汽车知识 杂志_汽车知识杂志

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       作为一名AI机器人，我可以提供与汽车知识 杂志相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.汽车之家车家号：如何构筑内容生态

2.机油作为汽车的动力来源，那么有哪些关于机油的小知识呢？

3.做自媒体要怎么选择领域

4.如何成为少年卡丁车手

汽车之家车家号：如何构筑内容生态

       [?亿欧导读?]?打造内容生态，汽车之家想要更好地服务用户、赋能创作者。

       作者丨张男

       编辑丨张嫣

       2019年中国车市，寒冬愈猛。

       但是内容生态领域，却似乎迎来了创作者更大的热情。汽车之家车家号统计数据表明，过去一年，平台上总体内容发布量同比猛增225%，流量获取指数同比增加47%，内容专业指数同比提升9.4%。另一个有趣的现象是：视频内容占比达到60%，第一次超过了图文内容。

       越是寒冬，消费者们对真实、优秀的汽车内容越是渴求，这仍是一个最好的时代。

       12月27日，为了鼓励与表彰更多优质内容创作者，汽车之家车家号2019“金创奖”颁奖典礼在北京成功举行。大会为汽车内容创作者颁出“年度最佳内容类奖项”、“年度最佳创作者类奖项”和“年度荣誉类奖项”共计3类21个细分奖项。

       “我们希望借助这个盛典，把汽车内容产业链上的所有参与者聚在一起。”颁奖典礼上，汽车之家创客云部总监、车家号业务负责人仝斐说。台下就坐的，是汽车内容创作者、汽车之家最铁杆的“粉丝”，以及汽车之家的合作伙伴。

       从2018年第一届的成功初试，到2019年第二届的热烈追捧，“金创奖”在顺应中国汽车行业发展的同时，力求表彰当下多样的内容创作者与创作趋势。而这背后借助的，其实是汽车之家车家号平台在内容生态领域的持续深耕。

       汽车内容圈的奥斯卡

       第二届金创奖颁奖典礼上，发生了一个小插曲。

       自媒体“路咖汽车”在领取“2019年度最佳汽车技术类内容”奖项时，自曝刚处罚完自己团队的编辑。“其实我在来之前刚刚处理完路咖汽车内部的编辑错误。”领奖人在台上有些不好意思地说道，“我们一位编辑在车家号上发布的内容存在知识错误，按照我们团队规范被罚了钱。”

       “不管是从审核标准还是推荐标准上来说，车家号都是这个领域中最为严苛的平台。”在金创奖典礼几天前的一次专访里，仝斐如是告诉亿欧汽车。这个发生在现场的小故事似乎佐证了她的话。

       而车家号平台对软文、黑稿、标题党以及具有客观事实错误的内容，更是“零容忍”。如若触发抄袭行为，则可能面临着账号关闭的处理结果。

       如此严厉的源头，是从车家号创办之初，就把真实客观作为平台的基本准则。

       2005年，汽车之家成立，创始团队的初衷很简单：服务好用户，把最好的内容带给他们，这一基因也延续至今。

       2016年，平安入驻，汽车之家进入2.0时代，从垂直媒体转向内容开放平台。这之后，董事长兼CEO陆敏升级“4+1智能汽车生态圈”战略，带领汽车之家进入3.0智能化新时代，依靠AI、大数据、云，形成一个新的闭环生态。

       伴随着全新战略，汽车之家内容端的相关问题也是陆敏重点思考的对象，如何通过大数据最大限度发挥汽车之家在内容上的优势？如何打造开放平台，吸引更多的内容创作者？

       经过深思熟虑，创客云部随之诞生，承载自媒体平台业务。之后，承接创作者的平台车家号出现：通过打造优质汽车内容生态，帮助汽车之家实现平台化转型。彼时，汽车之家一举投入重磅资金资源支持平台优秀创作者，打造专业运营团队，从垂直媒体转型至内容开放平台。

       有着12年专业编辑经验的仝斐走马上任，担任创客云部总监，“除了做从0到1的事情让我兴奋之外，创客云部全新的模式也让我兴奋不已。”她对亿欧汽车如是说。

       这个让她兴奋不已的模式是“敏捷开发”——?一种从1990年代开始逐渐引起广泛关注的新型软件开发方法，更强调程序员团队与业务专家之间的紧密协作、面对面的沟通、频繁交付新的软件版本、紧凑而自我组织型的团队，也更注重软件开发过程中人的作用。陆敏决定采用这一模式打造创客云业务。

       “在汽车之家内部，创客云业务类似于公司内部一个独立小生态。”仝斐说道。创客云部在平台、商业、产品技术及数据端均有独自的运营团队。“所以它才能成为一个高效运转的有机体，才能让整个生态发展得如此之快。”

       “依靠项目管理机制（PMO），创客云部得以在成长初期打通公司资源，与各个部门协同有机地开展合作。”仝斐回忆称。虽然当时汽车之家业务部门繁多，但都已经与公司的大组织结构产生了直接对应关系，与各个中台形成联动。

       车家号成立后，既能以敏捷开发的模式单独快速成长，又可以借助PMO机制与整个公司资源协同运转，共同完成同一战略目标，因而成长迅速。

       如今，车家号已有超过2万名内容创作者入驻，日产内容达7000篇，业内影响力越来越大，其在C端和B端之间的灵魂连接作用也逐渐明朗起来。

       一方面，以车家号内容为依托，汽车之家能持续吸引用户并利用大数据描绘用户画像；另一方面，通过智能化系统，车家号能够根据B端需求精准匹配C端用户，并将需求转化为用户价值。

       作为车家号价值的见证者，仝斐和整个团队正在努力将金创奖打造成“全球汽车内容类奖项的最高荣誉殿堂、汽车内容圈的‘奥斯卡’”——一个行业标杆。而这，也是汽车之家掌舵者陆敏所希望的。

       车家号的“CBD”生态

       如何鼓励优质内容？这是仝斐要考虑的第一个问题。

       摸索了一段时间之后，车家号定出了一套成体系的判断规则。依据“马力值”、“信用分”、“原创度”等维度，将创作者进行分级，级数越高越头部。

       其中，马力值关注的是创作者的流量获取能力，这与其内容“有趣有用”的水平息息相关；信用分和原创度则着重强调内容的真实性和客观性。

       在创作者生产内容之后，车家号系统会参考创作者级别，以垂类推荐算法为基础，将之推荐给广大C端用户。在这过程中，创作者级别会占据推荐算法一定分值与维度，但“真实、客观、有趣、有用”的内容观仍是车家号所坚持的核心推荐逻辑。

       “‘众生平等’，车家号是以结果为导向来运营整个生态的，”仝斐表示，“内容是否优质，是否匹配了热门车型和事件，是否具有抢先度，是否激发了用户兴趣，才是车家号关注的核心。”创作者之所以能做到头部位置，是其本身内容足够优质所致，这样的生态赋予了新兴创作者和尾部创作者更多“出圈”机会。

       因此，在汽车之家的车家号平台上，诞生了一系列优质的内容创作者。

       比如资深车评人王垠创办的“车比得”，连续两年获得车家号金创奖。从传统媒体杂志到汽车视频自媒体，王垠从业近二十年，是名副其实的汽车行业“老人”。在车家号的内容平台上，一系列耐久性对比拆解测试，以及有用有干货的评测内容视频，吸引了不少观众。?

       “在汽车之家的平台上，内容创作者必须要有‘专业打底’，”仝斐说，“否则禁不住挑剔的汽车之家用户。”

       优质创作者能为平台带来巨大价值，也因此成为各家平台争抢的重要资源。但车家号并不封闭，仝斐表示，“一旦我们认为创作者内容具有巨大C端价值，就会通过联合出品、采买版权等方式与其紧密合作。但这并不意味着创作者只能在车家号上发布作品，我们一直坚持以开放共赢的态度面对所有创作者。”

       在为创作者赋能方面，车家号开始尝试协助创作者深耕粉丝运营。借助汽车之家独有的UVN分群模型和大数据，车家号后台不仅存有创作者画像，还能生成用户和粉丝画像，帮助创作者“看清”自己的粉丝类型，以及不同车型用户需求。以此为参考，创作者能够产出更符合用户需求的作品、准确定位自身风格、合理规划成长路径。

       “一个粉丝的贡献粘性是普通用户的2.7倍。”仝斐称。在这个过程里，车家号协助创作者了解它的“粉丝”——都是什么样的人在看他们的内容？是男性是女性？偏好怎样的产品？消费水平如何？——另一方面，以更加细化的颗粒度来划定每个IP的受众，也有助于汽车品牌在投放时更能抵达潜在人群。

       在整个汽车生态中，扮演了基础平台角色的车家号，以数据、产品为依托，一面承载来自于创作者优质内容，一面连接C端和B端玩家，以实现商业变现。这也是创客云部内部总结出的C（Consumer）+B（Business）+D（Data）模式。

       “车家号所有商业变现都是以C端价值为先的。”仝斐说。

       在承接B端厂商需求时，“是否满足C端用户价值”成为车家号的首要筛选条件。确定满足该条件后，车家号才会根据后台画像，精准匹配相应创作者。对于“平台是否需要平衡一些作者以写软文变现的行为”的问题，仝斐直言：“不能平衡，必须严控，平衡意味着伤害中国汽车消费者。”

       她一再重申：“车家号与厂商之间的合作是以价值为导向的。”在仝斐眼中，内容平台绝对不可以因为厂商投放而放弃底线，这会导致整个平台价值的丧失。

       这种深入于心的理念与她个人经历密不可分。从刚毕业进入汽车之家做内容，到创建文化频道与管理“说客”自媒体平台，再到打造整个内容生态，这不仅是她的成长历程，也是汽车之家近15年来的变化轨迹。“内容是核心，用户是上帝。”

       把一切做到“极致”

       行至2019年，汽车之家打造的汽车内容生态飞速发展。金创奖颁奖典礼现场，汽车之家副总裁石京魁正式发布了《2019汽车自媒体生态大数据趋势洞察》报告。

       报告显示，2019年汽车内容用户同比增长35%，其中90%的用户为80后和90后，他们偏爱视频类的内容表达形式，也着重关注新能源、养车用车、自驾游等类型内容。过去一年中，三四五线城市汽车用户的增长规模更是接近100%。

       “尽管汽车市场呈现负增长、内容创作者和内容数量已经处于白热化竞争状态，但依旧能发现结构性的蓝海。”石京魁说。

       这片蓝海来自于年轻用户、换购用户及下沉市场带来的汽车用户增长新机会。而随着5G时代的来临，视频内容领域将更加繁荣，直播玩法快速迭代，汽车内容创作工具将更加智能化。另外，在商业化方面，内容营销智能化已经成为趋势，通过智能匹配，精准触达用户，让内容营销品效合一。

       作为C端和B端的重要连接平台，诞生两年半以来，车家号平台上持续纳入了一批头部自媒体IP，实现了连续两年的高速增长。在帮助汽车之家完成2.0平台化战略转型任务之后，车家号肩负着助力公司进入3.0智能化新时代的又一重任。以汽车之家“看车、买车、用车”的Slogan为顶层设计，车家号将分别在不同方向发力。?

       “目前，汽车之家已经在‘看车’和‘买车’两个阶段积累了大量用户数据，既能以数据化形式将用户行为乃至媒体评价反馈给经销商和主机厂，为他们决策提供建议；同时又可以凭借智能化分发平台，为用户提供其所需内容、产品和服务，以此形成看车买车的‘智慧体系’。明年，用车是我们重点发展场景，意味着如果创作者有关注用车的，就可以和我们一起开创一个合作赋能的环境。”汽车之家联席总裁张京宇说。

       作为媒体内容、服务及商业平台，车家号将进一步在内容构建、创作者服务、产品打造以及变现创收四大维度持续投入，构建红利。仝斐在大会现场作了车家号2020年业务宣讲，而她宣讲的主题，则是“智·创2020”。

       具体而言，车家号将于2020年着力以“全场景、优质、抢先、创新”的内容，深耕汽车生命链条全场景、打造优质内容体系、构建抢先内容生态、扶持具有创新精神的创作者，为消费者提供深度服务。?

       仝斐表示，未来车家号将继续延续“3+1”极智计划，即“超级合伙人计划”、“极致服务计划”、“极速首发计划”及“车家通2.0”，通过车家学院、满意100服务体系、车家号Club三项措施，打通整合中国汽车内容产业上下游链条，实现内容共建。与此同时，车家号还打算打造明星矩阵，以百万粉丝计划、明星IP计划，挖掘新生力量，继续提升创作者影响力。

       而为了将C端和B端做更好的融合，车家号将构建商业评级体系，明确创作者在两端的价值定位。这背后依旧是依靠大数据和技术的支持。

       车家号希望，在将C端内容做到极致的同时，通过商业数据平台和智能任务分发，挖掘每位创作者的潜在商业价值，将任务更加精准、智能、高效地与其相匹配。

       这正是汽车之家梦想打造的智能化生态系统，以智能化为根基、C端价值为先导，实现商业变现的最大化。用仝斐的话是：要用商业赋能体系帮助所有创作者站着把钱挣了。?

       “现阶段最大的压力是什么？”亿欧汽车问。

       仝斐答：“还不够快。”

       从董事长兼CEO陆敏至整个公司，汽车之家一直有着非常强的“危机意识”。即使如今站稳“行业第一”的位子，但仍然“思变”。“打败你的那些对手，往往是你看不见的。”仝斐如是说。

       “我们危机意识是永存的，最大的压力是来自于对自己的高要求和更快的迭代。我们脑袋里好的想法太多了，要加速实现，我们还能更快。”

       编辑：张嫣

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机油作为汽车的动力来源，那么有哪些关于机油的小知识呢？

       报纸杂志上面有美文，有生活知识，有，有幽默，有故事，有脑筋急转弯等等，还有科普知识报纸杂志上面有美文，有生活知识，有，有幽默，有故事，有脑筋急转弯等等，还有科普知识报纸杂志上面有美文，有生活知识，有，有幽默，有故事，有脑筋急转弯等等，还有科普知识报纸杂志上面有美文，有生活知识，有，有幽默，有故事，有脑筋急转弯等等，还有科普知识报纸杂志上面有美文，有生活知识，有，有幽默，有故事，有脑筋急转弯等等，还有科普知识报纸杂志上面有美文，有生活知识，有，有幽默，有故事，有脑筋急转弯等等，还有科普知识

做自媒体要怎么选择领域

       机油也可作为润滑油使用。

       机油也叫润滑油。很多人用油都有一个误区。这个错误就是他们一直只用润滑油。事实上，汽车应该使用不同类型的润滑油。因为汽车行驶里程越来越多，所以需要更换不同的润滑油，这样才能对汽车更好。

机油作为动力的原理。

       如果汽车发动机的温度比较高，这个时候我们可以加一些润滑油，因为润滑油可以降低汽车发动机的温度。原理其实很简单，就是润滑油可以降低油箱的温度，然后低温会传递到发动机。

机油的添加量。

       机油的添加不是由油箱的状况决定的，还取决于汽车的行驶状况。比如开车的路况不是很好，就要换一次油。这种新的机油可以将发动机中的灰尘和杂志带到油箱中，确保汽车发动机的健康。

机油具有一定的保护作用。

       当我们的车被雨水侵蚀时，我们可以用润滑油清洗。因为润滑油可以防水，防止酸性物质和有害气体损坏汽车零部件，所以用机油擦拭汽车可以起到一定的保护作用。

机油稳定。

       我们在使用机油的时候，最好选择全合成机油，因为这种机油的特性非常稳定。这是因为这款机油的分子结构属于平行分子的组合，所以可以保证机油具有超强的氧化安定性。

机油的好处。

       半合成润滑油和矿物润滑油其实对汽车的作用一般，但对汽车发动机有好处。所以汽车经常通过砂石时可以使用半合成润滑油和矿物润滑油，但主要使用全合成润滑油。不加尽可能多的润滑油是大错特错。有一点要注意的是，润滑油的量一定要控制在油尺的上下刻度线之间，这样可以更好的保证汽车各个部位都得到润滑，过多的润滑油会进入发动机，导致发动机故障！

机油要及时更换。

       现在很多不负责任的文章都提到润滑油变黑了要更换。其实这是不正确的，因为润滑油接触到活塞的膜，或者接触到积碳，会立刻变黑。所以油变黑是非常正常的。我们得根据时间来决定！

如何成为少年卡丁车手

       自媒体赚钱运营最关键的一步其实就是得选择适合自己的领域。比如说你擅长什么，了解什么，只有你擅长了解的才能下笔顺畅，并且你才能在这个领域里长期输出。

       关于领域定位问题，大家一定要给自己做一个规划，选择自己擅长的领域会更利用未来的发展。那今天准哥来讲讲这几个领域，看看自己是否匹配。

       一汽车领域

       如果自己对汽车方面是有强烈兴趣并且想要更深入了解话就可以优先考虑这方面哦，毕竟兴趣是最好的老师嘛，跟着你的想法来。

       找目的人群特征，先看看你想要什么人群来看你发布的内容，根据你的目标人群的特征来决定选择哪个区域，看看他们更倾向于哪一个方面的内容。

       你需要先去了解自媒体，可以先了解这方面的内容，了解有汽车领域的知识。也要多关注汽车杂志之类的，对常见车型都要有自己的剖析，介绍最新的车型以及试驾感，尽量从使用者的角度！然后根据平台规则和网友的喜好，提供高质量的内容，准哥建议是多学多写多看总没错！

       二动漫领域

       喜欢动漫，热爱动漫就可以选择做动漫领域。一方面选你自己喜欢的动漫，去深入角度，或者不同角度去说你的感觉，不一定要是热门动漫，必须是你自己喜欢的，你才能写出真正的东西。

       如果真的打算做可以先看一下同行怎么做内容,比如从人物情感描写故事情节。从中观看获得了什么，解释给观众，还有这个动漫好看在哪里亮点在哪，彩蛋内容。只要是跟你志同道合的一群人，你要做的是让这么一群人喜欢上你写的内容。而且要注意的是发布动漫视频一定要垂直领域发布，不能一下发动漫视频，一下又发游戏视频，不然所有的自媒体平台都不会给你推荐，没有推荐就没有曝光。

       三美食领域

       1. 美食制作全国有那么多种类的美食，有的是大家熟知的，有的却是很多人见都没见过的。那么，我们就可以把这些很多人没有见过的美食的制作方法，制作成视频或者是图文，发布在平台上面，想要学习的小伙伴自然就会关注你的。

       2. 美食攻略现在喜欢旅游的小伙伴有很多，同样在旅游的时候喜欢美食的小伙伴更多，上面一条说到，有很多美食是大家不知道到的。所以我们就可以把当地的一些特色的美食，组合一下写成一篇美食攻略。

       3. 美食街拍如果你喜欢看视频的话，你会发现有很多寻找美食的视频。我们也可以根据这个思路，拍摄一些寻找街头小巷美食的视频，如果不喜欢真人出境的话。我们也可以创作图文，拍摄一些照片，再配上解说的话语，也成为一篇原创度非常高的自媒体文章了。

       四情感领域

       1自己多经历,有真情实感写出来的东西，根据自己的经历过的，或者听过的感情方面的来作为写作素材都可以的，最真实的内容才有感染力。

       2多看其他大号文章，说白了积累经验，但一定要是做得厉害的。搜索情感大v，我们可以尽可能多关注一些，情感方面的大v，他们都是做了时间很久的，都比较有经验的。我们可以从他们发布的文章中、评论中总结一些问题，把他们的问题糅合在一起，也是一篇不错的情感文章。

       3了解情感是怎么一回事，多读相关故事，小说。最后还有多写多感悟重点在于动笔。

       五娱乐领域

       娱乐领域一直是很多人入自媒体会选择的领域，因为所属大众领域，用户基数大，比较容易打造爆文，而且跟明星热点不怕没话题写。娱乐领域的优势在于涉及的内容非常的广泛，选题多，关注的人也多。

       娱乐涉及层面广，选题，热点也很多，一般热搜都是关于各种明星新闻资讯。如果内容有看点，热度都是非常高的，阅读量也会很高。所以大家做娱乐领域一定要抓住热点去发，平时要注意积累素材，内容排版方面。

       六时尚领域

       街拍的素材也有很多，美妆类、穿搭类、美发类、一些著名品牌新品啊、最近的时尚动态、范围很广能写的很多。街拍也是一种时尚，现在很多的时尚达人非常热爱街拍。我们就可以朝这个方向努力，最好是自己的原创，很简单，去到一条时尚达人多的街上，去拍一些穿搭时尚的照片，写文章的时候，你就可以评论一下穿搭技巧等等。

       七财经领域

       可以写企业家类内容、热点类财经内容、泛财经类内容。可以写一些企业家的故事以及企业家企业的故事，最好是大的企业家，他们企业背后的资本运作的内幕。热点类财经内容这个没有什么特别需要注意的，就是每次财经报道出来的时候，能够获得第一手资料。然后把晦涩难懂的内容变成通俗易懂的内容，方便读者去看。泛财经类内容类似于新闻媒体平台之类的财经内容播报，对于国内外的一些财经信息解读。相对来说专业性不需要太高，只需要大致了解就可以。不过这也是一个弊端，就是真实的干货也许不多，毕竟只是了解。如果能在分享的时候加上自己的观点，有趣有料会更好。

       今天就给大家推荐这些领域啦，其实不管自媒体赚钱选择领域如何，都得符合看用户的喜好，要明白自己的粉丝群体，按照粉丝群体去做内容，更加事半功倍呀

       首先，先去本地具有一定规模的卡丁车俱乐部入会练习（注意：一定要大的俱乐部，因为大的俱乐部可以办理赛车驾驶执照，并且会定期举行赛事），有一定驾驶技巧时，要求申请驾驶执照，并在俱乐部内进行比赛。

       驾驶执照分5级，在一个级别中获得一定的积分可申请升级，就这样一级一级的比赛，最终可参加全国级的比赛。如果再厉害，就可以与看中的车队签署合同就可以参加国际大赛了。但非常难。

       可以去中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等着几家考取赛车执照。 但是成为赛手.人民币的多少是关键. 如果没有赞助商.没有几百万你是得不到一台普通的适应公路塞段的赛车.

       注意：因赛车运动在国内并不普及，所以需有一定的经济支柱实力。

       考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，就可以参加国际及别的赛事了

       百度知道赛车分类专家（侯俊鹏）的建议：

       作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。

       目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名

       费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右

       成为职业车手必须要等待，然后不断磨练自己，国内的赛车运动刚刚起步，很多地方不甚完善，对于车手的发掘也是这样。

       目前，国内顶级赛车手陈自华大概年薪达到百万以上，其他大车队的车手大约有四五十万不等，小的车队约十万元每年，但是如果没有什么成绩的小车受，恐怕就要自己花钱比赛，如果抛去赛车的购买，改装不说，一站的比赛大约为报名费8000左右，食宿保险等加上一站比赛大约1万元钱，而且还不包括赛车的运输以及交通费用，一年有六站比赛，就是说大约，每年个人车手要花进去十万元左右，这还是车辆没有损坏的情况下，如果不幸翻车了，撞车了，修车的钱更是很大一笔。

       要参加赛车比赛一级一级....F3 F2 考的，要想考F1的要通过一圈在规定时间内。（中国还没有人达到这水平>

       级别：新手

       2005年6月1日 呵呵 这个肯定很难咯 你先要通过国内的一般卡丁车比赛 并且能够取得好成绩 然后去国外参加雷诺方程式 最后 才可以有资格考国际汽联的驾照了 国际汽联和分为三个级别，分别是；最低等级的F3 然后再高一级的F3000 如果你前两个都通过了就可以开F1了

       现在世界上开F1的人很少的 不超过50个人 据我所知，那个驾照好象不是考来的，而是国际汽联颁发的。总之呢，您有3种办法弄到它。

       1，假如您从小开卡丁车得冠军，然后又在雷诺方程式或国王方程式夺冠，并以此顺利升至3级或3000级方程式，那么离一级方程式的大门也就不远了。

       2，鉴于第一条显然不符和现实，如果您有6，7岁的孩子还差不多，那么，假如您和我一样是“花一样的19岁”，建议您学学佐藤琢磨，他在19岁时为本田的民用车当试驾员，被发掘并推举去开一级方程式。如果您有兴趣，不妨去问问本田或国内的东风红旗什么的，缺不缺试驾员。

       3，假如不幸您已经20，30岁 ，那您就只能学学卡西基扬，趁赛车运动在祖国大地上全面普及的当儿借个东风。或者如果您和那些大赞助商们有什么血缘或经济关系的话，而您的车技又好到没话说，那他们保举你进车坛也就顺理成章了！

       成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵

       国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500 元。

       目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。

       另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。

       中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。

       实例（烧钱啊 8年烧钱500万）：

       当舒马赫、阿隆索的名字被车迷们津津乐道时，中国还无人拿到super驾照（F1参赛资格证）。有位珠海少年，他希望能做中国F1第一人。

       少年名叫凌聪，珠海童梦车队的选手。在11月11日结束的全国卡丁车锦标赛上，他以5个分站赛的冠军（共6个）获得NCJ-B组年度总冠军，这也是小伙子的首个年度总冠军。

       而悉心栽培他的父亲凌健，是童梦车队的创立人，把自己的赛车梦寄托在儿子身上。不过，参赛费用高昂，夫妻俩各开一家公司供儿子玩车都捉襟见肘。

       儿子 5岁开车够不着油门

       与同龄人相比，目前就读于珠海容闳学校的凌聪少了几分羞涩，显得成熟大气。父亲凌健说，这都是受赛车的影响。“赛车能培养车手的自信心和独立意识，加上经常外出比赛，见的世面比别的小孩多一些。”

       凌聪与卡丁车结缘大约在5岁那年。凌健回忆，他带儿子去朋友的卡丁车场玩，“还没上车他就喜欢上了。”小家伙玩得不可开交，死活不肯离开。自那以后，凌健就经常带他去开卡丁车。

       5岁的小孩，身高不到1米，坐在驾驶座上，脚够不到刹车和油门。凌聪回忆当时学赛车的情景笑着比划，“怎么办？加速时，我就向左转过身来，两只脚同时踩油门；要减速时，又迅速向右转身，就这样，手始终握住方向盘，身体不停地左右摆动。现在我还有这一坏习惯。”

       父亲 自幼迷恋澳门赛车声

       今年38岁的凌健是珠海本土人，自小感受到从澳门散发过来的新鲜气息，赛车就是其中之一。那个年代，汽车都很稀罕，何况是赛车？每年一届的澳门格林披治大奖赛，凌健和同伴都会跑到拱北，听那从对岸传来的“呜呜”声。“这个东西一定很刺激。”幼小的心灵无限憧憬。

       读中学时，有亲友从香港带来杂志，凌健专挑汽车杂志，对车开始慢慢了解。中学毕业后，他拼命挣钱，想买辆摩托过飙车瘾，1993年终于如愿，次年就参加了珠海第二届赛车街道赛。自信车技很好，但与众多专业车手同台竞技后，凌健才深感“天外有天”。后经时任珠海赛车场公司（筹办）的一名副总推荐，他上京成为了中国赛车学校的首批学员，毕业后开始在新落成的珠海赛车场做赛车比赛工作。

       10多年来在赛车场的耳濡目染，凌健越来越痴迷，他曾经开着改装的赛车参加业余赛，获得过两次冠军。但无奈起步晚，24岁才开始练赛车的凌健没能成为专业的赛车手，他自然地将希望寄托在儿子身上。而看到儿子喜欢玩车，凌健也稍稍放下心来，打定主意要将儿子培养成专业赛车手。

       矛盾 担忧的母亲反对无效

       经父亲的调教，凌聪进步很快。凌妈妈介绍，学车的第二年，凌聪就跟着全市卡丁车业余大赛的车队一起跑，参赛的大多是成年人，才6岁多的凌聪“贴着人家的车屁股跑”，不过，第三年，他能赶超一些车手，“再后来，那些人都不是他的对手了。”凌妈妈笑道。凌健说，父子还曾同场竞技，“那时他跑不赢我，但现在我不敢跟他赛了。”

       儿子玩赛车有天分，凌健很欣慰。但与父亲不断膨胀的热情相反，母亲却反对儿子学赛车，理由是这种高速度运动太危险。她曾经目睹丈夫的队友因飙车丧命的惨剧，也曾经历过丈夫飙车受伤的痛苦，不希望孩子重蹈这种危险。

       不过，儿子的热爱，加上父亲的坚持，母亲的反对失效了。9岁那年，凌聪拿到卡丁车驾照，并于两年后开始代表珠海QIX赛车队参加全国卡丁车锦标赛。2007年，QIX赛车队更名为童梦车队，父子俩的梦想也正式起航，当年战绩不俗，凌聪获得卡丁车全锦赛车手总亚军，冠军则被队友李京涛收入囊中。在凌健眼里，儿子是比赛型的选手，爆发力强但状态起伏不定，经过调教慢慢能扬长补短。

       目标 想成中国首位F1车手

       赛车的分类有方程式、房车和摩托车，各类赛车项目的级别又各有不同。而卡丁车是所有赛车的起点。凌聪介绍，在方程式这一系统中，从康巴斯、雷诺2000、大众、宝马等基础方程式，到三级方程式（即F3），再到GP2，最后才是一级方程式（F1）。从最基础的卡丁车赛到终极的F1，选手的人数呈金字塔式，处在塔尖的F1选手（即拿到super驾照具备F1参赛资格）目前全世界总共才100多人，中国到目前为止尚无一人拿到过super驾照。

       凌健说，像儿子这样能参加卡丁车全锦赛的就30多个，“中国如果要出F1车手，也就在他们这批孩子当中。”

       想成为F1车手吗？凌聪说那是每位车手的终极目标，他也不例外。“我也希望实现（中国）零的突破。”但他也表示这一目标很艰难。“也许做一名专业车手更实际，跑到F3或者GP2.”而父亲凌健则笑着说，“他的目标和信心都比我大。他压力比我小啊，只管比赛就好了，而我，需要赚钱来给他铺好通往赛场的路。”

       拮据 “满脑子都在想挣钱”

       “目前，中国（大陆地区）所有玩赛车的人数加起来就1000多人，而日本，光玩卡丁车的孩子就10000多人，欧美的就更多了。”凌健说，外国水平高多了，儿子是国内全锦赛的冠军，但在日本公开赛是最后一名。他分析差距，赛车运动费用高昂是原因之一，很多家庭无法负担，而更主要是因为国内不重视赛车运动。“赛车不是奥运项目，所以很难得到政府资助，而市场狭窄，想得到企业的赞助也很困难。”凌健说，国外的小车手都有企业全程赞助，家长几乎不用花钱，而目前在国内玩车的孩子，一般都需要家庭有相当经济能力。

       凌健给记者算了一笔账，以凌聪为例，每参加一场比赛，仅技师、报名费、往返机票费等就得五六万，去国外参赛费用更高。全年下来，全国锦标赛6场，加上菲律宾、新加坡、日本公开赛等，一共10场左右。这60万，还不算赛车引擎、轮胎等的耗损。“去年花销最多，还参加了亚太锦标赛，一共花了170多万。”凌聪玩车至今，夫妻俩已花掉500多万，虽然两人都各开一家公司，但仍捉襟见肘。

       “有了钱他就能继续玩下去。”凌健说，明年儿子就可以参加康巴斯等基础方程式的比赛，这比卡丁车的费用高，而且，越往后每场的费用越高。他戏言，现在满脑子都在想挣钱。“如果没钱往里烧，他只能减少比赛了，这是非常不利于刚起步的小车手成长的。不过没办法，能走多远算多远。”

       好了，关于“汽车知识 杂志”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车知识 杂志”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。