上海华晨金杯汽车_华晨汽车股份有限公司

1.华晨汽车和中华汽车是什么关系

2.华晨汽车旗下有哪些品牌

3.小汽车华晨宝马和华晨中华是什么关系

4.华晨旗下有几个子品牌?

5.从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

6.中国十大车企

文 | 刘晓林

2025年要形成整车195万辆的年销量规模——车展前夕，华晨 汽车 宣布了新的五年，希望借此来回击那些猜度它是否会在债务危机中倒下的言论。而作为这一目标实现前提的华晨集团的改革大计也随之浮出水面。

“华晨集团是辽宁省国有资本投资公司改革试点单位，辽宁有两家，我们是其中一家。”华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯称，“国有资本投资公司改革”是院国资委力推的改革项目，简言之就是将经营业务剥离出去，集团的职能向一家国有资本投资公司转型，只负责做国有资本的投资项目管理。

“上级的要求就是，集团不要管经营业务。目前我们（集团）下边有很多股权合作的项目，有的是可以控股，有的可以参股，我们（集团）就是做股权管理。”从齐凯传递信息来看，对于华晨的改革，用一句话来说就是利用一切可以利用的去“挣钱”，更专业的说法是“盘活国有资产”。

这一改革包括围绕着华晨制造公司展开的乘用车板块的框架调整；与国内同行正在商谈共用平台开发合作；借民营合资公司华晨新日启动的电动车；在商用车板块酝酿引入战略投资者，以及在跨国合资公司中争取更多。

齐凯透露，这些很快都将有新动作落地。从华晨方面的表态来看，与这一系列可以挣钱的项目相比，华晨的负债危机并不算大事，甚至华晨宝马的股权出让也是“塞翁失马，焉知非福”：除了36亿欧元的股权交易收入外，作为“对价”之一，华晨已获得利润丰厚的宝马在华零部件项目的优先合资权，这一业务在2025年有望给华晨带来高达到350亿的年收益。

而本着以最少的达到最快出效果的原则，华晨的新发展思路似乎正在回到为其带来最初辉煌的路线上——整合、资本运作。“（在合作项目上）现在辽宁省没有要求我们必须控股，以前是有的，现在没有。对于控制权，我们可以要，也可以不要。原来大家在意并表，我们可以并也可以不并，这个都可以放开”。齐凯坦言，现在省里对华晨的要求就是国有资产不能流失。

9月24日，华晨中国或将被私有化的传言传来，虽然华晨集团给予了否认。但毫无疑问，风起于青萍之末，在领导班子换血一年后，华晨集团新一轮改革大幕已经被正式拉开。

整合背后：国有资本投资公司改革的样本

“这一年来，华晨做了管理架构的调整，以前华晨集团最多的管理层是9级，规模庞大。我们控股和参股企业是160多家，现在按照管理权把整个企业管理权压缩到了3级。” 齐凯表示。在架构调整后，作为第一级的华晨集团总部从五六千人缩减至一百多人，如今的华晨集团只进行战略和重大投融资风险管理等大的管控业务，从管资产变为管资本。

“原来集团五六千人，是因为我们原来中华那块业务和集团是一起的，现在这个是不可以的。集团就是做国有资本的投资，然后代表国有资产来掌握股权，而下边的每一块经营业务一定要剥离。” 齐凯称，而华晨 汽车 制造有限公司（简称“华晨制造”）也正是在这一背景下诞生的。

二级企业管资产和主要运营方向，华晨梳理出了5大业务方向，分别是：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务，共由9家二级企业来承接，其下还有着庞大的企业。

2019年12月注册成立的全资子公司华晨制造，已经实现对华晨旗下自主乘用车板块的统一管理。“自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报，我们是以放权为主。”

华晨制造注册资金20亿，具备独立的乘用车及新能源车生产资质，并整合了华晨旗下乘用车的产业链。“中华工厂、研究院和我们的发动机公司等，从管理角度来说如果不进行整合，每一块都各立山头的话，那我们整个业务链是无法打通的。所以主要不是为了进行资产的处理。” 齐凯解释称。

上市公司华晨中国是与华晨制造平行的另一家二级整车企业，旗下包括华晨最重要的合资整车板块——华晨宝马和华晨雷诺。另一家二级企业 汽车 则涵盖了主要的零部件业务。此外，二级公司中还有4家商用车企业，分别是沈阳的车辆、绵阳的华晨华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司；以及两家服务领域的二级企业——在上海做 汽车 服务的申华控股和做出行与服务的华晨商旅。

与此同时，华晨将战略从多元化转为目前车企流行的“聚焦战略”。齐凯称，华晨将聚焦发展五个整车品牌，包括合资品牌华晨宝马、华晨雷诺，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，以及自主品牌中华。

在已呈报给辽宁省和沈阳市的十四五规划初稿中，华晨制定了2025年达成195万辆整车销量的目标，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆中，华晨宝马保守规划65万辆，中华规划30万辆、华晨新日规划15万辆。商用车85万辆则包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺15万辆、卡车和专用车10万辆。

广开合资合作之门

2020年，受各种客观影响，华晨中华的产品开发节奏被打乱，已确定全年无新车推出；与此同时，由于单车盈利低，华晨降低产能至最低水平。此外，华晨的资金链也开始紧绷。2020年7月7日，华晨集团价值1.75亿元的股权和投资权益被冻结，9月18日，又有一笔价值1亿元的股权和投资权益被冻结，冻结期皆为三年。与此同时，今年8月，华晨债务危机爆出，随即由沈阳市金融监管局、辽宁省银行监管协会牵头成立了华晨债券委员会，以保护银行的利益。

在外界看来，华晨从产品到技术，再到资金，都捉襟见肘，即将失去华晨宝马对等股权收益的华晨已经彻底丧失了竞争力。对此，齐凯不否定华晨今年确实处于新车断档阶段，短期也确实是有一些流动性的问题，但根据齐凯介绍，在国有资本投资公司改革的框架下，华晨各业务板块的多项新投资、新合作都已在路上。

“我们还在跟几家企业进行共平台开发的一些讨论。”齐凯透露称，共同开发平台主要针对中华品牌，包括传统燃油车，也包括新能源车。有消息称，华晨正在与长安商讨同平台开发的可能性。

齐凯认为，国内车企耗费了大量的资金都在造型开发或者是模具开发上，而在开发期较长的核心技术上缺乏投入，因此华晨倡导共同开发。同时，在电动化、自动化、网联化、共享化这非传统车企长项的”新四化“上，华晨也表示将加大和 科技 企业的合作。

按照，华晨中华到2025年推出16款车型，年销量目标是30万辆。齐凯介绍，中华的产品在做结构调整，现在的V3、V6、V7都会在相应平台上做全新的产品开发，预计从明年下半年就会陆续集中推出。

“未来我们既有自己平台开发的产品，也有未来共平台开发的产品”，齐凯称，大概一年左右的时间，中华会把一些产品的短板或者产品项目里面一些缺项会补上。

电动车方面，2018年8月成立的华晨日新正在成为华晨的电动车主体，华晨新日由华晨与做电动自行车的民营企业新日合资而成，目标是生产小型纯电动车。华晨在其中占据33.4%的股权，并未控股，66.6%的股权由新日（无锡）发展有限公司掌握。

在运作两年后，华晨新日开发的首款电动乘用车——A00级电动车轿车将在今年10月底下线，今年年底会做小批量的生产，明年最少售出3万台，后年5万台，未来要推出10多款车型。

“技术方面是我们研究院做的技术支持，主要面对没有补贴的市场，日常代步使用，这类电动车是有一定销量的。”齐凯表示，整个公司已经完成10多个亿的投资。

齐凯解读称，华晨的新能源战略，就是要通过合资公司，去做可以应对无补贴的产品，然后将来还要上量。而新日拥有的销售网络能力是华晨最为看中的。齐凯透露，未来会做渠道上的整合，包括用中华或者华晨鑫源的渠道来卖华晨新日的电动车。

此外，在卡车业务板块上，以卡车的品牌影响力为筹码，华晨同样正在引进战略投资，齐凯透露，目前正在跟几家在谈。

“国企改革的时候，大家一直在强调国有资产不能流失，但是不要忘了资产不流失，但它在贬值，而有一些看似流失，实际是这是国企改革付出的成本。当然现在省里边给我们要求也是国有资本不能流失。”齐凯认为，应该把国有资产盘活、把“蛋糕”做大。

塞翁失“马”，焉知非福？

随着2022年的临近，华晨宝马股权转让成为华晨最绕不开的话题，而随着更多外资欲增资扩股的传闻传出，华晨宝马作为率先达成协议的车企，竟然有了先行者的“优越感”，包括能拥有更多缓冲期，以及拓展与宝马在整个产业链上合作的。

据悉，为了加大零部件本土化率，宝马正在把欧洲的零部件企业引入到沈阳生产，据悉，华晨已经毫无悬念的获得了合资优先权，目前正在与几家大的海外供应商快速推进合资事宜。

与宝马的零部件合资将给华晨带来丰厚的收益。今年7月，宝马集团已将首批37家本土化供应商作为与华晨合资合作的意向企业推荐给华晨，同时，双方签署了500亿的大单，涵盖从2023年到2030年的合作。按照规划，2025年合资零部件板块的营收规模将达到350亿，其中70%将是给宝马配套的。

据悉，华晨制造和 汽车 已经在零部件板块上进行了大力整合。2019年，华晨的零部件板块收益为86亿，其中为华晨宝马配套的达到62亿。宝马去年在中国的本土购为480亿，未来会达到950亿，零部件本土化率也将从原来的不足50%提升到超过70%。而从供应商共享的角度，这些供应商的进入对中华也会有所裨益。

除了华晨宝马可能带来的新财务，齐凯透露，另一家合资车企华晨雷诺也将有新的输入。华晨雷诺目前主销的是品牌的产品，包括海狮、阁瑞斯，最近几年则一直在加快雷诺产品的导入，明年开始要投产Master，后年投产Trafic。

“今年年底之前，我们会推出一款雷诺的一个全新产品，是合资公司自己开发的一个产品”。齐凯表示，虽然雷诺退出了中国对乘用车市场，但雷诺集团会加大对沈阳合资公司的投入。据悉，在华晨与雷诺9月24日举行的董事会中，主要议题就是如何加大在华晨雷诺的投资。

而对于即将丧失华晨宝马财务并表的华晨中国，齐凯坦言，华晨几家上市公司此前发挥的融资作用并不太强，但接下来会有一些动作。

华晨汽车和中华汽车是什么关系

今年，东北的冬天格外冷，刺骨的寒风呼呼作响，雪花随着呼啸声翩翩起舞，路上行人紧紧包裹着自己，依旧挡不住那寒风钻进去衣服里面，行人被冷得一哆嗦，瞬间精神抖擞。但对于华晨汽车的工人来讲，外面的寒风还没有他们的心冷，而且他们的心冷了一整年。

宣布破产重整?

从今年年初开始，华晨汽车就卷入了债务风波，被外界议论纷纷。到了10月23日，华晨集团发行的10亿元私募债未能如期兑付，再一次引起大家对华晨资金黑洞的关注，华晨汽车还被披上了老赖的外衣。

紧接着，到了11月2日，上海证券发布公告，对华晨汽车给予书面警示，这次曾经风光无限的华晨汽车，它成了名副其实的老赖。到了11月16日，华晨汽车顶不住压力并向外披露：公司已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额1.44亿元；因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。

11月20日，各个车企都在广州车展上“争奇斗艳”，华晨汽车看着这番景象，又看看自己现在如此落寞，它应该会叹息说一句“热闹是他们的，我什么也没有”，并转头正式向法院申请破产申请。同一天，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司的重整申请，这就意味着华晨汽车正式进入破产重整程序。

根据公开资料显示，华晨集团隶属辽宁省国有企业，拥有华晨中国、汽车、申华控股、新晨动力4家上市公司和160多家全资、控股和参股公司，旗下有中华汽车、汽车和华颂汽车三个自主品牌和华晨宝马和华晨雷诺两个合资品牌。

华晨集团手握如此多产业，为何会让华晨汽车被逼到破产重整的地步？回顾一下华晨汽车的历史，我们就会在其中发现了答案。

从崛起到辉煌，再到衰落?

1988年，汽车股份有限公司在沈阳汽车制造厂的基础上正式成立，这就是华晨汽车的前身。第二年，汽车与日本丰田汽车合作，在丰田车型的基础上，汽车开始研发并推出了当时世界先进水平的轻型客车。

1992年，汽车股东之一的仰融注册了并成立了华晨中国，随后通过资本运作控制了汽车51%的股份；到了1995年，华晨中国彻底接手了汽车的管理权。

从19年开始，华晨中国旗下的客车在轻型客车领域的销量连续六年位居国内第一。在2000年，华晨中国不满现状，露出了它那蓬勃野心，旗下的中华品牌轿车随之亮相，那时候的中华轿车给了国内消费者一个惊喜。

次年，华晨汽车遇到了它一生的“贵人”，德国著名品牌宝马其策划宣布将与华晨汽车建立合资关系。在当时，这个消息震惊了整个国内汽车市场，大家都觉得匪夷所思，毕竟当时华晨汽车的实力对比国际车企还是有很大的差距。华晨汽车有了、中华和华晨宝马三张王牌，在汽车市场一路过关斩将，高歌猛进，在商用车与乘用车领域都取得了不错的成绩。

但好景不长，这几年由于华晨汽车运营不当，许多项目被叫停，导致集团内部亏损严重；当时临危受命上任的祁玉民为了挽救华晨汽车，并出台了两条举措，一是将中华轿车降价出售换取销量，二是将华晨宝马的财务权、销售权等交给宝马汽车掌控，让经验丰富的宝马主导销售渠道的建立和管理。

虽然祁玉民的举措效果显著，但同时也失去了华晨宝马的主导权，让华晨汽车在华晨宝马中的地位下降，甚至会沦为了宝马在国内的代工厂，但这是没有办法的事情，华晨汽车要活下来才有希望。

但从那以后，华晨汽车就开始一蹶不振，即使它是挺着腰杆子走路也没用，因为它走的是下坡路。华晨汽车一直能坚持到现在，是因为它在依靠华晨宝马在“输血”，据资料显示，2015年至2019年间，华晨宝马的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，其利润总计269亿元，从中除去华晨宝马利润分成之后，华晨汽车还亏损了34.84亿元。

除了华晨宝马之外，华晨集团的其他品牌销量都很差，一直处于亏损状态，与华晨汽车合作的雷诺汽车也看不下去了，随后与华晨分道扬镳。

宝马汽车不想一直处在被动状态，它想获得主动权。在2018年10月，华晨中国发布公告称：宝马汽车将会于2022年前，从华晨汽车手中收购华晨宝马25%的股权。如果交易顺利完成，宝马汽车与华晨汽车分别持有75%和25%的股份（华晨宝马的股份），华晨汽车同时彻底丧失对华晨宝马的控制权，这就意味着华晨汽车彻底成为了宝马的代工厂。

今年11月17日，宝马集团表明，目前迹象表明华晨母公司的债务问题会影响到其增持华晨宝马股份的交易。同时，据外媒报道，辽宁也希望宝马能按增持合资公司的股份，并扩大当地的汽车产能。

如今，在华晨中华工厂厂区内，东侧的华晨宝马车间经常有三五成群的工人路过，而对面的中华车间却空无一人，显得格外冷清。

从客观方面来讲，小雷觉得华晨汽车只是暂时破产，一方面，它有辽宁的支持，毕竟它为当地贡献了很多，比如就业岗位和税收等；而且法院只是裁定华晨汽车破产重整，主要是在“重整”上面，目前它还没有走到资不抵债的地步，还有一线生机。另一方面，华晨集团还有宝马这条“大腿”，对于宝马来讲，它并不希望华晨汽车破产，因为它不想在之后的股权调整出现问题。对于华晨集团来讲，这次虽然没有真正破产，但在当下的汽车市场环境中，它已经丧失了重返汽车市场主流的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车旗下有哪些品牌

中华汽车是华晨汽车集团的子品牌，属于华晨集团。

华晨集团早在19年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆，也就是华晨厂里面统称的第一批车。

集团简介

中国华晨汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司，华晨的总部位于辽宁沈阳。1992年10月，中国华晨汽车在美国纽约股票挂牌上市，股票代码为CBA。

华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨汽车有限公司生产的“中华”和“”系列。

三大整车产品包括拥有自主知识产权的中华轿车、国内同类车型中市场占有率按近60%的海狮轻型客车、引进丰田高端技术生产的阁瑞斯多功能商务车。

小汽车华晨宝马和华晨中华是什么关系

截止2019年，华晨汽车旗下有3大品牌，具体如下：

1、华晨宝马?

华晨宝马是华晨集团旗下的一个汽车品牌，是华晨汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立。

业务涵盖BMW品牌汽车在中国的生产、研发、销售、售后服务以及购。华晨宝马在中国工业的中心地带——辽宁省沈阳市配有先进的生产基地，并连续13年成为沈阳优秀纳税企业。在北京设有分公司，销售和服务网络遍及全国。

2、华晨中华

华晨中华是华晨集团旗下的一个汽车品牌，华晨集团早在19年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆。

中国华晨汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司,华晨的总部位于辽宁沈阳。1992年10月，中国华晨汽车在美国纽约股票挂牌上市，股票代码为CBA。

3、华晨

华晨是华晨汽车有限公司旗下的一个汽车品牌。旗下车系有华晨阁瑞斯。阁瑞斯是日本丰田公司设计开发的一款高档多功能商务车，其外形设计、性能配置所体现的时代感以及先进技术，使这款车成为丰田公司商务车领域的顶级代表作。

华晨是华晨中国汽车控股有限公司的重点生产企业。1991年7月22日，沈阳客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳汽车股份有限公司投资组建的合资企业。

公司注册资本44,416万美元，投资总额57,098万美元。华晨公司持有公司总股本的51%，公司持有49%。

扩展资料：

1、华晨汽车研发模式

坚持“以我为主、外部为辅”的研发模式，与日本丰田、德国宝马、保时捷等国际知名公司开展合作，形成自有知识产权，拥有了148项技术专利。坚持汽车产业与资本市场相结合，走出了一条产业发展和资本运作相融合的独特的体制创新之路。

集团直接控股华晨中国汽车控股有限公司（香港、美国上市）、汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三个上市公司，先后从资本市场累计募集资金75亿元。华晨汽车具有良好的融资平台，形成了产业与资本的有机互动发展。

2、企业荣誉

2019年9月1日，2019中国企业500强发布，华晨汽车集团控股有限公司位列第127位。?

2019年9月，位列2019中国制造业企业500强榜单第46位。

百度百科-华晨

百度百科-华晨宝马

百度百科-华晨宝中华

华晨旗下有几个子品牌?

从属于同一个公司。

华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨汽车有限公司生产的“中华”和“”系列；

三大整车产品包括拥有自主知识产权的中华轿车、国内同类车型中市场占有率按近60%的海狮轻型客车、引进丰田高端技术生产的阁瑞斯多功能商务车。

华晨汽车集团旗下拥有3个上市公司(华晨中国汽车控股有限公司、上海申华控股股份有限公司、汽车股份有限公司)，100多家全资、控股和参股公司。在业务板块布局上，华晨汽车集团以汽车整车、发动机、核心零部件的研发、设计、制造、销售和汽车售后市场业务为主体，涉及新能源等其他行业。

扩展资料

截至2011年，华晨汽车集团在国内已建成南北两大产销基地，五个整车生产企业、四个发动机生产企业和多家零部件生产企业，设有两大国家认定企业技术中心、国家认可实验室以及博士后流动工作站，拥有500余项技术专利(含国际专利近百项)；?

具备国内少有的整车造型、设计能力、样车制造、整车匹配开发及发动机等核心汽车零部件的设计、开发能力。企业通过高起点自主创新，打造了“中华”、“”两大自主整车品牌以及“华晨宝马”合资整车品牌，且均已获得中国“驰名商标”认定，产品已覆盖乘用车、商用车全领域。

百度百科-华晨宝马

百度百科-华晨中华

从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票挂牌上市，公司在汽车产业上的投资累计超过50亿元人民币。- 目前，华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨汽车有限公司生产的“中华”和“”系列；三大整车产品包括拥有自主知识产权的中华轿车、国内同类车型中市场占有率按近60%的海狮轻型客车、引进丰田高端技术生产的阁瑞斯多功能商务车。- 2002年6月，华展中国汽车控股有限公司与宝马集团合资生产整车的项目建议书获得有关部门批复。2003年3月14日，华晨汽车与宝马集团获得通知，双方在中国生产销售宝马产品的可行性研究报告获得部门正式批复；3月27日，华晨宝马合资合同签约仪式在北京人民大会堂隆重举行，华晨汽车与宝马集团的成功合作对双方具有深远影响，同时也将为中国汽车的生产与服务带来新的标准，对中国汽车工业发展具有里程碑式的意义。

-比亚迪 和 华普 不是华晨公司旗下的 比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。上海华普汽车有限公司是吉利控股集团下属企业，专业生产中高档家用轿车。公司始建于1999年8月。

中国十大车企

从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车经历了什么？

-1-

华晨的故事，要从说起。

1958年10月，沈阳市投资180万元，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂，并将地方国营第二机械厂、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时，它的主要任务是生产军用改装车。

同年12月，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌2.5吨轻型载货汽车。到1962年停产，共试制和生产534辆。

通过巨龙牌汽车，沈汽的队伍得到了锻炼，形成了前/后桥、变速箱和发动机的制造能力。

1966年3月，沈汽试制出9辆CA131型3吨轻型载货汽车，不过并没有量产。

10年，同处沈阳的辽宁汽车修配厂，用往复式发动机生产了503辆巨龙牌SY130型汽车。后来，沈汽在巨龙SY130基础上，推出辽宁二号汽车。辽宁汽车修配厂则转型为汽车齿轮专业生产厂，更名为沈阳汽车齿轮厂。

11年，辽宁二号量产，第二年生产1150辆。

两年后，按照辽宁省机械工业局统一规划，沈汽根据BJ130图纸，在14年3月试制出3辆样车，后来改进为SY132型轻型载货汽车，15年6月投产，当年生产320辆。也是在那一年，沈阳汽车制造厂成为全国轻型载货汽车定点生产厂家之一。

后来，沈汽先后开发出包括SY132A、SY132D双排座客货两用车等在内的变型产品，还试制了SY133型轻型载货汽车。

1981年12月，SY132C和SY132D开始使用牌商标。这可以看做汽车的开端。

两年后，这两款车获得了国家经委优秀新产品飞龙奖。同时，在1985年5月中汽公司组织的130轻型载货汽车主要生产厂家，2.5万公里可靠性试验中，沈汽还获得了第一名。

值得一提的是，1982年，同处沈阳的沈阳轿车制造厂也开始使用商标，生产SY622型轻型客车。

再后来，沈汽用三菱FCA驾驶室技术和五十铃N系列底盘技术进行改型设计，推出了SY1041系列载货汽车。

80年代末，沈汽的主导产品，除了SY1040、SY1041外，还有SY1031SAH轻型货车，SY6480、SY6474轻型客车、SY5040系列专用车等。

1987年，以沈阳汽车制造厂、沈阳轿车制造厂等为主体，沈阳农机汽车工业局将所属几十家企业整合，与建设银行沈阳分行信托投资公司共同发起成立了汽车股份有限公司，由赵希友担任董事长。

当时的汽车，人员涣散、设备老旧，面临诸多难题。为了筹措资金、走出困境，1988年底，赵希友想到了通过发行股票进行融资。，也成为当时东三省第一家被允许公开发行股票的股份制企业。

不过经过一年多的运作，只卖出了一半股票，还有一半砸在手里。

而在发行股票的同时，1989年，以CKD全散件组装形式引进第四代丰田海狮轻型客车，获得了市场认可。不过受日本经济泡沫影响，卖车赚钱的速度根本赶不上日元涨幅，回笼的资金也买不起新散件。

汽车陷入新的困局。

-2-

此时，“拯救者”仰融出现了。

有意思的是，这样一位风云人物，履历却一直是个谜。

仰融自称是安徽徽州人，西南财经大学毕业，拥有经济学博士学位。在越南打过仗，1988年受过致命伤，但却奇迹般活了下来。

但据媒体报道，仰融其实出生在江苏省江阴市北国镇，原名仰勇，兄弟4人。初中毕业后做过厨师，后来承包经营小商店，再后来供职于江阴市外贸公司。1989年赴上海炒股，凭借敏锐的资本嗅觉和精干的操作能力获得金融教育家许文通的赏识。

上世纪90年代初，仰融在香港成立了华博财务公司。其初始出资方，是许文通担任董事长的海南华银国际信托投资公司。

据了解，华博财务的主要业务是资金拆借、债券和股票买卖。据说，仰融的第一桶金就是在这时积累的。

当时，由于体制和机制问题，不少国企面临生存危机。在许文通看来，仅靠管理松绑和财政输血很难盘活这些企业，最应该倚重的应该是资本市场。仰融深以为然。

就在这样的背景下，仰融开始和赵希友接触，并买下了剩余的几乎所有股票。

仰融的注资，暂时化解了的危机。

这只是仰融的第一步。

1991年，由海南华银国际信托出资，华博财务、华银信托与汽车合资组建了沈阳客车制造有限公司，成为海狮等轻型客车产品的生产经营主体，其中汽车持股60%、华博25%、华银15%。一年后华银将所持股份转给华博，仰融由此获得了沈阳客车40%的股权。

于此同时，仰融也开始了在资本市场的运作。

1992年5月，为了在海外上市，仰融旗下的华博财务与央行教育司、中国金融学院、华银信托共同发起组建了中国金融教育基金会。基金会注册资金210万元，其中仰融出资200万元，央行教育司拨款10万元。

6月，中国金融教育基金会在百慕大设立华晨中国汽车控股有限公司，华博所持沈阳客车40%股份，被全部注入这家为上市而成立的壳公司。

两个月后，仰融以“股份只有40%，不符合在美独立上市条件”为由进行了换股，将华晨对沈阳客车的股比扩充到51%，成为控股股东。

1992年7月，汽车股份有限公司在上海证券上市。

10月，华晨中国在纽交所上市，成为在美国上市的第一家中国企业。

-3-

1993年11月，沈阳市武迪生在以色列坠机遇难；一个月后，汽车董事长赵希友因病退休。这两个关键人物的离开，使得之前建立的平衡被打破，从地方调任的新领导开始了对客车控制权的争夺，不过并没有成功。

为了制衡仰融，1995年，汽车甚至将51%股份以1.15元的象征性价格转给了一汽集团，使其成为汽车控股股东，公司名称也变更为一汽汽车股份有限公司。不过，一汽依旧没能真正插手客车的业务。

而在仰融的领导下，沈阳客车快速成长，19年成为国内轻型客车市场的老大，年销售额以50%的速度增长，销量则从1995年的9150辆激增至2000年的6万辆。

20世纪90年代初，国家颁布的《汽车工业产业政策》开始鼓励私人购买汽车。看到商机的人们，纷纷涌入汽车制造业。仰融也把目光瞄向了家庭轿车这一新兴市场。

不过在轿车制造领域，没有任何经验。

仰融用双轨并行的战略，一方面寻求海外合作，一方面搞自主研发。

在对外合作方面，华晨先后与多家国际汽车公司展开合作。

一、与美国通用汽车合资创办通用汽车有限公司，生产S-10皮卡、开拓者SUV等车型；

二、与宝马汽车达成合作意向，合资生产宝马3系和5系轿车；

三、接手三江雷诺，获得55%股权，引进雷诺家用经济型轿车“甘果”；

四、收购沈阳航天三菱，与三菱合作生产轿车发动机；

五、与丰田合作，开发经济型轿车；

六、与全球最大汽车零部件供应商福尔德共同开发491Q-ME汽油发动机；

七、与英国伦敦出租车公司合作，在中国市场独家生产和销售奥斯汀出租车TX1。

此外，华晨还斥资3000万元，与河北田野合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，持股60%。

自主研发方面，仰融请到了已登峰造极的乔治·亚罗主持车辆设计，并请国际权威机构英国MIRA公司进行整车性能验证，其冲压、焊装、涂装、总装工艺设备、零部件等也都来自于全球知名厂商。

在这样的大投入下，2000年12月，第一代中华轿车正式下线，成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。

当时，仰融举着一幅“中华第一车”书法作品，兴奋的宣布了自己的梦想：“到2006年，中国汽车业滩头阵地上唯一敢向外国企业叫板的，是我华晨。”

一个月后，沈阳市授予仰融“荣誉市民”称号。在那个仪式上，仰融公布了华晨在2000年的业绩：销售收入近70亿元，税后利润18亿元，仅次于上海大众和一汽-大众，成为中国车市第三极。

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在中华轿车下线后不久，仰融发现三菱发动机动力不足，与中华轿车并不匹配。在三菱拒绝技术更新后，由宝马牵线搭桥，仰融开始与英国罗孚汽车接触，商谈发动机合作项目。

不久后，仰融与罗孚的谈判从发动机合作上升至全面合资。最终双方达成协议，成立合资公司，中方以土地、厂房等投入，占股51％；罗孚以产品、技术和设备投入，持股49%。合资后，罗孚所有产品都将搬到中国生产，其中出口欧洲的产品使用罗孚品牌，在中国和亚太地区则用中华品牌。此外，中方将借给罗孚1.9亿英镑现金，用于裁员、工厂搬迁和新车研发。

这样的合作模式至今仍让业界向往。

不过，仰融却犯了一个致命的错误——他决定将罗孚项目放到浙江省宁波市。这对于刚刚经历了“慕马”案的沈阳来说，是一种背叛。

同时，华晨的所有权也一直扑朔迷离，含混不清。为此，仰融设计了一套异常复杂的“资本迷宫”，筹划了一个产权清晰的“新华晨”。

不过，事情却并没有向仰融推演的方向发展，与沈阳的产权谈判最终破裂。

2002年3月，华晨及其派生的所有公司被一次性划转给辽宁省ZF。

6月，仰融被华晨汽车董事会解除职务；10月，仰融被批捕，不过此时的仰融早已逃至海外。

仰融案，也成为“投资不过山海关”的真实案例。

此后，经过多重股权变更，华晨汽车集团成为辽宁省国有独资公司。华晨汽车集团也迅速、全面回归辽宁省。

宁波罗孚项目、湖北孝感雷诺项目被强行终止，通用被上海通用整合，与英国出租车公司的合作半途终止。此外，华晨还对零部件供应商进行了大规模调整，在摒弃辽宁省外的诸多供应商的同时，扶植辽宁省内的零部件厂。

仰融出走后的第一年，华晨似乎并没有受到太大影响。

2003年，中华轿车销售2.5万辆，税前利润2000万元。

不过到2004年，情况急转直下，中华轿车销量跌至1.09万辆，经营亏损6亿元；海狮销量下滑18%，丢掉了保持5年之久的轻客销量冠军宝座。

华晨汽车集团陷入混乱。从仰融出走到2005年年底，最高管理层换了4拨。而当媒体记者奔赴沈阳访时，甚至找不到华晨总部的办公地点，因为相关部门都不清楚华晨汽车究竟该归属于哪个部门。

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2005年年末，华晨3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。

与糟糕的财务状况对应的，是复杂的业务和人事关系。民营转国有产生的复杂产权关系，短时间内领导层多次变动产生的复杂派系关系，以及优秀人才的大量流失，使得这家曾经风光无限的企业举步维艰。

在这样的状况下，祁玉民接手华晨。

此前，祁玉民曾任大连市，再之前担任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理，有着20余年的企业管理经验和ZF工作经验。

面对华晨的重症，祁玉民下了一剂猛药。

先是推动上游。上任十几天后，祁玉民南下广州?，约见广发银行老总，顺利拿到3亿元，此后又从多家银行借了7亿元。用这些钱，华晨还上了零部件供应商欠款，发放了被拖欠的员工工资。

紧接着，祁玉民发动了价格战。

对滞销的中华尊驰轿车展开“跳水式”大降价，13万元版本降到11万元，17万元的降到13万元。同时，祁玉民火速推出第二款轿车中华骏捷，定价在10万元以下。

在合资板块，祁玉民对华晨宝马大放权，将财务、销售等都给了宝马。

这些举措，使华晨在短期内实现了自主与合资板块的双增长。2007年，华晨汽车集团整车销售突破30万辆，销售收入超过400亿元，一举扭亏为盈。

那一年，祁玉民的威望达到顶峰。也是在那一年，华晨中国从纽交所退市。

但这样的操作，也为华晨的长远发展埋下了祸根。

祁玉民执掌下的华晨，轻自主研发，重技术整合，他更希望利用外资车企的成熟技术研发新车，而非建立自己的正向研发体系。

祁玉民在接受访时曾表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大一整合，是不是一个好车就出来了？”

这样的思路，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。

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由于缺乏核心技术，华晨中华和的市场份额在2013年开始持续萎缩。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血。

2015年到2019年，华晨宝马贡献的净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿和76.2亿元。而如果扣除华晨宝马的净利润，华晨其实是亏损的：2016年亏损3.16亿，2017年亏损8.62亿，2018年亏损4.24亿。

自主板块的窘境，可见一斑。

这样的输血显然不是长久之计。2018年10月，宝马发布声明称，宝马集团用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，交易将在2022年完成。这意味着，到2022年，华晨集团在华晨宝马的股比将降至25%。届时，华晨集团的利润势必大幅下滑。

华晨的自主板块也在自救。2017年，华晨将49%的股权及债务，以1元钱的价格转给了法国雷诺，成立华晨雷诺汽车有限公司，在技术、产品、资金方面获得了输血。

但华晨集团却陷入了财务危机。

数据显示，截至2020年第一季度，华晨累计负债高达1226.75亿元。

2020年4月到5月，华晨先后13次成为被执行人；

上半年，华晨中华累计销量只有3186辆；8月，华晨中华职工开始放轮休；

10月，华晨汽车集团因10亿元私募债券到期后未能兑付，发生实质性违约；此前，华晨发行的多期债券已大幅下跌。

11月16日，华晨集团发布公告确认，目前，华晨集团已构成债务违约65亿元，逾期利息1.44亿元。因资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还债务。

11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。

但据消息显示，目前的破产重整只涉及华晨自主板块，不会波及到合资品牌。

12月4日，华晨汽车集团原董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，接受审查和调查。

这一消息，颇耐人玩味。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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