北京汽车制动钳_北京汽车制动钳厂家

1.北京212前刹车片是怎样的

2.刹车片生产厂家有哪几家做的最好

3.北京越野BJ30实车图曝光 动力配置略显鸡肋

4.2020北京车展｜实拍中期改款奥迪RS5，小改颜值依旧爆表

5.13款北京奔驰E300L前刹车碟用什么品牌

6.满足国人需求，加长之后"真实力"丨北京奔驰GLC260L 四驱性能测试

刹车片品牌质量好的有博世、布雷博、塔明顿、优瑞、PHILO、ADVICS、相信(某人）、天合联盟、阿基波罗、德科。

1.博世/德国

博世制动系统与世界上大多数汽车制造商相匹配，包括阿尔法米里奥、奥迪、宝马、雪铁龙、法拉利、菲尔德、福特、日产、丰田、本田、铃木、奔驰、、Logo、保时捷、雷诺、鲁花、萨博、沃尔沃、大众等。其实力可见一斑。

2.布雷博/意大利

自15年以来，法拉利在自己的Fl赛车上配备了Brabo的制动系统。主要客户有华晨宝马、北京奔驰、福建戴姆勒、上海大众、上海通用、日本三菱、长安福特、南京名爵、南京依维柯、南京跃进。

3.塔明顿/德国

TMD摩擦来自德国，目前在中国的客户有上海大众、一汽大众、上海通用、上汽集团、一汽轿车、北汽、华晨宝马、华晨沈阳、SAIC制动等。

4.优瑞/美国

优瑞主要在德国生产，为奔驰、宝马、大众、本田等品牌提供配套产品。目前，国内主机配套客户包括本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒、日产等。

5.PHILO/美国

欧洲大部分车都是FERRODO匹配的，国内很多车厂也是用FERRODO刹车片作为原厂刹车片。目前匹配的主要有众泰、JAC、一汽、上汽通用五菱、福特、宝马、奔驰、长城汽车、三菱、沃尔沃上海大众、北京现代、起亚、长安铃木。

6.ADVICS/日本

ADVICS是日本进口品牌，在全球范围内销售先进的高品质制动系统和零部件。是全球顶尖的制动系统供应商，也是全球唯一实行从制动踏板到制动摩擦块开发的制动系统供应商。是丰田的配套品牌，也为三菱等日系品牌生产刹车卡钳等配件。

7.相信(某人)/朝鲜

人们认为，韩国制动系统有限公司在汽车制动器方面的市场份额最高。SB品牌在韩国汽车制动市场占据第一位，与现代、起亚、通用、大宇、雷诺、三星等多家汽车公司配套。

8.天合联盟/美国

天河是重庆制造，属于美资。刹车片摩擦系数比较低，材质比较软，刹车片磨损不大。整体品牌还不错，作为大众的搭配。

9.阿基波罗/日本

AKIPOLO刹车片产品用于所有类型的车辆，包括乘用车、摩托车和其他商用车以及蒸汽动力车辆。AKIPOLO刹车片在日本机动车辆市场的占有率超过40%，具有较高的可靠性和知名度。作为日本顶级刹车片制造商。

10.德科/美国

目前AC德科刹车片由通用汽车提供。

北京212前刹车片是怎样的

我们从工信部获得了北京汽车BJ30的申报信息，新车延续了家族硬朗的设计风格，并将搭载1.5T发动机。据此前消息，新车将于今年第四季度正式上市。

新车沿袭了现款BJ20的整体车身设计，但其前脸有多处调整，例如分体式大灯进行了重新整合，进气口、大灯、雾灯、前包围等都有所不同。车身设计简洁硬朗，线条十分粗犷。此外，BJ30的尾灯用了直立式设计，后杠的造型也与前杠遥相呼应，视觉上很有辨识度。此外，新车还可选装红色制动卡钳、红色行李架以及红色后保险杠装饰件。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4505/1855/1710mm，轴距为2675mm。

动力方面，新车将搭载代号为4J15T的1.5T发动机，其最大功率115kW（156PS）。预计将匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刹车片生产厂家有哪几家做的最好

还可以

大多数轿车用前盘后鼓式制动器结构，一般情况下前制动蹄片磨损的相对较快，后制动蹄片使用的时间相对较长，在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面

1.正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。2.制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。3.更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小。4.更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。5.更换蹄片后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故。6.制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶。

北京越野BJ30实车图曝光 动力配置略显鸡肋

PFC刹车片、泰明顿、德科、阿基波罗、博世。以上刹车片厂家历史悠久，产品多样化能满足不同客户需求，值得推荐。

1、PFC刹车片：从事刹车卡钳、刹车盘、刹车片，制动系统的研发、设计、制造。特色是从专业赛车到商业车队，PFC的刹车卡钳、刹车盘和刹车片在所有制动系统领域都表现出色，也是超级方程式IndyCar赛车制动系统唯一供应商。

2、泰明顿：旗下刹车片品牌众多，包括Textar、Pagid、Mintex、Don、Cobreq和Cosid。产品特色是OE质量、安全性、无噪音和颤抖、良好的踏板感觉、低磨损、寿命长。主打就是陶瓷刹车片，环保无尘。

3、德科：德科为客户提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。目前国内的主机配套客户有：本田、菱木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。产品制动性好，出厂前需经数十次测试。

4、阿基波罗：阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车。在丰田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克萨斯上都可以看到，日本市场占有率第一。

5、博世：博世分别于18年和1995年在全球第一个把ABS和ESP投放市场，在刹车片市场共有170多种配方和适用于全球不同地区的众多车型，选择多样，售后完善。

2020北京车展｜实拍中期改款奥迪RS5，小改颜值依旧爆表

擎动点评：BJ30只能算是BJ20的"升级"版本，虽然外观上可以给人一些新鲜感，但前后相同的三孔镀铬装饰多少让人有些匪夷所思。1.5T发动机的156马力走走铺装路面还可以，如果拿它去越野肯定是力不从心。

日前，我们从工信部网站获取到北京越野BJ30的申报信息，新车将用承载式车身结构，外观上也延续了家族的硬派风格。

外观方面，BJ30的外观沿用了家族的硬派造型风格，经典的五段式U型格栅是家族的专属特征。内部熏黑的大灯组与格栅造型整体，在视觉上起到了加宽车头的作用。保险杠两侧加装的矩形雾灯与前包围的三孔镀铬装饰，体现出新车追求时尚的造型方向。平直的车身侧面具有硬派越野的风格，隐藏式A、B柱营造出悬浮式车顶效果。尾部造型平直且富有层次，三个镀铬装饰孔与前脸的造型如出一辙。另外，新车还可选装尾部标识、红色制动卡钳以及侧部标识等。尺寸方面，新车的长宽高分别为4505*1855*1710mm，轴距为2675mm。

动力方面，从曝光的信息来看，新车将搭载型号为4J15T的1.5T发动机，该发动机的最大功率为156马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13款北京奔驰E300L前刹车碟用什么品牌

今天，我们在奥迪的展台看到了中期改款的?奥迪RS5。其实对于该车型大家并不陌生了，该车型早在8月22日就开启了预售，价格为84万元人民币。

外观方面，作为中期改款车型，新车针对六边形进气格栅以及大灯组进行了改进，整体视觉效果更具冲力。

车侧线条依旧流畅优雅，但最吸引人的肯定是20英寸的熏黑多幅轮毂，搭配红色制动卡钳不仅提升了颜值，制动力也得到了保障。

尾部造型主要针对尾灯进行了特调，与车头大灯遥相呼应，扰流板如果换个稍大尺寸的尾翼就更好了。

内饰方面，平底方向盘、大面积碳纤维饰板、Alcantara都是标配，变化其实主要来自中控屏幕，升级到了10.1英寸，支持触控操作，搭载最新MMI操作系统，支持语音控制。动力方面，沿用2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大马力450牛·米，峰值扭矩600牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，配备quattro全时四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

满足国人需求，加长之后"真实力"丨北京奔驰GLC260L 四驱性能测试

是博世品牌刹车片。

奔驰是博世品牌刹车片，三叉星徽作为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化和合体，四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯Mercedes字样，梅赛德斯是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。

刹车碟的作用

刹车盘片肯定是用来制动的，其制动力来源于制动钳．通常来说一般的制动钳都是固定内侧制动活塞泵所在部分，外侧是一个卡钳式的结构。

内侧制动片固定在活塞泵上，外侧制动片固定在卡钳外部．活塞通过制动油管过来的压力推动内侧制动片，同时通过反作用力拉动卡钳，使外侧制动片向里。

两者同时压向制动盘，通过制动盘和内外制动片的摩擦产生制动力．这个过程中，推动活塞是靠制动液，也就是液压油．这个是发动机助力的。

今天，我们将对北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版进行全面的性能测试，作为今天的主角——2020款奔驰GLC?260L用代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为1Ps，最大扭矩为320Nm，匹配9速手自一体变速箱。虽然为了满足国内市场的需求，北京奔驰对GLC进行了加长，但是整个动力总成和四驱系统还是没有缩水，所以让我们一起来看一看加长之后的GLC260L?4Matic的真实力。

保驾护航，ESP全职守护丨GLC260L?麋鹿测试

首先，我们对GLC260L进行麋鹿测试，第一轮以时速65km/h进入到麋鹿测试，由于车身加长的缘故，导致在进入B区时，车头出现了转向不足，同时ESP强势介入，使左前轮出现抱死情况，得益于GLC装配的4matic四驱系统，使得轮胎迅速恢复抓地力，最终成功完成了时速65km的测试。

接下来，我们将时速提高到68km/h，GLC从A区到B区的时候，ESP有效降低了车速，抑制住了转向不足，但较厚的胎壁无法应对转向时带来的G值变化，使得车身出现了稍许弹跳，好在GLC依靠4matic四驱系统抓住了地面，成功完成68km/km的测试。

之后，我们将时速提高到了71km/h，GLC在B区入口处出现了转向不足，ESP为了挽救失控的车身，再次对左前轮施加了制动力，但是整车的重心都集中在左前，突破了轮胎的极限，撞到了桩桶，未能成功通过时速71km的测试。

经过多轮测试之后，可以看出GLC?260L虽然有4Matic四驱系统的加持，但是转向不足的特性依旧存在，而GLC260L装配了偏向于舒适和静音的倍耐力SCODRPION?VERDE四季轮胎，导致侧面的支撑不足，加上SUV较高的车身和加长的轴距，这些都限制了GLC取得更好的成绩。最终，奔驰GLC?260L?4MATIC麋鹿测试测得最佳成绩为68km/h。

受限轮胎，成绩合格丨GLC?260L制动测试

之后，我们还对北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版进行制动测试，北京奔驰GLC?260L配备了前四活塞卡钳，并且前后刹车皮皆为通风盘，轮胎尺寸为235/55/R19，但是正如前面提到的，GLC260装配的是偏向于舒适和静音的倍耐力SCODRPION?VERDE轮胎，胎壁较厚而且纹路偏向静音性，导致GLC的抓地力实属一般，即使调到运动模式，但GLC整体的底盘调校依旧偏向于舒适性。

GLC260的刹车脚感偏硬，全力制动时需要较大力气去踩住刹车踏板，缺乏一定的刹车线性脚感，长行程的前悬架压缩程度也较为明显。考虑到近1.8吨的车重和抓地力一般的轮胎，这个成绩说明刹车效果还算合格，连续测试也没有出现热衰减情况。最终，北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版制动测试最佳成绩为39.3m。

得益于全新GLC用了更宽的前后轮距，优化后的前后多连杆悬架以及更多的铝制锻造下摆臂部件的应用，使得GLC260L车辆操控性有所提升。加长的轴距带来了更加充沛的乘坐空间，不过，整体舒适性调教显然更符合GLC260L的车型本想，也是大部分消费者对于这类SUV的选购需求。

各位车迷朋友们还想看到哪些车型的麋鹿测试内容，欢迎大家关注私家车酷，留言、评论！

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