本田suv rs_本田SUV RS

本田suv rs_本田SUV RS

       现在我来为大家分享一下关于本田suv rs的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于本田suv rs的问题，我们开始谈谈吧。

1.“头号钢炮”我当定了 创酷RS对比缤越COOL 新缤智

2.新宝骏RS-3值得入手吗？行驶6000公里后，车主说出用车感受

3.本田crv与雪佛兰探界者哪个性价比高？

4.试驾新宝骏RS-3，与合资标杆本田XR-V/缤智还有多大差距？

“头号钢炮”我当定了 创酷RS对比缤越COOL 新缤智

       车市百晓生一直以来，国内的小型SUV市场都是一个充满个性化的存在，虽然当下以大为美的车市环境，让它变得小众，但依然有一波又一波的年轻人趋之若鹜，让它充满生命力。

       而今天我们将为大家带来这个级别中分别代表美系、日系和自主品牌的小型SUV，雪佛兰创酷RS、本田新缤智和吉利缤越COOL，看看新世代之下，谁最对年轻人的胃口。

“钢炮化”是必须的

       在八零九零年轻那会儿，车市中普遍还是以自吸为主，因此它们对于动力的需求一般都放在选车的最后，但成长在涡轮增压和新能源时代95后与00后，它们对于动力的需求往往会胜过一切，因此涡轮增压成为了当下燃油车的必备动力。

       从上面的数据也能明显看出，到了2022年还在使用自吸的本田新缤智在数据上明显跟采用1.5T的两台车不在一个水平之上了，这款发动机96千瓦的最大功率及145牛·米的最大扭矩，在1.5升自吸发动机里算高的，但是和其它两款车型的1.5T发动机差距就很大了。

       再来看看创酷RS和吉利缤越COOL，它们都采用了时下流行的1.5T涡轮增压发动机，但是创酷RS采用的是被业界称为“阿凡达”的第八代Ecotec系列发动机，并且这款发动机还在2021、2022年连续两年获得“中国心”十佳发动机荣誉。从数据上来看，创酷RS在最大功率上略高一筹，而吉利缤越COOL的最大扭矩则更为恐怖，不过虽然最大扭矩有差距，但从转速区间上就能看出，缤越COOL的爆发力更好，创酷RS的持久力更好，最终创酷RS零百实测7.2秒的成绩，也让它更具“钢炮气质”。

       最后我们来说说它们变速箱之间的差异，众所周知CVT变速器的优势在于动力的平顺输出，而双离合则可以带来更快速的换挡效率，因此如果用日常驾驶体验来评价它们的话，显然没有顿挫的CVT会更出色一些，并且创酷RS搭载的钢链式CVT变速箱既具有节油的特性，还能够承受较大的加速扭矩，而且也比传统的钢带CVT更经久耐用。

“个性化”从外至内

       除了更专注动力之外，当下的年轻群体与大多数人一样也都是“外貌协会”的成员，因此一台车的颜值够不够吸引人，也将会成为他们考量的最重要一环。

       颜值这方面，光看这三款车的名字就知道，它们都祭出了如今最为流行的个性化运动套件这件法宝，因此你可以看到它们都在车辆原本就动感十足的基础上，加入了很多个性化的元素，黑化的前格栅、运动化包围以及红色元素点缀、在这三款车型都能看到，至于风格你更喜欢哪个，那就是见仁见智的事情了。

       如果说个性化是如今评价外观的标准，那么衡量一台车内饰的标准就是科技化，而在这三款车当中又以创酷RS的内饰最具简约科技化的氛围，首先它采用了氛围感很强的全黑内饰，并使用软性材质进行包裹，再点缀上红色的缝线进行内外呼应，还有镶嵌有RS耀红标识的猎速排挡杆，那种高级运动感自然而然就出来了。

       相比之下吉利缤越COOL的内饰采用了家族化以白色为主的配色，同时内饰中的色彩很丰富，体现出了很强的科技感，但过多的色彩虽然一下子看上去很扎眼，但看久了也很容易产生审美疲劳，并不及黑色耐看，而新缤智虽然采用了全黑配色，但却缺乏层次感和细节的点缀，因此看上去会让你有一种找不到亮点的感觉。

       另外在突出科技氛围方面，创酷RS采用了高分辨率的双联屏设计，尺寸均为10.25英寸，可能这里你就要说了，缤越COOL也有双联屏呀，另外它的中控屏还更大，那么我要告诉你的是，创酷RS支持三指滑屏的功能，只需轻轻一划，中控屏的地图就可以直接呈现在仪表盘上，十分方便。

       相比之下，新缤智并没有全液晶仪表，同时中控大屏也仅为8英寸，在内饰的科技氛围营造上，明显要比创酷RS和缤越COOL弱上不少。

“科技化”赢得青睐

       有了双联屏的加持，那么创酷RS和缤越COOL的车机表现又如何呢?从系统方面，无论是小雪OS还是银河OS，它们都是自主研发多年的车机系统，在车联网的加持下，可以提供带有实时路况的导航、道路救援、语音识别控制并提供4G网络和OTA升级。

       当然，对于已经离不开手机的年轻人，它们也分别匹配了手机互联方案，创酷RS的小雪OS车机系统提供了成本更高匹配度更为出色的苹果无线CarPlay，除此之外还支持三指飞屏，三指一滑即可将导航界面同步显示在左右屏幕，还能通过百度账号实现订机票、订酒店、看天气等多种小程序服务，同时还支持连接绑定并操控多达上万种智能家居设备。而缤越COOL则是匹配了华为专享的HiCar，光从这一点也能看出它们不同的用户取向。

       另外对于年轻人喜欢看片刷短视频的需求，创酷RS和缤越COOL还在车机中内置了多款视频和音乐APP，不管你是追剧或是收看时下最受关注的世界杯，都无一例外的在车里即可实现，这简直就是酒吧看球的平替。同时这款小雪OS智能车联系统在语音交互方面也十分出色，就连较为通俗的词语也可识别应答。因此创酷RS的出现，让此前一直在车联网方面遥遥领先的自主品牌遇到了对手。

       反观传统合资品牌的代表新缤智，它的车机系统依旧延续在上个世代，空有8英寸大屏但并没有车联网系统，就算是售价更高的2023款车型，车联网也仅限于导航、语音控制、Carlife等上个世代的功能，因此纵观目前合资小型SUV市场，真正能打的车机也只有创酷RS而已。

总结

       对比三款车之后，谁更符合当下年轻消费者胃口就一目了然了，虽然新缤智刚刚上市，但依然跟不上时代的脚步，而原本具备优势的缤越COOL在更新更快更智能的全新创酷RS面前，无疑也失去了往日的优势，并且在价格方面，创酷RS现在终端售价也有1万元的优惠，因此在现阶段如果你要选购一台10万级小型SUV的话，今年全新换代的雪佛兰创酷RS，无疑是最好的选择。

       其实从三款车身上你能看到一种小型SUV市场的演变，最早涉足这块市场的合

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新宝骏RS-3值得入手吗？行驶6000公里后，车主说出用车感受

       本田在合资品牌小型SUV品类中占据了份额不小的市场，凭借着双车战略的布局，东风本田的XR-V和广汽本田的缤智都有着非常可观的销量；庞大的市场占有率也让不少消费者把这一对本田品牌的姊妹车型列为了首选。然而这个细分市场中的选择着实不算少，而在最近一段时间上市的新车中，雪佛兰全新创酷RS算得上是一款十分值得关注且产品力相当出众的车型之一，甚至在跟本田的XR-V和缤智相比，不俗的产品竞争力也让雪佛兰全新创酷RS成为更值得选购的产品。

       至于为什么说雪佛兰全新创酷RS比缤智和XR-V更值得选？主要具有以下三个原因。

       1.价格优势十分明显

       对于小型SUV这种相对定位比较入门的车型而言，意向消费者往往对于价格敏感度非常高。毕竟大多数人都想着“把钱花在刀刃上”，能够更便宜，配置更丰富、体验更全面的车型才是这群消费者的意向之选；而在价格这个维度上，雪佛兰全新创酷RS无疑已经赢得头筹。

       雪佛兰全新创酷RS的全系定价在10.99-12.89万元，而同级别的本田XR-V和缤智的定价分别为12.79-17.59万和12.78-17.68万元；顶配价格相差了将近5万元，对于小型SUV而言，这样的预算区间可以说已经显得不那么“入门”；毕竟现如今很多手握15万元以上购车预算的消费者，所考虑购买的车型早已经不是入门定位的产品。

       2.雪佛兰全新创酷RS配置水平更高

       对于这个级别的消费者而言，能够用“更少的预算买到更多的配置”或许会是大多数人所追求的购车体验，而雪佛兰全新创酷RS恰恰做到了这一点，在顶配车型指导价格不超过13万元的前提下，雪佛兰全新创酷RS带有较为齐全的智能驾驶辅助配置，诸如车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车系统等等。

       而在相同的价位水平中，本田的XR-V和缤智只能选择到最低配车型，配置相对而言比较单一，此外要在这两款车型中找到比较符合当下驾车习惯的智能驾驶辅助配置的话，则需要将预算拉高到17万以上购买顶配，如此性价比看上去就着实低了些。

       此外在设计层面，当打开雪佛兰全新创酷RS车门的那一刻便会感觉到“雪佛兰内饰好起来了”，雪佛兰全新创酷RS的内饰整体设计采用了科技感与运动感相结合的理念，双10.25英寸的联体屏幕使得车内的氛围感年轻了不少，并且中控屏幕总体向驾驶员侧倾斜9度，触控和观感体验都更加符合人体工程学。

       双联屏并不是摆设，搭载的全新小雪OS智能交互系统不仅可以支持自然语义下对车辆功能的操控，更支持无线CarPlay连接和OTA远程升级，十分符合当下年轻车主的智能交互习惯；加之空调出风口处的红色缝线、挡杆处的专属的RS耀红徽标等细节，进一步拉升了雪佛兰全新创酷RS车内的运动氛围。

       反观本田的XR-V和缤智，在用料和做工层面无可挑剔，但用现在的眼光来看，或许会呈现出一定的时代感，比较传统的内饰设计语言放在今日来看似乎没有太多的吸引力。

       在智能化的配置上，本田XR-V和缤智这两款较为热门的中配车型并不配备智能车机系统，以至于很多车主在购车之后会选择第三方的改装件来增加车内的交互功能；标志性的Honda Connect也是“顶配专属”，这样对比来看目前在配置层面，本田的两款小型SUV的用车体验还是略显不足。

       不过XR-V和缤智的空间表现还是比较令人满意的优点所在，得益于本田对于车内空间营造的强大技术，这两款同平台的车型在后排腿部空间的宽敞程度上的确要比雪佛兰全新创酷RS出色一些。

       3.动力水准并不是“本田专利”

       坊间总

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本田crv与雪佛兰探界者哪个性价比高？

       年轻人会喜欢什么样的SUV呢？可能有人预算充足且追求豪华体验，会入手宝马X3；可能有人追求精致动感，去选择本田XR-V或缤智；也可能有人喜欢跨界时尚，将现代ix25视为自己的心头爱，但我这个90后，却和大家的选择都不太一样，我更热衷于出色的智能体验以及更高的颜值，因此我在去年11月份，把新宝骏RS-3这款小型SUV收入囊中。

       在买车时也看过很多其他车型，上面提到的那些车型我都去4S店看过体验过，只不过宝马X3对我来说价格太遥远了，而本田XR-V、缤智感觉不如RS-3更好看，而且紧凑型SUV的新宝骏RS-3价格比较到位，入门版仅7万，上顶配才9万出头，全部办下来的价格却和小型SUV本田XR-V的丐版裸车价差不多，这样的车价对我这种普通工薪族来说并不高，自己的存款刚好能够负担得起。

       看中新宝骏RS-3有两个方面的原因，其一是颜值，其二是智能，新宝骏RS-3的外观设计很有特点，进气格栅的尺寸要比缤智更大，而且中网全部熏黑，第一眼会给人一种深邃的质感，在格栅的两侧，RS-3选择了缤智所没有的分体式灯组，上半部分的日行灯是LED灯带，被一条银色的镀铬左右贯穿，看起来又精致又科幻，在侧面，RS-3拥有分段式的腰线，且轮毂为枪灰色，尾部又有分体+贯穿设计的灯带，设计前后呼应的同时，还提升RS-3的精致感，刚提车那几天，公司里的同事都夸我眼光好，说新宝骏RS-3的确比缤智颜值高。

       智能表现也是新宝骏RS-3的亮点，它有L2级自动驾驶辅助系统，我之前看的几款合资小型SUV，都得14万左右的车型才有这项配置，落地9w出头的RS-3顶配就能提供，我觉得还挺划算的，平常城市里开，也可以打开自动跟车的功能，而且会根据前车的速度不同来调节自己的速度，不像很多车型只能在高速上定速进行巡航，所以新宝骏RS-3就算是在拥堵路段下，也能够进行跟车，降低了我的驾驶疲劳，此外RS-3还有新宝骏车联网，想要发微信可以直接用语音完成。

       不过在用车一段时间之后，我发现新宝骏RS-3的油耗才是一个惊喜，这款车的动力是1.5L+CVT（模拟8速），入门版是6MT，在城市里开动力够用了，一点不用担心动力不足没办法超车，而且RS-3自带运动模式，想要起步快，把档位挂在运动模式即可，而在我开了半年下来之后，我发现RS-3的油耗可以稳定在4毛多，这可不是我在开玩笑，之前有一次我从工作的城市开车回老家，累计里程是1400公里，可我一路上加油只花费600元，甚至跑完全程下来油箱里还剩下了能跑百来公里的油，和我同行的一个友人驾驶的是本田XR-V，同样的里程数他和我加的油很接近。

       至于说保养的价格，因为我目前的总里程才6245公里，只进行过免费的首保，还没有正式花钱保养过，所以我参考了一下车友群里一位拿RS-3跑滴滴的车主跟我们分享的保养价格，小保养差不多是200元-300元之间，大保养得700元，我没有那位车主跑的那么多，一年估计也就跑1万公里左右，2次保养只需要花费1千左右，我觉得在可接受范围内，要是XR-V保养两次，怎么说也得1千往上了。

       总之，在和新宝骏RS-3相处半年之后，我觉得这是一款很适合我们年轻人的车型，它的价格不高而且养车成本也不高，油耗和XR-V差不多，保养却比XR-V还省钱，而且颜值、智能配置都很到位，能够满足日常出行所需，加上新宝骏背靠上汽通用五菱也是国内的大厂，推出过好几款优秀的产品，不用担心它的质量，所以RS-3让人很满意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾新宝骏RS-3，与合资标杆本田XR-V/缤智还有多大差距？

       综上所述，这两款车型的产品力和性价比都不错，如果你对油耗无所谓，同时对四驱系统有刚需的话（比如东北地区雨雪天气比较多），推荐你选择探界者；如果你对油耗比较敏感，通常城市驾驶，不需要四驱系统的话，更推荐你选择CRV。本田CRV这款车，因为稳定保值结实耐用。

       CRV外观

       一、外观方面，探界者有着传统美系车的优雅大气，尤其是这款RS版本车型，外观点缀让这款车显得更为灵动霸气；CRV属于传统的日系古典优雅美，尤其是中期改款之后外观显得更为年轻运动。

       探界者内饰

       二、动力总成方面，探界者使用的是通用旗下比较成熟稳定的LSY2.0T发动机匹配9AT变速箱，动力表现优异，并且是四驱车型；CRV使用的是本田旗下用的最多的L15BL1.5T发动机匹配CVT变速箱，动力不错同时平顺性表现的很好。

       探界者后排

       三、内饰方面，我更欣赏CRV的内饰设计风格，对于探界者的内饰美感表现欣赏不了。

       四、价格方面，很明显CRV都市版要比探界者四驱拓界版更贵一点。

       CRV内饰

       五、油耗方面，据数据统计，2.0T探界者的百公里平均油耗要比1.5TCVT高出2升。

       六、配置方面，两款车型各有千秋，总体而言大差不差，具体细节对比就不在此赘述了。

       七、保值率方面，毫无疑问本田CRV的二手车保值率更高。

       CRV侧面

扩展资料：

       CR-V建立于思域的技术平台，拥有适中的尺寸、时髦靓丽的外形，是一部很全面的城市化SUV，当然越野对它来说是次要的。从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。

       系同级车中罕见的17英寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。CR-V采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。

       百度百科-本田CR-V

       文/阮锦程

       新宝骏RS-3是基于全新R平台打造的小型SUV，搭载1.5L引擎的RS-3于去年10月上市。RS-3未必是同级别最好的自主品牌小型SUV，但1.5L+CVT只售8.18万元（终端价7万元以内）绝对是国内性价比最高的SUV。

       不过只有1.5L自然吸气一款动力配置，输出77kw和135Nm，显然在动力上无法与合资品牌主流的2.0L自然吸气、1.5T涡轮增压比较。所以我们这次试驾全新搭载1.5T涡轮增压引擎RS-3，新车将于2020年7月24日成都车展上市。

       同样是1.5T直列4缸涡轮增压+CVT变速箱，这与当下同级标杆车型，销量最好的本田XR-V/缤智配置完全一样，所不同的是本田XR-V?220TURBO（1.5T）起步价高达14.59万元（市场价约有1万元优惠），目测比即将上市的新宝骏RS-3?1.5T要贵4~5万元。

       刚好XR-V和RS-3两款车型我们都试驾过，同样是1.5T+CVT的动力两者开起来有多大差距？

       RS-3上的1.5T直列4缸涡轮增压引擎

       RS-3这副引擎也并非闭门造车，大家不要忘记新宝骏的背后是通用汽车。这副编号LJO的1.5T直列4缸涡轮增压引擎是按照通用汽车全球开发流程?（GPDP）开发验证，涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品，大量采用了高强度、轻质量的耐热合金等航空材料。

       该引擎累积进行了超过10000?小时的耐久、深度热冲击等台架模拟试验，以及30?万公里单机极限寿命台架模拟实验考核，以保障耐久可靠性。1.5T最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩250Nm/2200~3400rpm。

       本田XR-V编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎

       本田XR-V采用的是编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎，动力输出也与思域完全一样，也是本田的王牌动力：最大功率130kW（177Ps）／6000rpm，最大扭矩220Nm／1700-5500rpm。

       功率输出本田要厉害许多，但扭矩方面新宝骏更出色。

       而实际的试驾体验也支持了这一点：本田XR-V起步加速并没有想像中的强劲，官方百公里加速数据为8.9秒，但后续动力却是源源不断。

       而RS-3的起步有完全不逊色于本田的加速表现，证明扭力大的优势还是有的，但上了高速公路再加速的能力减弱，因为最大功率输出要逊色于本田不少。

       日常代步动力表现，新宝骏RS-3在城市代步不仅油门响应积极加速有劲，而且CVT搭配很平顺，动力输出基本上是很线性的。但论线性的动力表现，还是本田的1.5T+CVT还要更胜一筹，而且运动性更佳。

       新宝骏RS-3的内饰

       但在NVH表现方面，新宝骏RS-3的1.5T比本田有优势，开起来是很宁静的一副机器，而本田是著名的噪声偏高。

       本田XR-V操控轻快

       在驾驶风格方面，两辆车则是完全不同。本田XR-V非常适合年轻人，它有着非常低的重心和驾驶操控响应，转向灵活又能满足一定的舒适性。而新宝骏RS-3开起来根本不像是一辆小型SUV，它的表现更像是一辆美式大车。

       RS-3只求舒适

       RS-3悬挂设定很软、行程很长的，加速和刹车的时候车身姿态有点摇晃，转向也是慢半拍。现在很少有车是这样的调校风格。一句话操控并非RS-3擅长的，毕竟这辆是新宝骏RS-3，不是奥迪RS3。

       但不可否认的是，如果不是太喜欢驾驶的朋友，新宝骏RS-3这种风格挺舒适的，适合广泛的中国三、四、五线城市郊区的恶劣路况。

       最后是油耗表现，本田XR-V是著名的省油王，但想不到新宝骏RS-3表现也不错。试驾的当天一直大雨，车上载满3个成年人从苏州城区出发，穿城而过再上高速，到达几十公里外的太湖边上。

       RS-3的油耗表现很不错

       最后录得平均油耗为7.2L/百公里。把油表清零后跑了一段顺畅的环湖路，平均油耗是6.6L/百公里。

       总结一下，新宝骏RS-3的动力表现距离标杆的本田XR-V还有一点差距，但完全对得起它的售价。这副有通用在背后支持的1.5T+CVT动力，无论动力表现、NVH或是燃油经济性，都可以把大部分自主品牌自己研发的小排量4缸、3缸引擎比下去。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田suv rs”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田suv rs”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。