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1.宾利飞驰一年需要多少钱的费用啊

2.gt是什么车

3.当年最贵的豪华GT跑车

4.比GT更S | 全球著名GTS跑车大盘点

5.海川品车奢华与运动兼具的英伦豪侠—走进宾利史上最成功GT

6.宾利欧陆GT GTC V8怎么样？

7.2015款“奶昔白”宾利欧陆GT，落地450万，575匹马力，4.5秒破百

从性能参数上来比较

PANAMERA 4S 4.8L 400马力 V8 7挡双离合 0-100 5秒 极速 282

欧陆GT 4.0版 4.0T 507马力 V8 8挡手自一体 0-100 4.8秒 极速 303

从性能上来说，基本上没有太大差距，保时捷的双离合变速器要胜于 欧陆自动变速箱，在提速换挡过程中，加速时间短于宾利，但欧陆的马力大过保时捷100多匹，还多了涡轮，所以从这方面来说，也就是0-100的5秒和4.8秒的差距，基本上没有太大区别。关键是，PANAMERA的4S版和欧陆GT 4.0T版不是一个级别的产物，严格来说，水准相当的应该属于PANAMERA的TURBO S版4.8T 550马力 V8 7挡双离合 0-100 3.8秒 极速306，那也就是说，保时捷在性能方面远胜于欧陆，可是，宾利GT的开发平台并不是把速度性能作为唯一宗旨，宾利在更为豪华舒适的基础上再追求极致的速度，这才是宾利的理念，总而言之，各有千秋，2车的开发理念不同，所以楼主可根据自己的喜好挑选车辆，要速度上保时捷，要拉风要面子上欧陆

宾利飞驰一年需要多少钱的费用啊

中国人很喜欢长轴距，而同时高大威猛更符合国人的审美，SUV的外观造型和性能都很适应国内市场，而由于SUV的底座高视线很好，给国内消费者很好的体验，旅行车的外观实在是不如SUV汽车好看的，旅行车的造型是给人鸡肋的感觉

从适用性上看，虽然旅行车的驾驶操控更接近轿车在城市内的驾驶体验，但是旅行车底盘低。而国内哪怕是一二线城市都常常在不停地修路和改造，更何况乎其他地区还有不少路况糟糕的土路和坑洼，这也就造成了旅行车并不能在国内保证良好的通过性。相反SUV和三箱面包车就能在满足实用性的同时更贴近中国消费者的实际体验

在空间容量上，旅行车和SUV其实是不想上下的。在外出旅行或搬家搬运这些时候需要装大容量的物件的时候，这两种汽车都有着不错的装运能力。这同时也就要和刚刚说的底盘高低有关系了，旅行车更适合在良好路况上工作，并且油耗较低，SUV汽车本身可以越野外出，因此更能面对国内的一些不良路段，可是同时需要承担更大的油耗。

欧洲人喜欢旅行车也缘于发达国家的人们更有时间享受旅行。欧洲大陆气候宜人而欧洲诸国都相对较小便于四处旅游，一有闲暇时光便可以拖家带口出去旅行。而在中国，并没有这么发达的情况下，很多城市内忙碌的人无疑更会选择小型汽车或者两厢商务轿车。

还有不得不说的一点就是价格！汽车公司也发现国内的旅行车市场不好，从而旅行车的可选择范围相较于SUV、轿车和三厢车而言很小，质量不错的价格都不低。几十万的旅行车在周围亲戚朋友看来比几万的面包车高级不了多少，根本不如去买同等价位的SUV或者轿车。这也是一大因素。

gt是什么车

宾利飞驰一年的保养费用大概15万，在市区内也要看跑多少油费，费用一共约25万一年。

宾利给人呈现出一种尊贵、典雅与精工细做的印象，作为能和劳斯莱斯“掰手腕”的宾利，其售价自然也是不会太低，目前宾利旗下在售的共有四个车系，分别是:慕尚、飞驰、添越和欧陆。其中入门车型售价最低的是SUV车型宾利添越，裸车价269.00万元。售价最高的是慕尚，接近800万。

买得起宾利的人身价自然也不会太低，如果没有丰厚家底的话，就算送一辆给你，你也养不起。所以能开宾利的一般是那些有既有丰厚家底又有稳定收入的人。如果具体问到“年收入多少才能开宾利” ，那我们就来简单算算。

我们以售价最低的宾利添越为例，269万元的裸车价，最终的落地价格也要320万元左右，加上每年大概15万元的保养、保险和油费等，这其中还没算上维修费用，要知道宾利汽车一个大灯的维修费用动辄就要10多万。

宾利飞驰

宾利飞驰是宾利旗下的豪华轿车，其名称最早出现于20世纪50年代的S1 Continental Flying Spu，初代车型于2005年推出，为欧陆系列的四门车型。

2019年6月11日，第三代飞驰系列正式发布，用全新的平台和设计语言，新车于2019年秋季开放预定，并于2020年初开始交付。

当年最贵的豪华GT跑车

GT是GrandTourer的缩写，是一款高性能的豪华房车。GT车型众多，包括法拉利FF、法拉利GTC4、宾利欧陆、野马GT、宝马3系GT、宝马5系GT、宝马6系GT等等。GT车型不仅拥有出色的操控性和性能，还具备良好的乘坐舒适性。其中，宾利欧陆被视为豪华高性能GT车型的代表。宾利欧陆配备两种发动机，一款是4.0升双涡轮增压V8发动机，另一款是6.0升W12双涡轮增压发动机。4.0升双涡轮增压V8发动机拥有549马力和770牛·米的最大扭矩。最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为2000至4000转/分。该发动机用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体。与该发动机匹配的是8速动力换挡。6.0升双涡轮增压W12发动机拥有635马力和900牛·米的最大扭矩。最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1350至4500转/分。该发动机配备混合喷射技术，用铝合金气缸盖和气缸体。与该发动机匹配的是8速动力换挡。宾利欧陆前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

比GT更S | 全球著名GTS跑车大盘点

当年最贵的豪华GT跑车

自从2020年宾利旗舰车型慕尚宣布停产后为了迎合富人们的口味转而将研发主力放在了添越系列车型上，这家来自英国的超豪华品牌似乎没什么亮点产品了，特别是随着慕尚的退出拥有六十多年历史的6.75升V8发动机也正式退役。

宾利家族繁衍的重任交给了欧陆GT飞驰与添越，他们当中的前两款车型均来自宾利经典的Continental（欧陆）车系，该系列拥有纯正的血统，以及浓郁的历史意义。

这款汽车名字与设计风格均受到了宾利RTypeContinental的启发，值得注意的是，今年则是其诞生的70周年，接下来就让我们聊聊这款鼻祖车型被誉为是“世界上首款Grand Tourer”的车型1952年宾利RTypeContinental！

宾利RTypeContinental是基于宾利RType轿车基础打造的时尚轿跑车。是宾利历史上第一辆以Continental命名的车型！第一批交付于1952年，在当时它是地球上最快的四人座汽车。

同时它也是生产中最昂贵的汽车，看见这样的价格可能你没什么感知，咱们拿当年的房地产市场举例，在1952年，这辆车的价格可以在英格兰地区购买四栋别墅！

不过除了昂贵的价格让人印象深刻以外，这款车同样拥有诸多亮点让那些贵族或富豪们为之倾倒。该车拥有低矮、修长而轻盈的车身线条，以及垂直向后倾斜的散热器、高度倾斜的挡风玻璃、流畅的车顶弧线。为提升高速驾驶时的稳定性，尾部突起装饰物处还加装了后尾翼。

针对这款车的空气动力学设计，宾利的工程师们在英国诺丁汉郡Hucknall公司航空发动机的测试隧道中进行了多次实验！后来宾利首席项目工程师伊万·埃文登（Ivan·Evernden）在自己的日志中写道：它本可以做得更好，但这次试验的目的并非是为宇航员制作太空舱，而是帮助传统汽车减少空气阻力。

根据工程师埃文登（Evernden）的想法，这款全新的超豪华汽车必须得达到100英里/小时甚至更高的巡航速度，要知道在1950年之前，没有任何一款轮胎能够满足重达两吨的汽车以超过115英里/小时的速度持续行驶！

为了减轻重量车身以及窗框挡风玻璃边框都用了轻量化铝材制成，甚至座椅框架和保险杠也改为铝制。为了追求最大程度的减重，这款车还取消了收音机等舒适配置。最终这辆车实现了总重量1750kg的目标！

与宾利RType轿车一样Continental搭载了4566 cc4.6升（后来推出4.9升）直列六缸发动机，对于一款全新车型工程师们对这辆车的动力进行了特别调校，从原先的140马力提升到了155马力，同时也对传动系统进行了升级。

这一系列的变化，创造了这辆车极高的速度1951年9月，在法国巴黎附近的Montlhéry（蒙特赫里）赛道上，这辆造型优美的宾利在完成五圈测试后的数据显示，平均速度达到118.75 英里/小时最快圈速达到了120英里/小时（193 公里/小时）！

虽然价格昂贵但宾利仍然接到了全世界各地的订单，直到1955年停产总共生产了208台RTypeContinental，车体几乎都是由车身制造商 H.J.Mulliner打造的，当然也有例外有15台没有使用这种车身，具体来看Franay制造了5台，Graber制造了3台，Farina制造了1台，而ParkWard 制造了的6台中还包括了4台敞篷车身。

目前来说这是最为稀有的宾利汽车之一了很多车主表示这款车如今的实际最高速度依旧可以达到115英里/小时，并且能够轻松以100英里/小时的速度在公路上巡航。

宾利官方曾表示，当它们在2003年开始新车型的设计时，就特意选择了Continental这个名字。因为这款车型的设计，不仅，受到了RTypeContinental的启发，而且，也是对1952年RTypeContinental的致敬。

照片里展示的宾利RTypeContinental车型是由BentleyHeritageCollection负责管理与维护的，注册号为JAS949的底盘BC16C，最初这辆车由瑞士的RowlandGuenin博士拥有。

宾利官方修复部门在2001年对这辆车进行了整体修复，包括喷涂了象牙白车漆和红色内饰。从那时起，这辆车就一直保持着完美的机械状态。

车主也经常会驾驶这辆老爷车出行，同时汽车爱好者在很多宾利官方的活动中也能看见这辆车的身影！

值得注意的是目前经典车市场上宾利RTypeContinental依旧价格昂贵且备受追捧，最后几张照片里这辆车，最初是由希腊航运大亨亚里士多德奥纳西斯 (AristotleOnasis) 拥有的。

海川品车奢华与运动兼具的英伦豪侠—走进宾利史上最成功GT

“GT”在汽车领域是极富盛名的字眼，它最初来源于拉丁文的Gran?Turismo，随后英文将其翻译为Grand?Tourer，其中Grand的意思是豪华，而Tourer则代表旅行者、巡游者。单纯的理解Grand?Tourer是豪华旅行车的意思，毕竟最早它用于代指长途出行使用的厢式马车，但实质上如今以GT为名的车型大多都是追求性能的同时兼顾日常用车舒适性的双门跑车。

在这种平衡之下，自然有越界者出现。有部分不甘于此的性能车型将GTS作为后缀，它们在原有GT风格的基础上增加了更多sport的元素，试图以更极致的驾驶乐趣成就汽车世界中的顶端建筑。

本期《汽车时尚报》就从历史上诸多以GTS为名的车型中萃取出佼佼者，为大家盘点GTS的过人之处。

法拉利308?GTS

首次亮相于15年巴黎车展上的法拉利308?GTB，是Dino246的后继产品，它是由Leonardo-Fitzgerald执笔设计，这位著名汽车设计师在当时常年主导法拉利的设计风格。

1982年后推出的敞篷版308?GTS更为经典，它扁平化的设计风格处于新旧交替的中央，更富棱角的曲线凸显出现代感，隐藏式头灯算是极为前卫的想法，2+2的四座布局则是GT风格的延续。308?GTS的车内则极为简洁，但用料依旧保留了豪华的气氛，让人专注于驾驶的同时，不会有廉价感。

308GTS使用2.9升V8发动机，1980年后版本的动力均加入博世机械燃油喷射系统，后期还升级为每缸四气门，加上5速手动变速箱的配合，让法拉利跑车实现7.2秒的0-100km/h加速成绩。

法拉利308?持续制造了10年，共计生产出12004辆新车，直到1985年才由法拉利328替代，走下历史舞台。

玛莎拉蒂GT?S

2008年3月日内瓦车展上，玛莎拉蒂首次带来了GranTurismo?S型号，也就是GTS。

在车身外观上，玛莎拉蒂GT?S跑车用更抽象而有效的审美改造，同时延用了宾尼法利纳巧夺天工的圆滑线条设计，延续了玛莎拉蒂车系一贯张扬又不失和气的风格。尽管这些修饰分散在车体各处，却更加充分地体现出了该车的运动特性，全新设计的侧裙边及一体化的扰流板可有效改善车体周围的气流走向，GTS还通过前后的车灯设计上的升级来凸显运动本色。

玛莎拉蒂GT?S跑车配备4.7升V8发动机，4750rpm时的最大扭距为490Nm，匹配序列式六前速变速箱，加上控制新发动机输出功率的MC-Shift软件，使得它从0-100km/h加速时间仅为4.9秒，最大车速可达每小时295公里。

阿斯顿·马丁Vantage?GTS

针对北美市场专供的Vantage?GTS，是性价比很高的一部阿斯顿·马丁跑车，毕竟它在当地起步售价仅137820美元。

对于Vantage?GTS来说，以更注重运动性的定位来打造，阿斯顿·马丁在车辆整体的轻量化工作自然是必不可少的，所以它的车身外观和内饰的一些部件都用了碳纤维材质，五幅轮毂上也用着普利司通搏天族高性能轮胎。

Vantage?GTS的内饰用黑色真皮与灰色Alcantara材质搭配的组合，中控台面板的碳纤维材质起到装饰作用。阿斯顿·马丁的内饰整体风格简洁，对于热衷驾驶乐趣的驾驶者来说，有包裹性优异的座椅、机械美感的仪表盘、手感良好的方向盘，以及手动变速箱就足够了，Vantage?GTS在这方面表现完善。对于不能驾驭手动挡的朋友，GTS版与普通Vantage一样提供7挡自动变速箱，用于匹配4.7升V8发动机。

道奇蝰蛇SRT?GTS

道奇蝰蛇生于1988年，一年后推出RT10?Concept概念车确立了修长引擎舱、垂直前挡风、饱满座舱、上翘车尾、十字型进气隔栅和夸张出风口等车型特征，虽然第四代产品因为金融危机一度难产，但最终道奇蝰蛇SRT?GTS还是在2013年到来。

经过重新设计的灯组，用LED日间行车灯和透镜主灯营造出毒蛇眼睛的效果，而在车身轮廓上，蝰蛇略带柔美的线条像是一具满布腱子肉的躯体，更有肌肉的特性。道奇蝰蛇SRT?GTS试图脱离赛车风格，但车身侧面和尾部的很多设计都是来自赛车场的产物，战斗味和实用性很足。此外它在车内电子设备和装饰用料上也达到现代化标准，不过道奇蝰蛇SRT?GTS毕竟还是纯粹的驾驶机器，所以舒适度和细腻度不能强求。

8.4升的V10引擎是道奇蝰蛇SRT?GTS的代表，这具引擎依旧是美式低扭机器，油耗不低的同时，仅靠自然吸气就达到了813Nm的扭矩，让人忽略其只有477kW峰值功率的事实。而且与蝰蛇SRT?GTS匹配的是6速手动变速箱，即便是有多片式离合器，拥堵路况下驾驶也不会轻松。

宾利欧陆GT?S

作为宾利家族的小兄弟，欧陆GT是款双门豪华运动轿车，当然它的做工依旧精湛而考究，每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气，同时Dirk?Van?Braeckel设计出的欧陆GT?也有鲜明的宾利风格：霸气的车头、网状的电镀格栅、四个圆形车灯、大轮毂和强悍的车轮拱板，这些都象征着活力与。就连欧陆GT的仪表盘面板上镶有的小钟，也是由以精确著称于世的飞行表百年灵特别为其设计。

至于欧陆GT的S版本，其实全称应该是GT?V8?S，它在普通V8车型基础上增加运动化套件和更大的轮毂，并降低10mm高度，同时将4.0升双涡轮增压发动机的功率提高16kW，扭矩加大20Nm，就连排气管声浪也变得高亢。在整备质量接近2.3吨的情况下，匹配8速自动变速箱的欧陆GT?V8?S可以跑出4.5秒的0-100km／h成绩，这让它可以同时满足年轻人和长辈的用车需求。

保时捷911?GTS

1963年时，保时捷首次将赛道技术引入公路跑车，904?Carrera?GTS的诞生，正式让GTS这三个字母，把车主与赛道联系在一起。之后很长一段时间里，保时捷提供了高高在上的GT2（RS）和GT3（RS），却让旗舰跑车911车系少了一款“平易近人”且同时带有赛道基因的车型。直到2010年时，保时捷决定基于911（9）再度打造一款GTS版本，这拉开了911?GTS重返舞台的序幕。

最新款GTS有比911?Carrera更宽的外观套件，空气动力学也得到优化，同时带有中央锁止装置的20寸轮毂也成为标配。GTS车型在车内运用更多麂皮材质，360mm直径的GT运动方向盘和各种GTS标识能体现出身份。

新一代911?GTS搭载3.0升双涡轮增压水平对置引擎，输出331kW和550Nm数据，动力比上一代使用自然进气引擎的GTS强了37kW，匹配7速PDK变速箱也媲美手动挡，能够不中断传递动力到后轮，同时完成快速换挡。

宝马M4?GTS

作为M3诞生30周年的礼物，全球限量700台的M4?GTS无疑是所有BMW车迷心中的圣杯。虽然对于M家族来说，?M4?GTS并不是第一辆赛道取向的M车型，从E30的M3开始，每代M3都推出过这种特别版车型，而这些车款的共同点是比标准版M系具有更纯粹的性能趋势。

这次的M4?GTS更是做到极致，比如轻量化。无论外观还是内饰，轻量化的设计已经延伸到了很多细节，M4?GTS整备质量只有1510kg，推重比达到3kg/Ps。轻量化带来的最大的好处是更好的驾驶体验和更快的圈速，M4?GTS在纽博格林北环的圈速就只有7分28秒，比普通M4快24秒，已经触及到超级跑车的圈速水平。

M4?GTS搭载高功率3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，引入水喷射技术后有效的提升了燃烧效率，使其最大功率达到368kW，峰值扭矩600Nm。而且新发动机燃油经济性和碳排放量与M4保持在相同的水平，但?0-100km/h?加速时间提升到3.8秒，最高车速305km/h。

梅赛德斯-AMG?GT?S

在SLS?AMG谢幕之后，梅赛德斯没有拿出合适的继任者，直到现在迎来梅赛德斯-AMG?GT?S。严格来讲，从SLR、SLS到GT?S，他们之间并没有那么严谨的传承关系，但从价格不断下调、车型级别不断降低当中，却保留了AMG对于驾驶乐趣和性能极限的追求。

梅赛德斯-AMG?GT?S就是这样没有超跑的价格，却有超跑的性格。在运用铝合金车身构架后，GT?S还通过减小发动机活塞、缸体重量，用轻质缸盖以及干式油底壳等一系列措施，让4.0升V8发动机的净质量仅209公斤，同时底盘使用了铝合金连杆的前后双叉臂悬架，最终官方数据显示，90%满油状态的AMG?GT?S为1570公斤，对比GT也只多出30公斤。

奔驰AMG?GT?S依旧使用4.0升双涡轮增压发动机，这款准确排量为3982毫升的新机器排量并不大，但作为首款内置涡轮增压器和干式油底壳润滑系统的跑车发动机，它在GT?S上输出375kW功率和650Nm扭矩，与发动机匹配的7前速DCT双离合变速器，将变速器、减速器和差速器均放置后轴，因此AMG?GT?S前后整体重量的分配达到47:53。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利欧陆GT GTC V8怎么样？

在超级豪华GT领域，宾利欧陆拥有天下无双的美名，无论是有形的还是无形的，每个方面都如此，它的更新换代都会将擂台加高一大截，从而使对手们更加难以靠近。在连续几代人的眼中，欧陆GT几乎都成了同级领域当中佼佼者的代名词——你可以从任何方面对它进行考量，安全、舒适、精致、奢华、科技，以及那种舍我其谁的气势。

那么我们不禁要问，究竟客户喜欢它的哪一点呢？运动基因、设计魅力、纯手工内饰、宽敞空间、安静与舒适、超强性能、独特驾乘感受、独一无二的定制服务，或者以上皆而有之。可以肯定的是，在问世后的十多年中，欧陆GT一直未曾有过真正的竞争对手，这一点或许更加说明了欧陆GT在汽车业界独特而又卓然的地位，这也是我们写这篇文章的原因所在——希望能够找到欧陆十多年来魅力长久不衰的原因所在。

提到欧陆GT，就不得不说到大众集团在上个世纪末的那次著名收购，当时野心勃勃的皮耶西从维克斯集团得到了梦寐以求的宾利品牌，而在投入大众集团的怀抱后，宾利的确获得了新生。现在宾利的销量是当年的双胞胎兄长——劳斯莱斯的数倍，而且未来这一差距还要拉大，这所有功劳的起源就要从我们今天的主角——欧陆GT开始说起。

据不完全统计，自2003年面世后，欧陆GT已经售出了超十万台，是迄今为止最为成功的宾利双门车型，也是帮助宾利这个百年老牌车企获得重生的最重要产品，没有之一。宾利选择了一个非常好的时机来推出欧陆GT——2003年，宾利在时隔73年后第六次夺得勒芒24小时耐力赛冠军，为欧陆GT的亮相赚足了眼球。

第一代欧陆?GT的开发灵感来源于宾利历史上最著名的1952年款R-Type，用4.6升直列六缸发动机的它，是当时世界上公认跑得最快的双门四座汽车，而欧陆GT就是以它为蓝本而设计制造的。R-Type的三条经典造型线——令人惊艳的动力线、充满力量感的后腰线和极具速度感的车顶线，在欧陆GT车型上得到现代化的演绎。

第一代欧陆GT自推出后足足坚持了8年之久，足见其经典与成功。当然，第一代欧陆GT最令人难忘的尖儿货，一定是欧陆Supersports，最大马力输出可达?630匹，即便放在今天也足够惊骇世俗。

对于这款车，我印象最深刻的是在2013年的芬兰冰湖上，试乘由坎库宁驾驶的欧陆?Supersports敞篷版——对，就是那辆曾经在2011年创造出世界冰上速度纪录的车，记得当时的车速高达200km/h。在冰上开到这样一个速度，现在想起来还会让我有种毛骨悚然的感觉，但当时在车内，却没有一点点的紧张感，因为无论是车，还是驾驶员，都给予你极强的安全感。

2011年底，宾利正式推出了欧陆GT的第二代车型，并且在第二代产品中，宾利首次引入了装配V8发动机的车型。此外，宾利还推出了与欧陆GT3赛车关系紧密的欧陆GT3-R车型，那也是迄今为止，我认为最具运动性格的欧陆GT。同样是将近8年后，2018年，我们迎来了欧陆GT的第三代车型。

纵观三代欧陆GT，设计无疑是其成功的一项重要因素。每一代欧陆的造型都堪称经典，变化比较大的是我们最近看到的第二代和第三代之间，第一代和第二代之间更多是一种进化而非改变。而这其中，我最喜欢史蒂芬?西拉夫设计的第三代的外形，用超塑成形技术打造全新欧陆GT，堪称经典中的经典，绝对是设计鉴赏家们的最爱，这对于后代车型的设计师来说，挑战性似乎又加高了不少。

无论何时何处，当你欣赏一辆欧陆GT时，都会由衷的赞叹一辆车居然可以被设计得如此的唯美，图腾符号般的四圆眼式大灯、独特的方型水箱格栅、双飞翼式仪表板及轮廓分明的后轮拱，这些经典元素在第一代欧陆上就已经出现过，并被一直保留下来。

那么全新欧陆GT的样子变了吗？细心地观察，你会发觉它的体态其实在保持了端正的同时变得更圆滑，前后风挡玻璃更倾斜，车顶弧线更低，在接近车尾时也更向下压，鲜明的车身线条以及更丰满、富有雕塑感的后腰肌肉造型，为欧陆GT一向庄重端庄的形象增加了更多时尚和动感信息。

而这种极富未来感的设计，也与宾利去年发布的EXP?100?GT百年概念车有着异曲同工之妙，它们共同代表了宾利未来十年甚至更长阶段内的前进方向。

再来说纯手工打造的内饰，相信这才是宾利的看家本领。我曾经非常惊叹于阿斯顿·马丁和保时捷的内饰和做工，而当我坐进欧陆GT的驾驶室后，才意识到它们其实还差得很远。宾利对于细节的关注度是任何其他同类型选手所无法企及的，其制作工艺精湛到了就连小至一个控制旋钮都像是美轮美奂的艺术品，更不用提第三代欧陆GT所用的革新式的“宾利三面翻转中控面板”。

刚进入车内，仪表板中央除木质饰面外，如若无物。按下发动机启动按钮，仪表板中央的饰面无声滑动翻转，呈现出宾利有史以来最大的中控触摸屏——12.3英寸的数字多媒体交互视网膜显示屏，绝对是目前唯一一个能够完美解决传统奢华与未来科技先锋之间原生矛盾的典范。坐在一个如此妆点精美的空间内，你不会再感慨路上浪费了多少人生时光，反而是尽情地享受每一刻。

这还要感谢当年大众集团先下手为强，将位于英国的克鲁工厂留在宾利手中，一同留下来的还有数百位手艺精湛的老匠人，而正是他们让超级豪华品牌的血脉在欧陆GT上得以一脉相承。

在车厢内部，就设计、品质和做工而言，欧陆GT的驾驶舱绝对是秒杀所有超级跑车的巅峰之作，传统工艺和现代设计被天衣无缝地结合到一起，并被完美无缺地运用于整套内饰。即便不用眼睛看，只是用鼻子一闻，就能嗅到四溢着的北欧小牛皮与天然原木的味道，而宾利汽车个性化定制部门Mulliner，更是赋予了欧陆GT无限多样化的定制可能，可以做到百分百地满足每一位客户的需求。

其实不仅仅是设计和工艺方面，科技也是欧陆GT能够如此成功的重要砝码。谈到科技，就不能不说一下曾经出现在三代欧陆GT上的W12发动机。应该说到目前为止，仍然也只有宾利在使用W形12气缸双涡轮增压发动机，可以说是前无古人后无来者的一种存在。

关于这款发动机的好处，我们不止一次说过，那就是它的纵向长度非常短，比V12发动机缩短24%，更有利于在车身当中的位置安放，同时还便于四驱系统的安放布置，但它的动力输出特性也与传统的V12发动机不尽相同，峰值扭矩总是来得特别早，而这种特性非常适合宾利的车型。或许我们可以这样说，当年大众集团耗费巨资研发的这台至尊引擎就是为宾利欧陆GT准备的，正是这台发动机的无可替代性，造就了欧陆GT辉煌的成就。

说完了W12发动机，我们再来聊聊从第二代欧陆GT开始出现的V8发动机。作为集合了大众集团诸多汽车品牌技术之大成者，除了拥有棒极了的动力性能和声学造诣外，这台V8发动机的最大优势是它非常的省油，不仅具备常规的缸内高压直喷、低摩擦轴承、先进热管理系统、可变气门正时和新型涡轮增压器这些技术，还拥有一个省油的看家法宝——气缸关闭功能。在中低速巡航和市区缓慢行驶的时候，V8发动机的其中四个气缸会悄悄地停止工作，用以减少耗油量；当需要加速或是高动力输出时，被关闭的四个气缸又会瞬间启动工作。而在整个过程中，以我实际的驾驶感受来说，是丝毫感受不到气缸关闭功能的切换的，这也造就了欧陆GT?V8在加满90升的油箱后，其续航里程高达805公里，绝对超乎想象。

当然，这一技术也出现在最新的W12涡轮增压发动机上，在第三代欧陆GT试驾时，我便注意到这一技术革新所带来的产品性能提升。宾利的这套名为“可变排量系统”（Variable?Displacement?System）在挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3,000rpm、扭矩输出低于300N·m时，指定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，而W12发动机只有六个气缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的，但即便这样，驾驶者也很难察觉到有气缸关闭了，丝毫不影响驾驶感受。

一车多款，也是欧陆GT成功之道的一部分。不管怎么说，对于宾利这样产品线较为单一的超级豪华品牌来说，在不增加平台和开发成本的情况下，尽可能多的推出各种特殊款车型绝对是吸引客户的明智之举。

除了欧陆GT?W12外，像欧陆GT?W12?敞篷版、欧陆GT?极速版、欧陆GT极速敞篷版、欧陆GT?V8、欧陆GT?V8?S、欧陆GT?V8敞篷版、欧陆GT?V8?S敞篷版，以及像限量的宾利欧陆Supersports超级跑车、欧陆Supersports?敞篷版、宾利欧陆GT3-R等等特殊型号，造就了极为庞大的欧陆GT家族，也满足了不同客户的细分需求。就连现今宾利旗下的另一款车系——飞驰，在最初，其实也只是欧陆的四门版车型。

第一代欧陆GT的成功，让宾利有信心开始研发其四门车型，在欧陆GT推出的两年后，以欧陆为基础的四门车型——欧陆飞驰面世，也获得空前的好评与成功。第一代欧陆飞驰总计售出近2万辆，是欧陆系列中销售最好的车型，出色的市场反馈也是厂方决定将其从欧陆系列中独立出来的重要原因之一。现在，飞驰成为一个单独的车系存在。

我们喜欢欧陆GT的原因真的有太多太多，但驾驶感受一定是非常重要的方面，尤其是像我这样的车评人。无论是哪一代欧陆，你坐进去的那一刻，轻轻拨动方向盘后面那两个换挡拨片，你马上就会体会到扭矩曲线的威力，不管出于哪个挡位，只要你踩着油门车子就会不停地加速。欧陆GT最惊人的魔力在于从100km/h持续加速到300km/h之间的深厚内力，加速力如同狂风暴雨般骤然而至，但累积动能的过程却是出奇的平和和顺畅，这一点与以往我所驾驶过的超级跑车有着截然不同的区别。

当你的年龄逐渐增长，就越能认同宾利是如何处理奢华和性能二者之间的辩证关系。奢华自不必说，而对于性能来说，宾利追求的不是法拉利、保时捷的那种性能，宾利所提倡的性能是一种很轻松、愉悦的性能，也就是说，虽然加速很快，但驾驶起来会很轻松，不会有任何压力感。这也是我喜爱欧陆GT的原因，它能开得很快，但同时又很轻松。

当然，欧陆GT也同样拥有宾利百年来的运动精神，只要你敢于去驱驰，它能够跑得很疯狂，过弯的速度甚至会让你惊得合不拢嘴。这只是宾利在将欧陆GT的一切做得尽善尽美之后所额外赠送的“甜品”，绝大部分买这辆车的人所看重的还是它所承载的历史、名望与无可挑剔的品质，当然还有最最重要的——超级品牌的稀缺属性。

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2015款“奶昔白”宾利欧陆GT，落地450万，575匹马力，4.5秒破百

宾利欧陆GT GTC V8系列，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速器，但动力与W12 6.0T（575马力）相比并不逊色，在6000转时爆发出500马力，从1700至5000转就能得到660牛米的最大扭矩，百公里加速时间为4.6秒，极速可达302公里/小时。

这款全新V8涡轮增压发动机用最新节能管理系统，在中低速行驶或巡航时，可选择停止四个汽缸的工作，把V8发动机变成以“V4省油模式”工作，新车的燃油经济性比老款的6.0L发动机提高了40%。除了动力方面，新车在外观设计上更显年轻，更具运动感——用新的黑色哑光矩形格栅，带有镀铬的框架和中梁，车头标志则用代表高性能的红色“B”字标；尾部用镀铬的四排气筒，车轮用20寸或21寸的多幅运动轮毂，彰显运动气息。

虽然没有了12缸的尊贵，但宾利欧陆GT/GTC V8车型代表着最新的科技，更运动，也更环保。

宾利的销量一直再增长，截止2011年底，在中国的经销商已有18家，保有量超过4000台，位居超豪华品牌第一。2012年，宾利增加4-5家经销商，并逐步向二三线城市扩张。2014年前会在全国至少拥有开到20到30家左右的经销商。销量方面，宾利预期今年依然会有持续大幅度的增长，实际数据将在今年的上海车展正式公布。

导购

从广州经销商处获知，这款车目前正在接受预定，订金10万元，最快大概在6、7月份可以拿到现车。

资料来源中奢网： ://drive.chinaluxus/Car/20120326/1400.html

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前言：宾利系列车型，地位和迈巴赫S级、劳斯莱斯是同一个级别的，但是相比劳斯莱斯、迈巴赫车型来说，宾利车型更吸引女性，因为宾利的车标是一个“B”，“B”的两侧还有翅膀，单单这个车标就会给女性一种“天使”的感觉，而且宾利是英国皇室贵族使用的车辆，又凸显了宾利这个品牌的尊贵。

近期，在北京一街头实拍00后白富美座驾，“奶昔白”宾利GT，落地450万，上街回头率5颗星。

据悉，该款宾利是一辆2015款的宾利欧陆GT?6.0T?W12?标准版，国内指导价为369.8万，第一年车险9万多，定位大型跑车，选装落地450万上下，车身用2门4座硬顶跑车，配的是黑色蜂窝式运动中网，还自带无框车门很有，而这台车是在2017年9月份上市，车长达到了4806mm，车宽1943mm，车高1404mm，车身轴距为2746mm，后排空间略微紧凑。

这款宾利搭载的是一台6.0T?W12双涡轮增压发动机，最大马力575匹，车身匹配8挡手自一体变速箱，最大扭矩为700牛米，百公里加速仅需4.5秒即可完成，最高车速可达318时速，加速时的推背感十足，工信部显示的综合油耗达到了14.5L，实测油耗为18L，动力强悍油耗也不低，车身前后还用到了双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，提高了车辆的舒适性，车身配的是20寸大轮毂，车内自带可变悬架和空气悬架，提升车辆的通过性。

这样一台“奶昔白”宾利欧陆GT，落地450万，车主是00后，上街回头率5颗星。原来，这款宾利全车是“奶昔白”的漆面，搭配了红色小裙边，车主还是一位00后的白富美，穿着打扮颇有气质，开车时戴一个帽子，凸显自己洋气得一面，不过开车戴帽子的做法不可取，一旦帽子掉下来遮住了视野，那事故率就大大提升了。

综上所述，面对这样一台450万的宾利欧陆GT，个人认为买得起这类豪车的车主，其身价都是高达千万甚至上亿的，因为这类豪车一次的保养费用高达5位数，相当图工薪阶级两三个月的工资，一般人可承受不起这类百万豪车的保养和维护。

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