汽车碳纤维零件_汽车碳纤维零件生产工厂有哪些

汽车碳纤维零件_汽车碳纤维零件生产工厂有哪些

       大家好，今天我来为大家揭开“汽车碳纤维零件”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.汽车碳纤维有什么用?

2.带你认识湿碳纤制作过程

3.改装奥迪A4的全身碳纤维、RS5发动机、绝佳内饰，会让你叹为观止

汽车碳纤维有什么用?

       汽车碳纤维的作用如下：1、轻量化，碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言，车重减小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%，0-100km\/h加速性提升8-10%，制动距离缩短2～7m；2、安全性，车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车的安全性；3、舒适度，碳纤维复合材料具有更高的震动阻尼，轻合金需要9秒才能停止震动，碳纤维复合材料2秒就能停止，故碳纤维应用在汽车上，对于整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的提升贡献同样很大，会大幅增强汽车行驶的舒适性。

带你认识湿碳纤制作过程

       碳纤维传动轴有什么好处 碳纤维传动轴的重量更轻，转动起来惯性更小。

        有一些高性能后驱车会使用碳纤维传动轴，例如 宝马 的m4。

        后驱车的传动轴是将变速箱输出的动力传递到后桥的，这个传动轴是从车身前面贯穿到车身后面的。

        前驱车的传动轴其实就是半轴，变速箱输出的动力可以直接经过半轴传递到车轮上。

        碳纤维传动轴的成本是很高的，所以在一般的汽车上是见不到的。

        后驱车的传动轴连接后桥的差速器，传动轴的动力会传递到差速器，然后差速器有两个半轴连接到后轮，这样动力就可以传递到后轮了。

        传动轴是必须经过动平衡测试的，否则在高速旋转的过程中传动轴会产生一些抖动和异响，这样会影响车子的性能。

        半轴也是要经过动平衡测试的，汽车上所有高速旋转的部件几乎都必须经过动平衡测试，例如发动机的曲轴，车轮，半轴，传动轴等。

        碳纤维是一种在高性能跑车和赛车上使用比较多的材料，这种材料重量轻，强度高，所以车队和各大超跑制造厂商都比较喜欢用这种材料来制造车身上的一些部件。

        碳纤维车身有何优点缺点

        碳纤维车身的优点是其刚性强度比较大，质地坚硬不容易变形，而且碳纤维车身的自重比较小，可以进一步降低汽车的油耗。但是碳纤维车身的缺点也比较明显，那就是造价比较高昂，一旦被破坏则不能进行修复。

        关于碳纤维：

        碳纤维是一种由碳 元素 组成的一种特种纤维，具有耐磨、耐高温的特点，它的刚性比较强，重量也比较轻，所以一般都用来制作高性能汽车的车身零件。

        碳纤维材料有利有弊，以下具体说明。

        1、碳纤维材料的优点：

        碳纤维材料刚性强度比较大，具有耐磨和耐高温的特点，一般不容易损坏。而且，由于碳纤维材料制成的零部件在重量方面特别轻，所以可以进一步降低汽车的油耗。

        2、碳纤维材料的缺点：

        碳纤维材料的制造成本比较大，所以用碳纤维制成的零件售价比较高。而且，一旦碳纤维材料被损坏，那么是不可以通过钣金将其修复的，也就是说碳纤维材料一般都是一次性的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

改装奥迪A4的全身碳纤维、RS5发动机、绝佳内饰，会让你叹为观止

       碳纤维部件拥有轻量化、高强度等特点，而轻量化以及亮丽的花纹也与性能和外观挂钩，所以，现在很多 汽车 部件均都由碳纤维打造而成，如空气套件、引擎舱盖、后备箱盖、引擎舱内部件等等。碳纤部件的制作经历了多年的发展，技术已经比较成熟。尽管碳纤部件已经非常普及，但是并没有很多人了解碳纤是怎样制造的。

       当笔者亲自尝试用砂纸打磨的时候，发现原来打磨模具也是件细致活。师傅对笔者说，打磨时候要有针对性地进行，力道要均匀，刚中带柔，在清除杂质的同时保护好模具表面。

       这是造碳纤件的关键工序了，因为胶水的重量是碳纤部件的主要重量来源，所以胶水的量必须严格控制，但是胶水也不能太少，因为要保证到碳纤布能与模具贴合和有一定的强度。由于第一次制作，笔者并不能很好把握胶水放置的量，需要师傅的不断提醒。

       合模要在模具上涂上粘合剂，这也是一个考验师傅手工的工序，合模剂要涂抹均匀才能使两个模具贴合严紧，粘合剂剂量要适中。

       经过几十分钟的等待，终于到了开模工序了。开模就可以比较完整的看到成品的样子，开模并不需要什么特别技巧，工具也颇为简单。但这个等待的过程就如迎接新生儿般让人忐忑又激动。

       笔者通过参与造碳纤件的过程了解到，碳纤部件其实并不神秘，但其制作还是大有学问的。一件产品的诞生需要经过多到的工序才能完成，而且每个工序之间需要紧密的配合，细致的操作。手糊碳纤布称为第一代的碳纤部件的制作方式，它是在玻璃钢树脂纤维（FRP）上人手贴上碳纤维布，再进行自然风干。由于使用的主要是胶水作粘附剂，胶水毕竟是化学物剂，也具有一定粘性，制作过程中应注意对身体的保护以及穿上防护衣物，而且这些胶水具有强烈的刺激性气味，口罩也是必不可少的。从这种制作工艺上我们可以发现，这样制作的碳纤维部件的强度其实是由玻璃钢树脂纤维决定的，因此第一代的碳纤维产品强度并不十分理想。这就如现在车内饰品包覆碳纤膜的原理一样，虽然会对覆盖件的强度有一定的增加，但更多的是观感上的提升。

       绝大多数的改装车友们对于汽车外观的追求要远远大于内在，正是这样的原因，我们经常看到各种改装车摄影作品都着重于外观的拍摄。不过今天分享的这辆改装奥迪?A4，不仅内外兼修，而且整体搭配尤其值得称道。

       车主?Leonard?是忠实的奥迪粉丝。他很久以前就有过一辆?B6?A4，靠改装它得到了不少车展奖杯。凭借之前得来的经验，他决定把这辆?2010?款的?B8?A4?打造成独特又时尚的改装车。

       Leonard?这辆奥迪?A4?很快就展现出非凡的魅力。在?Leonard?的祖国印度尼西亚，奥迪?A4?并不是常见的改装车型，甚至很多人都不知道这是什么车型。作为“冷门车”，你只有足够优秀，才能脱颖而出。这辆?A4?已经改装了?B8.5?S4?的屁股，包括碳纤维行李箱盖。前脸是?B8.5?RS4，搭配了?Seibon?碳纤维引擎盖，和尾部首尾照应。同时，车顶也和中网也是碳纤维材质。另外，低调且和谐的前后碳纤维扩散器和宽体套件都是定制的。

       车漆是一种定制的?xrallic?糖果混合色，在不同的角度，可以展示出深浅不一的金属紫红色。最重要的是，这辆车的每个部件似乎都具有完美的色彩搭配。碳纤维部件，车轮，内饰，仿佛都在一起流动。即使在引擎盖下，这辆车的细节水平也令人难以置信。

       在内部，这辆奥迪?A4?主要采用了?OEM?改装件。RS5?的仪表板、显示器、碳纤维装饰。方向盘来自奥迪?R8?GT，配备了铝制换挡拨片。车内能够升级为碳纤维材质的地方都被替换成了碳纤维，要么就被喷涂成黑色，搭配更加和谐。前排座椅被换成一对黑色的?Recaro?Sportster?CS，后排被拆除，以便为定制的防滚架腾出空间。

       不仅如此，这辆车在音响方面也下足了功夫。Leonard?属于极度认真的人，他希望这辆车上没有原厂的东西存在。

       这辆车的后备箱属于大神级别的改造，你在这里可以看到非常漂亮的接地?Ground?Zero?音响，精美的线路通过铜硬线连接着?Helix?数字声音处理器。定制的碳纤维框架低音炮外壳下，带有?4?个接地?8?英寸低音炮。整个尾箱充满了科技感和神秘感，简直是万里挑一。

       再回到外观上。在宽阔的宽体下，整齐地塞进?20×12?ADV1?5.0?轮毂。当然，轮毂的颜色也重新经过设计，和汽车颜色进行匹配。前后部分别改装了?RS5?390mm?碳陶瓷制动器，并配有?6?活塞卡钳。

       如果你只觉得这是一辆对外观、内饰有所追求的简单改装奥迪?A4，那你就错了。的确?RS5?的各种外观件都很酷，但更酷的是，Leonard?进行了完整的?RS5?4.2?V8?传动系统的移植。不仅如此，他还根据自己的想法进行了改装。034?Motorsports?的底盘部件、Kline?Performance?的歧管和排气、Eventuri?碳纤维进气装置，包括碳纤维散热器盖等等，都让这辆?A4?变得超凡脱俗。

       这也许是你看过的最棒的奥迪?A4。Leonard?对待每一个细节都相当认真，绝不是随意堆砌改件而打造出来一辆昂贵的毫无灵魂的机器。我相信，这样的车，无论是改装界的行家，还是对改装车一窍不通的普通人，都会喜欢。

       非常高兴能与大家分享这些有关“汽车碳纤维零件”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。