比亚迪唐ev参数配置表_比亚迪唐ev

1.全面化提升！试驾2022款比亚迪唐EV！

2.全新比亚迪唐EV购车手册：入门就够了

3.体验比亚迪唐EV四驱版，续航635km，4.4秒破百

4.续航、性能、智能全在线！试驾新款唐EV

5.为什么不建议买唐ev

日前，问界M5 EV正式迎来上市，共有着两款配置可选，指导售价分别为28.86万元和31.98万元。这款纯电中型SUV的上市，会跟比亚迪唐EV形成直接竞争关系。那么，跟进入车市已久的比亚迪唐EV相比，问界M5 EV是否具有足够竞争力呢？下面，我们就将两车从几大方面进行对比，看看孰优孰劣。

外观对比：问界M5 EV造型大气，比亚迪唐EV像燃油车

在整车造型方面，问界M5 EV依旧延续了家族式极简设计理念，而前脸部分相比问界M5增程版变化明显，用的是封闭式的动感鲨鱼鼻设计，两端LED前大灯组内也进行了全新设计，点亮效果非常出众。

在车身侧面部分，向后提拉的上下腰线十分简洁流畅，门把手为隐藏式设计。可降低风阻的封闭熏黑轮毂很具视觉感。

车尾部分用的是鹰翼造型的贯穿式尾灯，加上能够点亮的车标，视觉效果十分凸出。后包围造型十分简洁。

再看比亚迪唐EV，用的是“龙颜”设计风格，有着飞翼式效果的流畅镀铬饰板连接很具张力的前LED大灯组，有着较强的整体感。

前包围有着梯形的封闭格栅设计，两端的熏黑导流槽很具张力。

车身部分的线条十分飘逸，车窗上下有着镀铬饰条的半包围。

轮毂用了拼色花瓣状设计，显得十分拉风。

车尾同样配备有贯穿式尾灯，内部的光源十分流畅。

后包围的倒U型镀铬饰板很具视觉感。

在外观方面，两车都显得稳重大气，不过问界M5 EV明显更符合纯电动车型的设计风格，而比亚迪唐EV造型有点像燃油车。

内饰对比：问界M5 EV科技感和豪华感更强

在内饰方面，问界M5 EV的环抱式智能座舱显得非常简约，物理按键几乎看不到。木纹饰板在中控和侧门区域有着大面积覆盖，同样大量运用的软料材质上还加入了细致缝线，加上精致的水晶档把，整个豪华感营造非常凸出。

中控配备有15.6英寸悬浮式中控大屏及10.25英寸曲面全液晶仪表盘，内置有最新的华为HarmonyOS 3系统，不仅支持面部识别、OTA升级等常规应用，其语音识别功能能够精准识别不同位置驾乘者的声音，人机交互更为轻松，另外PC端也能跟车机无缝连接，办公更轻松。

比亚迪唐EV内饰的T字中控台同样十分简洁，软料材质和烤漆饰板在中控覆盖较多，并且有着流畅镀铬饰条贯穿中控两端，有效提升视觉感。

两辐式多功能方向盘前端为嵌入式的12.3英寸全液晶仪表盘，中控标配有15.6英寸可旋转中控大屏。

中控屏幕下方的方形空调出风口造型十分简洁，档把区域有着对称排列的物理按键。

在内饰方面，两车造型都很简约，不过就质感和科技感而言，问界M5 EV要更胜一筹。

空间对比：比亚迪唐EV车高数据优势在前排没体现

在车身尺寸方面，比亚迪唐EV的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距2820mm，用的是2+3+2的七座布局。问界M5 EV的车身长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距2880mm，用的是大五座布局。

直观来看，比亚迪唐EV的车身“三围”有着一定优势，问界M5 EV的轴距有着一定优势。

在乘坐表现上，身高大约是175cm的乘客坐在比亚迪唐EV的的第一排，将第一排座椅调到最低位置，头部余量还能在一拳左右，保持前排座椅位置不变坐进第二排，如果把座椅调到最后，头部余量大约在一拳左右，腿部余量则超过两拳。而坐进第三排时，腿部和头部余量都不太充足了，长距离驾驶可能容易觉得累。

而同样是身高大约175cm左右的乘客坐在问界M5 EV的第一排时，头部剩余空间大约在两拳左右。

保持其前排座椅不变坐进第二排，头部剩余空间大约在一拳左右，腿部剩余空间大约在两拳左右。

可以看出，两车第二排腿部空间表现都很出众，而比亚迪唐EV的车高优势在前排没有体现出来。

配置对比：两车配置都很丰富

在配置方面，我们选取了两车的比亚迪唐 2022款 EV 730KM 尊享型（指导价：30.98万元）和问界M5 2022款 M5 EV 四驱性能版（指导价：31.98万元）进行对比，看看谁的诚意度更高。

在主被动安全配置方面，比亚迪唐EV独有后方碰撞预警、自动变道等，问界M5 EV独有全车安全带未系提醒和自动泊车入位。

在外部防盗配置方面，比亚迪唐EV独有车顶行李架和可开启全景天窗，问界M5 EV独有全车无钥匙进入。

在座椅配置方面，比亚迪唐EV独有主座椅腰托、第二排前后/靠背调节，问界M5 EV独有第二排座椅加热。

在多媒体功能方面，比亚迪唐EV独有WiFi热点、更多手机APP远程控制等，问界M5 EV独有面部识别、手机互联等。

可以说，两车各方面都有着一些独有功能，基本打个平手，而比亚迪唐EV该配置更具价格优势。

性能对比：问界M5 EV底盘猛，比亚迪唐EV续航长

在动力方面，比亚迪唐EV搭载的是前置单电机和双电机四驱两种驱动，总功率分别为168kW/180kW和380kW，总扭矩分别为350N·m和700N·m，单电机版0-50km/h加速时间为3.9s，双电机版零百加速时间为4.4s。

问界M5 EV搭载的是后置单电机和前置+后置双电机两种驱动，总功率分别为200k

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全面化提升！试驾2022款比亚迪唐EV！

随着智能电动汽车行业的快速发展，现在有不少城市里的用户，在购车时越来越倾向于纯电动。

如果我们整体来看这个市场的话，不仅智能纯电卖得越来越好、市场占有率越来越高；同时，不少用户也已经接受了价格更高的车型，比如三十万级别的纯电SUV或者大空间车型。

那么问题来了，当三十万价位的纯电动SUV成为不少用户的首选项之后，在这个细分市场里，都有什么车可以选？哪款车又更适合自己呢？

为此，我们找到了4款符合这一价位区间的车型，它们不仅有不错的用户口碑，同时也有着鲜明的个性化特征。

第一款：比亚迪唐EV

售价：27.98-33.98万

推荐指数：5

简评：空间大舒适性高，满足家用没问题

作为比亚迪纯电SUV家族的旗舰车型，唐EV通过更大的尺寸和更加犀利的王朝家族式设计，为用户带来更加大气的“既视感”。

实际上，唐EV的大气，并不仅存于外观方面，更在于它的内部。

作为一台中型SUV，唐EV的车长达到了4900mm、轴距达到了2820mm，内部空间完全不输给汉兰达那样的七座标杆。大空间，再加上2+3+2的七座布局或者2+2+2的六座布局，让唐EV在家用出行的场景中，实用性会比较高。

除了前两排的空间宽大、座椅舒适之外，唐EV的第三排座椅也不是以往那种“小板凳”布局。独立式的座椅设计，让坐垫长度、靠背角度都相对比较舒适，能为第三排乘客带来优于同级的体验。

其实除了空间更大、更舒适之外，得益于大面积的软性材料应用，再加上可旋转的中控屏，唐EV内部的豪华感也相对来说比较不错，能符合家用消费者对品质感的需求。

至于在核心品质方面，唐EV的四驱高性能车型虽然拥有4.4秒的零百加速，但它并不是一台适合用来追求刺激的车型。在家用出行的场景中，更快的加速只是为了让超车更安全高效。而它的重点，是用了磷酸铁锂刀片电池，这一类电池最大的特点就是足够安全、不易起火，符合家用的特征。只不过，磷酸铁锂电池在寒冷的气候下衰减比较快，续航里程容易达不到用户的预期。

小结：空间宽敞且内部豪华舒适，而且论三电技术，唐EV也能消除用户对电动车安全性的顾虑。有着这样的基础表现，再加上动力和续航的优势，它能受到不少家庭用户的青睐。

第二款：极氪001

售价：29.90-38.60万

推荐指数：4

简评：百万级性能加持，媲美超豪华品牌

极氪001其实严格地来说，算是一台跨界车，属于是猎装车与SUV的“跨界”。

从造型来看，这款车有着与猎装车一样的进击姿态，而无边框车门、溜背造型的设计，则更进一步的增加了这辆车的攻击感、运动感。

另外，在拥有激进外观风格的同时，极氪001也凭借着掀背式尾门的设计，为车辆赋予了一定的实用性。

当然，对于极氪001而言，实用性基本上就是锦上添花的存在。它的核心，在于“运动豪华”。

在性能方面，极氪001在双电机四驱系统的加持下，拥有400kW、768N·m的动力储备，能在3.8秒内实现破百。强悍的动力，搭配前双叉臂、后多连杆的底盘，足以带来不错的驾驶乐趣。

在驾控性能媲美百万级的同时，极氪001也通过对内饰材质的优化，再加上电动车门等豪华配置的点缀，让这辆车给人带来一种“超豪华品牌”的感觉。

特别是在内饰的设计中，多层次感的中控台，再加上非对称设计和大面积豪华材质，带来了不错的氛围。只不过，极氪001的车机系统在智能功能方面虽然比较丰富，但车机系统的操作，仍然有待优化。

总结：凭借着出色的动力性能和张扬的外观风格，更适合追求运动、追求刺激的年轻用户。如果单论它的驾控品质的话，这辆车也完全对得起“国产之光”的称号。

第三款：特斯拉Model Y

售价：30.00-39.79万

推荐指数：3.5

简评：三电基础够扎实，但理念太过于超前

在不少朋友眼中，Model Y就是Model 3的“SUV版本”。因为他俩的设计，实在是比较接近。

不过，正是因为Model Y与Model 3的形态比较接近，也为Model Y赋予了流畅且优雅的轿跑式SUV外观风格，这种具有整体感、优雅感的设计，能够吸引到不少消费者。

当然，Model Y更吸引人的地方其实在于它的动力表现和智能化表现。

例如在动力方面，Model Y的四驱高性能版破百速度甚至可以进入到3.7秒，直接媲美超跑车型。而且在动力强劲的同时，得益于高效的电驱和电池管理系统，它的CLTC续航里程依然可达615Km，再加上同级中较低的电耗，这辆车完全可以实现动力性、续航里程的兼顾。

来到车内，Model Y属于是“设计让位于智能”的那一类。

在中控台上，基于“极简”的设计理念，我们几乎看不到物理按键，就连屏幕也只有一组，对于没接触过特斯拉的朋友来说需要稍微适应一下。至于在交互层面，盲操作基本上就算是与我们告别了，通过语音和屏幕进行交互，虽然能感受到不错的科技感，但便利性却有所折扣。

至于智驾驾驶系统，Model Y的智驾方案依靠视觉感知系统工作的，再加上针对逻辑的优化，在大部分情况下，都能让驾驶者解放双手和双脚，带来足够便利的驾驶感受。

总结：Model Y是一台理念比较超前的智能纯电SUV，尤其是在车辆的配置划分当中，完全打破了传统，适合追求新鲜感的用户。如果追求踏实品质的话，那么特斯拉Model Y反而不合适了。

第四款：福特电马

售价：24.99-36.99万

推荐指数：5

简评：在传承和创新中，找到了平衡点

福特电马虽然是福特一款全新的智能纯电SUV，但是它却来自于Mustang这一专注高性能车的福特子品牌。在这辆车之前，诞生了Mustang（野马）这台经典的Pony Car。

而电马也不是一味地追求“科技感”、“未来感”。在拥有电动车特征的同时，它也引入了Mustang的经典元素，例如外圈为蓝色的野马车标、夸张的六边形封闭式格栅以及纵列式的尾灯……

在设计上，通过传承与创新，福特电马依然具备经典跑车上的那种不羁型格。

它的内饰氛围亦是如此，经典的福特式布局，通过多层次的设计，搭配翻毛皮、皮革等材质，透露出了一些属于美式豪华的风格。

只不过，这辆车的内饰设计比较老派，可能难以吸引到那些追求高科技、极简风设计的朋友。

至于在驾驶表现方面，<a class="hidden" href="s://car.yiche/

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全新比亚迪唐EV购车手册：入门就够了

「厚积薄发」

现在比亚迪取得的成绩，可以用这样一个词去概括，自从停售纯燃油车之后，凭借着纯电和混动产品的出色表现，比亚迪的销量数据脱颖而出，这当然离不开比亚迪自身产品的实力过硬，有DM-i这样综合实力极为优秀的混动系统，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驱逐舰05、唐DM-i等纷纷成为了同级别中最值得选购的产品。而在EV领域，海豚有设计、特色、质感，在小型电动车市场也获得了不少消费者青睐，至于旗舰轿车汉那就不用多说了，改款之后，老车型被大家诟病的很多问题都得到了改进，现如今去4S店订车基本都是等车的节奏。

当然，作为比亚迪当之无愧的旗舰，唐的实力自然不可小觑，这一代唐当初亮相之时就已经获得了市场的认可，不过当比亚迪其它产品在进化，市面上的竞品越来越多时，大家对于唐也有了更多的期待和要求，所以在上半年，比亚迪对唐家族进行了一次中期改款，而眼前这台2022款唐EV，就是之中鲜明的代表。

这一代唐成功很大一部分的原因，要归功于它的设计，所以这一次唐EV的改款，对外观并没有进行大刀阔斧的改动，但仍旧可以看到比亚迪对于提升它新鲜度所做出的努力。很明显，改款后的唐EV有了自己的专属前脸，封闭式格栅的用让其往自家汉EV的风格靠近，看上去更具未来感和科技感。

唐的车型标识刻在了银色装饰条上，并且与两边的LED大灯组连为一体，看上去会更加精致和高级。尽管现在很多新车开始把贯穿式的灯带设计用到前脸，但唐EV还是基本延续老款车型的灯组样式，只不过前包围与下格栅之间有着一整条的LED灯带，其也带有迎宾灯语，毕竟作为一台电动车，该有的炫酷装备还是得有的。

最不明显的变化要属侧面了，窗线的刻画仍旧十分特别，看上去并没有常规中大型SUV那般沉闷，整体非常流畅。另外，作为一台EV车型，唐EV直接换装了一套低风阻的轮毂，造型也十分动感。不过作为一台零百加速4.4s的车子，单有动力肯定是不行的，其它硬件也得匹配上，因此比亚迪给这台唐EV“穿”上了一双尺寸为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎，配合Brembo刹车系统，能够刹得住，才是最为重要的。

尾部整体的变化不大，最主要的变动还是后包围区域，全新的样式让其视觉效果显得更加丰富，不至于整个尾部看起来过于单调。

尽管内饰整体的布局和功能分区依旧是熟悉的样子，但唐EV还是通过全新的用材、配色方案来提升这套内饰的质感。比亚迪官方称之为“苍穹灰内饰”，看似花白的颜色但实则为山河与天空之间的迷雾颜色，出来的效果就是整套内饰质感会更加豪华和高级，实现了30多万SUV该有的档次感。

不过唐EV最大的升级还是它配置的提升，除了两块大屏依旧很“比亚迪”之外，整体的UI页面也升级到了最新，无论是整体的清晰度、流畅度，还是全新的界面设计，都带来了更好的车机体验。另外，像是W-HUD抬头显示、智能香氛系统都会是此次新车的新增配置，基本上已经达到了以往几十万级豪华车的标准。

或许是更多消费者的需求，新款的唐EV将会主推新增的6座版车型，2+2+2的座椅布局，意味着车上的每一位乘员都会有着独立的座椅，跟前排座椅一样，将尊贵度提高后的二排座椅同样有着上乘的乘坐表现，除了填充柔软、材质高级之外，它更是有着多项电动调节、通风/加热以及多点的功能，配合大天窗、独立空调系统、多级可调独立扶手等配置，唐EV这个二排的舒适度，绝对能让家里的每位成员满意至极。

当然受限于尺寸，唐EV的第三排绝对算不上是那种空间宽裕的类型，但好在它使用的座椅面料够好，填充够软，再加上地台稍有提高，所以坐上去不至于有着坐板凳那种难受的感觉，偶尔短途出行坐成年人也还是可以的。

眼前这台唐EV是四驱旗舰版车型，作为比亚迪最贵的车型，它的动力配备也是最顶的，搭载前180kW、后200kW的双电机四驱系统，系统总功率去到380kW，综合总扭矩也有700N·m，所以零百4.4s的数据就已经说明这套动力性能层面的实力。

尽管这台唐EV的性能十分炸裂，但它骨子里还是一台偏向于驾驶舒适的车子，无论是哪种驾驶模式，唐EV的动力响应都是足够快的，在红绿灯起步或者是超车时，唐EV具备的动力储备都是让人十分有底气的，不过对于唐EV的调性来说，其在Eco模式是最合适的，因为此模式下它的动力输出是最线性的，不会显得毛躁，但提速依旧不弱。

另外唐EV的转向也是比较轻盈的，配合电动动力，唐EV实际操控起来是很轻松的，整台车很灵活，并不会有开大车的笨重感，另外运动模式下的转向会稍显重一些，整体的粘滞感会更强。

在底盘悬架方面，新唐EV也进行了升级，其配备了DiSus-C智能电控主动悬架，有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下，唐EV的悬架整体是偏软的，对于路面上的细碎振动过滤比较彻底，并且传递上来的厚实感也是很不错的，在城市里面跑质感还是有所保证的，不过其在快速过一些桥头跳或者大颠簸路面时，车身还是会有比较明显的抛跳感，会影响到整台车的舒适度。

而在运动模式下，这种抛跳感会减弱很多，但随之而来的是整台车会显得更加紧绷，传递上来的路面信息也更多，开起来整台车的“船感”没有那么强。不过不要认为唐EV是一台运动性很好的车，首先是它的方向有一定的虚位，其次是它整体的坐姿也是偏高的，尽管平时开起来很轻松，在极限驾驶时，多次的重心转移会发觉它确实是一台重量很大的车型，整体的操控信心并不会很强。但对于一台注重舒适的家用车来说，唐EV能够做到平顺、安静、好开、惬意的驾乘质感，就已经达到我们对它的要求了。

写在最后

在30万级新能源SUV的市场上想要分得一杯羹，一点也不容易，毕竟无论是大家认可度很高的特斯拉，还是国内各种新势力品牌，都在这个级别有着自己的产品布局，并且有的还是自家品牌的销量担当。唐EV以比亚迪三电系统打底，凭借着不俗的设计、出色的车厢质感、丰富的配置装备，各方面都对得起它旗舰的身份，对于想要寻求高性价比、高享受、大空间的消费者来说，它会是一个不错的选择。

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体验比亚迪唐EV四驱版，续航635km，4.4秒破百

4月7日晚，全新比亚迪唐EV正式上市，新车共有三个版本可选，续航里程分为505km和565km，综合补贴后售价为27.95万至31.48万元。接下来我们为大家分析一下这款车的亮点以及性价比最高的版本。

车型亮点：高颜值、高性能和刀片电池

在外观方面，全新唐EV的设计造型与现款车型基本一直，继续用比亚迪家族式的Dragon Face设计语言，前脸矩阵式前格栅仿佛“N块腹肌”，为车辆增加很多力量感。此外在进气口、保险杠等部分，全新唐EV增加了亮黑色或银色镀铬饰条，增加了一些时尚气息。

车身侧面，全新唐EV的两段式腰线并不明显，仅是前后开端处比较清晰，再搭配上隐藏C柱的悬浮式车顶设计，让全新唐EV从侧面看起来挺大的，有中大型SUV 的视觉效果。而在尾部设计上，全新唐EV还是比较保守的，除了贯穿式灯带显得比较时尚以外，没有过多吸引目光的设计了。尺寸方面，全新唐EV的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

内饰设计上，全新唐EV用了简约大气的风格，前排仪表盘以及中控台区域使用了大开大合的线条。此外双幅式方向盘和DiLink 15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad为车辆增加了极强的科幻气质。

而在内饰用料上，全新唐EV的车内扶手等部件用Ultrasuede?超纤高档类麂皮面料进行包覆，增加了高级质感；座椅以龙鳞纹真皮包裹，不但美观还能缓解车内人员的驾乘疲劳；音响系统选用北欧Dirac殿堂级声学技术，搭载9-12个琴弦式立体扬声器，国际大师团精心调音，提供更优质的声音。

动力方面，全新唐EV的最大特点是全系搭载了磷酸铁锂的刀片电池组，电池容量86.4kWh。入门车型匹配了一个最大功率180kW，峰值扭矩330Nm的单电机，NEDC最高续航里程为565km；而中高配车型则匹配了综合最大功率380kW，综合峰值扭矩680Nm的双电机动力系统，NEDC最高续航里程为505km。

小结：整体来看，全新唐EV将会是一款颜值比较高、车内比较有质感、动力系统比较靠谱的中型纯电SUV车型。

三个版本到底是什么关系？

首先，三版本根据续航里程可以分为长续航版和标准续航版，区别除了续航以外还有动力性能。其中长续航版就是入门级的“长续航版尊荣型”，而标准续航版则分为入门级“四驱高性能版尊荣型”和顶配“四驱高性能版创世旗舰型”。

所以，我们有三种选购的思路，第一种是以续航动力判断，如果有长续航需求，就只能选“长续航版尊荣型”；第二种是更偏爱性能，则要根据预算和实际需求看“四驱高性能版尊荣型”和“四驱高性能版创世旗舰型”哪个更适合自己；最后一种就是对续航和性能无感，纯粹根据预算和配置选购，那“长续航版尊荣型”和“四驱高性能版尊荣型”是一档，“四驱高性能版创世旗舰型”是一档。

购车推荐：入门就足够

熟悉比亚迪品牌调性和策略的朋友都知道，该品牌旗下车型的一大特点就是全系标配丰富，入门级车型的性价比非常高，这也是比亚迪能够有多款热销车型的主要原因。那么全新唐EV也是这样吗？

首先我们来看看三个版本的售价关系吧，长续航版尊荣型的补贴后售价为27.95万，而四驱高性能版尊荣型在此基础上仅贵4千元，售价28.35万，顶配的四驱高性能版创世旗舰型在此基础上多了3.13万元，售价为31.48万。

在比亚迪的全新唐EV配置表中，共有176项大大小小的配置，其中全系都配备的有多达155项，包括Ultrasuede?超纤高档类麂皮面料、Dirac殿堂级声学技术和琴弦式立体扬声器、DiLink 15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad以及全套的DiPilot 智能驾驶系统。由于全新唐EV的标配太多了，这里就不一一列举了，大家可以到上查阅。我们这里就为大家整理一下三个版本的差异化配置。

在安全配备方面，全新唐EV继续全系标配博世（Bosch）的控制技术，非常厚道。而入门级唯一缺少的是前轮的Brembo高性能刹车卡钳。此外在外后视镜方面，顶配车型可以装配双曲率外后视镜，可以有效扩大外后视镜的视野和准确度，提高驾驶的安全性。

在DiLink3.0智能网联系统部分中，顶配版车型的千里眼模式可以在车内和车外使用，车主能够通过手机APP就可以看到车内和车外情况，但另外两款车型仅能通过该配置查看车外情况。此外立体式琴弦扬声器的数量上，顶配版有12个，而另外两款只有9个，音质效果会有比较明显的区别。

在新能源技术部分，全新唐EV的顶配车型将搭载高性能碳化硅MOET电机控制模块，进一步提高电动机的性能，让顶配版0-100km/h加速仅需4.4秒。

在舒适性配置上，能够看出不同价位的差异化了。其中只有顶配版才有主驾座椅记忆、方向盘记忆、外后视镜记忆、方向盘四向电动调节、主副驾座椅带支撑4向电动调节、主副驾座椅头枕4向调整、主副驾座椅伸缩腿托等配置，进一步提升了座椅的舒适度和便利度，但这些并不是很常用的功能，所以如果你预算有限，是可以果断放弃这些配置的。

在灯光装备方面，全新唐EV的配置还是比较丰富的，唯一的差异化是顶配版可以装配龙爪之痕数字化面板，这同样是一个锦上添花的配置，可以果断放弃。

在轮胎及外观装备方面，顶配版可以装配22英寸的轮毂和马牌轮胎，而另外两款装配20寸轮毂和米其林轮胎。此外长续航版尊荣型的尾门没有金属门槛防擦件，不过这同样不是特别重要的配置。

内饰装备部分，三个版本车型的区别主要在于座椅纹路和设计上，其中长续航版尊荣型只有普通的皮质座椅，而四驱高性能版尊荣型装配龙鳞纹皮质座椅，只有顶配才能享受龙鳞纹真皮座椅。如果再匹配价格来看的话，四驱高性能版尊荣型是最具性价比的。

总结：整体来看，三个版本的全新唐EV在配置上的差异化主要集中于座椅的设计以及舒适度上了，顶配版具备更好的材质和电动调节能力，也更有“”一些，另外高性能碳化硅MOET电机控制模块也算是独一份的“黑科技”了。不过有一说一，这些配置其实日常的使用率并不高，而且没有电机控制模块的四驱高性能版尊荣型的百公里加速也仅需4.6秒，与顶配版差不了太多，但售价顶配却贵了3万多。

因此综合考虑，我们还是推荐两个入门级版本，如果你想要更长的续航，可以选择长续航版尊荣型，如果更注重驾驶快感，可以选择四驱高性能版尊荣型。

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续航、性能、智能全在线！试驾新款唐EV

在国内纯电中型SUV市场，比亚迪唐EV可谓是具有代表性的车型，主流的续航里程、媲美性能车的加速以及良好的实用性，无疑成为了众多消费者为之买单的理由。本篇文章小编就带大家深度体验一番比亚迪唐EV，看看综合表现究竟如何？

在售的2022款比亚迪唐EV，全系分为三个版本供选择，官方指导价保持在28.28-34.28万元之间。此次体验车型：2022款 635KM 四驱旗舰型，售价34.28万，以旗舰顶配的形象和我们见面。

首先和大家聊聊比亚迪唐EV的硬件部分，搭载前置+后置双电机总成，总功率达到380kW，总扭矩为700N·m，仅从这一账面参数分析，就能很好看出比亚迪唐EV的实力，并且根据个人的试驾体验，实际性能也有着较为强悍的表现。0-100km/加速时间仅为4.4秒，深踩加速踏板的情况下，伴随着近乎眩晕的推背感，动力输出完全可以做到随叫随到。

续航方面，比亚迪唐EV配备容量为108.8kWh的碳酸铁锂电池组，纯电续航里程可达635km。此外，快充模式下，从30%的电量充到80%的电量，只需要0.5个小时。不得不说，比亚迪唐EV的确达到了性能与续航两者兼顾，能够更好适用于日常多数用车场景。

至于外观设计，比亚迪唐EV依旧是辨识度高的写照。将家族式设计语言应用其中，前脸封闭式进气格栅，进一步表明了新能源车型的身份。与此同时，类似飞翼造型的镀铬饰条贯穿车头，和两侧鹰眼大灯组合相连接，搭配宽大厚实的车身轮廓，凸显出很是强烈的大气时尚氛围。

来到比亚迪唐EV的侧面，得益于流畅的线条设计以及悬浮式车顶的运用，整体看起来十分修长动感。所使用的21英寸多辐条铝合金轮毂，同样提升了侧面的运动气质，比较符合当下主流审美。车尾造型富有不错的层次感，贯穿样式的尾灯组合，外侧进行了黑化处理，点亮后有着不低的品牌识别度。

内饰部分，比亚迪唐EV也有着很浓厚的家族韵味。沿用环抱式中控布局，更能体现高级感的双拼配色以及麂皮用料都没有在内饰座舱缺失，无论是视觉观感还是实际手感，完全不输给豪华品牌旗下的中高端车型。配置方面，前方碰撞预警、六气囊、车道保持、胎压显示、全景影像以及自动泊车入位都装备其中。15.6英寸可旋转中控显示屏提供车联网、车载K歌、GPS导航以及语音识别控制、OTA升级等主流的智能功能。

尺寸方面，长宽高分别为4900/1950/1725mm，车身轴距达到2820mm，对于定位中型SUV的比亚迪唐EV而言，这一表现算得上是主流水准。身高176cm的体验者坐在第二排，腿部空间轻松超过两拳，头部距离车顶也有将近一拳的余量。保证第二排乘客能够获得相对宽敞的空间，进入到第三排，空间表现也挑不出硬伤。

总结：比亚迪唐EV，作为比亚迪旗下的经典车型，同时也是纯电中型SUV阵营的一员大将。通过上述对其的体验试驾，可见综合实力还是很扎实能打的。如果是你，会考虑这款比亚迪唐EV吗？

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为什么不建议买唐ev

近几年来，纯电车型一直都是大家热议的话题，有关于技术的讨论，有针对价格的议论，也有对于品牌效应的争论......说到底大家最关心的，还是希望能买到一款续航长、性能出色、品牌力强等综合实力优越的产品。

而纵观当下新能源汽车市场，比亚迪无疑是自主品牌中新能源技术和产品力走得最前的车企，旗下王牌车型唐EV也是30万级纯电SUV的超硬核实力担当，随着全新2022款唐EV的上市，智能、续航以及性能等产品力都得到了进一步的提升，相比同级车型，新款唐EV又有哪些惊艳的地方呢？今天我们就带大家好好试驾体验一番。

静态体验：设计亮眼，配置出色

在这个“看脸”的时代里，一款车想要脱颖而出，必须在颜值上努努力。新款唐EV相比旧款，外观设计确实做出了一些改变，前脸换装了封闭式格栅设计，展现出纯电车的气质；与汉EV如出一辙的银色装饰条同两侧狭长的前大灯组相连接，看上去很有比亚迪独特的气场，简洁而又精致。

来到侧面，新款唐EV与旧款没有什么区别，要说最特别的地方就是用21英寸的低风阻轮毂，不仅造型时尚运动，还能有效降低风阻，对提升续航能力起到一定帮助。尺寸方面，新款唐EV的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，长度比旧款增加了30mm，其他数据没有什么变化，所以车内空间应该也是跟旧款差不多。

车尾部分，唐EV依旧用熟悉的贯穿式尾灯组，具有不错的辨识度；而且车辆解锁或者上锁的时候还支持动态迎宾功能，很有仪式感。

一坐进车内，我们就能感觉到新款唐EV浓厚的豪华感，内饰使用全新的苍穹灰配色，简洁低调而不失质感；同时搭载了12.3英寸全液晶护目仪表和15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，屏幕内置了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，既支持5G速联，还支持双频定位导航技术，界面清晰，功能应用丰富，比如智能语音交互、刷抖音、听音乐、查看天气等都非常便捷。

此外，车上还配置了HiFi级定制丹拿音响，12个扬声器，立体环绕，音质清晰，一路上我们都可以沉浸式地体验聆听盛宴，尤为舒服。

座椅方面，新款唐EV标配的是普通7座布局，但让人惊喜的是，只要花费1万元就可选装六座臻享组合套装。我们本次试驾的车型恰好就是6座版，第二排用独立座椅，具有加热、通风、以及电动调节等功能，极大地提升了舒适性，而且还有杯托、USB接口、手机槽和220V手机快充接口等大量人性化的便捷设备，体验感满满，简直可以媲美MPV的奢享待遇。

值得一提的是，新款唐EV搭载DiPilot智能驾驶系统，可以实现L2.5级别的驾驶水平，全车拥有24个传感器，可支持高速道路驾驶系统（HWA）、紧急车道保持（ELKA）、前方交通穿行提示系统（FCTA）、前方交通穿行制动系统（FCTB）、W-HUD抬头显示等功能，能够帮助我们轻松应对各种复杂路况，有效提高驾驶安全性。

该车还新增了DMS驾驶员监测功能，通过仪表文字或多媒体语音对驾驶员进行疲劳或分心提醒，及时提醒驾驶员谨慎驾驶，注意行车安全。

动态驾驶：性能不错，续航超长

说完静态感受，我们再来体验一下新款唐EV的动态驾驶。说实话，相比旧款，它的续航和性能都得到了进一步提升，实力非常硬核。

先看续航，新款唐EV有三个续航版本，单电机前驱车型为600公里和730公里，635KM四驱旗舰型则为635公里。本次试驾的车型是四驱旗舰型，搭载108.8kWh的超大电池组，比起旧款足足提升了100公里续航里程，不仅能满足日常通勤需求，而且中长途驾驶旅行，我们都不用担心续航问题。

动力方面，官方给出的数据是双电机四驱车型最大功率380kW，综合扭矩700N·m，百公里加速时间仅需4.4秒，单从数据就可以看出，新款唐EV的加速性能非常猛，动力澎湃。

在试驾的驾驶体验中，新款唐EV也不出所望，总体给我们的感觉就是很轻盈。它的动力响应速度很快，这不只是体现在起步上，中后段加速能力时同样出色。一踩油门，我们就能感受到不断加强的推背感，体验飞驰在路上的乐趣。而且它的方向盘转向也较为轻盈，指向性准确，车头能够跟随方向盘的转动给出相应的反馈，不会让人出现手忙脚乱的情况，对于新手司机来说无疑是特别友好。

NVH方面，新款唐EV也是做得非常到位，得益于其配备的铝合金低风阻轮毂，整车在行驶过程中并没有明显的胎噪；在高速行驶时，关上车窗，我们坐在车内基本听不到多大的风噪声，有种坐在图书馆里的感觉，平顺静谧。

底盘方面，新款唐EV用的是前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合，并且四驱车型搭载了比亚迪自主研发的超级智能电四驱及DiSus-C智能电控主动悬架，两套系统均具备毫秒级响应速度，可根据路况及汽车的行驶状态，分别智能调整前后轮动力分配比例以及减震器软硬程度，进而提高整车的舒适性与操稳性。在驾驶过程中，我们发现，无论是应对细碎的坑洼路面，还是经过减速带，它都能够快速吸收振动，过滤干脆，轻松化解地面生硬冲击带来的不适感。

写在最后：

比亚迪自今年4月宣布停产燃油车以来，新能源车销量一路高歌猛进，近几个月连续突破10万大关，更在9月拿下了破20万辆的惊人成绩，成为自主品牌的新一代“霸主”；从这款唐EV就可以看出，比亚迪打下的江山，全靠自身技术和产品力而赢来的。而我们也相信，在日益内卷的中高端纯电车市场里，唐EV凭借自身硬核产品力，将会继续大放异彩，为更多消费者带来高品质的纯电出行生活。

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不建议买唐ev的原因是因为这个车的价格相较同级车型比较贵。

不建议买唐EV，对于预算有限，不追求旗舰车型或者品牌给自己带来的价值，反而更追求性价比的消费者来说，2022款的唐EV自然是不建议购买的。

随着比亚迪逐渐往高端方向拓展，旗下的汉家族和唐家族其实都已经获得了不少消费者的认可，甚至在某种程度上，对许多人而言开着比亚迪唐EV要比开着同级别的奔驰宝马更有面子，这也让比亚迪敢于卖得这么贵，而消费者也愿意为此买单。

这款车的缺点还有不支持快充、2排放倒不平、车型太小、第三排空间小、续航里程不准、充电不方便、动力电池故障、制动系统异响、没有座椅通风、没有电动尾门这些都是无法忍受。

比亚迪唐EV外观内饰设计介绍

2022款唐EV换装了比亚迪王朝纯电系列专属的龙颜前脸，同时还增加了低风阻设计，车辆还配备了主动式进气格栅，可以通过自学习控制逻辑从而进行自适应通风散热，车灯依旧用的是矩阵式LED大灯，但是在车辆启动时增加了迎宾效果，仪式感满满。

与旧款唐EV相比，新款的车型的内饰整体设计变化不大，但是全车座椅都用了Na真皮包裹，并且还配有龙鳞纹缝线纹路，质感更好的同时，视觉效果也更佳。除了普通的七座版本以外，还提供有2+2+2的六座布局，既可以用于商务接待，也可以作为家庭用车。