汽车制动原理翻译成英文怎么写_汽车制动原理翻译成英文怎么写的

汽车制动原理翻译成英文怎么写_汽车制动原理翻译成英文怎么写的

       今天，我将与大家共同探讨汽车制动原理翻译成英文怎么写的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.求制动系统的英文翻译

2.车辆紧急制动辅助系统的英文缩写是什么意思

3.什么是ABS？英文全称是什么？作用和工作原理又是怎样的？

4.汽车英语缩写大全

5.车辆紧急制动系统英文缩写

求制动系统的英文翻译

       制动系统 Braking Systems

       由于字数太多所以就不全部粘贴了。

       /brake.htm

       /brakes.htm

       pressable, whereas brake fluid is not, as long as there is a solid stream of brake fluid between the master cylinder piston and the caliper piston, the brake pedal will be nice and firm. If there is air in the system, the pedal will feel spongy and will go down almost all the way to the floor, maybe all the way, depending on how much air is in the system. The standard way of dealing with air in the brake system is to perform an operation called "bleeding the brakes".

       Hard brake pedal: Can be caused by bad power booster, (or loss of vacuum to the booster) seized caliper pistons, seized caliper slides, pinched brake lines, and (rarely) problems with the pedal linkage under the dash. The probable best fix is rebuilt calipers,and new pads.

       Brake fade: I have seen too much of this, having spent 5 years at the bottom of a 13 km hill with 15% grade and continuous switchbacks. Two phenomena contribute to brake fade, one is the fact that the coefficient of friction of most substances gets lower at high temperatures, and that most liquids will boil at some temperature, and that gases compress, while liquids do not. When you use the brakes to decelerate 3,000 or 4,000 or 7-8-15,000 lbs of vehicle, they get hot. Very hot. Under normal circumstances this would be no big deal, the heat that builts up in the pads, rotors, and calipers will slowly radiate back to the air flowing over them as the car continues down the road. But you aren't going down the road, you are back on the brakes, doing more decelerating for the next switchback. Instead of cooling off, your brakes are getting hotter. And hotter, and hotter. . .As the pads and rotors get hotter the friction material of the pads starts to separate. The binding agent starts to boil off from the surface of the pad, plating out on the rotor as a dark, paintlike film...coefficient of friction approaches zero, pedal gets hard, but no braking action. Your pupils dilate to 10 mm and your body goes into fight-or-flight mode, adrenalin courses through your system. But the car just goes faster.... You shift down, now you are standing on the brake pedal with both feet, around this time, the temperature of the brake fluid in the calipers usually reaches it's boiling point and the pedal just sinks to the floor. Your pupils reach 12 mm, your sphyncters contract to pinpoints, somehow you manage to stop the car. There is smoke coming from behind your front wheels, maybe fire. You put out the fire and have lunch. After things cool off you sit in the car and try the brake pedal, it feels almost normal. Congratulations, you've just experienced, (and survived) brake fade. (You've also just flash-fried your front brakes, figure on new everything to fix it properly.)

       Brake squeal: This is a high pitched squealing noise, often heard when you are going slow and are not applying the brakes. If it goes away as you apply the brakes, it could be coming from the brake wear sensors. (Also called 'squealers' by mechanics.) They are small bits of spring steel that are attached to the brake pads in such a way that when the pads are about 75% worn out, the sensors start to rub on the rotors, making the noise. GM invented them, and they are one of the best ideas anyone has ever had in the automotive industry. The sound is so scary that you usually go to a mechanic before any major damage is done to your rotors, and before your braking power is compromised, saving you money and maybe your life.

       Grinding noise: Although this is one of the nastiest sounds you will ever hear, it often is the easiest to repair. The first thing you must do is learn what is making the noise. Figure out which wheel it is, then, after safely raising and supporting the car, take off the wheel & tire. Hopefully you will see a simple disc brake system, with a rotor, a caliper, and brake pads. Identify the various components. Gently rotate the brake rotor back and forth until you can identify the source of the noise. Sometimes it is just a small stone, trapped between the brake rotor and the air deflector. The faces of the rotor should be smooth and clean. If you see large scaly rusted places on the friction surfaces of the rotor you should replace them. Most of the time new ones cost less than you would guess. If your pads are worn out(less than 3/16 of an inch of friction material left) and you catch it in time, all you have to do is install new brake pads. If the surface of the rotor is damaged, you will have to resurface or replace it.

       Brake pedal pulsation: There are a lot of things that can cause this, from out-of-adjustment wheel bearings to rotors that are bent, brake drums that are out-of-round, rusty spots on the rotors that have a different surface smoothness. To determine whether the pulsation is coming from the front or the rear wheels, check to see if you can feel the pulsation in the steering wheel when the pedal is pulsating. If you can, the problem is coming from the front wheels.

       Brake pull: Mostly this one comes from either a caliper piston seized or caliper slides seized. This one is dangerous! If your car tries to turn when you apply the brakes you could veer into oncoming traffic. What often happens with this one is this: the caliper piston on one side starts to seize, the other one now applies first, car veers away from bad part. Driver learns to compensate by steering opposite to the pull every time he brakes. A panic situation comes along, driver nails the brakes, steers away from the expected pull, but because the piston was only partially seized, it works just fine when the brakes are applied with vigor. There is no pull this time. It is easy to lose control of your car in situations like this, if your car pulls to one side or the other when you brake, fix it(or get it fixed) before you hurt somebody. Replace calipers and pads and service the caliper slides.

       Brake grabbing: When you just barely touch the brake pedal and one or more wheels locks up and skids. This one most commonly comes from contaminated friction material on one or more brakes.

       Pedal goes to the floor: Gotta be the scariest of them all. If you're lucky, a quick pump on the pedal will get you some braking action. On most newer cars, there will be some braking just before the pedal reaches the floor. Stop driving and check your fluid level. It might just need to be topped up to temporarily get you some braking action to get you home. Regardless, you must find out what caused it and fix it before you drive any further.

       Components

       Disc brakes have:

       brake calipers

       brake pads

       rotors

       caliper mounting hardware

       Drum brakes have:

       brake backing plates

       brake drums

       brake shoe self-adjusters

       brake shoes

       brake springs

       wheel cylinders

       Both types use:

       Brake fluid

       Steel brake lines and reinforced rubber brake hoses

       Master cylinder

       Power brake booster (usually)

       proportioning valve

       delay valve

       metering valve

       brake warning light

       park brake cables, levers,

车辆紧急制动辅助系统的英文缩写是什么意思

       车辆电子制动力分配系统缩写为EBD。

       英文全称为Electric Brake force Distribution，德文缩写为EBV。所以很多欧洲车用EBV表示，比如奥迪A6、宝来、高尔夫等。

       在EBD发明初期，由于其成本高昂，只配备在较高档的汽车中。随着汽车技术的飞速发展，现如今EBD已在绝大部分的乘用车上得到了使用。汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停车，处于稳定状态。

       EBD电子制动力分配系统实际上是ABS防抱死系统的一个补充功能，在EBD和ABS系统的加持下，车辆急刹车时不仅能获得较短的刹车距离，而且还能避免车身失控。

工作原理

       配置了制动力分配（EBD）系统的车辆，在紧急刹车时，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下；由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。

       制动力分配（EBD）系统的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

什么是ABS？英文全称是什么？作用和工作原理又是怎样的？

中文意思为自动紧急制动系统。

       aeb是英文单词AutonomousEmergencyBraking的首字母缩写，翻译成中文是自动紧急制动系统。搭载该系统的车辆，在非自适应巡航的情况下，正常行驶，一旦遇到突发情况，或者是与前方车辆和行人距离过近，就会主动刹车，避免不必要的交通事故发生。但是这种功能不一定能完全将车辆刹住，驾驶员还需要对车辆进行制动。

       aeb是由两个系统构成的，分别是cib车辆碰撞迫近制动系统，还有dbs动态制动支持系统，cib系统检测到车辆即将追尾，而驾驶员没有制动车辆的情况下，会紧急制动车辆，而dbs系统在驾驶员制动车辆的力度不足是，会帮助驾驶员制动车辆，避免产生碰撞。

汽车英语缩写大全

       ABS目录

       ABS 防抱死制动系统

       ABS的应用

       ABS的功用

       走出ABS误区

       ABS使用常识

       ABS函数

       ABS塑料

       资产支持证券

       [编辑本段]ABS 防抱死制动系统

       “ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

       以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。 ABS并不是如有些人所想的那样，大大提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。同时，在加速的时候，也能防止轮胎的纯滑移，提高了加速性能和操作稳定性。

       [编辑本段]ABS的应用

       ABS的全名是Anti-lock Brake System（防锁死制动系统）或Anti-skid Braking System（防滑移制动系统），它能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。

       1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并且它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机上。Teldix公司在1964年开始研究这个项目，其ABS研究很快被博世全部接管。两年内，首批ABS测试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约1000个模拟部件和安全开关，这意味着被称为ABS 1系统的电子控制单元的可靠性和耐久性还不能够满足大规模生产的要求，需要改进。博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路(ICs)的到来使电子部件的数量降低到140个。

       1968年ABS开始研究应用于汽车上。1975年由于美国联邦机动车安全标准121款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了ABS，但由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，在1978年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电子控制功能的ABS系统的公司，将这套ABS 2的系统开始安装作为选配配置，并装配在梅赛德斯-奔驰S级车上，然后很快又配备在了宝马7系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对ABS的进一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和日本的制造厂家继续精心研制ABS。

       进入20世纪80年代以后，由于进口美国的汽车装备有ABS，美国汽车制造厂对美国汽车市场上的ABS显示出新的兴趣。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车行车安全的强烈要求，ABS装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987年美国大约3%的汽车装备有非常可靠的ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989年，博世的工程师成功地将一个混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样他们就无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，所以显著地减轻了ABS 2E的整体重量。

       博世的工程师在1993年，使用新的电磁阀创造了ABS 5.0，并且在后来的几年研发了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次极大地减轻了重量、减少了体积、增大了内存，同时增加了更多功能，如电子分配制动压力，从而取代了减轻后轴制动压力的机械机构。当年有些汽车工业分析专家预言得到了证实：到20世纪90年代中期以后，世界市场上的大多数汽车和卡车将装备ABS。

       [编辑本段]ABS的功用

       ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。

       ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。严格地说，这种ABS只能叫做 “高级制动系统（Advanced Brake System）”。目前，国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。

       机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作，而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。

       最早的ABS系统为二轮系统。所谓二轮系统就是将ABS装在汽车的两个后轮上。由于两后轮公用一条制动液压管路和一个控制阀，所以又称做“单通道控制系统”。这种系统是根据两个后车轮中附着力较小的车轮状态来选定制动压力，这被称为“低选原则”。也就是说，采用低选原则的ABS车辆的一个后轮有抱死趋势时，系统只能给两个后轮同时泄压。又由于前轮没有防抱死功能，因而，二轮系统难以达到最佳制动效果。

       随着相关技术的发展，后来出现了“三通道控制系统”，该系统是在二轮系统基础上，将两前轮由两条单独的管路独立控制。虽然后轮还是采用“低选原则”，但由于实现了紧急制动时的转向功能及防止后轴侧滑的功能，所以这种系统具备了现代ABS的主要特点。至今，市面上还有车辆采用这种三通道控制的ABS系统。

       目前，装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统，每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。

       [编辑本段]走出ABS误区

       开篇中那些对ABS的误解，需要解释一下。如果汽车车轮在制动时抱死，汽车能得到的侧向附着力是最小的。这时，由于路面附着系数的不平衡、汽车本身制动力的不平衡、悬架的不平衡、汽车轮胎气压、路面弯度、颠簸或坡度等因素都可能会使汽车发生侧滑、甩尾或失控。另外，由于车辆前轮抱死，汽车会失去转向能力。一个性能优良的汽车防抱死制动系统，在制动时能够将汽车车轮的滑移率控制在20%～30%之间，车轮在这种状态下，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况。另外，在前轮不抱死的情况下，由于有一定的抓地力，汽车还可以按照驾驶员的意愿进行转向，从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态下，追求车辆的稳定性，可能会牺牲一些纵向的制动力。所以，ABS起作用时，不是在所有路面上制动距离都会缩短。

       在冰雪路面上，由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节汽车的制动力，不会产生外加的制动因素。所以，在冰雪路面上的制动距离只能说比车轮抱死时短一些，比在一般路面上的制动距离还是长很多。

       实际道路其实是很复杂的，诸如：路面附着系数不平衡、道路弯度或路面横向坡度、甚至汽车轮胎气压等汽车自身的原因，有很多因素能使汽车在制动时产生侧滑的运动趋势，这些因素都不是ABS本身能够克服的。所以，如果在冰雪路面上车速过快时紧急制动，遇到上述因素之一，当车辆离心力大于地面能够提供的最大侧向力时，就会使车辆形成失控趋势，这是非常危险的。

       总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上，更应保持充分的车距，减速慢行，不要完全依赖ABS系统。

       [编辑本段]ABS使用常识

       现在基本上所有的乘用车都加装了ABS系统，对提升车辆的主动安全性能起到了很大的作用，但若使用不当，效果也会大打折扣。在这里，我们对ABS的使用原则归纳为“四要、七不要”。

       四要

       1.要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。

       2.要保持足够的安全车距。一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如100km/h时最小车距为100m，120km/h时，最小车距为120m。

       3.要事先熟悉ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。

       4.要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。

       七不要

       1.不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。

       2.不要采用“点刹”制动。未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。

       3.不要被ABS的抖动吓住。ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。

       4.不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。

       5.ABS指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS，注意检修就可以了。

       6．不可私自拆换ABS的电脑单元。如果电脑发现故障，应更换整个ABS单元。

       7．对于装配了ABS,但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。

       ABS又分电子式ABS和机械式ABS

       1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

       2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。

       3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次。

       机械式ABS的适用特性需要事先设定，在积水路面、冰雪路面、沙石路面、沥青路面上，轮胎的摩擦系数不同，车速不同，需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统，只依靠预先设定的阕值，适用范围较窄，制动效果会有所降低。

       在选购机械式ABS防抱死系统时应非常小心。仿造的ABS产品在外观上与真品大同小异，结构也一样，但劣质产品却难以长期承受刹车油的腐蚀与高压，时间一长橡胶还会老化变形，丧失应有的性能。

       真品的橡胶阀囊浸泡在刹车油中可承受每平方英寸11000磅的高压且长期不会发生变形。进口机械式ABS的价格在2000元左右，国产的只要200多元。

       [编辑本段]ABS函数

       C

       函数名: abs

       功 能: 求整数的绝对值

       用 法: int abs(int i);

       程序例:

       #include <stdio.h>

       #include <math.h>

       int main(void)

       {

       int number = -1234;

       printf("number: %d absolute value: %d\n", number, abs(number));

       return 0;

       }

       Pascal

       Function Abs( X : Real ) : Longint;

       功 能: 求数的绝对值

       例:

       Begin

       { 语句; { ( X数据类型 ) 输出结果 } }

       Writeln( Abs(84.23) ); {(Real) 8.42300000000000E+0001 }

       Writeln( Abs(-111222333) ); {(Longint) 111222333 }

       Writeln( Abs(-1112223334324445556) ); {(Int64) 1112223334324445556 }

       End.

       [编辑本段]ABS塑料

       ABS塑料

       化学名称：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物

       英文名称:Acrylonitrile Butadiene Styrene（ABS）

       用途：汽车配件（仪表板、工具舱门、车轮盖、反光镜盒等），收音机壳，电话手柄、大强度工具（吸尘器，头发烘干机，搅拌器，割草机等），打字机键盘，娱乐用车辆如高尔夫球手推车以及喷气式雪橇车等

       比重:1.05克/立方厘米

       燃烧鉴别方法：连续燃烧、蓝底黄火焰、黑烟、浅金盏草味

       溶剂实验：环已酮可软化，芳香溶剂无作用

       干燥条件：80-90℃ 2小时

       成型收缩率:0.4-0.7%

       模具温度：25-70℃（模具温度将影响塑件光洁度，温度较低则导致光洁度较低）

       融化温度：210-280℃（建议温度：245℃）

       成型温度：200-240℃

       注射速度：中高速度

       注射压力：500-1000bar

       特点：

       1、综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好.

       2、与372有机玻璃的熔接性良好,制成双色塑件,且可表面镀铬,喷漆处理.

       3、有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。

       4、流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。

       5、用途：适于制作一般机械零件,减磨耐磨零件,传动零件和电讯零件.

       6、同PVC（聚氯乙烯）一样在屈折处会出现白化现象。

       成型特性：

       1.无定形料,流动性中等,吸湿大,必须充分干燥,表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度,3小时.

       2.宜取高料温,高模温,但料温过高易分解(分解温度为>270度).对精度较高的塑件,模温宜取50-60度,对高光泽.耐热塑件,模温宜取60-80度.

       3、如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法。

       4、如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置。

       ABS树脂是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。

       ABS工程塑料一般是不透明的，外观呈浅象牙色、无毒、无味，兼有韧、硬、刚的特性，燃烧缓慢，火焰呈**，有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦，发出特殊的肉桂气味，但无熔融滴落现象。

       ABS工程塑料具有优良的综合性能，有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、电性能、耐磨性、抗化学药品性、染色性，成型加工和机械加工较好。ABS树脂耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烃中。

       ABS工程塑料的缺点：热变形温度较低，可燃，耐候性较差。

       ABS船级社认证图标

       ABS：美国船级社缩写。

       [编辑本段]资产支持证券

       ABS ：资产支持证券（也叫资产担保证券或资产支撑证券，英文：Asset-backed security）由银行、信用卡公司或者其他信用提供者的贷款协议或者应收帐款作为担保基础发行的债券或票据；它与抵押有所不同。

       ABS是以非住房抵押贷款资产为支撑的证券化融资方式，它实际上是MBS技术在其他资产上的推广和应运。由于证券化融资的基本条件之一是基础资产能够产生可预期的、稳定的现金流，除了住房抵押贷款外，还有很多资产也具有这种特征，因此它们也可以证券化。随着证券化技术的不断发展和证券化市场的不断扩大，ABS的种类也日趋繁多，具体可以细分为以下品种：（1）汽车消费贷款、学生贷款证券化；（2）商用、农用、医用房产抵押贷款证券化；（3）信用卡应收款证券化；（4）贸易应收款证券化；（4）设备租赁费证券化；（5）基础设施收费证券化；（6）门票收入证券化；（7）俱乐部会费收入证券化；（8）保费收入证券化；（9）中小企业贷款支撑证券化；（10）知识产权证券化等等。而且随着资产证券化技术的不断发展，证券化资产的范围在不断扩展。

车辆紧急制动系统英文缩写

       现在很多车辆在购买和维修时会碰到很多的专业英文缩写，很多人碰到这种情况都是一头雾水，所以特地为大家罗列以下汽车上部分常见的元件英文缩写翻译供大家参考（由于个人的水平和时间原因难免会有所差错和遗漏，忘大家加以指正和补充）

       Quattro——全时四轮驱动系统

       Tiptronic——轻触子-自动变速器

       Multitronic——多极子-无级自动变速器

       ABC——车身主动控制系统

       DSC——车身稳定控制系统

       VSC——车身稳定控制系统

       TRC——牵引力控制系统

       TCS——牵引力控制系统

       ABS——防抱死制动系统

       ASR——加速防滑系统

       BAS——制动辅助系统

       DCS——车身动态控制系统

       EBA——紧急制动辅助系统

       ETS——电子牵引系统

       ASR——驱动防滑调整装置

       ESP——电子稳定程序

       EBD——电子制动力分配系统

       EDS——电子差速锁

       ESP——电子稳定程序系统

       HBA——液压刹车辅助系统

       HDC——坡道控制系统

       HAC——坡道起车控制系统

       DAC——下坡行车辅助控制系统

       A-TRC——车身主动循迹控制系统

       SRS——双安全气囊

       SAHR——主动性头枕

       GPS——车载卫星定位导航系统

       i-Drive——智能集成化操作系统

       Dynamic.Drive——主动式稳定杆

       R——直列多缸排列发动机

       V——V型汽缸排列发动机

       B——水平对置式排列多缸发动机

       WA——汪克尔转子发动机

       W——W型汽缸排列发动机

       Fi——前置发动机（纵向）

       Fq——前置发动机（横向）

       Mi——中置发动机（纵向）

       Mq——中置发动机（横向）

       Hi——后置发动机（纵向）

       Hq——后置发动机（横向）

       OHV——顶置气门，侧置凸轮轴

       OHC——顶置气门，上置凸轮轴

       DOHC——顶置气门，双上置凸轮轴

       CVTC——连续可变气门正时机构

       VVT-i——气门正时机构

       VVTL-i——气门正时机构

       V——化油器

       ES——单点喷射汽油发动机

       EM——多点喷射汽油发动机

       SDi——自然吸气式超柴油发动机

       TDi-Turbo——直喷式柴油发动机

       ED——缸内直喷式汽油发动机

       PD——泵喷嘴

       D——柴油发动机（共轨）

       DD——缸内直喷式柴油发动机

       TA-Turbo——涡轮增压

       NOS——氧化氮气增压系统

       MA——机械增压

       Ap——恒时全轮驱动

       Az——接通式全轮驱动

       FF——前置引擎前轮驱动

       FR——前置引擎后轮驱动

       RR——后置引擎后轮驱动

       ASM—— 动态稳定系统

       AYC——主动偏行系统

       ST——无级自动变速器

       AS——转向臂

       QL——横向摆臂

       DQL——双横向摆臂

       LL——纵向摆臂

       SL——斜置摆臂

       ML——多导向轴

       SA——整体式车桥

       DD——德迪戎式独立悬架后桥

       VL——复合稳定杆式悬架后桥

       FB——弹性支柱

       DB——减震器支柱

       BF——钢板弹簧悬挂

       SF——螺旋弹簧悬挂

       DS——扭力杆

       GF——橡胶弹簧悬挂

       LF——空气弹簧悬挂

       HP——液气悬架阻尼

       HF——液压悬架

       QS——横向稳定杆

       S——盘式制动

       Si——内通风盘式制动

       T——鼓式制动

       SFI——连续多点燃油喷射发动机

       FSI——直喷式汽油发动机

       PCM ——动力控制模块

       EGR——废气循环再利用

       BCM ——车身控制模块

       ICM——点火控制模块

       MAP——空气流量计

       车辆自动刹车辅助英文缩写是AEB。

       自动刹车辅助系统（AEB），全称Autonomous Emergency Braking。是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶。

       如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性的一种技术。

       该系统在不同的厂家有着不同的名字，例如丰田的预碰撞安全系统称为Pre-Collision System，简称PCS；本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）以及奔驰的pre-safe系统等，但工作原理是相同的。

       一般来说，AEB由两个系统组成，包括车辆碰撞迫近制动系统（CIB）和动态制动支持系统（DBS），其中CIB系统会在追尾以及驾驶员未采取任何行动的情况下，会紧急制动车辆，而DBS在驾驶员没有施加足够的制动行动时，会给予帮助避免碰撞。

       好了，今天关于“汽车制动原理翻译成英文怎么写”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车制动原理翻译成英文怎么写”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。