试驾途昂_试驾途昂530

1.途昂380旗舰版提车记录，两个月的用车感受和心得

2.大众途昂怎么样？

3.大众途昂底盘怎么样？大众途昂底盘解析及试驾评测大众途昂现在还加价吗

4.MQB EVO数字化架构带来更多新鲜感！试驾全新大众途昂

5.聊一聊爱车途昂X的车身配置和魅力外观！

6.大众全系SUV怎么选 一次试驾带你看个够

7.大尺寸SUV适销对口三胎政策，途昂试驾：中期改款堪比换代

大众途昂是中大型SUV市场中的老牌选手了，这款车的销量一直都很不错，不过随着市场的变化，大众途昂面临的危机也越来越大，刚刚进行中期改款的福特探险者、新款现代帕里斯帝、强势来袭的坦克500等都是其不可小觑的对手，或许是感受到了竞争的压力，大众途昂加快了推陈出新的速度，距离2022款车型上市仅半年，2023款大众途昂也来了。

日前，上汽大众官方宣布，2023款大众途昂正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为29.5-40.5万元。与老款车型相比，新车增加了一款380TSI四驱尊享豪华版，价格介于四驱豪华版和四驱尊崇豪华版之间。那么对于消费者来说，新款大众途昂怎么选更合适呢？

外观

外观方面，新款途昂延续了现款车型的设计，车头用贯穿式进气格栅，搭配横幅式中网和镀铬饰条装饰，展现出浓浓的大众味道，辨识度很高。两侧LED大灯组与前格栅紧密相连，起到了拉伸视觉宽度的作用。前包围区域使用了银色护板和黑色横幅中网，两侧进气口边缘也有亮黑色装饰，看上去比较精致。

新款大众途昂的车身尺寸依然是5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，从侧面来看显得非常魁梧。贯穿式腰线、前后翼子板向外突出的造型以及黑色轮眉等元素给人一种硬朗的感觉，而车窗四周以及前门板、侧裙等位置的镀铬装饰又显示了这款车的一些细腻精致之处。

车尾用了大量平直的线条，层次感丰富。新车尾灯用了大尺寸贯穿式设计，尾灯下方还有一根比较宽的银色饰条装饰，饰条中央英文logo表面了这款车的身份。后包围区域同样使用了银色护板装饰，双边两出造型的排气设计给车尾增加了一丝运动感。

内饰

新款大众途昂的内饰也和现款车型保持一致，车内标配了真皮多功能方向盘、10.2英寸全液晶仪表和12英寸触控液晶屏，中控区域几乎没什么实体按键，看起来非常简洁。车内使用到了大量的软质包裹，档次感并不低。

途昂的空间表现一直有不错的评价，5米多的车长和接近3米的轴距赋予了这款车出色的后排空间和装载能力，根据之前的试驾来说，头部空间比较宽裕，175身高的人将第二排座椅调至最前后最后都还有一定的腿部空间。

配置方面，新车的部分车型有轻微调整，其中330TSI 两驱尊崇豪华版、530 V6 四驱尊崇豪华版增加了倒车车侧预警功能，380TSI 四驱尊崇旗舰版和530 V6 四驱尊崇旗舰版则取消了HUD抬头数字显示功能，其他配置并没有什么变化。

动力

2023款大众途昂提供2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机三种动力可选，最大功率分别为137kW、162kW和220kW，最大扭矩分别为320N·m、350N·m和500N·m，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，底盘用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

车型分析

330TSI 两驱豪华版

指导价：29.5万元

推荐指数：★★★

作为全系最入门车型，330TSI 豪华版搭载2.0T低功率发动机，配置上标配了膝部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、10.2英寸全液晶仪表、12英寸中控屏、LED大灯组、后排侧隐私玻璃、后雨刷、带温度分区控制的自动空调等，常用功能全都有，略显遗憾的是没有天窗，驾驶功能和一些舒适配置比较欠缺，如果你对这些功能没什么需要，只看重这些基础功能，那么选择这个版本也是不错的。

330TSI 两驱尊崇豪华版

指导价：32.5万元

推荐指数：★★★★

330TSI 尊崇豪华版同样搭载2.0T低功率发动机，价格比上个版本高3万元，配置方面多了L2级驾驶系统（包含车道偏离预警、车道保持、并线等）、360度全景影像、倒车车侧预警、可开启全景天窗、感应后备厢、方向盘加热、副驾驶座电动调节、前后排座椅加热、30色车内氛围灯、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠等功能，在安全性和舒适体验方面有一定的提升，不过3万元的差价不算低，综合来说值得选择，但性价比不是最高的。

380TSI 四驱豪华版

指导价：31.5万元

推荐指数：★★★

380TSI 四驱豪华版比330TSI 两驱豪华版贵2万元，除了多一套四驱系统和2.0T高功率发动机，还增加了陡坡缓降和越野、雪地等驾驶模式切换功能，不过其他配置就基本完全一样了，整体的配置水平不算太高，不过相信也会有一些消费者为了发动机和四驱系统选择它。

380TSI 四驱尊享豪华版

指导价：34.15万元

推荐指数：★★★★

作为新增车型，380TSI 四驱尊享豪华版配备了20英寸轮胎，配置上增加了L2级驾驶系统、可开启全景天窗、感应后备厢、方向盘加热、真皮座椅、副驾驶座电动调节、前后排座椅加热、30色车内氛围灯、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠等，价格比380TSI 四驱豪华版高2.65万元，和前面的两驱版本的情况差不多，可以选择，但性价比不是最高的。

380TSI 四驱尊崇豪华版

指导价：34.5万元

推荐指数：★★★★★

380TSI 四驱尊崇豪华版比380TSI 四驱尊享豪华版贵3500元，在配置方面多了并线、DOW开门预警、360度全景影像和倒车车侧预警，考虑到这个版本的售价，用这些几乎可以忽略的差价换更多的安全功能还是很划算的，因此笔者认为这个版本最值得推荐。

380TSI 四驱尊崇旗舰版

指导价：37.5万元

推荐指数：★★★

380TSI 四驱尊崇旗舰版比上一版本贵3万元，配备了21英寸轮毂，其他功能多了后排侧气囊、前排手机无线充电、前排座椅通风、哈曼卡顿音响、矩阵式大灯、自适应远近光、转向头灯、全车多层隔音玻璃等，对于日常用车体验是有提升的，不过大部分功能并非必须，没有的话也没什么感觉，因此比较适合预算充足的消费者。

530 V6 四驱尊崇豪华版

指导价：37.5万元

推荐指数：★★★☆

530 V6 四驱尊崇豪华版配备了2.5T V6发动机，在动力表现方面和前面的版本有非常明显的区别，配置上和380TSI 四驱尊崇豪华版相比多了悬架软硬调节，价格上则和380TSI 四驱尊崇旗舰版相同，选择动力还是配置就要看个人需要了，不过相对来说选择这个版本的依然是少数。

530 V6 四驱尊崇旗舰版

指导价：40.5万元

推荐指数：★★★

530 V6 四驱尊崇旗舰版的配置和380TSI 四驱尊崇旗舰版只多了悬架软硬调节，和530 V6 四驱尊崇豪华版相比多了后排侧气囊、前排手机无线充电、前排座椅通风、哈曼卡顿音响、矩阵式大灯、自适应远近光、转向头灯、全车多层隔音玻璃等，配置很丰富，不过价格也突破了40万，依然是为预算充足的消费者准备的版本。

小结：通过对配置的分析对比，我们认为虽然新增的380TSI 四驱尊享豪华版价格略低一些，但380TSI 四驱尊崇豪华版增加的并线、DOW开门预警、360度全景影像和倒车车侧预警对日常用车的安全性是有提升的，再加上二者的价格差距并不大，本着再注重安全也不为过的准则，笔者依然建议选择380TSI 四驱尊崇豪华版。

本文来自易车号作者车小圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

途昂380旗舰版提车记录，两个月的用车感受和心得

今年的疫情可以说让众多车企面临了前所未有的挑战，有些车企本就难以为继，而疫情成为了压垮骆驼的最后一根稻草。但还有一些实力过硬的车企，面对困境依然可以屹立不倒，并在车市回暖的情况下实现强势复苏。

大众?途昂

上汽大众今年上半年销量达587660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。而在SUV市场当中，由组成的“途”字军团销量达200478辆，综合实力值得肯定。

大众?途昂

今天我们要试驾的就是其军团的旗舰产品——途昂，他凭借超大的实用空间以及讨巧的价格，颇受消费者的青睐，而当我看到如此魁梧的身材搭载2.0T发动机时，说实话我还是很期待他的表现。

大众?途昂

开起来就像一艘船此次我们试驾的途昂配备的是2.0T高功率发动机，最大功率为220马力，最大扭矩350牛·米，用DQ500?7速湿式双离合变速箱，相信这套动力总成大家都已经比较熟悉了，经过了多年的调教，其可靠性已经得到证明。

途昂不仅看着大，开着也感觉非常大。1989mm的车身宽度给初次驾驶的人会造成一定困扰，尤其是在并线以及山路会车的时候，好在开了一段时间就可以适应了。不过虽然途昂看着是重量级的，但是方向盘的手感却很轻，指向性也不错。

发动机从1500rpm就可以输出最大扭矩，超车、提速都可以很从容，面对城市日常驾驶完全可以胜任，如果感觉动力不够用，可以切到运动模式，变速箱会把发动机转速保持在2000rpm以上，高转速下油门响应会变得更为积极。

此外，这台变速箱的降挡积极性很高，稍微深踩油门就会降一挡，动力储备完全没有问题，整体表现很全面。

在高速路上遇到起伏路面，途昂就像一艘船，忽悠忽悠的就过去了。不过在走国道路况不是很理想的时候，路面上的振动都会清晰地传递到车内，对于颠簸的处理不够利落。

车内空间够大

对于途昂来说，车内的空间是广大消费者的关注点，不夸张的说，市面上绝大多数7座SUV的第三排座椅都很鸡肋，那么途昂的表现如何呢？

体验者身高175cm，坐在车里感觉非常大，前排头部空间十分充裕。移至第二排把座椅调到最后，腿部空间有将近三拳的距离，最前时也有一拳的空间。重点的第三排，当第二排座椅移动至最靠前时，腿部空间两拳左右。当把座椅调整到最靠后时，体验者仍然可以坐进去，头部也有两指的空间。可以说，途昂在空间方面的表现还是令人满意的，

静态回顾

作为上汽大众的旗舰型SUV，途昂用了大众的家族式设计。由于大众研究透了中国消费者的需求，因此途昂的整体外观气派和面子都有了，所以这种设计无论家用、商务还是其它用途，它都能很好地完成任务。

途昂的内饰设计中规中矩，一开门就是浓浓的大众风，对称式的造型谈不上有设计感，但很耐看。用料上同样很大众，中控台顶部该软的地方软，缝线提升了档次感。

全文总结：途昂的外观设计很有气场，尺寸也大，开出去很有排场。其次车内非常宽敞，空间实用性很高，无论是商务接待还是居家旅行都能照顾到，这点也是途昂和竞品相比非常占优的地方。再来就是动力系统，高功率2.0T?EA888发动机和7速湿式双离合变速箱的搭配成熟可靠，驾驶感受和燃油经济性都有着不错的表现。如果您打算购买一台中大型7座SUV，那么途昂绝对值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途昂怎么样？

自提车时起至今日我的途昂已2个月了，今天和大家分享一下?提车首日一早与家人一同赶到4S点，对首提新车很有期待。在谈好车型、价格后我就没再参与之后的过程，所以对提新车的流程没有了解。之前用了几天时间准备了验车流程和验车细节预演，并打印了记录验车过程的文件。与销售专员亦提前预约了提车时间。?到了4S店，销售说；还要等一下，正在为我的车做最后的清洁；同时还需要办理临牌手续。结果一等就等了两个多小时，期间一位家人因时间超出预计、另有其他安排而先行离去。时已近中午，销售来说：车已好了，就在店门口，可以提走了。?我们跟着销售走出店门在烈日下看到了我们等待月余的大车。原以为店里会把车停在一个至少是罩棚内、有对车况精通的专业人员把车子的状况、主要功能配置的使用方法做一个介；然后由我们把车也是至少简略地查看一下，在没有太大问题后双方签字交车。结果却是交车没有了任何的繁文缛节，简直就是简单粗暴--给你钥匙，你就可以开车走人了！后来想起此事也就释然了：虽说时至今日，有的家庭已然不止一辆汽车了，但买车对于一般家庭来说毕竟与买一双鞋子还是有所不同的；但是在4S店里却是每日的例行公事，没有任何的惊奇。?我们拿到钥匙，打开车门想尽快的了解属于自己的新车。顺便说一句：我们在此之前还没有驾驶大众家族汽车的经历。尽管有过试驾途昂的体验，那也只是脚踩油门，手扶方向盘，低速行驶几分钟的事。当时，日近当午，由于我们需要了解的事情很多，销售也表现出耐心的给我们说明的姿态，毕竟销售的专职不是驾驶汽车，故他回答我们的有时也是一知半解。比如我们试着打开导航，但是中控屏上就是没有地图显示，销售还在卖力的想联网下载，结果就是调不出来。（后来提车后一周多经过与上汽大众询问才知道随车应该有一个SD卡没有给装上，还是再次到4S点去找到这个卡装上才能导航的。）?天气越来越热，包括销售也开始出汗，条件不具备也没有了心情，不得不收拾心情准备离开。看到油表指针在见底出逡巡赶紧问销售：从这里到约4公里距离的一个加油站去加油能开到吗？答曰：不敢保证。想起在某境外买新车出店时加满油的惯例，对比咋就这样强烈呢。?晒一下主角大昂本尊：

与陆巡比肩，亦难分伯仲。

我觉得外观造型还是很雄壮的。?经过约2个月的实际驾驶，算是对这款车有了一个初步的了解。这款车驾驶还是比较轻盈的，感觉方向盘略微细了一点，基本没有虚位，指向精准。座椅软硬也还不错，是不是2020款的做了改进不得而知。关于底盘，到目前为止还没有发现在行车中有异响，不过底盘的减震效果确是比较硬，以30-40公里的时速过个普通的减速带，感觉就像车轴已经撞向了上死点似的，致使车内铛铛的响。不过我还没有听到一些车友说的有二次的回响。如能把底盘的避震结构改善一下的话口碑应该还能上升不少。像自启停功能、自动驻车功能、车侧盲区功能、转向头灯功能、陡坡缓降功能、感应后备箱功能等还是比较有实用价值的。那个自动泊车功能试着用了一下，似乎比较鸡肋，限定条件多比较容易出差错，还是依靠自己泊车比较安全。?再说一下车友比较关心的油耗问题。提车后油箱见底，加满油确实大约70升上下。当时表显是预计运行750公里。注意到每次起步时的实时油耗动辄二十多个油耗；结果一箱油只跑了表显约390公里就基本耗没了。头一周由于需要学习、设置各种参数、需要熟悉各个功能的操作方法等，在车内着车研究用了一些时间，因此不能算数，不过感觉油耗还是略高了一点。这个是准备第二次加油前的记录：

如果频繁跑短途的话那平均油耗真的会很高，看这个只跑了不到1000米的平均油耗是：

为了实验一下较长途一点的实际油耗，第二次加了40升油，经过高速路奔向郊外某地，一般行车速度在100公里以下。到达一个服务区，稍事休息。

顺便拍了一下这段路程的油耗：

现在看，这应该是创了这车2个月来的平均油耗最低的记录了！?郊野景色，风光宜人。

返程时赶上下雨、开的时速较去程时快了一点，高速主要路段行车时速在100至120之间。行车距离也加长了差不多一倍。结果油耗是这样的：

就这2个月的油耗情况来说，长途行车的油耗还是可以接受的。不过对于短途或是在市区行车的油耗就不敢恭维了。市区与长途的油耗有所差别是正常的，可是为什么能有这么大的差别还是心存疑问。真心不解那些晒出油耗在6-7个之间的车友是如何做到的。?关于胎压?提车后查看胎压，如图：

4S店给打到3.6的压力。在这个胎压下行驶感觉太硬了。于是按照《说明书》给出的建议减压到2.4。行驶几次后感觉偏软了一点，再看轮胎下面的侧高要比上面的侧高少掉有大约30-40毫米上下。如图：

个人觉得轮胎长期在低胎压下运转，侧面容易受伤会缩短使用寿命；于是再把胎压增加到2.7-2.8之间。这个是20吋的轮毂情况下，如果是19吋的可能又会有不同。?总的说来，这款车的优点还是很多的，比如空间大，全家人一起出行的舒适度有很大的提升，车内的静音效果现在看也还不错，就是20款的把双层隔音玻璃给减配了，否则的话静音效果应该更好。造型雄壮，颜值高。车行起来的话也比较平稳。四驱版的动力输出也足够应付大多数的城乡路面的要求。?如果一定要说不足的话，就是内饰用料再多一些软性包裹就能把乘坐体验提高一大块；个别地方的结构、布局处理得略显粗糙了一些；再有，两个后轮的轮胎与轮眉内部的距离仅有大约20-30毫米，严重怀疑此车究竟能否在乡村泥泞道路上顺畅的行驶。至于油耗，希望本车在过了走合期后在市区的油耗能够降下来。否则有点吓人了。?本车刚刚开启了仅仅2个月的征程，前途无量而任重道远。我认为选择这款车还是一个正确的选择。但愿途昂不会辜负我的期望，我将与你同行在美好的道路上。

大众途昂底盘怎么样？大众途昂底盘解析及试驾评测大众途昂现在还加价吗

单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球。

其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说。

至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱。

变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。

MQB EVO数字化架构带来更多新鲜感！试驾全新大众途昂

途昂是台好车，试驾坐了一会舒式性非常好，底盘调教，又有驾驶质感又有非常好的舒适，对路面凹凸不平的过滤也非常柔和，空见轴距比途锐都大，做工精细，

我开了一段，底盘非常扎实，开到150脉，方向盘指哪打哪，想怎么玩操控就怎么玩，我最高开了183脉，路感还很稳，路感非常清晰，底盘还那么扎实，在高速激烈驾驶的世界里，我仿佛找到了宝马的感觉，我开到140脉时我狠踩一脚油门突然瞬间爆发超级强烈的推位感，这根本不像2.5t的动力输出，发动机调教的很暴力呀加速很牛逼，配合DSG变速箱传动效率换挡速度超级快，.加速超级牛叉，我一上高速，有一种横扫千军的感觉，开着超级爽

在安全性方面，

据我了解途昂还是北美IIHS和欧洲ENCAP安全标准，而并非国内的那个天津汽车研究中心,和CNCap

一点关系都没有，全车钣金非常厚，用料非常实，钣金厚侧面撞击有很大帮助的，

而正面撞击用吸收缓冲区缓冲能量设计，最重要的是，全车全部用激光焊接焊接技术，只有激光焊接的车身才能有资格谈吸能，保证焊接点碰撞不会爆裂，从而保证安全性，而并非那个岛国车所宣传吸能设计，而岛国车吸能车身强度是不够的，焊接方式都是手工点焊，强度远远达不到安全标准，吸能前提车身强度要够，最重要是 AB驾驶柱，以及焊接方式，用料必须好，还有悬挂底盘的强度，这些都要考虑进去，这才是真正的吸能，而不是某国的吸能的忽悠，

但是吸能车，我告诉大家，也仅仅强调于正面撞击，测试撞击还是靠钣金，厚度，主要看厚度，因为这个价位的车几乎都是一样材质，。在材料一样的情况下，侧面撞击拼的就是谁用料好，谁实在，大家一定不要错误认识吸能，吸能是指正面撞击，而且只有中型或者大型车，才有资格谈吸能，就像卡罗拉那么大的车，谈吸就是找死，本身车身缓冲余地就小，如果在谈吸能，反而更不安全，所以大家一定不要错误认识吸能车，而途昂，前后以及两侧 360度，全都分布防撞钢梁，而且底盘悬挂都是铝合金的材质，非常粗壮，保证最大强度碰撞时不会断袖，全车分布大量的传感器，以保证撞击时无论什么角度安全气囊都可以正常弹出，而不会像某国车，为了节约成本，减配传感器数量，导致只有正正当当撞击时安全气囊才会弹出，撞击时只要歪一点点安全气囊就不弹出，途昂的油箱使用了工程塑料，保证油箱在遇到撞击时，不会产生火花，防止爆炸，而不会像某国车为了节约成本使用铁皮油箱，。可以说途昂的安全性，是非常

聊一聊爱车途昂X的车身配置和魅力外观！

提到中大型SUV的王者，就不得不提的是上汽大众途昂。作为一款车身尺寸达5米的中大型SUV车型，凭借出众的尺寸和空间，途昂自2017年上市至今获得了众多消费者的青睐。同时经过两次的年度改款，2021年途昂也迎来了中期大改款，这一次，上汽大众称其为全新途昂。的确，从MQB平台到全新MQB EVO数字化智能架构平台，上汽大众途昂这一次中期改款的力度不亚于换代。今天，书戈就带大家一同探究，全新中期改款的途昂带来了哪些不同之处。

值得一提的是，本次书戈试驾的车型不仅有全新途昂，全新的途昂X也一并进行了试驾。相比之下，两款车型用了相同的架构和动力总成，除了外观部分的不同，其余部分都大同小异。因此，书戈全新途昂的为图示，重点讲述途昂的产品表现。

外观造型上，全新途昂基本延续了现款车型的造型，途昂X也延续了现款车型造型。不同的之处是，全新途昂前脸用了贯穿式的LED灯带设计，同时大灯用上下远近光分体设计，而途昂X则用一体式设计。此外，途昂和途昂X的前脸下部造型不同，途昂X更加运动。

当然两款车型最大的不同是途昂X用了溜背设计，更显运动。途昂X的尺寸也稍短一些，途昂X的长宽高为4917*1989*1719mm，轴距为2980mm。

作为更加走量和主流的途昂，其车身尺寸要更大。全新中期改款的途昂长宽高则为5052*1989*1773mm，轴距同为2980mm。侧面上看，途昂标志性的突出后轮拱得到了保留，侧面腰线也十分伶俐。平直的窗线搭配修长的车身让其侧面视觉效果十分大气，整车也十分的高大威猛。21寸轮圈搭配265的宽胎也有着不错的视觉效果。

尾部造型上，途昂最大的变化是尾灯造型设计变化。其用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时灯组内部的也用了Y字型结构。

作为全新MQB EVO数字化智能架构打造的车型，途昂本次最大的变化来源于内饰和智能科技配置的提升。首先，途昂的内部用了液晶仪表和触控液晶搭配设计，加上触摸式的方向盘按键，途昂以及途昂X的内饰科技感强化了很多。

在储物空间上，基于新平台打造的途昂在中控下部也做了镂空处理，能够放下不少大物件，相比现款车型储物空间有所提升。

首先是其搭载的10.2寸液晶仪表科技感很强，依旧大众的风格带来的是简约又清晰明了的界面展示。加上数字平台凸显主题的配色，途昂的液晶仪表功能多样的同时保持了很好的可视性，简约而科技。

其次则是其搭载的12寸悬浮中控大屏，其不但支持触控，同时反应速度和显示细腻程度都有所提升。更为重要的是，其内置了在线导航、在线音乐。此外，其手机互联功能支持了无线苹果Car Play，这算是一个不错的提升。

屏幕下方的触摸带状区域则为音量控制，只需通过滑动即可调整音量。两侧则是双区恒温空调的温度调整。设计细节满分。

方向盘上，全新途昂用了触控式按键模式，整体为钢琴烤漆面板样式，左右两侧集成了包含液晶仪表显示调整、方向盘加热、切换按键、音量调整、语音控制、自适应巡航等功能按键。

在内饰的设计风格和配置上，全新途昂因为用了数字化平台后科技感和智能网联能力大大提升，同时内饰的设计也更加凸显简约和时尚的风格。其不但在副驾驶前方和门板上设计了星空式的发光面板（途昂X为镭射线条式氛围灯），高配车型还配置了哈曼卡顿的音响。视觉、听觉在全新改款的途昂和途昂X上均有大幅度提升。

在中控下部，途昂也用了与高尔夫相同的电子换挡机构，同时上部为方形的引擎启动按键，下部则是电子刹车和Auto Hold以及驾驶模式和四驱模式（高配车型）的选择按钮。整体设计简约清晰，功能使用一目了然，上手没有难度。

作为一辆7座车型，途昂后排和第三排皆提供了空调出风口。第二胎用了独立空调设计，不但提供自动空调，高配车型还提供座椅加热配置。配置水平相当之高。

而在空间上，身高180cm的书戈在5座状态下坐进后排完全可以跷起二郎腿，并且腿部空间十分充裕。而在第三排启用的情况下，书戈在坐到第三排发现，途昂的第三排座椅相比普通的中型7座车型坐垫更高、更软，腿部空间也更大，实际上，书戈认为在7座SUV车型中，途昂算是表现非常好的一类车型，直逼部分MPV车型的空间表现。

<img src="://img4.bitautoimg/image-630-w1/mapi/media/2021/07/02

本文来自易车号作者书戈看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众全系SUV怎么选 一次试驾带你看个够

其实现在买车我当时能做的选择实在是太多了，但是每个人都有自己过不去的品牌，就像是英雄难过美人关一样，我也有自己很喜欢的几个品牌，但是买车对比依然是要有对比的，其实最初其实没打算买三四十万的车，那时心想买个二十来万的就差不多了，但是看车这个事，一般都是越看越贵，越看车子越好，最后对比完还是觉得途昂X不错就入手了，同价位确实没有别的品牌可以取胜了，所以毅然决定入手。在后续使用过程中也充分证实了我的选择没有错，不管是内饰还是外观，要里子有里子，要面子有面子，反正我想要的他都有，用一个词来形容的话就是完美。

开篇先来一张自我感觉拍的最好看的一张吧，论坛里的大神太多，咱拍的不好，但是尽力了，献丑了。

其实途昂最早了解过，就是7座用不上，途昂X看看车也试驾了下，开起来和Q5L的质感感觉不出谁好谁不好来，就是开途昂X一颤一颤的要比Q5L更有乐趣一些，而且车型大漂亮，空间上的优势也不是Q5L能比的，关键车价合适。

大灯很赞，车身的设计很“敦实”线条与车型的一些设计上都很有肌肉感，看着都很协调，自己也很喜欢这个车的设计。途昂X的前脸我很喜欢，相比途昂更有质感一些，其实两者各有各的优势，途昂X的细节上处理的更好一些，外形偏重年轻化非常好看。

整车的质感都很好，一看都不是很便宜的车型。

很喜欢这款车的外观，很稳重！不说别的，就冲着这个大众车标走到路上就自我感觉很牛逼了。

车灯非常具有独特化和运动化，低调而耐看！

不知道多少人买车时为了大众车标，中国人的大众情怀真的不是盖的，说实话，我买车多多少少也有一点这个感情在里面。

不管是内饰做工，还是内饰风格，非常具有高级感和舒适感，音响非常好，静音性也没得说，满意。

途昂X的动力真不错，带动这个大车身很轻松，而且开起来也很轻快，中后段的加速能力都很棒，地板油的时候推背感也很强的。德系车底盘都不差，开起来很稳定，过弯之类的侧倾也很小，方向盘手感不错，驾驶模式也多开着很有乐趣。

内饰一改往日的吝啬，用上了液晶仪表，触控面板这些科技感十足的配置，还有就是不得不说座椅和门板内侧包括在前排腿部内侧饰板上都有真皮包裹，用料这块儿真是让我有点小惊喜。

后排有空调控制面板和出风口，舒适性很有保障，对得起这个价钱。

空间自然没的说，车内空间可以说是为所欲为了，虽然说后排中间有个凸起，但是后排坐三个人的话完全没有问题，可能中间那位腿会比较别扭，不过至少不会有人挨人那种感觉，空间还是比较宽敞的。后备箱超大，平时自己会出差，后排放些日常用品和大号的行李箱完全没有问题。平时的话很少放些杂乱的东西，应付日常使用是完全没有问题了。好啦，今天啰嗦了这么多，就到这吧。

大尺寸SUV适销对口三胎政策，途昂试驾：中期改款堪比换代

2018年，全新一代途锐正式在中国首发，大众汽车品牌也正式开启了SUV攻势。接下来的两年里，探歌、探岳、探影、途昂X、途岳、途铠及探岳X相继上市，目前大众汽车品牌旗下已经拥有12款SUV车型，覆盖了中国所有的SUV主流细分市场。

毫不夸张地说，无论你有着什么样的需求和预算，都能在大众SUV阵营中找到适合自己的车款。那么这么多款车型到底哪款适合你呢？近日车行生活在成都对大众汽车全系SUV车型进行一次全面的体验，由于并不是每款车都试驾到，所以我们挑出了三款代表车型，给大家谈谈试驾感受。

均衡之选：探岳GTE

这次试驾是从成都出发的，主办方也特意首先安排了混动车型试驾，我们拿到的试驾车是一台探岳GTE。

在城市堵车路况下行驶，探岳GTE完全是如鱼得水，发动机完全不需要启动，仅靠电机驱动带来了良好的静谧性，而且频繁走走停停也完全不会有任何闯动，开起来让人心情愉悦。而脱离堵车路段后，探岳GTE也让人相当满意，踩下加速踏板后系统传递给车辆的反馈很及时，灵敏度非常高，完全没有任何延迟的现象。

这台混动系统属于P2P2架构，电机直接集成在变速箱内部，与变速箱齿轮之间有离合器控制耦合。因此整套动力系统传动效率很高，尤其是混动模式下动力会更加强劲，动力衔接也更为平滑，而且集成在变速箱内部的电动机还可以为电池充电，保证电池健康。

探岳GTE体验很好的地方在于，其在有电和馈电下的体验很一致，不会出现动力断崖式衰减的感觉。轻度踩下刹车，车辆就会进入动能回收模式，而当踩下油门加速的时候，车辆将优先使用电机动力进行输出，发动机会在动力请求更多的时候介入。

总体来说，探岳GTE的混动系统在驾驶体验上的确要领先很多同级对手，驾驶员既可享受环保静谧的纯电模式，也可选择超长里程的混动模式，还可以组合利用电量保持模式，很容易就能做到驾驶体验与油耗的平衡。

年轻之选：探歌

无论是从设计、配置、以及定位上来说，探歌都是我最喜欢的大众品牌SUV车型。因为它紧紧追随着现在年轻人崇尚自然、乐享生活的态度，在20万以内价位为年轻人提供了一款兼顾品质与个性的完美选择。

这次我们试驾的还是探歌最新推出的R-Line车型，它外观内饰方面很多细节都做与普通版车型有所不同，在保留探歌原本的风格基础上将整个车装扮的极具运动感。

探歌R-Line的整个车身遍布专属R-Line标签，如上进气格栅的R-Line专属标识、左右翼子板上的R-Line标识等等，还新增了R-Line不锈钢运动踏板、带换挡拨片的R-Line真皮多功能运动方向盘等众多R-Line专属运动套件。

当然，对于一辆受众群体主要是年轻人的产品而言，驾乘感受才是最重要的。探歌R-Line的动力部分没有变化。1.4T的发动机最大功率150匹马力，最大扭矩250牛米，已经是我们相当熟悉的一套动力总成。而其所匹配的7速双离合变速箱也保持了一贯的优异性能，在平顺性、加速响应上都做到了同级别相当顶尖的水平。

在D档模式下轻踩油门，其实探歌R-Line是有一丝慵懒的，车身虽然积极的响应右脚的变化往前驱动，随着油门的深入，进入扭矩平台期的时候，车身就会带着一股窜劲儿使劲往前冲，跟年轻人一样有活力。

在底盘方面，探歌R-Line也是标准的运动化调教，悬架在遇到减速带的时候偏硬，好在翻毛皮的座椅足够舒服，并不会给乘客带来突兀的感觉。与此同时，在快速并线中探歌R-Line的侧向支撑非常到位，开起来非常灵活干练。

总的来说，探歌R-Line在驾乘质感上完全超出了紧凑型SUV的平均水准，而且个性十足的造型和丰富的配置也符合年轻人的选择标准，如果你预算20万以内，想买一款有品质的紧凑型SUV，那么探歌R-Line绝对值得你用钱包投票。

性价比之选：途?

相比大众SUV家族的其它产品，途铠在产品定位上要稍低，主销车型价格段在15万元以下，是大众品牌最入门的SUV车型。不过途铠开起来依然是一款非常有德味的SUV车型，其在操控、底盘质感上的一些表现依旧很能打。

首先从动力总成来看，尽管是入门SUV，途铠依旧搭载了大众的1.4T?EA211发动机，150匹马力和250牛·米的输出推动途岳的身板已经足足有余。实际开起来，途铠的整体驾驶感受相当轻快，在转速超过2000转之后能明显感受到推背感。

在转向方面，途铠的转向力度适中，指向还算清晰，驾驶者基本不需要来回的调整，开起来属于比较轻松的类型，对新手非常友好。

另外，途铠的底盘滤震性也非常不错，尤其是对路面上的小震动过滤得非常彻底，还是有些许高级感的。稍微开下快车，悬架的侧向支撑也相当到位，能提供一定的驾驶乐趣。

如果你的预算在15万以内，那么途铠这辆动力和底盘都非常优秀，外观内饰设计也在主流审美上，唯独就是空间确实不算那么宽裕。不过在用这个价格就可以把一款大众品牌SUV开回家，还要什么自行车呢？

最后

面对市场的多样化需求，大众品牌通过全面的SUV产品布局占领了各个细分市场的高地，也收获了优异的销量成绩。未来大众品牌在中国市场还有更多SUV车型要推出，大众SUV家族也将会扩充至15款甚至更多，涵盖燃油、插电混动、纯电动等多种动力形式。

在大众品牌强大的市场号召力和丰富的产品选择面前，我想大多人都已经准备好钱包，将选票投给大众SUV家族了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内消费者喜欢大尺寸的SUV这是众所周知的事情，而随着三孩政策的开放，对大尺寸SUV的需求又进一步提升。对于多口之家来说，传统的SUV已经不能满足这部分家庭的用车需求，而在大尺寸SUV领域其标杆产品莫过于上汽大众途昂了。

今年4月份，上市4年之久的大众途昂终于迎来了中期改款，虽然是中期改款，但它的改变堪比换代，比如旧款途昂用的是MQB平台打造，而中期改款后的途昂则是用的升级后的MQB EVO平台。此外，在驾驶体验已经设计上，中期改款途昂均有着很大改变，近日笔者也有幸在桂林试驾了中期改款后的途昂和途昂X，现在就给大家来谈谈试驾后的感受。

大灯再升级，硬派风犹存

对于途昂来说，消费者最看重的就是它霸气的造车，有着专业越野车的既视感，而中期改款后的途昂则是用的全新的设计语言，整车对大灯、中网以及下包围都进行了全新的设计，不管是全新的IQ.Light矩阵式LED大灯，还是可发光logo，都让车头在保持霸气造型的同时还增加了不少运动感和科技感，这也是当下的潮流。

而在侧面，中期改款途昂依旧是保持着魁梧的身材，支持17、18、19、21英寸等多种轮圈选择。作为一款大七座SUV，途昂的车长超过了5m，达到了5052mm，相较于旧款车型拉长了13mm，而轴距依旧为同级别领先的2980mm。

而在尾部造型上，新车增加了贯穿式的尾灯设计，这也是备受当下消费者喜爱的设计。此外，针对不同消费者人群，途昂还有配备R-Line运动套件的轿跑SUV途昂X，进一步细分市场。

全新数字化座舱，豪华感进一步提升

除了在外观设计上有所改变外，中期改款途昂的内饰同样改变不小，全新的数字化座舱让途昂车内布局和设计都有了较大的改变，科技感和豪华氛围营造的增强很明显。整个车内几乎很少发现物理按键，都是通过触控的方式来操作。

10.2英寸的液晶仪表盘+12英寸的悬浮式中控屏，配上全系的电子档把，提升了不少车内的科技感。另外，在我们试驾过程中，途昂的GPS导航还可投射到全液晶仪表盘上，视觉效果更佳。而途昂X的车内设计相比途昂而言，只是在细节的地方存在不同，更显运动氛围。

而空间表现绝对是途昂的拿手戏，对于七座SUV来说，车内空间怎么样，看看第三排便可知道一二。相比其它七座SUV第三排因太过狭窄，只能作为应急使用，途昂即便是在第三排也有着不错的空间表现，一个正常的成年人坐进去虽然谈不上宽敞，但也不觉得拥挤。即便是在七人满载的情况下，途昂的后备箱仍有着不错的装载能力，容积达到了286L，将第二排和第三排全部放倒后，途昂后备箱容积可提升至2415L，如此大的装载能力在同级别车型中也是领先的存在。

在配置方面，新车搭载了大众IQ.DRIVE智能驾驶系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离、变道、车前测距监控等非常全面的安全功能，这些功能都是用户在日常用车时经常用到的，我们在试驾过程中也应用到了这些配置，的确非常方便。

智能配置方面，中期改款后的途昂拥有最新的智慧车联系统，智能语音、远程控制等功能一应俱全，科技配置已经不再是大众的短板。

全新DCC自适应动态悬架是亮点

本次试驾我们从桂林出发，终点站为柳州，途中主要有高速路段和国道，以及一小段的越野路段，算是一个综合性的试驾体验，几乎涵盖了日常用车时所面临的各种路况。

在国道和高速路行驶时，中期改款途昂所搭载的大众EA888 2.0T高功率发动机给人的感觉就是动力非常强劲，虽然是一台车长超5m的大个子，但丝毫不觉得肉。最大220Ps的马力和350N·m的扭矩，配上响应迅速的7速湿式双离合变速箱，有着不错的推背感。

而在越野路段行驶时，途昂配备的DCC自适应动态悬架，给足了惊喜。在经过颠簸路段时多数都能被悬挂吸收，保证驾乘人员舒适性。另外新车配备的4Motion智能四驱与电子稳定系统，并提供了8种驾驶模式选择，对于用户来说，无论是周末郊游还是郊野的野地烂路，凭借硬核四驱越野性能都能让人毫不犯怵。

写在最后：

虽然是中期改款车型，但2021款途昂的改变还是非常大的，而途昂和途昂X在驾乘感受上区别也并不大，更多的是在外观设计上丰富消费者的选择，两者都有着超强的竞争力，不愧是中大型SUV市场的标杆产品。

本文来自易车号作者交叉手开车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关