强化，所以这A4则改装上了034的高压油轨。

       配气机构方面，加大的Supertech进气门与排气门也是少不了的，弹簧也一同强化了，凸轮轴是来自Cat的，笔者在之前的文章也曾经提及Cat这个品牌，他家的凸轮轴通常都是比较暴力的。

       不过笔者在文章的开头，都说了要把大众的引擎改得暴力，并不是问题，可是咱们有内涵的人，往往都会探讨如何在弯道里也跑得快，所以034Motorsport在这台A4底盘上改的东西才是精华。

       悬挂系统方面，他采用了Ohlins?TTX36绞牙避震，A4（B5）这台车的前悬挂分为了上摆臂和下摆臂，所以最合理的改装套路是上摆臂要可调，下摆臂要波子。

       图：用波子摆臂调教出来的悬挂系统必然会比用原厂硬塑橡胶为介质的摆臂更稳定。

       图：强化防倾杆吊耳同样也能强化防倾杆，原厂的吊耳带有橡胶球头，而034Motorsport这种吊耳能辅助防倾杆抑制侧倾问题。

       图：为了抑制车架在比赛中出现过大的形变，所以作为一台铺装场地的职业赛车，往往都会被改装得硬邦邦，所以034Motorsport那些强化机脚胶、强化波箱机脚笔者就不一一说了，只是上图那种针对A4的副车架衬套还是比较难得的，它的作用等同于Rigid?Collar，而且它不会出现老化的问题，一劳永逸，就是硬了点，另外034Motorsport这个衬套是采用6061铝合金材质打造的。

       这台赛车在拉古纳塞卡环形赛道获得了1:31.211秒的成绩，这是一个在世界上非常有竞争力的时间，并且它有足够的资格去参加国际Hill?Climb锦标赛。所谓Hill?Climb，对赛车的要求必然就是马力与操控缺一不可，而034Motorsport就是那个无论在改装引擎还是底盘都那么精的品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“05年奥迪a4改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“05年奥迪a4改装”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。