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1.紧凑型SUV市场的新秀之战 丰田威兰达对比本田皓影

2.SUV车型的新宠—广汽本田皓影，相比CRV、RAV4哪些层面表现更好？

3.预算落地在20W左右，奇骏，CRV，RAV4和欧蓝德对比，哪个更好？

或许放在5年之前，大家的购车预算都是十万冒个头；但是放下当下，或许很多人的购车预算提高到了二十万左右。那么喜欢SUV的这些朋友们，难免会摆脱本田的CRV这款车型，但是后来一算，本田CRV的落地价也差不多可以买这台更高一个级别的入门级冠道了！那么今天的话题就是，值不值得买这款入门级的中型SUV，本田冠道！

入门级的本田冠道，官方指导价仅为22万。对的，是一个整数。目前，冠道这款车，也能算是本田中的热销SUV车型，所以市场优惠力度并不大。当然太仓地区或者周边城市的小伙伴想入手的，可以私信。

即便是入门级的冠道，它的外观造型也并不会与高配车型有所不同。同样的本田飞翼式全镀铬横向装饰条；同样的引擎盖上两侧的鱼鳃装饰条；同样的C柱溜背造型；同样的双边单出的排气镀铬装饰口。只是在轮毂造型以及大灯上略有区别，毕竟配置不一样，所以可以理解。入门款的两侧大灯，都是卤素光源（CRV基本上都是LED光源了），基本上也不具备什么特别的功能。本田冠道的车身尺寸，4858/1842/1670毫米，轴距2820毫米。定位于中级SUV。全车电动车窗，支持一键升降并且支持防夹手功能。以及前排配有多层隔音玻璃（这个可是全系标配，毕竟这类用户追求是舒适度）！两侧后视镜同样也支持电动调节以及带折叠、锁车自动折叠等功能，内后视镜具有手动防眩目功能。

前后均配备规格245/55的19寸普利司通轮胎（全系19寸，这个还算厚道）。前后都是19寸的多幅式铝合金轮毂（十分的端庄、大气）。前为通风盘式后盘式制动类型，非全尺寸备胎，整车用电子驻车方式。

外观十分霸气的本田冠道，那么内饰设计又会是怎么样的一个情况呢？大面积的软质材料包裹以及缝线处理，而且还用了一块实木纹路的饰板以及镀铬装饰条的点缀，整体显得端庄与豪华。而且还配有8英寸的中控触屏（这个也是全系标配，比较厚道的），支持车载蓝牙、手机映射、语音控制等功能！科技感并不因为是入门级而缺失！不过毕竟是低配车型，总有些缺失的。

该车型配有：胎压报警，ESP车身稳定；无钥匙启动，前排无钥匙进入；塑料材质的多功能方向盘，带有定速巡航与多媒体控制，并且支持手动四向调节。方向盘上并没有做任何亚光色的镀铬条装饰，整体质感有点寒酸，握感也十分的一般。当然毕竟是入门款，所以能理解！

入门款就没有高配车型上的9档手自一体变速箱了，只是配了一个十分合适家用的CVT无级变速。平顺性自然不用多说，传动效率也很高效。不过这个机械式的换挡机构，也没有高配车型上的按钮式换挡机构来的显档次。毕竟按钮式换挡机构可以更加方便主副驾驶之间的进一步交流。另外本田冠道搭载了1.5T（代号L15BD）四缸涡轮增压引擎（这里或许很多人都要说，这款引擎不就是CRV上的那款1.5T么！这个小编不否认，的确是同一款引擎，但是冠道上的这款引擎相对于CRV上的那款1.5T做了很多节能上的优化。），拥有着193匹最大马力，243牛米的最大扭矩。自身也接近1.7吨，百公里加速成绩也能达到10秒！当然这款1.5T的车型动力只能说勉强够用，当然肯定比雷克萨斯ES200车型动力要强上不少。如果觉得雷克萨斯ES200的动力你能接受的话，那么这款1.5T的引擎就足够你使用了！另外它是一款前置前驱车型，前麦弗逊后多连杆独立悬挂。

除了低配车型外，均配了真质材质的座椅。所以这款入门级车型只配有皮与织物混搭材质的座椅。相信购买中级SUV的客户，肯定是需要真皮座椅的，不然不显档次，对吧！当然，这个后期自己更换下，都是小事。前排电动调节（全系标配，真心很厚道）。作为一台中级车，不要因为它的溜背造型，就质疑它的后排头部空间。不光头部空间而且腿部空间都十分富裕。标标准准的大五座SUV！像舒适性配置有：自动分区空调、后排独立空调、可开启的全景大天窗（低配车型没有）、后台带有杯架的中央扶手那都是全系标配啊！兄弟们，这些可是全系标配，所以冠道的车型肯定比CRV更加推荐买。当然前提你不介意油耗，毕竟冠道也比CRV重了两百多公斤呢！而且座椅标配了3个独立头枕、地台全平、还十分的柔软、承托性不错，后排长途乘坐3个人也不会累！

这就是冠道的后备箱容积，是不是十分的夸张呢？

入门款冠道除了大灯是卤素了、座椅不是真皮、动力响应上的确也没有CRV来的直接（毕竟车重），但是这些又有多大影响呢！LED大灯能更换、真皮座椅自己也能更换、动力也并不是那么的不堪。对吧！花相同的价格，你还可以得到行驶品质更加突出的、空间更大的、配置也不差的、外观更加霸气的中型SUV，这样一想的话，是不是感觉比CRV更加划算呢？

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紧凑型SUV市场的新秀之战 丰田威兰达对比本田皓影

目前在我国最吃香的合资品牌除了德系车就是日系车了，而日系车更是在我国打造了很多有实力的车型，并且取得了非常高的销售量，得到了很多消费者的喜爱。那么为什么本田能够长时间发展下去，并且经久不衰呢？这4款“神车”功不可没，是懂车人的最爱。

第一款：本田飞度

这款车凭借着其优异的性能被很多消费者称之为“平民跑车”，它的个头十分小巧，第四代飞度会比第三代更加呆萌，很多车主会担心这种车的动力会不会不够，其实这种担心是完全没有必要的，它在动力方面用的是1.5L的地球梦发动机，继续延续使用了本田发动机的优势，成为没人能够模仿的神车。除了实用性之外，它的改装空间也很多，成为那些喜好改装的消费者的首选车型；再加上它也符合国六的排放标准，购买它的消费者就更多了，成为那些懂车消费者的心头爱。

第二款：本田思域

思域在运动性轿车市场中，所处的地位是稳固的，它凭借着其强大的性能被广大消费者称为“地表最强的买菜车”；除了外观充满着运动性，吸引了大量年轻人前去购买，在操控及动力方面也有着十分突出的表现。曾经就有一名年轻人花费十几万购买款车进行了一番改造，并在改造之后体验到了现实版的速度与，由此可见，这款车无论是外观还是动力，及改装性都是十分强的。

第三款：本田CRV

这款车在市场属于一台经典车型，在今年将会推出插电混动版本的CRV，这将会成为本田在我国推出的第一台插电式的混动车型，拥有着特殊的含义，这或许将成为本田在我国的新能源市场中做出的重大突破。除了它的创新性之外，这款车的还十分省油耐造，一些老司机对这款车的印象是省油耐造10年不大修，可见它被称为神车还是有一定的原因的。

第四款：本田雅阁

这款车拥有着十分出色的性价比，基本上挑选这款车的消费者已经涵盖了各个年龄层的人，小至刚成年的年轻人，大至那些中老年人，面向的消费者群体很大。它所搭载的发动机与飞度一样，使用的都是1.5T的地球梦发动机，这款发动机被称为是本田旗下最尖端的产品之一；除此之外，它还搭载了CVT变速箱，这款变速箱极少会出现顿挫或者是抖动的情况。

以上就是编者为各位消费者总结的，关于本田经久不衰的原因了，这几款性能强劲的车型就已经成为了强有力的代表。编者认为，本田已经凭借着这四款神车在国内站稳了脚步，但是仍需要继续研发新的产品，不然一直吃多年打下的老本，肯定是远远不够的，毕竟现在汽车市场发展迅速，一旦不留心肯定就会被淘汰；编者相信，本田这个大品牌，一定会用实力证明自己的。

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SUV车型的新宠—广汽本田皓影，相比CRV、RAV4哪些层面表现更好？

俗话说，多生孩子好打架，这句话似乎成了当今汽车品牌的营销策略，在同价位领域布局多款出自同平台车型的玩法成了各大车企的常见手段，所以当下的汽车市场产品线可以说是相当丰富了，而我们今天要说的这两款车正是各自家庭中的“二胎”，一辆是丰田荣放的兄弟产品威兰达，另一辆是CRV的兄弟车型皓影，纵观荣放和CRV在市场上争相斗艳多年，相信大家也都看腻了，那么今天就派出两位新秀出战，看看它们之间谁更胜一筹。

从两车的排量布局可以看出自然吸气发动机的存在感正在被削弱，所以我们就选取两款价格接近的混动车型做比较。

外观：威兰达线条硬朗?皓影设计有新意

外观小结：威兰达在外观设计上可以看出明显的荣放影子，不过相比之下线条没有荣放硬朗，前脸用了较多弧线设计之后也少了几分野性，不过好在整车的设计还是比较成熟的。皓影虽然和CRV出自同平台，但是外形相似度不算高，尤其是车尾的隐藏式尾灯给人的感觉很有新意，甚至有点科幻，所以在颜值方面皓影更容易受到认可。

内饰：威兰达简约平庸?皓影科技氛围浓郁

内饰小结：内饰方面，两车的设计几乎都是照搬了大哥，那么在配置方面，威兰达最明显的优势在于多了导航系统，而皓影多出了真皮方向盘、换挡拨片、7英寸液晶仪表盘、全景天窗等等，看似一些可以可无的配置，但是对于这个级别而言，差了这些配置会瞬间拉低整辆车的档次感。

空间：空间以及乘坐感受接近

空间小结：两车虽然在轴距方面略有差异，但实际空间体验却非常接近，整体的空间表现当然也是用宽敞来形容，另外在后备箱方面也是威兰达略占优势，但是两车的后备箱设计都很平整，所以空间利用率较高，满足日常需求绰绰有余，值得一提的是皓影的后备箱地台较低，拿取大件行李时更加轻松。

动力：都表现出混动车该有的畅快感

动力小结：威兰达2.5L混动系统的动力表现比2.0L自然吸气出色不少，尤其是在初段加速过程中能感觉到有力、畅快，并且发动机与电动机之间可以说是无缝连接，感受不到断挡，相比丰田老款混动车型上表现要流畅很多，悬架方面在高速过弯时，威兰达调教偏硬的悬架能给驾驶者足够的信心，并且日常行驶中也能感受到明显的路感。皓影的i-MMD系统动力输出非常直接，随着油门的深入车子就瞬间提速，这种急加速的感受会让人有一种驾驶纯电动车的错觉，车辆从起步到后段加速，整个动力输出都非常连贯、平顺，悬架方面，皓影表现出了一定的质感，尤其是过颠簸路面时可以明显感觉到悬挂很有韧劲，和大家印象中的日系车有点不一样，而是找到了一种厚实感。

总结：

无论是荣放与CRV还是威兰达和皓影，它们之间的实力都是旗鼓相当，就以上两款车型而言，威兰达给人的感觉走的是年轻路线，虽然外观造型不如荣放硬朗，但是相比皓影还是能看出些许硬朗的风格，再加上简约的内饰设计，这些似乎都是年轻人想要的，另外驾驶方面，偏硬朗的悬挂调教明显是更倾向驾驶感受的照顾了。皓影的外观设计比较有科技感，此外由于底部的包围用了车身同色设计，所以整车看起来很厚实、稳重，内饰方面主要的优势在于配置更加丰富，如真皮方向盘、全景天窗等设计对于注重档次感的消费者来说非常友好。

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预算落地在20W左右，奇骏，CRV，RAV4和欧蓝德对比，哪个更好？

本次试驾车型为皓影（BREEZE）1.5T尊享四驱版，下文所述内容均根据所试驾车型而来。

以上是本次试驾讲解，重点部分文字提炼如下：

试驾时间为12月中旬，气温10度左右，天气晴朗，路面干燥，行驶路况为城市道路、高架路，路况良好，畅通不拥堵。

因为和CRV的关系比较亲近，作为孪生车型的皓影在外观方面和CRV整体来看还是比较相似，由于推出时间更晚，所以在一些地方也会更加符合当前的审美，比如大灯，更加狭长，并且内部用矩阵式排列设计，看起来比CRV要精致不少。由于三围尺寸和轴距几乎和CRV一样，所以整体看起来轮廓大小差异并不明显，尾灯的部分，我个人认为皓影取的灯腔熏黑方案效果来的也更加出色。但车头部分的宽条镀铬饰条看起来还是略显油腻。

内饰也几乎跟CRV一样，几乎无异，布局合理，功能区划分明确，上手简单。做工、用料都比较精细，明显要比新一代荣放更好。中控大屏尺寸略小，好在整体面板一体性较强，目测的观感还可以。关于车机互联要吐槽一下，全系8个配置，只有燃油版的中配，也就是豪华版才支持Carplay链接，其余7款均不支持，这种情况令人难以理解。另外就是排档杆换挡时的手感相当生涩，左右有比较大的旷量，并且换挡时也不顺滑。

关于皓影的空间表现，熟悉CRV的朋友可以完全参照CRV来判断，空间利用一直都是本田的强项，这台皓影同样如此。前后排的乘坐以及储物空间都没有明显的嘈点。后排地台纯平无凸起，中间乘客放脚丝毫不影响，燃油版顶配车型还配有后排手动遮阳帘。后备箱常规状态下中规中矩，但后排座椅放倒后可以形成纯平的平台，空间也很充足，这点表现不错。副驾驶具备电动调节也是相比同价位荣放表现更好的地方。

皓影的座椅宽大厚实，坐垫也够长，乘坐起来比较柔软舒服，但坐姿相较荣放来说没那么低，再加上比较大斜度的方向盘，总是不太容易调整到一个舒服的驾驶姿势，人机工程学不如荣放，较高重心的坐姿加上更像是MPV车型的排档杆位置，更适合不紧不慢的心情驾驶，很难让人有开快车的冲动。

在日系阵营里，本田用涡轮增压发动机的车型是偏多的，在日系紧凑级SUV车型中，皓影和CRV也是为数不多的涡轮增压车型，所以在参数方面算是不错，193马力的最大功率，比思域略高，和雅阁一样，243N·m的峰值扭矩则是介于雅阁和思域之间，变速箱仍然是CVT，虽然动力参数不错，但由于车型定位、调教等因素，这台皓影的百公里加速成绩，并不算突出，前驱版车型9.5秒左右，而四驱版则要达到10秒时间，与实测成绩相符。相较同样搭载1.5T发动机的思域和雅阁都要慢一些，但对于一台定位城市SUV的车型来说，不惊喜也算无过。

发动机的峰值扭矩爆发转速是2000转，而日常形式，变速箱则会把转速维持在2000转以下，这个时候动力感受相对平淡，但如果深踩一下油门，发动机响应很快，转速会迅速超过2000转，这个时候的动力感受则要强很多了，尤其相比于自然吸气发动机更是明显，在起步阶段多踩一些油门还会有窜的感受。CVT变速箱的平顺性是一大优势，动力传递顺滑，但唯独少了一些驾驶，降档速度不紧不慢，虽然有模拟换挡动作但仍然略显无趣。低速状态下的扭力不足仍然存在，在起步和倒车时，如果不踩油门，车速则慢如龟行，简单来说就是不催（踩油门）不走。

这台皓影的方向盘握感还是不错的，做工和材质都挺好，大小也合适，但是调教是有些让人感觉不舒服的地方，转动时阻尼力度不够线性和均匀，有时手感会突然变重，人为的加重来的很不自然，让人觉得比较突兀，难以捉摸。而且转向也谈不上精准，指向性比较模糊。车头虽然跟随方向盘的转动反应还算比较快，但是车身整体的跟随和响应比较慢，而且车身略显沉重，不够灵活，再加上很整的底盘就会明白，相比于更多追求驾控乐趣的本田其他车型而言，这台皓影走的是更加舒适、沉稳，营造高级感的路线。

NVH方面的表现比较优秀，平稳行驶时，车厢内部会是比较安静的氛围，除了在NVH方面优化之外，还有ANC主动降噪功能的功劳。试驾的这款燃油四驱版轮胎用米其林LS3，静音效果也不错，胎噪声不易察觉，整体的隔音降噪水准不错。但是在急加速时，发动机转速刚刚超过2000转，就会有发动机明显的噪声传到车内，声音有点吵人，平稳行驶则可避免此情况发生。底盘沉稳并且厚重，很整，过一些颠簸路的时候，能清晰感觉的轮胎以及悬挂机构的上下起伏和压缩，但反映在底盘方面的感受会减弱很多，底盘始终保持着很平稳的状态，很有开美式大车的感觉，这种调教和表现无疑更深受喜欢安静、沉稳、舒适的消费者喜爱，但就我而言，则会觉得路感过滤掉太多了，跟路面的隔离感较强。

皓影具备节能模式和S档，另外还有换挡拨片。节能模式我并没有开启体验，因为常规模式下动力也并不算强劲，节能模式则只会更肉。S档的逻辑也很简单，只是延后了换挡时机和转速，让峰值扭矩可以更持久的输出，转向手感和底盘响应则几乎没有变化，起码我是没有体会出来。用S档模式换挡拉高了转速，动力响应更好一些，如果还觉着不够，或者是想听本田引以为傲的VTEC声浪怎么办？答案是用拨片，降至2档，转速拉到5000转，爆出VTEC，动力、声浪此时全都有了，这时才有了开本田车的感觉，不过由于用了涡轮增压，转速也很难拉到更高，声音也没有曾经的红头自吸发动机拉到7、8000转时来的那么高亢，不过比刚过2000转时的“噪音”要好听不少，听了还是有点令人兴奋，最后还是要泼一下冷水，路感模糊的转向以及略显笨重的底盘，浇灭了我继续拉高转速的。

恰好不久前刚试驾完全新荣放，再对比皓影之后，我感到奇怪的是，在日系三强中，曾经最强调驾控乐趣的本田，旗下的皓影竟然是如此的沉稳无趣，反倒是以往开起来平淡无奇的丰田荣放在操控方面加强了不少。动力方面，皓影也是日系三强紧凑级SUV中动力最强的，在操控方面反倒是有着出乎意料的表现，但我觉着这种情况也是有市场做出的选择，毕竟城市型SUV，绝大多数用户并不会激烈的去驾驶，高级、安静、沉稳、舒适则是更多人喜闻乐见的，这些方面，皓影似乎做的都还不错，所以它受到如此高的关注度似乎也在情理之中，但是，加价行为，我们必须要抵制！曾经的CRV、途观...现在的荣放、皓影...都2019了还有加价提车这种事，不可理解！除了供不应求的个别车型另当别论，其他车型都没有可以支撑加价的实力，包括这台皓影！

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奇骏，CRV，RAV4和欧蓝德这四款车型，目前都处在热销中，销量最好的是本田CRV，11月份的销量高达24492辆，奇骏的销量为17326辆，r4的销量为11526辆，欧蓝德的销量则为8269辆。

从销量完全可以看出，虽然在去年本田CRV出现了机油增多现象，但消费者对该款车型还是非常认可的，毕竟本田在汽车技术方面还是比较先进的，也会总把新研究出来的技术，首先装备在车上，所以出现1.5t发动机机油增多现象并不意外。丰田、日产、三菱在这方面就要保守得多，尤其是丰田，别人淘汰的技术也依然在使用，在开发新产品方面步子迈得不大，但质量却非常稳定。

这四款车型各有特色，动力性能当属本田CRV，1.5t+cvt的动力组合，最大功率为193马力，最大扭矩为243牛米，起步价格也是日系三剑客中最低的，所以对于有动力需求的朋友来说，CRV是不错的选择。如果从乘坐空间上看，奇骏表现得最好，车身长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距则达到了2706mm，这样的车身数据，甚至超越了很多中型SUV，而且还有买车送沙发的说法，所以奇骏在这几款车型中乘坐空间和舒适性表现是最棒的。

2020款RAV4从目前看，与以上两款车型相比没什么优势，如果之前2.5l车型搭载了6at变速箱算是一大亮点，到2020款这一优势已不复存在，所以销量与另两款车型相差一大截，也并不意外。如果对越野感兴趣的朋友来说，欧蓝德是不错的选择，毕竟欧蓝德承传三菱越野的血脉，20万左右预算可以买到顶配车型，顶配车型所搭载的S_AWC超级全轮控制系统，越野性能非常强大，从严格意义上讲，不能把它看作为一种简单的四驱系统，而是以四驱为基础的综合控制系统，公路性能的表现也非常优异，尤其是S_AWC?ECV，是别人无法复制的绝活，这里储存了大量的包括帕杰罗等车型的经验数据，在行驶不太顺畅时，ECV的控制逻辑开始起作用，这就是欧蓝德与其它SUV的本质区别。

综合上述，如果普普通通的家庭用车，奇骏是完全可以担当的，如果喜欢动力暴躁，那当然是本田CRV了，如果论越野性能，欧蓝德是不错的选择。

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