威马汽车最新车型_威马汽车最近消息

1.新能源迎来降价潮？特斯拉终于败诉？威马又被冻结40亿股权

2.威马渡劫，车主为何陪绑？

3.威马成危马，App被强制断网，财务高管遭内部信任危机

4.有关威马召回的三个问题：被供应商坑了，威马汽车还能买吗？

中国车市最不正经直播节目?第002期

时间：2023年3月4日

地点：成都

本期主持人：

马拉车市 马黎明

壳子客：

云堆汽车 张国鸿

麻辣车事?段旭

聊天聊地聊空气?吹车吹人吹壳子~

本期主题：谁是车市最悲催的人？

在这个百年未有之大变局的背景下，特别是在后疫情时代我们更关心每一个汽车人的生存状态，虽然春天已经来了，但并不是每一个人都春风拂面。

本期嘉宾：威马沈晖先生、福特陈安宁先生、小鹏王凤英女士、丰田丰田章男先生以及一汽丰田董修惠先生、吉利陈政先生

最近的车市热闹非凡话题不断，倒不是新车打堆上市而是一波波的人事变动牵动了众多人的神经。尽人事听天命，三个正处于知天命阶段的三个老男人们自然对“人事”深有感触，到底谁是车市最悲催的人，这盘他们又冲起了壳子。以下为精彩观点实录——

“吹壳子”是指四川及其周边等地区流行的地方性语言。吹壳子在四川有说大话、闲聊或者聊天的意思，指的是多人一起谈论身边小事到国家大事，谈天说地；往往“吹壳子”时所言之事、之承诺不可太过当真。

威马汽车 沈晖?

威马？危马！

图据威马汽车

话题背景：

从去年下半年至今，威马汽车的各种“坏消息”接踵而至。威马官方以及沈晖个人都在积极发出自救信号，其中尤以今年1月12日沈晖转发的“牲口论”备受争议。随着时间的流逝，威马的境况貌似越来越差，威马似乎正在变成危马！

1、像牲口一样活下去&活得像牲口

段旭：今天这个话题确实很刺激。其实沈晖总在中国车市甚至全球汽车产业里都是响当当的人物。沈晖确实做了很多很辉煌的事情，尤其是在融资方面特别有能力。以前他在菲亚特、吉利收购沃尔沃的时候付出了很多努力，做了很多贡献。至于创办威马，我感觉是见证了他从一张PPT到了两个工厂、甚至冲到新势力销售的前三的整个过程，但是今天我们确实又看到他遇到了很多的困难。从他的经历来看的话，我觉得有的人是不是天生就是一个打工的命？！

你看他曾经作为“打工皇帝”的确很辉煌，但在自己创业的时候就遇到了不少困难。尤其是今天的威马，包括在网上也有很多不知真的消息，说明他确实还是遇到了很多问题。

马黎明：正如刚刚那个段老师所讲的，就是说有些人可能感觉更适合打工、有些人的确更适合创业。沈先生当年在融资并购这一块确实是非常强的，但现在来看的话确实好像态势比较严重。

张国鸿：沈总号称中国车市F4，蔚小理加上他嘛！不过这个F4现在有点心碎啊，他之前不是说了要像牲口一样活下去嘛！

像牲口一样的活下去?图据沈晖微博截图

段旭：对，像牲口一样活下去，但现在真的活得像牲口！

张国鸿：我觉得这个“牲口论”比较有点卖惨，但其实也是说出了大实话。当下新势力品牌中他是率先当然还不是第一个，比较靠前地倒在“病床”上的，确实很可惜。我觉得像这种沈总他还是说了很多老实话，比如大家都没钱发工资了。那些跟他出来创业的人好像纷纷都辞职了，据说发25%的基本工资这员工也受不了，这个高管、中层发50%的工资好像后来也没兑现。

马黎明：对，他有一个新的绩效政策从3月1日开始。就像你刚刚讲的威马这个现状，特别是绩效减少以后网上也是议论纷纷，不少人都在爆出不太如意的生活境地。我之前看到吉利杨学良好像还在喊话威马的员工说吉利现在正缺人，欢迎到我们吉利来的类似表达。

段旭：通过这个细节，我发现其实中国车市的生态很好，谁家有困难的员工你可以到我这里来。沈晖总现在确实遇到了一些难处，其实他这个人是一个非常厉害的战略家，但他缺少一个执行层面的大将。就这次出现的很多小道消息来看，我感觉他可能遇到了很多的“猪队友”。

图据威马汽车

其实他的很多战略规划是很厉害的，包括融资350亿等等，但整个团队的执行层面可能存在很多问题。现在不管是舆论还是媒体，包括整个行业都觉得好像是沈晖总的问题。但反过来讲沈晖总你是创始人、牵头人，你是最大的股东，确实应该有这个责任和义务去处理这些事情。

当然，我们也不能完完全全就觉得好像这个事一定会搞砸了一样。因为做一个品牌、打造一支团队，尤其是在造车这个事情上，真的是需要一支执行力比较强的团队，所以我觉得沈晖总缺一个比较厉害的总裁！

张国鸿：对，沈晖总可以高薪挖人，传言他给自己的薪资也比较高，按亿为单位计算的。现在各种问题爆出来之后，身价可能也就缩水了。

粉丝让三个老男人去给威马融资，说300亿就够了！

2、死马当作活马医?还能翻身吗？

马黎明：之前传出来欠薪、部分工厂停产了等消息，威马还专门发了一个律师函声明，建议大家别信谣别传谣。然后紧跟着又传出说有几十个亿的资金要到账，不过到现在还没有确切的说法。这个信息出来以后包括门店、经销商、消费者维权也出来很多，我们（马拉车市）最近专门探访了威马在成都的门店，结果编辑就发现店里包括员工的精神状态、进店客流量等，都体现出一种感觉——虽然在活着，但就没有什么精气神了。

张国鸿：整体感觉现在就是“死马当作活马医”！

马黎明：威马这下真的成了危马！

张国鸿：威马能够起死回生吗？其实要探讨这个问题我们说了也不算，但这个说不定也有奇迹。你看贾跃亭不是就死了无数回了嘛。

段旭：我预感威马也没那么容易倒下去。现在如果有一个人来力挽狂澜，那威马还有这个春天的希望，还可以活动过来。

马黎明：今天我看到有媒体报道说，威马公司所在地的上海青浦区消保委提示威马汽车或经营异常，建议消费者谨慎购买。这个措辞还是很严厉的。负面消息在不断的爆出，我们作为行业从业者肯定希望他别倒下去，肯定希望他一直活着。

张国鸿：其实，作为车主来讲也不希望威马倒下去。但现实情况就是车主们很悲催，二手车市场上已经没有人敢要这个车了，因为对未来的售后服务完全不确定。

图据威马汽车

马黎明：这个事情是有个点让我比较担心，哪怕那几十亿或者更多的资金进来，感觉好像也挺难救活一样，虽然现在也不是说完全已经倒掉了。但就是因为负面信息不断迭代出来，消费者该怎么去认同这个品牌呢？谁还敢来买威马呢？这就是很麻烦的事情。

我很赞同的段老师的观点——威马今天出现的这个情况，不能把所有的责任都推到这个沈晖总身上，但是他又是创始人、企业的牵头人，那就要去承担责任。

张国鸿：一个企业的问题归根结底就是领头人的问题。

马黎明：这让我想到了大家应该就是比较熟之前比较熟悉的前途汽车，我曾经也在厂里边试驾，那时候就敢把80万的跑车拿出来让大家试，而且说三电系统都是自己的，确实很牛，但是很快就消失了。

张国鸿：至于这个车界吹牛这个事情，还是值得一说。这个无论怎么说，沈总还是很有他的个人特征，在这个汽车行业，沈晖就是一个狂人。特别是像他一出来就说我要超过特斯拉

段旭：超过特斯拉这个事情是所有品牌的梦想。

图据特斯拉汽车

“造车新势力对于干翻特斯拉这种执念要改变才有机会，最大的对手就是自己，你不要老把别人当成对手，这样的品牌和企业才有希望！”?——段旭

马黎明：很多人都说要超过特斯拉、干掉特斯拉，但现在来看都没有赶超，结果而把自己给搭进去了。其实这些高管包括创始人，他接纳的人才都是很优秀的，到后来我发现他们不是资金本身链条的问题，而是管理的问题。

威马汽车解读LOGO含义

段旭：你说人才的问题我觉得这是造车新势力的普遍现象，他们对车的敬畏之心还是少了。因为车这个东西100多年的历史，不是那么简单的。但是现在很多品牌就像威马汽车一样，一出来就开始吹牛；当然反过来说他们也没办法，不吹牛没人关注度、没有流量、没有资本，更没有用户。

他们这种吹牛在一个阶段之内确实吸引了很多流量，也卖了很多产品，同时感觉也很成功，但是到现在为止根本就没赚钱。一个企业一个品牌你不盈利，今天不盈利，阶段性不盈利，没有长远的盈利，那算什么成功呢？

张国鸿：我觉得沈晖还是讲了很多大实话——这个行业里面卖车都在亏钱，威马2021年销售收入41个亿，但是就亏了82个亿，每卖一辆车亏五、六万元。

我觉得行业里面普遍是这样子，特别是像蔚小理，每卖一辆车都是几大万的亏损。这个行业习惯了不断地去讲故事、不断地吹壳子说大话让资本不断地涌进来，因为你不吹资本就没有了，资本没有了人才也就流失了。

马黎明：这就让我想到某个还没有浮出水面的造车企业，其老总说账上有100亿的现金、自己很有诚意之类的话。其实别人一听就觉得你就是个门外汉，100亿对造车来讲算个什么呢，造车其实是很烧钱的。

所以说你看这个造房地产的、造冰箱的、卖彩电的都进来了对吧，当然被点名的一些所谓的野蛮人现在造的车，你看这样连自己的主业都难保了。

段旭：我觉得像这些所谓的比较惨的这些创始人，实际上可能是我们看到的表象，其实可能别人乐在其中活得尚好。威马遇到了阶段性的问题，我们现在不敢说他一定会怎么样。

张国鸿 ：但是活过来的概率比较小了。如果活过来的话，沈晖总肯定是要离开了；如果变卖掉可能还有一些残值，但是后续问题也很多。

图据威马汽车

我找到了一份据说是沈晖讲的亏损情况——据他调查蔚来卖一辆车亏11.5万，威马卖一辆和小鹏亏得差不多，每辆亏5-6万，零跑要亏得少一些亏4万，但现在你看别人都IPO了都上市了。上市的钱是股民的钱，这等于是在割韭菜了是吧？！这个割韭菜割到最后啊，买单的还是中国这些消费者，买到这个车的人，这样做迟早要还回去的。就像现在的威马车主，那内心的煎熬可能和沈晖总有异曲同工之妙！

段旭：对，车主真的是比较惨，可能突然找不到这个家了。所以以后买车必须得擦亮眼睛，不能闭着眼睛买就完了。

马黎明：确实，在中国当个车主真不容易，特别是买新势力的车主，你真的要小心啊！

张国鸿：车主还要学会看财务报表。

马黎明：关心完财务报表完了以后，还要担心这个一两年以后企业还在不在，毕竟二手车还要讲个残值。

段旭：在中国做车主很不容易，内心必须很强大。

壳子客们最后说——

沈晖总在汽车圈里边，这么多年口碑形象还是很好的，很潇洒。其实他完全可以过比较好的生活，但是他选择了创业，这很难得。我们要尊重创业者，要高度肯定这种勇气，我们希望沈晖以及威马越来越好，逆水行舟起死回生。

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新能源迎来降价潮？特斯拉终于败诉？威马又被冻结40亿股权

1、威马汽车成立于2015年，总部位于上海，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。2022年6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，威马汽车在列。2023年10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身，办理法院为上海市第三中级人民法院。

2、游侠汽车于2014年在上海成立，主要生产纯电动汽车。2015年7月26日，游侠电动在北京召开发布会，创始人兼首席执行官黄修源宣布国内首款由互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”正式发布。直到今天“游侠X”也没能上市，在2018年8月22日，游侠汽车宣布完成B加轮3.5亿美元融资之后就再无消息。

3、奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。其首款车型奇点iS6于2017年4月13日正式亮相，但和游侠X一样，没能上市，在2023年7月申请破产结束了长达9年的造车之路。

4、雷丁是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。但在2023年因涉嫌买卖合同纠纷，被执行近2000万元，之后便光速申请破产。

5、陆地方舟是中国最早从事纯电动汽车研发的公司之一，其在深圳、上海、北京、江苏、佛山都设有分部，总投资曾一度超过百亿。而后由于其生产的电动汽车频频自燃，被很多充电站拉入黑名单，加上2018年补助减少，致使陆地方舟开始出现资金不足的情况，在苦苦支撑了3年后的2021年还是宣布破产，其破产时的资产估值仅有24亿。

6、国机智骏汽车有限公司成立于2017年。由国机汽车联合国机内外部多家行业领先企业组建而成，是一家致力于构建覆盖新能源整车研发、制造、销售、服务的全球化全价值链创新企业。2019年8月6日，国机智骏首款量产SUVGX5在江西赣州整车智造基地正式下线，同年10月29日，国机智骏宣布旗下GX5、GC1、GC2三款产品上市。由于销量不佳，该公司于于2023年11月新增一则破产审查案件，申请人为赣州市章贡区国有资产投资发展有限公司，经办法院为江西省赣州市中级人民法院。

威马渡劫，车主为何陪绑？

E周大事纪，周周有新瓜。本周一，奇瑞新能源官方宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

自从特斯拉成立法务部门之后，似乎尚未有任何败绩。不过，就在本周，特斯拉“退一赔三”案的当事人韩先生在其个人微博发文称：北京市高级人民法院依法裁定驳回特斯拉的再审申请，三年多的案子终于有了定论。

威马就像狼来了一样，一会有投资、一会有负面，到底会怎样，外界只能猜测。而近期，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约 40.4 亿人民币，冻结期限自 2023 年 3 月 14 日至 2026 年 3 月 13 日。

奇瑞新能源率先降价

去年，由于动力电池原材料上涨，各新能源车型进行了普涨。如今，随着全球新能源原材料价格的回调，奇瑞新能源汽车便宣布于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

具体来看，奇瑞新能源汽车降价涉及调价车型包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款车型，其中QQ冰淇淋三款车型下调4000元，调整后售价为3.59万-4.59万元；小蚂蚁四款车型下调4000-9000元，调整后售价为6.4999万-9.4万元；无界Pro五款车型下调5000元，调整后售价为8.49万-11.09万元。

根据数据显示，截至目前，电池级碳酸锂均价为27.75万元/吨，相比2022年11月中旬近60万元/吨高点，原材料价格下行趋势明显。

不过，奇瑞新能源降价的车型主要以小型车为主。此次“大幅”降价，会明显降低单车毛利润。正因如此，外界普遍猜测，奇瑞新能源汽车之所以如此积极的降价，主要是机遇市场层面的考虑。

据了解，2023年2月，QQ冰淇淋销量为3134辆，小蚂蚁为2128辆，而艾瑞泽e为192辆，无界Pro为72辆，大蚂蚁仅有两台。

承担销量重任的QQ冰淇凌与小蚂蚁市场表现一般，而被给予厚望的无界Pro也并未获得市场高度认可。或许，原材料降价只是奇瑞新能源降价的粉饰包装，其内核依旧是以降价换市场。

特斯拉败诉，再起诉？

2019年车主韩先生，花费了37.万元在特斯拉上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85，后来在用车过程中总是发现一些小问题，车主通过第三方机构检测，发现车辆C柱及后翼子板有切割焊接，车主韩先生认为车辆此故障会直接威胁生命安全提出退换车辆请求，但遭到拒绝。随后，车主韩先生决定起诉特斯拉公司，通过法律途径解决此事。

特斯拉方面曾表示，在原车主使用车辆期间，车辆在2019年1月8日在行驶变道时发生极为轻微的碰撞剐蹭事故。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据，可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤；

特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。且涉案车辆不存在重大事故，也不存在因更换叶子板而产生结构性损伤，特斯拉公司在销售车辆时未实施任何欺诈行为，向韩先生交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺，韩先生的诉讼请求没有事实和法律依据，应当全部予以驳回。

正常来说，存在车辆发生过大事故，官方隐瞒销售，本身就符合退一赔三的条件。特斯拉给出的回复，很明显存在避重就轻的嫌疑。

2020年12月，该案件有一审判决结果。据车主发布的判决书显示，一审结果为特斯拉公司购成欺诈，判其退一赔三。即购车合同撤销，特斯拉退还37.万元购车款，并赔偿113.91万元。

据判决书中法院方面认为，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。

关于特斯拉公司是否具备欺诈故意的问题，综合本案事实可知，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。综上，特斯拉公司构成欺诈。

随后，特斯拉开始了多次上诉，给出的理由却是此次中的车辆，与传统车型有很大的差异。就这理由找的，与隐瞒信息给出的理由一样奇葩。

尽管“退一赔三”的案子告一段落了，但车主韩先生与特斯拉之间的官司还没有彻底结束。一方面车主在诉讼索赔代步车使用、维修费；另一方面，还与特斯拉有两个名誉权的纠纷案件。

" 像牲口一样活下去 "

威马到底能不能" 像牲口一样活下去 "，或许是威马闹剧最值得期盼的部分。近期的威马有两条消息，一则是威马在3月25日，发布了一封用户服务中心告知书。另一则是被冻结了40.4亿元的股权。

对于用户来说，或许已经很久没有得到威马官方的任何服务，尤其是维修、保养等售后服务。对此，威玛发布的用户服务中心告知书，算是给大家吃了一颗并不踏实的定心丸。

根据告知书显示，威马授权上海新业力智能汽车服务（集团）有限公司，负责购、销售威马汽车所需的零配件，建立售后服务网络，以及智能化车联网开发服务。

实际上，威马此前就被曝光欠款众多供应商、经销商，短期内想要再以“打白条”的方式，白嫖零配件难度可能不低。

在供应商方面，仅有小型供应商愿意继续合作供货，但必须先款后货方式来开展，需要重新签订购合同和支付方式。大供应商则是直接拒绝合作，并且通过法律起诉进行维权，如浙江铭博和乔路铭，在 2022 年 10 月份就意识到威马汽车出行资金问题停止了合作。

因此，威马才会将利润可观的售后服务，转包授权给其他公司。不过，这对于用户来说，至少手里的威马，可以进行售后维修保养了。

转包、授权、成立新公司，或许是威马不得不做的一件事。近期，威马又多了一条被冻结信息，冻结股权数额高达40.4亿元人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日，执行法院为上海金融法院。

至于所谓的回血融资，也并没有准时到账。因此，2月的威马深陷资金链紧张，被爆出包括全员停薪留职、工厂停摆、门店关闭、总部大楼拖欠租金和物业费等等负面消息。

即便是在3月初，威马释放好消息全力开展复工复产，也被外界视为，对青浦区消保委发布的威玛汽车或经营异常消息的回应。

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威马成危马，App被强制断网，财务高管遭内部信任危机

威马汽车遭遇生存危机的时候，十多万威马车主正在遭遇另一场危机：保养没有材料、维修电话打不通，车机系统无法使用，车企APP无法登录，4S店关门大吉……

随着新能源车得市不得利的窘境愈演愈烈，难保会有第二个、第三个“威马”出现。那么，这些响应国家号召的新能源车主该如何自处？是寄希望于企业的良心还是自认倒霉？究竟谁来为用户承担兜底责任？

今年年初，威马汽车CEO沈晖在微博发布了一段**《芙蓉镇》的经典片段，其中一句台词为“活下去，像牲口一样的活下去”。但从第一季度的发展趋势来看，威马汽车考虑的不应该是“怎么活”，而是“能不能活”。

自2022年11月以来，威马汽车坏消息接连不断，反映到终端市场，威马的状况显得格外惨烈。3月初，《汽车观察》先后走访了多家北京威马4S店，发现位于北京合生汇、五方天雅、金港汽车园、朝阳大悦城等地的4家威马4S店和体验中心都已大门紧闭。其中，金港汽车园内的威马4S店已经完全撤店，甚至看不出曾经存在的痕迹。据金港汽车园内哪吒4S店的销售顾问反馈，威马4S店在2022年4月份就已经关闭：“听说老板没钱了，开不下去了。”

位于朝阳区合生汇的威马汽车体验中心已闭店

位于朝阳区王五方天雅的威马用户中心店内空无一物

位于朝阳区大悦城的威马体验店大门紧闭

位于朝阳区大悦城的威马体验店撤店已久，店内绿植已枯萎

位于朝阳区合生汇的威马汽车体验中心，还保留着曾经的店内装修

对于威马车主来说，威马4S店是否关闭，并不是他们最关心的事情，如何保障售后服务，才是燃眉之急。根据《汽车观察》调查发现，除威马朝北售后服务中心外，北京其他威马售后服务中心已全部关闭。

对于这家北京唯一营业的威马售后服务中心，《汽车观察》也于3月1日进行了走访。“威马汽车可以付费来这里做保养，但是保修做不了。厂家那边的配件过不来，如果实在要做保修，只能用我们店内自的零部件，需要交费。”面对记者对于售后的疑问，威马朝北路售后服务中心的店员解释，“在有配件的情况下，我们肯定能正常保养、维修，但配件用完了，以后就不敢保证了。”

无奈无助的威马车主

3月2日，《汽车观察》通过威马汽车车主群结识了威马EX5车主刘先生。

据刘先生介绍，他使用威马汽车已经有三年时间，作为名副其实的老车主，在过去三年的时间里，刘先生对于威马汽车一直十分满意，直到去年威马解散VIP用户群，刘先生开始遇到了售后麻烦。

“从威马VIP客户群解散开始，威马客服就永远无法找到，之后威马APP也无法使用，现在车机系统也无法登陆了。”据刘先生介绍，他所驾驶的威马汽车音乐、等功能已经不能使用，在他看来，车机网络出现问题也是迟早的事。“现在没有任何可以联系的官方渠道，维修就更不要想了，祈祷车子不坏就行了。”刘先生无奈道。

刘先生不是唯一一个被售后服务困扰的威马车主。3月3日，《汽车观察》进一步联系到了身在北京的威马用户张**，在向《汽车观察》讲述威马汽车售后服务过程中遇到的困难时，张**的脸上充满了焦急与懊恼：“我2021年购入了威马汽车，今年2月初我打电话给北京五方桥威马4S店做保养，被告知没材料，要等2月20号以后联系，等到我20号联系的时候，发现4S店电话已经打不通了。购车时承诺的服务中心的电话同样打不通，曾经联系的销售顾问也都离职了，售后要不到说法，这不是骗子吗？”

据多名威马车主反馈，今年以来，威马朝阳北路用户服务中心是唯一一家可以提车辆保养的售后服务中心。“朝北路的威马店可以保养维修，但保修期内的车辆需要另外花钱。”刘先生表示。

虽然威马车主遇到的售后服务问题各有不同，但在威马汽车气数已尽这件事上，车主都达成了统一意见。在了解到《汽车观察》正在对威马用户近况进行调研后，王先生在3月4日主动电话联系了我们，此时他已经打算将自己的威马汽车打对折售出：“开了两年，卖了不到车款的零头，坑啊。强烈建议国家立法，车企经营不善，冻结法人全部财产。”

最不愿意看到威马活不下去的，非威马车主莫属。而消费者对于威马售后的投诉已经得到了官方关注。今年3月初，上海市青浦区消保委就“威马汽车科技有限公司”销售和维修几近停摆状态的情况对消费者发出消费风险警示。

根据青浦区消保委公众号发布的消息，自2022年10月起，陆续接到近?90 位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。经分析，大部分消费者购车价位在 10 万至 20 万不等，购车时间在 2018 年至 2022 年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。

北京地区唯一一家营业状态的售后服务中心——威马朝阳北路用户服务中心

青浦区消保委表示，对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。

根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：“威马汽车科技有限公司经营地址为徐民路 308 弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。”

新能源车的隐忧不是个案

新能源车售后无法保障，威马不是个案。

除了类似于威马这种遭遇倒闭危机的极端案例外，新能源车的售后服务问题还体现在多方面，比如技术解释权。以特斯拉为例，针对屡见不鲜的“刹车失灵”，特斯拉一直使用数据记录EDR（Event Data Recorder）装置来分析事故原因，判定责任归属。但据悉，EDR对于数据的集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输系统故障都可能导致数据出错。

在中国质量检验协会汽车专家委主任张文利看来，EDR由车企设置、提供数据，售后服务技术由车企解释，以厂家设定的技术标准鉴定事故责任归属，这种做法并不能让人信服。“新能源车售后服务技术解释由厂家操作的方式，也是损害消费者权益的体现。”张文利表示。

此外，可靠性问题也是新能源车售后服务需要聚焦的问题。许多厂家为了市场营销与价值，夸大了产品的性能，特别是三电系统和续航里程。?

例如，购买某品牌新能源车的张女士，车辆在行驶中被追尾，车辆损毁严重，动力电池变形。但是经销商表示动力电池可以维修，但并未将电池的维修方案上报厂家，而是直接联系电池生产厂家进行发货。张女士对此严重存疑：经销商的上报和定损流程存在问题，依靠店内的维修技术能否将变形的动力电池完全复原？维修完成后车主又能否放心使用车辆？

放眼整个行业，张女士所遇到的问题只是新能源车动力电池问题的一方缩影。对此，张文利分析：“新能源车续航里程掉电超过了厂家的宣传，充电速度和充电效能没有达到消费者满意的水平，这些问题是技术问题和宣传诚信问题。”?

针对新能源汽车动力电池售后问题，国家市场监管总局在2020年发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，提出将纯电动汽车的动力电池、电机等纳入“三包”范围，地位等同于燃油汽车的发动机和变速箱。当消费者发现电池或电机发生严重质量问题可退换车，并将电池起火、累计更换2次后等情况明确写入修订征求意见稿。同时，还对新能汽车退换车补偿费用以及“三包”时限等问题进行修订，并推动建立家用汽车产品“三包”责任争议第三方处理机制的规定。2021年，国家市场监管总局针对新产品、新技术创新召回监管方式。建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能汽车OTA大数据平台建设，探索建立智能车辆安全自我评估和事故报告制度，适时启动沙盒监管。

伴随着新能源车市场的快速发展，新能源汽车投诉量迅速飙升，其中，与售后服务相关的投诉占据主流。据国家市场监管总局消息，2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。消费者诉求聚焦在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚信息，诱导消费者签订不公平格式条款，减轻车企责任。

售后解决方案的缺位进一步引发大规模召回。在召回方面，我国新能源汽车2022年召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。从缺陷线索看，新能源汽车缺陷线索报告4300例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。

新能源车售后服务问题屡屡出现、投诉量猛增、召回居高不下，新能源汽车售后市场规范已势在必行。

谁来为消费者兜底？

发展了百年的燃油车产业，已经在技术迭代的过程中建立了完整的行业规范，对比之下，崛起没有多久的新能源车是一个全新产业，特别是造车新势力多为跨界玩家，有些玩家对汽车产业缺乏敬畏之心，这成为新能源车售后服务问题频发的一大原因。

“汽车需要保证安全性，对产品质量要求更高，造车新势力以前没有做过汽车，对汽车产业的认识和理解不够，售后服务也按照自己曾经的理解来做。”?中国汽车流通协会会长助理王都分析，“有的车企甚至说新能源车不需要保养、售后服务，其实并不如此，新能源车售后服务很有必要，特别是三电监控，不仅需要企业监控，消费者也需要知道汽车三电的具体情况。”

在王都看来，当前消费者对动力电池的检测较少，如果消费者可以对动力电池进行定期体检，就可以知道动力电池是否衰减、是否存在一些小问题，这种检测可以有效避免动力电池起火的问题。

保证消费者知情权只是新能源车售后服务保障的第一步，新能源车售后服务市场的规范，关键在于如何加强市场监管，并且建立完善的新能源汽车售后法规体系。

在市场监管层面，市场监管总局已经发布消息，将加强汽车产品召回监管。围绕大中型客货车、新能源与智能网联汽车等，加大缺陷调查力度，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，守住产品安全底线。强化新能源汽车生产企业事故报告制度落实，加大新能源汽车产品事故调查力度。会同生态环境部加强机动车排放召回案件调查，保护和改善生态环境。

在监管不断完善的同时，新能源车售后服务标准缺失也是新能源车售后服务出现问题的原因之一。在售后服务领域，每个新能源车企业可能有自己的标准，但整个新能源车产业没有形成规范的行业标准，这导致消费者的权益不能得到充分保证。王都分析：“汽车是技术密集型、资金密集型的产业，售后服务系统标准较高。当前新能源车企售后服务水平参差不齐，消费者在遇到问题时，不知道该如何处理，这就要求新能源车售后服务领域需要建立一个完善的行业标准。当车企的售后服务达不到行业标准时，就要被问责。”

王都表示，针对车企破产后，消费者权益如何保障的问题，相关法规早就有明确规定。2017年，商务部发布了《汽车销售管理办法》指出，“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

这意味着，当遭遇破产后，车企需要出面承担责任，保证消费者的售后服务。“举个例子，去年比亚迪停售燃油车时，就承诺会在10年内对所售燃油车提供零部件供应，消费者可以去4S店维修保养。这种做法就属于保障消费者权益的售后服务行为，新能源车也理应如此。”王都表示。

但造车新势力大多来自于互联网产业或者手机产业，他们所在的原产业对售后要求没那么高。王都分析：“比如智能手机用够3-5年坏了后，就没有消费者要求售后服务了，但是汽车不同。”

根据《汽车销售管理办法》第二十八条：“经销商应当建立销售汽车、用户等信息档案，准确、及时地反映本区域销售动态、用户要求和其他相关信息。汽车销售、用户等信息档案保存期不得少于10年。”这条规定意味着，不管消费者购买了哪个品牌的车，都有档案可查，当消费者购车的4S店关闭后，消费者相关的购车资料将转交给主机厂，主机厂负责共享给其他4S店，保障消费者的售后服务。

4S店倒闭，车主或许还可以通过厂家到品牌旗下其他4S店进行维修，但车企倒闭后，消费者又应该找谁接手维修的任务呢？谁又该为消费者兜底？

《汽车观察》发稿前，威马汽车也传来了全面复工复产的消息，威马汽车表示：“近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。“

虽然宣称即将恢复常态化，但威马汽车还能坚持多久?如果威马汽车或者别的车企最终遭遇破产，消费者遇到的问题又该如何解决？《汽车观察》统计发现， 2018年9月，威马汽车开始量产交付，根据威马汽车官方消息发布，2019-2021年分别销售12?799辆、21?937辆、44?152辆，再加上2022年卖出的汽车总量，威马汽车近几年的累计销量至少达到108 888辆。

换句话说，如果威马倒闭，将有将近11万名威马车主的售后服务无法保障。如果威马汽车不能履行服务义务，那么这11万名威马车主是否只能自认倒霉？

空无一人的合生汇威马体验中心休息区

公开信息显示，截至2021 年 12 月 31 日，威马共获得了 4 轮 12 次融资，共计得到超过 410 亿元人民币的融资资金。威马获得巨额融资之时，除了应用于新车生产与研发投入外，是否提前预留出了一部分资金，来保障消费者权益？这部分信息，除威马核心高管以外，外界无法轻易得知。但可以肯定的是，如果这部分资金缺失，那么威马汽车就不能称之为对消费者负责的车企。

汽车是使用周期长、事关安全和环境的特殊商品，相关管理部门在审批企业资质、审批产品公告时，是否也应该制定相应的退出机制以确保车主的权益在全生命周期内都有保障？毕竟，仅仅寄希望于企业的良心或者自认倒霉都不是正解。

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有关威马召回的三个问题：被供应商坑了，威马汽车还能买吗？

一个月前刚刚过完53岁生日的沈晖，或许正在经历着自己职业生涯中最为困难的一段时期。

从车辆频繁自燃到被曝强行锁电，再到如今深陷财务危机全员降薪，曾经比肩蔚小理的威马汽车深陷泥潭。

即便通过借壳Apollo即将完成港股上市，但沈晖依然借用**《芙蓉镇》中的那句“像牲口一样活下去”，抒发着自己的无力感。

近日，部分威马车主表示自己的威马智行APP功能已失效长达两周多时间，虽然官方客服给出了服务器故障的解释，但据汽车产经了解，其背后原因是因为威马未能按时向电信运营商支付费用而被强行断网。

与此同时，还有人在社交媒体上晒出了威马即将全员停薪留职的内部通知。

事实上去年年底，沈晖就在给公司的全员信中首次坦诚了威马正遭遇资金短缺且命悬一线的事实，而为应对资金压力，威马宣布了一系列降本举措，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资，其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

在一位内部人士看来，公司遭遇困难进而做出一些节流的调整可以理解，但是有些方向上却让人无法理解。

“比如拖欠电信运营商费用，让那么多车主无法使用App简直就是迷之操作，如果没有这些老车主的支持，哪会有威马的今天。”

微博上，不少车主也表达了对于威马的失望之情。

一位刚提了W6还不到半年的消费者称，登录APP时提示服务器异常已经快一个月了，销售推给厂家，厂家电话打不通，人工信息也不回复。

“老百姓的钱又不是大风刮来的，真希望能有人管管。”

威马W6于2021年上市，这款车被威马誉为“国内首款量产车型中具备无人驾驶功能的智能电动车型”，官方售价16.98-25.98万元，但随后近两年时间里，威马再无全新车型推出，此前已完成亮相的M7也因为资金问题被曝上市无限期延后。

有接近威马的内部人士认为，作为公司元老级人物同时也是前CFO杜立刚的离职是威马近期动荡的导火索，而随后接管该业务的某高层则完全不懂汽车行业，很多决策显得颇为业余且毫无人情味。

2015年成立的威马是国内造车新势力中最早实现量产交付的品牌，2019年交付量仅次于蔚来位居第二，但近几年销量每况愈下，去年仅卖出不到3万台新车。

今年一月初，威马宣布全系车型价格上调，涨幅高达1.5万-2.5万元不等。

威马汽车在公告中坦言：“活下去”成为行业共识，“盈利”成为公司追逐的目标。

虽然开年涨价的车企并非威马一家，但售后上的瘫痪则令无数车主感到心寒。

据媒体报道，威马在上海已有近一半展厅关门，北京也仅剩一家维修店尚在营业，而威马在温州的工厂也被曝出由于没有订单已处于停产状态。

一位浙江的车主就抱怨道，因为没有备件，自己的车已经在4s店里停了个月，并表示自己十分后悔买了威马。

当然，威马面对的也不全是坏消息。

今年1月，Apollo出行表示已与威马完成战略并购，按照，威马大概率将于今年第二或第三季度在港股完成挂牌上市。

随后威马也披露了近期三笔累计高达约20.1亿元人民币的融资，这笔钱也将作为威马上市前在现金流上的有效补充。

在沈晖最新一条微博的评论区里，有人为他送上温暖的生日祝福，也有人痛骂威马的不作为。如人饮水，冷暖自知。

如今，借壳上市的成功与否已被视为威马在2023年的“生死一关”。成，则游戏继续，败，或许就此出局。

今天下午，各个电动汽车用户群都被威马召回的消息刷屏了：

我们来给大家划一下重点：

1，召回车型：?威马EX5-Z?FUN?动感版-28BEV、威马EX5?400?即客行版-36BEV

2，?召回数量：1282辆

3，缺陷情况：由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生了异常析锂，在极端情况下可能会导致电芯短路，可能引发动力电池热失控，引发起火风险和安全隐患。

4，召回车辆配备的电芯型号：

ZNP3914895A-75A

5，?召回措施：为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

这个召回公告出来后，立即在我们的各个群里引发了热议：

这次召回车辆上所搭载的电池来自于哪个厂家？

怎么看待威马的这次召回？

威马以后的车还能买吗？

这些问题，都是很多人关心的。

下面，我们就来说道说道。

01

召回电芯来自中兴高能，你可能都没听过

可能是出于估计供应商面子和利益，威马在这次召回中并没有点出这些问题车辆的电池供应商是哪一家，而是只留下了这么一条线索：电芯型号为ZNP3914895A-75A。

那么，这到底是哪一家电池厂商呢？这是很多用户朋友都关心的问题。

我没能从官方渠道查询到任何信息，所以就咨询了第一电动网研究院的资深研究员邓娅老师，她告诉我：

根据工信部的合格证，型号为ZNP3914895A-75A的电芯，产自中兴高能技术责任有限公司。

召回车辆的具体型号为SZS6460A35BEV和SZS6460A36BEV。

我上工信部的“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”查了一下，电芯生产企业也显示为中兴高能。

那么，这是一家什么样的企业呢？

不查不知道，一查吓一跳：

中兴高能竟然是中兴通讯旗下的一个子公司。

02

内部人士透露，这次召回是威马主动而为

怎么看待威马的这次召回？

在“电动汽车用户联盟”的交流群里，有两位用户的评价是“高效率”和“发现问题就改，好企业”。

实际上，对有缺陷的产品实行召回，是现代国际商业社会的通行做法，这被认为是确保公共安全和履行社会责任的良好表现。

早在六十年代，美国就开始实行汽车召回制度，及至今日，奔驰、宝马、特斯拉等汽车制造商，都曾实施过召回。

但召回又分强制召回和主动召回。

强制召回又名责令召回，即主管部门要求制造商召回或法院判决要求制造商召回。这是必须要执行的召回，偏重事后处理，相对的产品风险较大，对于实施强制召回的企业，后果严重者可能会被取消强制认证相关资质。

主动召回则是制造商发现产品缺陷后，主动向主管部门报告，召回该产品；或主管部门发现缺陷产品后建议制造商召回，制造商接受建议并执行，主管部门终止调查。

目前，国家市场监督管理总局倡导各制造商实施主动召回，对有缺陷的产品作预防性处理。

据威马内部人士透露，威马的这次召回，跟2019年蔚来汽车的召回一样，都属于主动召回，这是对用户负责任的体现。

威马汽车已经精准锁定问题批次车辆，快速主动召回整改，同步打消其他用户顾虑。在召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案。

我们从群里的威马车主那了解到，对于召回车辆，威马在召回期间每天给车主补贴300元交通费。

03

威马汽车还能买吗？

老实讲，我们真没法直接回答这个问题。

先来看看类似情况：

就在这个月，宝马在欧洲多国召回2.67万辆插电混动车，涉及十来款车型。宝马这次大面积召回的原因跟威马类似——这些车型搭载的电池来自三星SDI，其电芯在生产国产中掺入了杂质，会导致电芯短路。

那么，发生了这样的召回，宝马的相关混动车型还能买吗？不同的人肯定有不同的看法，但我们相信，一定还会有人坚定地购买。

另外，新能源汽车并非容易着火，但因为它是新生事物，会更受关注。

在前段时间的全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春表示：

“2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26（因疫情总体出行里程减少），而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。两相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车”。

而新能源汽车起火的原因，也极其复杂，不一定跟整车质量相关。

比如，动力电池或电路或电路受到剧烈撞击或挤压，会导致电池泄露或电路短路，温度急剧上升，从而引发自燃。

而电池管理系统如果存在技术缺陷，无法有效控制电池在充放电时产生热量的大小，也容易引发自燃事故。

在本次召回中，威马车辆的问题是中兴高能这一批电芯存在问题，通过召回免费为缺陷产品更换电池，是解决问题的唯一办法。威马追根朔源快速解决问题，值得点赞。

那么，威马的老车主怎么看待这一呢？

一位威马EX5、EX6双料车主的回答是这样的：

而在一个威马车主群里，有用户这样说：

（本文完）

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