汽车测评新能源续航能力分析报告_新能源汽车真实续航能力对比

1.新能源汽车续航里程怎么样?

2.实测满电续航482km 奇瑞蚂蚁能否颠覆你对新能源汽车的认知？

3.电动汽车续航能力怎么样呢？

4.新能源汽车续航里程排名

5.新能源汽车的续航能力怎么样？建议购买吗？

这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

EV253的实车状况

试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。

用了三年的行车质感

开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。

eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

难以置信的电池衰减

帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。

试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。

最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。（数据与中有所出入，以文字内容为准）

可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

新款帝豪EV500可期

在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车续航里程怎么样?

技术解读新能源汽车各品牌续航能力?

奔驰EQC：443Km

关键词：“油改电”很吃亏

我们先来看奔驰EQC的表现，在动力总成部分，奔驰EQC用了前后双电机的设定，从而能够实现408Ps的动力输出以及5.1s的零百加速成绩。然而79.2kWh的容量和平均19.7kWh的能耗表现，使得这款车型只有443Km的续航。但这并不意外，因为这款车型就是典型的豪华品牌“油改电”的代表。

那到底什么是“油改电”？用最通俗易懂的方式去理解的话，“油改电”就是指将燃油车的发动机和油箱直接替换成电机和电池。这么做的好处在于，作为一个过渡性的产物，“油改电”能帮助车企快速实现新车的量产和销售。

那么这个看似“不错”的做法，为什么会令官方指导价接近60万的奔驰EQC在续航能力上却捉襟见肘？那是因为大部分的“油改电”，除了能快速“量产”外，几乎没有任何优势。由于整车的底盘构造和纵梁高度设计的不同，会使得“油改电”的车型，在诸多方面都会产生排异性。

首先底盘构造的问题会直接影响到车内空间表现，由于不是专属电车的设计，会使得电池包找不到一个合理的摆放位置，因此解决方案大多是牺牲储物空间，或者直接加厚底盘，亦或是就和EQC一样，牺牲电池容量，最终导致续航里程也被缩减。

其次，纵梁高度设计的不同则会直接关系到新能源的寿命和平顺性。简单来说，传统油车的纵梁大多都是根据内燃机的振动方向设计的，但不同于内燃机竖直方向的振动，新能源的电机在工作时会产生前后方向的扭动，这使得燃油车设定的纵梁很难起到限扭的作用，最终因为连环效应直接影响车身结构的疲劳强度和使用寿命。当然，关于奔驰EQC是否成功，我想这个不够理想的续航里程以及“精明”的消费者，早就已经用销量证明了一切。

蔚来ES8：580Km

关键词：电池容量最大

说到纯电动车型，其实不少小伙伴首先想到的一定是造车新势力，而在造车新势力中，比较主流同时也更具有标杆性的品牌，蔚来绝对能算的上是其中一个，那么蔚来家族的首款SUV车型——ES8在续航方面的表现如何？搭载了100kWh的ES8拥有三款车型中最大的电池，所以580Km的续航表现自然也是可圈可点。

但是众所周知，蔚来的车型虽然在颜值、配置和科技感层面上都做的不错，然而它的续航虚标却比较严重，尤其是早期产品的ES8更是如此。实际上蔚来在电池容量、功率的输出方面确实处于同级别佼佼者的地位，只是这个优势在续航里程面前反倒成了它的劣势。

由于ES8过于强调动态层面的驾驶感受和加速感受，这也使得这款车型往往会以高转速行驶。但在高速状态下，电机的扭矩会降低，为了能够维持动力的稳定输出，电池系统会进入“高放电”的工作状态，最终导致ES8的综合续航里程降低，关于这一点，从它17.7kWh的能耗量就不难看出。

再一方面，考虑到ES8也是三款车型中唯一一个拥有三排座椅的车型，因此结合实际用车场景，无论是满载的情况还是空调开启的情况，它的能耗使用无疑也会比另外两款车型的需求量更大，因此它的综合实力，自然也会有些许吃亏。

凯迪拉克LYRIQ：653Km

关键词：续航里程最长

最后我们来看的是来自通用奥特能平台的凯迪拉克首款纯电SUV车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌。以LYRIQ的后驱长续航版本为例，后置单电机、95.7kWh的电池容量带来的却是653Km的续航里程，略小的电池包、更大的空间却有着优秀的续航表现，让它在和另外两台电动车的续航对比中，占据了非常大的优势。尤其值得关注的是，锐歌653Km的续航里程还是更接近实际用车场景的CLTC数据，自然也更加真实。

那么同样作为一个豪华品牌，为何凯迪拉克的LYRIQ锐歌在续航表现上会有如此优秀的表现？我想很重要的一点在于，不同于其他豪华品牌的做法，凯迪拉克显然并不愿意拿个“油改电”来糊弄消费者，而是专门打造了一个全新的平台——奥特能。

作为平台化的优势，奥特能进一步强化了安全、智能和性能，这恰恰正是新能源车型最关键的几个因素。想要获得一个长续航的表现，并非只是不断放入电池组就能实现，更多的电池组如何做到碰撞安全保障、强效的热管理系统乃至智能化的电池管理系统，都是我们看不到但却对提升整车使用寿命和续航至关重要的因素。

关于这一部分，显然通用已经做足了准备。打造于奥特能平台的电池自开发初期就已经严格遵循了通用汽车全球新能源车的相关标准，并且要远高于中国新能源车的国标。如电池包跌落试验，奥特能的标准是国标的两倍，而挤压试验是国标的三倍达到了300kN，这其中最“牛”的是，在电芯温湿循环试验次数上，奥特能进行了约超国标90多倍次。

当然这其中考虑到整个用车的安全以及续航问题，凯迪拉克LYRIQ锐歌在电芯的选择上也大有来头。不同于其他车企寻找供应商供货，同样，从电芯的设计阶段开始，通用自己就深度参与了电芯化学体系设计和性能开发，在这个大前提之下，再联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出的专属优化配方，从而使得专属电芯热稳定性比基础配方提升了10%，并且让锐歌乃至奥特能平台下的其他新能源车型都具备了高热稳定、低衰减、长寿命的特性。

也正是得益于奥特能平台的优势以及凯迪拉克清晰的未来布局，才有了这些细枝末节、我们看不到的“黑科技”加持，最终造就了锐歌在以续航为代表的诸多方面，都比同级别的竞争对手要来的更具潜力和实力。

实测满电续航482km 奇瑞蚂蚁能否颠覆你对新能源汽车的认知？

你好，如果选择购买新能源车可以节能环保，使用起来感觉非常好。但是续航的问题是新能源车最大的问题，很多人因此而产生了续航焦虑症。具体来说，续航焦虑症产生的原因在于新能源车本身的续航力较短、充电困难是续航焦虑症产生的根本原因，以及提升续航力可以在一定程度上缓解续航焦虑症问题这三个方面。

1，新能源车本身的续航力短是续航焦虑症产生的直接原因。

导致新能源车存在续航焦虑症的直接原因就是其续航力确实比较短。与燃油车相比，新能源车的续航力明显更短，甚至不具备远距离城际行驶能力，这样的状态显然无法令人满意，而且开着这样的车上路总会感觉电量不足，这就是续航焦虑症产生的最直接原因。目前来说这个问题还无法彻底解决。

2，充电困难是新能源车续航焦虑症产生的根本原因。

导致续航焦虑症产生的根本原因是新能源车充电困难。具体来说这个问题源自于两个方面。一方面是新能源车充电时间长，等待的时间长；另一方面是充电桩数量不多，寻找充电桩比较困难。因此开着新能源车出行时一旦电量不足，就很气非常麻烦。这就是续航焦虑症产生的根本原因所在。

3，提升续航力可以在一定程度上缓解新能源车续航焦虑症的问题。

从现实角度说，提升续航力是缓解续航焦虑症的唯一方法。当新能源车的续航力达到足以进行城际履行的程度时，充满电之后就可以顺利到达目的地而无需充电，这样就可以有效缓解续航焦虑症的问题了。当然了，除了增加续航力之外，增加充电桩数量、缩短充电时间才是彻底解决续航焦虑症的根本方法，只有这方面问题得以解决，才能最终消除续航焦虑症的问题。消除你的疑虑。

电动汽车续航能力怎么样呢？

新能源汽车已经成为这个时下流行的话题，这里我说的不仅仅是汽车市场的，当然还有不可忽视的资本市场。新能源汽车板块已经成为带动大盘的主力军，重仓下的新能源汽车在政策扶持下，正如雨后春笋般快速成长。

在成功推出小蚂蚁之后，奇瑞新能源选择继续丰富产品链的车型布局，在今年9月22日，推出了全新中型纯电SUV——eQ5起名叫做蚂蚁，有种“麻雀虽小五脏俱全”的既视感，补贴后售价14.98万元-18.98万元。而本篇文章，刚子也将通过多天的试驾测试，从多个方面来给你讲讲这款车到底怎么样。

#关于动态

奇瑞蚂蚁基于@LIFE平台打造绿色智慧模块化技术平台打造，NEDC续航里程510公里（下文有实际续航测试）。

奇瑞新能源蚂蚁这款车相较于同级别车型不太相同的点在于这款车用的是后置后驱的单电机布局形式。三电方面，高效快充支持充电10分钟，续航100公里，快充情况下，电量从30%提升至80%需30分钟；搭载的安川永磁同步电机，最大功率130kW，峰值扭矩280Nm。

①真实续航里程测试

测试方法：出发前记录整车的公里数与剩余续航公里数，在完成测试后与行驶公里数、剩余公里数进行比对。

测试地点：云南省文山市—广西壮族自治区百色市

测试背景条件：为了还原真实用车场景，本次测试一半时间开启两格空调冷风，并全程播放音乐；动能回收等级调节到适中并且在车辆载三位成年人的条件下进行本次测试。

测试前仪表盘信息

出发前车辆总行驶里程为1109km，剩余续航里程为489km。

测试后仪表盘信息

到达后车辆总行驶里程为1437km，剩余续航里程为154km。

通过上述两图，我们能够算出，本次测试的真实行驶里程为328km，表显的续航里程消耗数值为335km。如果真实的续航里程加上剩余的续航里程来看，新车的真实续航应该在482km上下。

当然，我要重申的一点是，本次测试是在开启两格空调冷风，并全程播放音乐；动能回收等级调节到适中并且在车辆载三位成年人的条件下进行的测试，如果一切调整到有助于增加续航里程的状态，车辆的真实续航里程会大大增加。

②后置后驱的电机布局的优势

对于这个级别的车型来说，大都是用了前置单电机的电机布局。而蚂蚁后置后驱的布局形式与同级别车型相比有着其独特的优势，通过本次试驾我认为主要展现在以下两个方面：

行驶方面：因为后置后驱的布局，使得车辆在完成带速转弯的过程中的，车头的重量并没有前置电机车型那么沉重，这也使得车辆在更高速度过弯时的转向更容易让驾驶者掌控。

装载空间方面：由于后置后驱的电机布局形式，使得整车的空间得到了更多的拓展。后排座椅放倒后，后备箱容积可扩展到1250L，此外在前引擎舱配备了一个60L的存储空间，整体空间表现非常可观。

③动态行驶表现

不同于异步电机，永磁同步电机的配备使得电机带来了更直接，更高功率的输出。在130kW电机的加持下，使得这款车的加速并不虚，挂入D挡，深踩油门的那一刻，峰值扭矩便随即而来。由于纯电动车型瞬时响应要强于众多燃油车，所以在超车加速上，你大可不必担心它的动力。

蚂蚁整体转向的标定还是偏向于轻盈的。另外，在实际的驾驶中，我并没有感觉明显的虚位存在。当转向动作完成后，方向盘自动复位的阻尼回馈很讨人喜欢。

在NVH噪音控制上，蚂蚁算是表现出了它该有的水平，因为电动车型不同于内燃机车型，并没有发动机做功，而电动机工作以及电池输出的声音远不及内燃机做功产生的噪音明显。此外，新车在风噪的抑制上也有着十分静谧的表现。

#外观：有一丝保时捷的韵味

可以说奇瑞新能源将整个车系的外观与奇瑞燃油车系的外观区分的非常开，打造了近乎完全不同的两种风格。如果说看到这款车之后，除了车标之后还能找出什么与奇瑞燃油车相同的地方，我想只有车漆颜色了，实拍车型的颜色与我年初试驾的那辆瑞虎7?PLUS相同。

@LIFE纯电平台带来的另外一个好处便是，小尺寸营造大空间。?奇瑞蚂蚁车身尺寸为4630/1910/1655mm，但它的轴距却达到了2830mm，比中型SUV标杆汉兰达2790mm还要长出了40mm，实际轴长比达到了0.611。

环视一圈蚂蚁，偏亮色调的车漆颜色搭配贯穿式尾灯以及车身上半部分的轮廓，总给人一种迈阿密蓝配色的新款Macan的既视感。

#配置依旧是自主车型的强项

蚂蚁的内饰设计比起奇瑞新能源以往的车型有了长足的进步，用环抱式设计，整个中控台顶部使用了大块软质搪塑覆盖，两侧门板的扶手区域和中央扶手箱都是皮革包裹。

平底式三幅方向盘用皮质包裹，手感细腻，尺寸也较为适中。同时，在T字形操控区域运用了很多饰板来突出整体更为高级的层次感，四个门板处还有氛围灯装饰，在夜晚点亮后能够带来不错的视觉感。

内饰最亮眼的就是这两块12.3英寸的大屏了，总共有三种主题，仪表盘显示信息非常丰富，没有明显的反光现象。此外，值得一提的是，蚂蚁的多媒体系统可以支持Apple?Carplay。

蚂蚁的高配车型搭载了L2+级自动驾驶系统，车道保持、偏离预警、主动刹车、自动启停、自动泊车、全速段自适应巡航等功能。

图中体验者身高175cm，在实际体验中蚂蚁前后排的空间表现都很不错，后排坐垫较长，提供给后排乘客良好的腿部支撑性，这已经达到了中型SUV车型该有的空间表现。

#写在最后

这是一场造车新势力与传统车企转型的博弈，也是抢占新风口的一场争夺战。从特斯拉指数爆炸般的市值成长速度来看，机遇与发展没有留给抱着内燃机至上的顽固主义者太多的时间，成为汽车领域市值第一的公司也并不必须要有所谓的百年资历。顺应时代发展所需，才是站上风口的充分必要条件。

继小蚂蚁之后，蚂蚁的到来更多的丰富了其品牌内产品链。更充裕的空间表现，更扎实的续航能力以及14.98万元-18.98万元的价格，都是这款车能够拿出来的卖点。综合来看，蚂蚁在与同级别新能源车型对比中，有着不小的优势。至于这种优势能否转化为更多的销量呢？就让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车续航里程排名

如果跑长途的话，我会担心续航问题。

作为新能源汽车的动力心脏，电池续航问题一直的新能源汽车的一处诟病，大家在购买新能源汽车时最容易听到的几个问题无外乎以下几个方面：

一是电动汽车的电池一旦报废，就需要重新购买，而这和买一台新车的价值基本相当；二是电池的续航里程并不足够，一旦在偏远地区或者高速上，很难及时找到充电桩进行续航；三是电池充电比较慢，不如燃油车加油如此快速，会耽误比较多的时间。

根据绝大多数使用者的体验来说，大家其实并不在意过高的续航里程，因为对比燃油汽车的油箱来说，也不过是五十升到八十升所有的载油量，同样很难实现一千公里的续航，在跑到四百公里左右的时候，能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩，就已经是非常不错的体验了。

如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里，且不说在行驶距离上，能有多少客户真心需要如此高的里程需求，只在市内行使的情况下，对于大部分上班族而言，这确实不是一个值得考虑的重要因素。

如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言，续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内，而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。

另外当能实现高里程续航时，伴随着的续航虚标也是存在的，这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间，如果无法解决这个问题，那么无论续航时一千公里还是五百公里，那么一旦错过充电时机，尤其是对于经常有出差行程的车友们来说，那将会是一件非常麻烦的事情。

所以也希望我们的技术研发人员能更好地将此方面的技术攻关做好，不仅可以成为一个很好的卖点，更可以为广大车友省去不必要的麻烦，从而能使得自身企业的车辆获得更好的销售业绩。

新能源汽车的续航能力怎么样？建议购买吗？

新能源汽车续航里程排名：广汽埃安AION LX Plus、蔚来ET7、蔚来ET5、奔驰EQS、极狐阿尔法S等。

1、广汽埃安AION LX Plus

电池续航：600-1008公里

新能源汽车续航排名第一的是广汽埃安AION LX Plus，埃安AION LX曾是全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型，而AION LX Plus真是市面上首台续航突破1000公里的量产车型，这款车使用了广汽自主研发的海绵硅负极片电池技术，搭载的电池密度达到了205Wh/kg，电池容量达到了144.4kWh。可以实现1008km的CLTC综合工况续航里程。

2、蔚来ET7

电池续航：500-1000公里

在新能源汽车续航排行榜中蔚来前三占二，背流线型的车尾和鸭尾设计，不仅为蔚来ET7增加运动的视觉效果，更切实有效地提升了整空动学表现，风阻系数低至0.208，零到百公里加速3.8秒。

3、蔚来ET5

电池续航：500-1000公里

蔚来ET5也是续航最高的新能源汽车之一，该车风阻系数低至0.24，用双电机设计，零到百公里加速4.3秒。有三款车型，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

4、奔驰EQS

电池续航：720-849公里

奔驰EQS是搭载MBUX Hyperscreen系统的量产车，奔驰EQS为消费者提供后驱和四驱两种驱动系统，无论前后桥均配备的是eATS电动传动系统。全新EQS 580 4MATIC版本零百加速时间仅为4.4s，最高时速可达200km/h，性能可见一斑。而在续航方面，全新EQS在CLTC综合工况的续航里程高达849公里，它也是国内首款续航突破800公里的量产豪华纯电车型。

5、极狐阿尔法S

电池续航：525-708公里

智能豪华纯电动轿车极狐阿尔法S也是续航最长的新能源车之一，该车用上钢下铝高强度车身，用第三代电池系统。搭载3个激光雷达以及众多传感器，可实现城市中自动驾驶，搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率＞93.5%，续航高达708KM，基于降低车身重心的设计，最低风阻系数可至0.25，零百加速4.2s。

新能源汽车的续航能力怎么样？建议购买吗？

要评估新能源汽车不值得购买，续航里程绝对是一个非常重要的参考指标，但是除了续航里程外，我们还需要关注以下几点。值得购买新能源汽车吗？仅看里程就够了吗？

车辆安全

为了控制成本并增加续航里程，许多新能源OEM可能会牺牲车辆的一些安全性，包括减少设备数量和不合理地减轻重量。同时，为了获得足够的局部补贴，许多模型盲目地增加了动力电池的能量密度，从而忽略了动力电池的安全性和稳定性，导致在快速充电下发生自燃。购买时，您仍然必须专注于新能源汽车的安全性。

充电功率

这里的充电功率主要有两个方面。即使充电缓慢，许多新能源汽车仍可支持11kW（380V/16A）和22kW（380V/32A）。这实际上取决于车载充电器OBC的充电功率。同时，不同型号之间的快速充电能力差异很大。此动力电池管理系统BMS的能力密切相关。严格来说，目前很少有真正支持大功率快速充电技术（例如120kW，180kW等）的家用电动汽车。

智能车辆配置

基于电气化平台的更高智能的实现也是电动车辆的主要优点。因此，在汽车购买预算有限的情况下，每个人都可以在巡航范围和智能配置之间进行平衡和权衡。当然，由于电气化的属性，新能源车的外观和室内设计也可以非常酷，也可以用科学和技术感制成。

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