混联式混合动力汽车有哪些_建议别买油电混合动力车

1.油电混合动力汽车的电力来源是什么？

2.比亚迪dmi可以一直不充电吗？

3.双擎和混动哪个好？有什么区别？

4.2年24万公里，卡罗拉混动需要担心电池会坏吗？

5.插电式混合动力是什么意思

混合动力汽车的

基本结构

混合动力汽车的结构较为复杂，它具有传统汽车与纯电动汽车的双重部件。如图所示，混合动力汽车配置有内燃机、动力电池、动力驱动单元、DC/DC转换器，如果是插电式混合动力汽车还配置有车载充电器等。

由于动力电池、DC/DC转换器等部件与纯电动汽车在结构原理上并无区别，但是动力驱动单元的设计却是混合动力汽车的中心，即是车辆混合动力驱动形式的反映，也是一辆混合动力汽车技术性能的重要表现。

在混合动力的车型中，中度、重度混合动力其内部在传统内燃汽车基础上主要增加有高压动力电池组和改进的变速驱动单元，并为特定车辆需求增加一些其他附属部件。

变速驱动单元的结构

混合动力汽车的变速驱动单元，不同于现有的自动变速器或手动变速器，其内部主要包含有：

用于驱动和发电的三相电机。

用于实现动力切换的离合器。

用于实现输出动力变速的齿轮机构。

混合动力汽车变速驱动单元，目前有两种应用比较广泛的类型，分别以丰田普锐斯为代表的混联形式变速驱动单元和以比亚迪秦为代表的并联式变速驱动单元。

混联式变速驱动单元的机构可以实现更多的混合驱动模式，例如纯电动驱动模式、内燃机与电机复合工作模式以及各种工况下的不同组合模式，通常这种变速驱动单元内部设计有两个电机。

并联式变速驱动单元的机构最大优点是可以在电力驱动模式下失效时，单纯依靠内燃机也可以由改变速单元继续驱动车辆行驶。

内燃机与内部行星齿轮机构的行星架相连接。

MG1与行星齿轮机构的太阳轮是相连接。

MG2与行星齿轮机构的齿圈以及车辆输出轴相连接。

从其内部连接关系可以判断出来，该变速单元中即存在着内燃机提供动力给MG1发电，MG2用于驱动车辆的串联形式；也存在着在MG1固定情况下，内燃机和MG2同时利用行星齿轮机构驱动车辆的并联形式。因此，可以从这样的结构中判断出普锐斯用是混联形式。

混合动力汽车用的电机通常是三相交流电机，它替代了传统汽车上的发电机和起动机。需要起动内燃机时，内部的电机作为起动机，带动内燃机运转；内燃机起动后，又会作为发电机，为车辆提供持续电能，如图所示。

并联式变速驱动单元

在比亚迪秦的变速驱动单元中，组合设计有一个DCT双离合变速器和一台驱动电机，并通过一套减速机构进行并联起来。

如图所示，其内部的连接关系是：

驱动电机通过单独的一套减速机构与齿轮变速器相连。

内燃机通过DCT双离合变速器以及另外一套减速机构与齿轮变速器相连。

比亚迪秦的电机是由外圈的定子与内圈的转子组成，是汽车的动力源之一，向外输出转矩，用于驱动汽车前进、后退；同时也可以作为发电机发电（例如，在滑行、制动过程中以及发动机输出的额外转矩的势能或者动能通过电机转化为电能存储）。

电机用交流永磁同步电机，额定功率为40kW。

油电混合动力汽车的电力来源是什么？

插电混动比油电混动好。

1、以油耗成本为例，油电混动的油耗基本上在3到4格油上面，以一年两万公里来进行计算，需要花费的油费在1.3万元左右，而插电混动油耗在1.8到2.0左右。以城市行驶为例，插电混动的50km的续航能够满足使用需求，基本上不需要发动机介入工作，一年两万公里左右的用车，油费算下来也只是油电混动的一半。

2、其次从车辆的性能上面去分析，油电混动只是在低速的情况下消耗电能。以卡罗拉油混动为例，在车速50km以下是电机工作，而车速高于50km的时候发动机介入工作，这个时候对于车辆而言，电机是没有工作的。当电池没电的时候，不能外接电源，只能通过发动机给电池进行充电，这会占用发动机的功率，使得车辆性能降低。

插电汽车分类

1、串联式插电式混合动力

串联式插电式混合动力，亦称为增程式。发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。

2、并联式插电式混合动力

该类型下发动机和电机均可驱动汽车，动力传动模式较多，动力性较好，结构简单，应用广泛，是主流的技术路线。代表车型有比亚迪唐DM。

3、混联式插电式混合动力

又可称为动力分流式，一般需要 2 台电机，同时需要一套用于动力分流的行星齿轮装置。该类型的结构和控制最为复杂。目前只有非常少数的制造商具备生产和制造该类型产品能力，且存在一定的专利壁垒。

比亚迪dmi可以一直不充电吗？

相对于丰田较为公开的混合动力汽车构型，雷克萨斯这款CT200（以下简称CT200）相关构型资料较少。摘自“汽车之家”上的原文：雷克萨斯全混动科技属于“强混”，配备能量控制单元（PCU）、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组，在豪华混合动力市场中混独树一帜，成为当前最先进成熟的混合动力系统。

回到该问题，我们要首先分析CT200这款混合动力汽车的构型。按照混合动力汽车（HEV）结构划分，CT200属于混联式混合动力汽车；按照混合度的划分，CT200也属于“强混”混合动力汽车。

综合来说，混联式HEV综合了并联式HEV和串联式HEV的优点，在并联式HEV的基础上增加一套发电机构，专门用于发动机工作点调节和为蓄电池充电。由于发动机输出的机械功率不仅可以与电动机的功率复合后直接来驱动车辆，还可以转换成电能储存到蓄电池，进而驱动电动机，因而在能量流的控制上有更大的灵活性，可以实现油耗和排放的最佳优化目标。

因此，在不同的工作模式下，CT200这款车的电力来源有以下几个：

（1）纯电动模式：CT200在低速行驶（城市工况）时，整车处于纯电动模式，此刻的由主电机（电动机）提供驱动转矩，为驱动轮提供动力，驱动车辆行驶。故此状态下汽车电力来源于动力电池组。

（2）能量消耗模式：CT200在动力电池荷电状态（SOC）较高时，为了尽可能的使用电能，主要用主电机驱动，整车主要消耗电能；如果此时整车需求转矩较大，则由发动机和主电机共同提供驱动转矩，共同提供驱动转矩时，发动机和主电机同轴，相当于转矩叠加。此时主电机电力来源同样来自于动力电池组。

（3）能量维持模式：CT200在动力电池SOC较低时，为了维持动力电池寿命，保护动力电池，此时用发动机直接驱动模式。

综上所述，CT200的电力来源便清晰明了了。

双擎和混动哪个好？有什么区别？

是可以不充电的，比亚迪的dmi是纯电动和混合动力两种模式之间的切换，车辆可以使用纯电动模式行驶，也可以使用燃油模式行驶，一直不通电使用是完全没有问题的，依靠燃油来进行驱动。

在给比亚迪电动汽车充电时，需要先花费较长时间为电池预热（达到设定值），然后才开始进入正常充电状态。

家用电220伏充一次电需要9小时，在15度左右。

专业的充电站的话，需要15分钟到半个小时。

根据动力系统结构形式可分为以下三类：

串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。

并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。

混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。

（注：随着混合动力电动汽车技术的发展，其类型不局限于以上几种，还可按照其它型式划分。）

那些通常用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

优点：

1、用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

以上内容参考：百度百科-电动汽车

以上内容参考：百度百科-比亚迪

2年24万公里，卡罗拉混动需要担心电池会坏吗？

双擎要比混动的好很多，区别就是两者的技术难度不同，混动的油耗也比双擎低。

比亚迪混动是插电混动（可充电），丰田混动为不插电混动（不可充电）比亚迪混动用是混连系统，如唐一百。号称三擎!2.0t的发动机，6速双离合湿式变速器（集成一个驱动电机）后桥还有一个电机。这样成为:三擎。

著名的 542口号就是再此系统上而来，5指的是车辆百公里加速在5秒以内，4指的是搭载电动四驱系统。2指的是百公里油耗在2L以内。这也是你上面所说的，如果电池没电了，用混动模式行驶的时候，要比燃油车重几百斤的由来。

但是比亚迪混动优点也是很优秀的:市区里纯电短途行驶，基本不耗油，几十公里上下班，纯电模式就可以了！没有汽油的事。

一旦跑长途没电还可以混动模式跑!（其他众多优点就不再说了）所以比亚迪为了实现市区零油耗，不得不用并联混动，注意，在传统的汽车基础上还多了两个电机，一个巨大的电池!可以说充电混动才是真正意义新能源车，国家也给补贴。

丰田混动严格意义还是燃油车，只不过是效率高了，属于轻混 不属于国家节能减排，没有补贴。

插电式混合动力是什么意思

这是一辆2年半跑了24万7千公里的卡罗拉双擎。

2017年1月份上牌

最近关于电动车动力电池的各种起火的，让大家对汽车上装有动力电池的车都很担心，哪怕是油电混合动力的车子。

实际里程，247717公里

这辆卡罗拉双擎是无需外接充电的混动汽车，2016年12月生产，2017年1月份上牌。

2016年12月份生产，2017年1月份上牌

通过维修履历我们可以看到，一直都是在4S店做的保养，整体车况还比较好。用的是0W-20的全合成机油，1万公里保养一次！

卡罗拉双擎用的是丰田独家的双电机+阿特金森汽油发动机精妙的行星齿轮结构打造的THS混联式混合动力系统。从19年量产至今已经销售超过1400万辆，是目前最为成熟的混合动力技术。

卡罗拉双擎用的是镍氢电池，其特点是寿命长。而且电池始终都是浅充浅放，能够确保电池与车身同寿命。

2006年的第二代普锐斯

像上图这台2006年的第二代普锐斯，跑了31万公里，依然健在！

一直以来，国际汽车大厂在汽车能源的开发方面一直都有很多先进的技术，油电混合动力技术就是一个很明显的例子。虽然丰田的混动汽车早在2006年就已经引进国内了，但是由于引进是的价格较贵，国内的认知较少。目前广告打得很响的插电式混合动力汽车

一直以来，国际汽车大厂在汽车能源的开发方面一直都有很多先进的技术，油电混合动力技术就是一个很明显的例子。虽然丰田的混动汽车早在2006年就已经引进国内了，但是由于引进是的价格较贵，国内的认知较少。目前广告打得很响的插电式混合动力汽车

从技术层面讲，不插电的混联式混合动力汽车更加节能环保，毕竟驱动汽车的能源就是一箱汽油！更省油更省钱，二手车残值率更高。

而从政策层面讲，但是国家政策为防止丰田一家独大，所以针对纯电动和插电混动进行政策扶持，但是技术上要差很多，又要用汽油，又要发电厂的电力，综合能耗高，二手车残值很低！综合用车成本高很多！

插电式混合动力是指可以外充的新能源汽车。

插电式混合动力汽车简称为PHEV，是一种新型的混合动力电动汽车。它与传统的燃油车和电动车有一些区别，插电混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，但车上同时装备着一台发动机。

插电式混合动力就是介于燃油动力和纯电动力之间的一个动力总成，在行驶时，车主可以根据自己用车场景和行驶需求，来选择适合车辆的驱动模式，还可以选择是用电行驶还是烧油行驶。

插电式混合动力汽车可以说是如今的新型混合动力汽车，它与普通的混合动力不一样，它可以外接电源给电动电池充电，还能以纯电模式运行。插电式混合动力汽车还有一个最大的优势，就是可以享受新能源补贴以及免摇号政策优惠，国家对这种车型一般都会有一定的终端补贴。

插电式混合动力汽车分类

1、串联式插电式混合动力：亦称为增程式。发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。代表车型有宝马i3增程式。

2、并联式插电式混合动力：该类型下发动机和电机均可驱动汽车，动力传动模式较多，动力性较好，结构简单，应用广泛，是主流的技术路线。代表车型有比亚迪唐DM。

3、混联式插电式混合动力：又可称为动力分流式。一般需要2台电机（一台发电机和一台电动机），同时需要一套用于动力分流的行星齿轮装置。该类型的结构和控制最为复杂。目前只有非常少数的制造商具备生产和制造该类型产品能力，且存在一定的专利壁垒。代表车型有丰田普锐斯。